ビュイック リーガル

ビュイック リーガル
2020 リーガル スポーツバック
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
モデル年	北米: 1973～2004年、2011～2020年 中国: 1999年～現在
年表
前任者	ビュイック スカイラーク（第2世代） ビュイック センチュリー
後継	ビュイック ラクロス

ビュイックリーガルは、1973 年以来ビュイックが販売している中型車のシリーズです。リーガルは、その生産期間のほぼ全期間を通じて、ビュイック製品ラインのプレミアム中型/中級車として機能してきました。ビュイック センチュリーのサブモデルとして導入されたこのモデル ラインは、現在 6 代目です。1970 年代から 1990 年代にかけて、リーガルは、ポンティアック グランプリやオールズモビル カトラス シュプリームのビュイック版として機能しました。

リーガルは、もともと個人向けの高級クーペとして発売されましたが、その後、フルモデルラインに拡大されました。1982年から1987年にかけて、ビュイックは、ビュイック リーガル グランド ナショナル、リーガル T タイプ、限定生産のビュイック GNX を発売しました。1990年代には、4ドア セダンが2ドア クーペに完全に取って代わった一方で、過給エンジンが復活し、ターボチャージャーがスーパーチャージャーに置き換えられました。

1999年、ビュイック リーガルは中国市場でGM車の販売を開始し、1997年のデザインは2008年まで続きました。2004年モデルの後、ビュイックは北米でこの車名を廃止し、リーガルはビュイック ラクロスに置き換えられました。

2008年、オペルはオペル インシグニアを同社最大のセダンとして導入し、ビュイックは中国市場向けに同モデルをリーガルとしてリブランドしました。2011年、GMはリーガルを北米に再導入し、北米向けにインシグニア セダンをリブランドしました。2018年、ビュイックは第2世代のオペル インシグニアを導入し、生産はすべてドイツで行いました。史上初のリフトバック セダンと並んで、リーガル ツアーXは22年ぶりのビュイック ステーション ワゴンでした。

2020年以降、部門が車種ラインから離れていくにつれ、ビュイックは北米でのリーガルの販売を終了した。^{[1] [2] [3]}

第一世代
1973 センチュリー リーガル コロネード ハードトップ クーペ
概要
別名	ビュイック・センチュリー・リーガル[4]
モデル年	1973–1977
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイック シティ)、メリーランド州ボルチモア(ボルチモア アセンブリ)、マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム アセンブリ)、カリフォルニア州フリーモント(フリーモント アセンブリ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル ラグナ オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック グランダム
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 (ガソリン) 350立方インチ（5.7L）ビュイック V8（ガソリン）[5] 455立方インチ（7.5L）ビュイック V8（ガソリン）[5]
伝染 ; 感染	3速ターボハイドラマティック 350オートマチック[5] 3速ターボハイドラマティック 400オートマチック[5]
寸法
ホイールベース	112インチ（2,800 mm）（クーペ）[5] 116インチ（2,900 mm）（セダン）[5]
長さ	212インチ（5,400 mm）（クーペ）[5] 216インチ（5,500 mm）（セダン）[5]
身長	53.3インチ（1,350 mm）（クーペ）[5] 54.1インチ（1,370 mm）（セダン）[5]

ビュイックは1963年にリビエラで個人向け高級車を市場に投入した最初のGM部門であったが、 1969年にポンティアックがグランプリで、翌年1970年にシボレーがモンテカルロで開拓した、より低価格の中型個人向け高級車市場の発展に対する反応は鈍かった。同時に、オールズモビルは1970年に正式なノッチバッククーペであるカトラスシュプリームを中級車ラインに追加し、このモデルはすぐにオールズで最も売れている中級車となった。ビュイックは、GMの中級車が1973年に再設計され、ハードトップモデルを完全に排除したいわゆる「コロネード」車で初めて、独自の個人向け高級クーペを手に入れた。奇妙な名前の入れ替えで、スカイラークの名前がビュイックの中級車ラインから削除され、代わりに1950年代に最後に使用されたセンチュリーのネームプレートが復活した。^[6]

高度に装飾された2ドアクーペである最初のリーガルは、正式には「センチュリーリーガルコロネードハードトップクーペ」として販売され、フロントとリアのスタイリングは親モデルのセンチュリーと共通でしたが、グリルとテールライトレンズが異なるという違いがありました。リーガルは、グランプリ、モンテカルロ、カトラスシュプリーム、およびより低価格のビュイックセンチュリーラクサスクーペと同じ「コロネード」ピラー付きハードトップルーフライン（Bピラー（センターピラー）を備えたハードトップですが、セダンボディとは異なりフレームレスドア）とグリーンハウス（窓エリア）を共有していました。そのコーポレートいとこたちと同様に、リーガル（およびラクサス）は、従来の巻き上げ窓の代わりに、シートメタルで囲まれた小さな固定式リアサイドウィンドウである、新しく流行したオペラウィンドウを備えていました。^[6]

1973年の最初のモデルでは、Regalのネームプレートは、GMの中級パーソナルラグジュアリー クーペのビュイックバージョンにのみ使用されていましたが、翌年にはセダンが追加されました（Regalステーションワゴンはありませんでした）。

センチュリーの名称は1976年に廃止され、このモデルはビュイック・リーガルとして販売されるようになった。^[7]

内装は一般的に、下位のセンチュリー モデルよりも豪華で、ダッシュボードとドア パネルには木目調のトリムがあしらわれ、ドア プル ストラップと、布、ベロア、またはビニール製のセンターアームレストを備えたベンチ シートが装備されていました。全モデルを通じてオプションで、アームレスト付きの 60/40 分割ベンチ シートが用意されていました。1976 年と 1977 年モデルでは、リーガル S/Rクーペにコーデュロイ製のリクライニング バケット シートが装備されていました。

このモデルは最小限の変更で5年間続いたが、1976年にはクーペにかなり大幅なフェイスリフトがあった。セダンは1973年のオリジナルの板金を1977年まで保持した。1976年モデルには、当時合法化された長方形のヘッドライトが組み込まれ、クーペでは水平に、セダンでは垂直に取り付けられていた。^[8]リーガルクーペは、1976年までにアメリカで最も売れた車となっていたモンテカルロとカトラスシュプリームには遅れをとったものの、まずまずの売れ行きだった。1976年リーガルの定価は4,910ドル（2023年のドル換算で26,290ドル^[9]）だった。^[10]

リーガルには、ビュイックの350 cu in (5.7 L) V8エンジンが搭載されていました。これは、1973年と1974年の全モデルに標準装備され、1975年から1977年にかけてクーペでオプションになりました。また、より大型の455 cu in (7.5 L) V8エンジンは、1973年と1974年モデルのみオプションでした。1975年以降、リーガル クーペには、1964～1967年のスカイラークで提供されていたビュイックの復活した231 cu in (3.8 L) V6エンジンが標準装備になりました。エンジンの工具は、ジープモデルで使用するためにカイザーモーターズに販売されていました（カイザーは1970年にアメリカンモーターズに買収され、ジープはAMCの部門になりました）、1974年にAMCからGMに売却されました。1975年と1976年には、センチュリーとリーガルがアメリカでV6エンジンを提供する唯一の中型車でした。この車両のボルトパターンは5× 4です。+3 ⁄ 4インチ（120.7 mm）。

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  1974 ビュイック センチュリー リーガル コロネード ハードトップ クーペ
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  1975 ビュイック センチュリー リーガル ハードトップ セダン
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  1976 ビュイック リーガル 4ドア セダン
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  1976 ビュイック リーガル 4ドア セダン
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  1976 ビュイック リーガル クーペ
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  1977 ビュイック リーガル クーペ

生産数:

第二世代
1984 リーガルリミテッド
概要
モデル年	1978–1987
組み立て	米国:テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場、1982-1983 年)、ミシガン州フリント(ビュイック シティ、1978-1985 年)、マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム組立工場、1978-1981 年)、カリフォルニア州フリーモント(フリーモント組立工場、1978-1981 年)、ミズーリ州カンザス シティ(リーズ組立工場)、ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場、1985-1987 年)
デザイナー	グレイカウント[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1978-1987） 4ドアセダン（ 1982-1984） 5ドアステーションワゴン（1982-1983）
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ（1978–1981） Gボディ（1982–1987）
関連している	ビュイック センチュリー シボレー エルカミーノ シボレー マリブ シボレー モンテカルロ オールズモビル カトラス オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック ボンネビル ポンティアック グランダム ポンティアックグランプリ ポンティアック ルマン
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 196 cu in (3.2 L)ビュイック V6 231 cu in (3.8 L)ビュイック V6 231 cu in (3.8 L)ビュイック V6 ターボチャージ 252 cu in (4.1 L)ビュイック V6 265 cu in (4.3 L)ポンティアック V8 301 cu in (4.9 L)ポンティアック V8 305 立方インチ (5.0 L)シボレー V8 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビル V8 ディーゼル: 260 立方インチ (4.3 L)オールズモビル ディーゼル V6 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル ディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速THM200 オートマチック 4速THM200-4Rオートマチック
寸法
ホイールベース	108.1インチ（2,745.7 mm）
長さ	200.6インチ（5,095.2 mm）[14]
幅	71.6インチ（1,818.6 mm）
身長	54.5インチ（1,384.3 mm）

1978年モデルでは小型化されたリーガルが登場し、ビュイックの新しい196 cu in (3.2 L) V6エンジンが標準装備となり、由緒ある231 cu in (3.8 L) V6の改良版がオプションで搭載された（1980年には標準装備となった）。当初は3速マニュアルトランスミッションが標準であったが、後にオートマチックに置き換えられた。導入当時、リーガルはクーペのみで販売され、標準装備のセダンとステーションワゴンにはセンチュリーのネームプレートが付けられた。^{[15] 1982年1月、センチュリーは}前輪駆動のAプラットフォームを採用した全く新しい車に置き換えられ、リーガルには4ドアセダンと5ドアステーションワゴンが追加されたが、これは基本的に前年の後輪駆動のセンチュリーのフェイスリフトとバッジ変更版であった。フルモデルラインナップにセンチュリーの名前が登場したのはこれが初めてであった。ワゴンは1983年以降生産中止となり、セダンは翌年にはラインナップから外れた。^[16]この世代のリーガルは10年間続いた。ベースモデルには乗り心地の柔らかい高級サスペンションが装備され、後年にはマニュアルトランスミッションは提供されなかった。^[10]

• 
  1979 ビュイック リーガル リミテッド
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  1980 ビュイック リーガル
• 
  1982 ビュイック リーガル エステート ワゴン
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  1986 ビュイック リーガル リミテッド

1978年式リーガルには、3,791cc (3.8L; 231.3cu in)ターボチャージV6エンジンとオートマチックトランスミッションが装備され、リーガル スポーツ クーペと呼ばれていました。ビュイック ルセイバーもターボチャージエンジンを搭載していました。1978年に米国市場で入手可能な他のターボチャージ車は、メルセデスベンツ、ポルシェ、サーブからの輸入車のみでした。リーガル スポーツ クーペには、大型タイヤとスポーツホイールを備えたしっかりとしたハンドリングのサスペンションも含まれていました。バケットシートとTシフター付きのセンターコンソールも選択できました。

1980 年モデルの Regal には、ユニークなタンとダークブルーのデザイナー外装ペイント、ワイヤーホイールカバー、スポーツミラー、クロームの Somerset バッジを特徴とする特別なSomerset Limited Edition トリムが用意されました。内装はタンとブルーの豪華なベロア張り、ブラッシュドクロームトリム、追加の Somerset バッジを備えていました。Somerset Limited Edition モデルは、スタイル変更された 1981 年モデルの Regal にも用意されました。ユニークなダークサンドストーンとキャメルの外装ペイント、スポーツミラー、タービンホイールを備えていました。内装の豪華なベロア張りはキャメルで、ダークブラウンのパイピングが施されていました。

1981年の大規模なフェイスリフトにより、リーガルの空力プロファイルは大幅に向上し、NASCARレースサーキットでの競争が可能になりました。傾斜したボンネットとノーズにより、この車はいくつかのNASCARチームのお気に入りとなり、空気抵抗係数が18パーセント減少しました。リチャード・ペティは1981年のデイトナ500でこの車で優勝し、この車は1981年と1982年のシーズンのレースの大半で優勝し、1981年と1982年にNASCARメーカーのタイトルを獲得しました。ビュイックは、2016年にトヨタが初めて優勝するまで、シボレーとフォード以外でカップシリーズのメーカーチャンピオンシップを獲得した最後のブランドであり続けました。

公道用のV8 エンジンもまだ販売されていましたが、排気量は 265 cu in (4.3 L) (1980 年と 1981 年のみ、ポンティアック製) に縮小され、V6 エンジンの人気が急速に高まっていました。1986 年から 1987 年にかけて、307 cu in (5.0 L) の V8エンジンがオプションで選択できました。3,791 cc (3.8 L、231.3 cu in) の 2 バレル V6 エンジンが標準でした。200-4Rオーバー ドライブ トランスミッションは、どちらのエンジンでもオプションでした。

生産数:

1978年、最初のターボチャージャー付きリーガルがリーガル スポーツ クーペとして導入されました。ターボ バージョンは当初、2 バレルまたは 4 バレルキャブレターと 150 馬力または 165 馬力 (112 または 123 kW) で提供されていましたが、2 バレル オプションは 1979 年に削除されました。^[17]一方、4 バレルの最大出力は 170 馬力 (127 kW) に増加しました。パワーは 1982 年まで変更されず、175 馬力 (130 kW) に増加し、1983 年にはスポーツ クーペがリーガル T タイプに置き換えられて 180 馬力 (134 kW) に増加しました。

1982年2月、 NASCARウィンストンカップ・グランドナショナルシリーズにちなんで名付けられたグランドナショナルがデビューした（「グランドナショナル」という用語は1986年までカップシリーズの命名法の一部であった）。^[18]ビュイックは1981年と1982年にマニュファクチャラーズカップで優勝しており、その成功を利用して「日曜日に勝ったものは月曜日に売れる」と考え、ビュイックスカイラークグランスポーツで1960年代の高性能イメージを復活させたいと考えていた。これらの1982年モデルは黒く塗装されていなかった。すべてのモデルはチャコールグレーのリーガルから始まり、仕上げのために下請け業者に送られた。

当初は 100 台の生産を予定していたが、ミシガン州ブライトンの Cars and Concepts 社が 215 Regal に GN パッケージを後付けした。最も目立つのは、両側に明るいシルバーグレーのファイアミスト塗装が施されていること。赤いピンストライプと「Buick」と書かれた看板の影の文字が付けられている。ホイール オープニング モールディングとロッカー パネルモールディングは、黒いビニール テープを使用して黒く塗りつぶされている。最後に、フロント エアダムとリア スポイラーが取り付けられている。車内には、特別な「Lear-Siegler」シートが取り付けられている。これらのシートは完全に調整可能で、黒いビニール インサートが入ったシルバーのブランドン クロスで覆われている。フロント シートには、Buick の「6」のエンブレムが刺繍されている。また、計器パネルには、黄色とオレンジ色の「6」のロゴと「Grand National Buick Motor Division」の文字が入った特別な時計削除プレートが追加されている。

1982 GNには、自然吸気の252 cu in (4.1 L) V6 エンジンが搭載され、4000 rpm で 125 hp (93 kW)、2000 rpm で 205 lb⋅ft (278 N⋅m) のトルクを発揮しました。1982 年に製造された 215 台のグランド ナショナルのうち、少なくとも 35 台は、4000 rpm で 175 hp (130 kW)、2600 rpm で 275 lb⋅ft (373 N⋅m) のトルクを発揮するターボチャージャー付きの 3,791 cc (3.8 L、231.3 cu in) V6 エンジンを搭載したビュイック リーガル スポーツ クーペ パッケージをベースとしていました。 1982年に生産されたスポーツクーペはわずか2022台で、GNとスポーツクーペの両方のパッケージを備えた車の数は50台未満と推定されています。

1983年にはグランドナショナルは存在しなかった。スポーツクーペモデルはTタイプに改名され、3,732台が生産された（4000rpmで180馬力（134kW）、2400rpmで280lb⋅ft（380N⋅m）のトルク）。パワーの増加は、低抵抗のデュアルエキゾースト、ステンレス鋼ヘッダー（オリジナルの鋳鉄製ではなく）、およびその他の細部の改良によるものであった。排気ガス再循環システムとノックセンサーの電子機器の改善により、運転性が向上した。^{[17] Tタイプのトリム名は、1981年の}リビエラを皮切りに他のビュイックにも使用されていた（1979年と1980年はSタイプであった）。 1983年型リーガルTタイプのその他の改良点としては、ハイドロブーストIIブレーキ、従来の3速から200-4Rの4速オーバードライブトランスミッションへの変更、3.42リアアクスル（7.5インチ）などがある。^[19]車内には新しいバケットシート、スポーツステアリングホイール、より速いステアリング比が採用され、サスペンションは直径の大きいアンチロールバー、スプリングレートの変更、ショックアブソーバーのバルブ交換などで改良された。^[17]

1984年、グランド ナショナルがオール ブラックの塗装で復活しました。ターボチャージャー付きの3,791 cc (3.8 L; 231.3 cu in) エンジンが標準となり、シーケンシャル燃料噴射、ディストリビューターレスのコンピューター制御点火で改良され、4400 rpmで200 hp (149 kW)、2400 rpmで300 lb⋅ft (407 N⋅m) のトルクを誇りました。この年、ターボ リーガルはわずか5,204台しか生産されず、そのうちグランド ナショナルはわずか2,000台でした。この年はコンピューター制御のシーケンシャル燃料噴射とディストリビューターレス点火が初めて生産された年であったため、伝説的なインタークーラー付きグランド ナショナルの開発が始まった年とモデルと見なされることがよくあります。このパッケージのパフォーマンスは時代をはるかに先取りしており、「小さな V6」はより大きな V8 に簡単に追いつくことができました。1 ⁄ 4マイル（402 m）のパフォーマンスは、標準ブーストレベル10 psi（0.69 bar）で15.9秒と記載されていましたが、同じ年のシボレーカマロV6は17.0秒、シボレーコルベットは15.2秒と記載されていました。^[20]

1985 年、グランドナショナルは変更されませんでした。

1986 年モデルでは、空冷式インタークーラーを備えた改良型エンジン設計により、性能がさらに向上し、4000 rpm で 235 hp (175 kW)、2400 rpm で 330 lb⋅ft (447 N⋅m) のトルクを実現しました。グランド ナショナル (5,512 台) と T タイプ (2,384 台) は、どちらも 1986 年に生産されました。1987 年モデルでは、性能が 10 hp 向上し、245 hp (183 kW)、355 lb⋅ft (481 N⋅m) のトルクを実現しましたが、エンジンとシステムの設計変更は行われませんでした。ビュイックは、1987 年モデルのリーガルで T タイプ パッケージを廃止し、代わりに「T」スポーツ パッケージを選択しました。 1986 年に生産されたターボ リーガルはわずか 7,896 台でした。ターボ リーガルの人気がピークに達した 1987 年には、12 月までに合計 27,590 台のターボ リーガルが生産され、その年の 9 月から 12 月の間に生産されたモデルには「1987½ ビュイック グランド ナショナル」車両としてウィンドウ ステッカーが貼られました。

1987年には、軽量のWE4オプションが提供されました。この派生型は1,547台のみが生産されました。WE4とグランドナショナルの違いは、インテリアトリムパッケージ、ホイール、外装バッジ、アルミニウム製バンパーサポート、グランドナショナルの鋳鉄製ではなくアルミニウム製のリアドラムブレーキであり、WE4はより軽量で高速な車となっています。リアスポイラーは、ディーラー取り付けオプションとしてのみ利用可能でした。1987年は、LC2ターボオプションがすべてのリーガルで利用可能であった唯一の年であり、ビニール製のランドールーフとパワーバルジターボフードを備えたリミテッドを選択できました。ターボリーガルリミテッドは、GNXに次いで2番目に生産されたターボリーガルの最も希少なモデルの1つであり、1,035台のターボリミテッドが生産されました。ターボ リーガル リミテッドは、多くのオプションで注文でき、そのほとんどがクロームの外装トリムを備えていましたが、35 ドルでフル ブラックアウト トリム WO2 オプションで製造することもできたため、非常に希少な車となりました (同様に、ベースのリーガルもターボ 6 で注文でき、WO2 ブラックアウト トリムも利用可能でしたが、すべて希少でした)。リミテッドには、豪華なカーペットとオプションのベンチ ピロー シート、コラム シフトを備えた非常に豪華なインテリアが用意されていました。1987 年型リーガル T では、ターボ 3.8/231 V6 の代わりに 5.0/307 V8 で注文することもできました。1987 年型は、 RWD「G ボディ」リーガルの製造終了となりますが、 GM は顧客の需要を満たすためにグランド ナショナルの製造を 12 月まで延長する必要がありました。

• 
  ビュイック リーガル Tタイプ
• 
  1987年式 Regal Turbo-T 希少なブラックアウト WO2 トリム パッケージ

最終年の1987年、ビュイックは限定生産のGNX（「グランド・ナショナル・エクスペリメンタル」の略）を29,900ドル（2023年の価値で80,189ドル^{[9] ）で発表した。}マクラーレン・パフォーマンス・テクノロジーズ/ ASCとの提携により、ビュイックはインテリアトリムパッケージを備えたGNを547台のみ生産し、その後マクラーレンに送られビュイックGNXにアップグレードされた。ビュイックはGNXを4400rpmで276馬力（280 PS、206 kW）、3000rpmで360ポンドフィート（488 Nm）という非常に大きなトルクと過小評価していたが^[21]、実際の出力は300 bhp（304 PS、224 kW）、420ポンドフィート（569 Nm）である。^[22]これは「すべてのグランドナショナルを終わらせるグランドナショナル」となるために創設されました。^[23]

変更点には、より効率的で大幅に容量の大きいインタークーラーを吹き抜けるセラミックインペラーを備えた特別なギャレットAiResearch T-3ターボチャージャーと、インタークーラーをエンジンに接続する「Cermatel（セラミックアルミニウム）コーティング」パイプが含まれます。GNX専用EPROM 、デュアルマフラーを備えた低抵抗排気装置、カスタムトルクコンバーターとトランスミッションクーラーを備えた再プログラムされたターボHydramatic 200-4Rトランスミッション、および独自のデフカバー/ Panhardバーには、さらに多くのパフォーマンス変更が含まれています。外装のスタイリングの変更には、各フロントフェンダーに配置された通気口、VR速度定格タイヤを備えた16インチのブラックメッシュスタイルホイール、およびフードとフェンダーのエンブレムの削除が含まれます。GNXの内装の変更には、ダッシュプレートへのシリアルナンバーの記載、アナログターボブーストゲージを含むスチュワートワーナーアナログゲージを提供する改訂された計器クラスターが含まれます。^[24] GNX は、トラクションを高めるために、GNX 専用の特別なリア ディファレンシャル カバーに取り付けられた独自のトルク アームを採用しました。トルク アーム リア サスペンションはサスペンション ジオメトリを変更し、車体を持ち上げながらリア タイヤを地面に接地させることで、トラクションを高めます。GNX #001 は、現在ビュイックが所有する 1986 年のプロトタイプで、米​​国各地のカー ショーに時々登場します。

ドラッグストリップのパフォーマンスは、フェラーリF40やポルシェ930よりも速く、 1 ⁄ 4マイル（402 m）を12.7秒で時速113.1マイル（182 km/h）で走行し（それぞれ0.3秒と0.8秒速く、2.9秒と13.3 mph（21 km/h）速く）、0-60 mph（97 km/h）の時間は4.6秒（それぞれ0.4秒と0.3秒速く）と測定されました。^[25]

オールブラックのGNXとグランドナショナルのステルスな外観（およびグリルがヘルメットのマウスピースに似ていること）は、グランドナショナルが最初に発売されたときにスターウォーズ映画が人気だったという事実と相まって、「ダースベイダーの車」という称号を得ました。ターボチャージャー付きの6気筒エンジン、ビュイック製、黒の塗装のため、グランドナショナルは「ダークサイド」と呼ばれることもありました。「ダークサイド」は、当時人気があったより一般的なV8マスタングやカマロとは対照的でした。 ^{[26] [27]}

GNXはヒップホップアーティストのケンドリック・ラマーの2024年のアルバムとその同名の11番目のトラックのタイトルであり、車はアルバムのカバーアートに描かれている。 ^[28]

第三世代
1993–1994 リーガル セダン
概要
生産	1987年～1996年10月[29]
モデル年	1988–1996
組み立て	カナダ：オシャワ（オシャワ議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Wボディ
関連している	シボレー ルミナ オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック グランプリ
パワートレイン
エンジン	2.8L LB6 V6 3.1L LH0 / L82 V6 3.8L L27 / L36 V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 1988–1992: 4T60 1993–1996: 4T60-E
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）
長さ	1988–89 2dr: 192.2 インチ (4,882 mm) 1990–91 2dr: 191.6 インチ (4,867 mm) 1992–94 2dr: 193.6 インチ (4,917 mm) 1995–96 2dr: 193.9 インチ (4,925 mm) 1990–91 4dr: 194.6 インチ (4,943 mm) 1992–94 Custom & GS 4dr: 194.8 インチ (4,948 mm) 1992–94 Limited 4dr: 196 インチ (4,978 mm) 1995 4dr: 193.7 インチ (4,920 mm) 1996 4dr: 194.1 インチ (4,930 mm)
幅	72.5インチ（1,842 mm）
身長	セダン: 54.5 インチ (1,384 mm) クーペ: 53 インチ (1,346 mm)

1987年10月、GM Wプラットフォームを採用した初の車種として新型リーガルが登場した。^[30]この世代は9年間、ほとんど変更なく販売された。新型リーガルはクーペのみの提供となり、再びパーソナルラグジュアリーの購入者をターゲットにしたという点でビュイックの当初のコンセプトに戻ったが、初の前輪駆動モデルとなり、本格的なパフォーマンスオプションやエディションがなかった点で伝統から外れた。V8エンジンもターボチャージャー付きV6も提供されず、1988年に提供された唯一のエンジンは125馬力(93kW)のシボレー2.8L V6だった。1990年半ばからは、パーソナルラグジュアリーカー市場の縮小により、リーガルの4ドアセダンバージョンが再導入された(カトラス シュプリームとグランプリとして同時に、グランプリはセダンとして初めて提供された)。しかし、新しいセダンの販売は1991年モデルまで延期された。^[10] 4ドアバージョンはAボディベースのセンチュリーの代替として意図されていたが、そのモデルの人気により、両方の車が1997年に再設計されるまで、リーガルの低価格の代替品として生産が続けられた。この世代では、リアのチャップマンストラットを加圧して全体の乗車高を水平に保つエアコンプレッサーであるダイナライドが搭載された。バッジは、装備されたすべての車両のステアリングコラムの左側のダッシュボードに取り付けられた。グランツーリングサスペンション装備車では利用できず、代わりに従来の油圧式リアストラットを使用したより硬いセットアップが使用されました。

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  1988 ビュイック リーガル リミテッド クーペ
• 
  1990 ビュイック リーガル カスタム クーペ
• 
  1990 ビュイック リーガル グラン スポーツ クーペ
• 
  1991 ビュイック リーガル グラン スポーツ セダン
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  1992 ビュイック リーガル グラン スポーツ クーペ
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  1992 ビュイック リーガル グラン スポーツ クーペ リアビュー
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  1995–1996 ビュイック リーガル クーペ
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  1996 ビュイック リーガル セダン

リーガルは当初、ベースのカスタムと高級なリミテッドのトリムラインで提供されていました。1989年には、アルミホイール、ボディサイドクラッディング、コンソールに取り付けられたシフターと4速オートマチックを備えたグランスポーツトリムラインが追加されました。1990年半ば、リーガルは「チューンドポートインジェクション」（TPI）を備えたビュイック3.8 L V6のオプションを獲得しました。^[31] 3800 V6はWボディ車の中ではリーガル独自のもので、機械的に類似したシボレー ルミナ、オールズモビル カトラス シュプリーム、ポンティアック グランプリと区別されていました。1992年からは、 ベースのカスタムを除くすべての車でアンチロックブレーキが標準装備になりました。

1993 年モデルでは、リーガル セダンは、新しいボンネットと、ビュイックの大型モデルを彷彿とさせる大型グリル、大型テールライトなど、マイナー フェイスリフトを受けました。この変更に伴い、以前の 4T60 に代わる、まったく新しい電子制御 4T60-Eオートマチック トランスミッションが導入されました。1994 年モデルでは、運転席側エアバッグが追加され、全モデルにABS が標準装備され、パワー ウィンドウが標準装備されました。また、改良された吸気マニホールドとシリンダー ヘッドにより、ベース エンジンの 20 hp (15 kW) 出力が向上しました。リミテッドクーペは廃止され、カスタムとグラン スポーツ (GS)クーペのみが残りました。

1995年には、バンパー、テールライト、ボディクラッディングが新しくなり、さらにフェイスリフトが行われました。内装は完全に再設計され、より流線型で人間工学的に優しいものとなり、デュアルフロントエアバッグが標準装備となりました。1996年には、より大きな3.8 L、231.3 cu in (3,791 cc) V6エンジンが3800シリーズIIとなり、出力は205 hp (153 kW)、230 lb⋅ft (310 N⋅m)に向上しました。全モデルがOBD II準拠に改造されました。ビュイックと1996年夏季オリンピックのパートナーシップを記念して、特別な「オリンピックゴールド」エディション( Skylarkでも入手可能)が追加され、外装と内装に金色のアクセントと伝統的なオリンピックのロゴが施されました。

生産数

• 1988 ～ 1989 年 2.8 L (2,837 cc; 173.1 立方インチ)シボレー LB6 MFI V6、125馬力 (93 kW) および 160 ポンド・フィート (217 N・m)
• 1989 ～ 1993 年 3.1 L (3,135 cc; 191.3 立方インチ)シボレー LH0 MFI V6、140 馬力 (104 kW) および 180 ポンド・フィート (244 N・m)
• 1994 ～ 1996 年 3.1 L (3,135 cc; 191.3 立方インチ)シボレー L82 SFI V6、160 馬力 (119 kW) および 185 ポンド・フィート (251 N・m)
• 1990 ～ 1995 年 3.8 L (3,791 cc; 231.3 立方インチ)ビュイック L27 V6、170 馬力 (127 kW) および 220 ポンド・フィート (298 N・m)
• 1996 3.8 L (3,791 cc; 231.3 cu in)ビュイック L36 V6、205 hp (153 kW)、230 lb⋅ft (310 N⋅m)

第4世代
リーガルGSE（米国）
概要
別名	シボレー ルミナ（フィリピン）
生産	北米: 1996–2004 中国: 1999–2008
モデル年	北米: 1997–2004 中国: 1999–2008 フィリピン: 2005–2006
組み立て	カナダ：オシャワ（オシャワ議会） 中国：上海（SAIC-GM）
デザイナー	ウェイン・チェリー ウェイン・ケイディ (1993) ジェームス・C・シャイア(2003; 外装)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Wボディ2代目
関連している	ビュイック センチュリー シボレー インパラ シボレー モンテカルロ オールズモビルの陰謀 ポンティアックグランプリ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0 L L34 I4 (中国) 2.5L LB8 V6（中国） 3.0 L LW9 V6 (中国) 3.8 L 3800 シリーズ II V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル（中国、2.0 Lのみ） 4速4T60-Eオートマチック 4速4T65-Eオートマチック 4速4T65-E HDオートマチック
寸法
ホイールベース	109.0インチ（2,769 mm）
長さ	196.2インチ（4,983 mm）
幅	72.7インチ（1,847 mm）
身長	56.6インチ（1,438 mm）
年表
後継	ビュイック ラクロス

1997年モデルでは、センチュリーとリーガルは再び同じプラットフォーム、オールズモビル・イントリーグ、ポンティアック・グランプリ、シボレー・ルミナ、シボレー・モンテカルロと共有されていた改良型Wプラットフォームを採用した。^[32]リーガル・クーペは生産終了となった。

リーガルとセンチュリーの違いは、ほとんどが外見上の違いだった。高級版として、リーガルはより大きなエンジンとより豪華なトリムを提供し、また、3.8 L V6のより新しいバージョンを誇っていた。センチュリーは主にWボディをベースにした信頼性の高い経済志向の車だったが、リーガルにはヒーター付きレザーシート（センチュリーではオプション）、モンスーン8スピーカーサラウンドサウンドシステム、デュアルクライメートコントロール、広々とした室内空間など、多くのアメニティが装備されていた。このバージョンの7年間の生産期間中、ほとんど変更はなかった。オプションの6人乗りシートを備えていた先代や、標準で6人乗りだったビュイックセンチュリー（以前はAプラットフォームで製造されていた）とは異なり、リーガルはポンティアックグランプリやオールズモビルイントリーグ（旧カトラスシュプリーム）のようにすべてのトリムレベルで5人乗りシートを提供した。^[10]

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  1997–2004 ビュイック リーガル セダン
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  1999 リーガル LS、リアビュー

この時期は、1987年のGNX以来最速のビュイック車、ビュイック・リーガルGSがあった。この車はターボチャージャーではなくスーパーチャージャー付きとなり、240馬力（179kW）のパワーと280lb⋅ft（380N⋅m）のトルクを発生した。1997年1月に発表された際、^[33]ビュイックはリーガルGSを「スーパーチャージャー付きファミリーの公式車」と宣伝した。^[34]ビュイックは他に2つのモデル、LSEとGSEも発売した。LSEは200馬力（149kW）エンジンのままアップグレードされ、GSEは240馬力（179kW）スーパーチャージャー付きエンジンのままアップグレードされた。また、2000年にはビュイックは3.8Lインタークーラー付きだがターボチャージャーではなくスーパーチャージャー付きのコンセプトGSXを発表した。 295.24馬力（220.16kW）

ノースアメリカン・リーガルは2005年にビュイック・ラクロスに置き換えられたが、これもWプラットフォームで製造されていた。最後の2004年型ビュイック・リーガルは2004年6月1日に生産ラインから出荷された。^[35]

• 1997 ～ 2004 3.8  L L36 シリーズ II V6
• 1997–2004 3.8  L L67 シリーズ II スーパーチャージV6

工場出荷時のRegal LSは、1/4マイル（≈400 m）の経過時間（ET）が15.8秒で、0から60 mphまでを8秒未満で走行することができました。スーパーチャージャー付きのRegal GSは、1/4マイルETが14.9秒で、60 mph（97 km/h）までの加速は6.7秒でした。^[36]スーパーチャージャー付きの3.8リッターV6エンジン（L67）を搭載したRegal GSは、240馬力（179 kW）と280ポンドフィート（380 Nm）のトルクを生み出しました。Regal GSのPCMには、発進時のホイールスピンを減らすためにトルク管理を有効にするプログラムがあります。Regal LSはEPA定格で市街地/高速道路で19/30 MPG、スーパーチャージャー付きのRegal GSはEPA定格で市街地/高速道路で18/27 MPGでした。

2003年と2004年のモデルでは、ビュイックはミシガン州トロイに拠点を置くチューナー、ストリート・リーガル・パフォーマンス（別名SLPパフォーマンス）と提携して、LSとGSの両モデルにディーラー提供およびインストールのオプションを備えたビュイック・リーガルGSXを公式に提供しました。SLP GSXは、ステージとして販売される3つのパッケージを提供しました。ステージ1パッケージでは、デュアルステンレススチールキャットバック排気システムとフリーフローコールドエアインダクションシステムが追加され、10馬力が追加されました。ステージ2パッケージでは、ステージ1コンポーネントにSLPカスタムキャリブレーションチューンが含まれたハイパーテックパワープログラマーが追加され、さらに20馬力が追加されました。ステージ3パッケージでは、ブーストを増やすために直径が3.5インチ小さいスーパーチャージャープーリーが追加されました。標準より 30 馬力高いと宣伝されている Stage 3 GSX は、控えめに言っても 270 馬力 (201 kW)、312 lb⋅ft (423 N⋅m) のトルクと評価されています。

GSXの部品は長年SLPから直接入手できたため、Regal GSセダンの所有者は、1997年から2004年のRegal GSモデルを含め、SLPディーラーでGSXの外観と性能に合わせて車を独自にカスタマイズすることができました。本物のビュイックGSXは、キットの正しい部品番号が記載されたSLPドア枠ラベルから確認できます。^{[37] [38]}

2001 年から 2004 年にかけて、ビュイックはGS モデルと LS モデルの両方にジョセフ アブード外観パッケージを提供しました。このパッケージには、単色のトープまたはツートンのトープ/栗色の革張りシート、ツートンの革巻きステアリング ホイール、革製のシフト ハンドルとトランク、16 インチのアルミ ホイール、およびフロント ドア、フロア マット、フロント シートのヘッドレスト、テールライトのジョセフ アブード シグネチャー エンブレムが含まれていました。

ゼネラルモーターズと上海汽車工業集団（SAIC）は1997年に上海GMという合弁会社を設立し、 1999年4月に中国の上海でビュイック・リーガルの組み立てを開始した。^{[39] [40] [41] [42]}

リーガルは、北米版よりも高価であるにもかかわらず、大型で比較的高級なモデルとして中国市場でよく売れている。中国市場のリーガルは、北米版と比較してフロントエンドとリアエンドのスタイリングが異なり、2.0 L L34、2.5 L LB8 V6、3.0 L LW9 V6などのさまざまなエンジンを備えている。ギアボックスの選択肢は、V6モデルでは4速オートマチック、4気筒モデルは専用の5速マニュアルギアボックスとペアになっている。V6モデルには黒いダッシュボードゲージセットがあり、4気筒モデルには白いダッシュボードゲージがあった。これらのモデルは名前もわずかに異なり、エントリーレベルのモデルはニューセンチュリーで、より高級なモデルにはGLとGLXの名前が付けられていた。後に、GモデルとGSモデルが追加されました。この世代の生産は中国で2008年11月に終了し、オペルインシグニアベースのリーガルに置き換えられました。

中国製のリーガルは、2005年から2006年にかけてフィリピンでもシボレー ルミナとして販売され、オペル ベクトラの後継車となった。エンジンは2.5L V6のみだった。^{[43]シボレー ルミナは2006年にフィリピン市場から廃止され、2013年に第8世代の}シボレー マリブが導入されるまで、GMは再び中型セダンなしでした。

第五世代
2011 ビュイック リーガル CXL
概要
別名	オペル インシグニア ボクスホールインシグニア シボレーベクトラ ホールデンインシグニア
生産	2008–2017
モデル年	中国: 2009–2017 北米: 2011–2017
組み立て	カナダ：オシャワ（オシャワ議会、2011～2017年） 中国：上海（SAIC-GM） ドイツ：リュッセルスハイム（オペル）[44]
デザイナー	マーク・アダムス（2006年）[45] マルコム・ワード（2006年） ジェームズ・C・シャー （2009年、2010年、外観）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォーム	GM イプシロン II SWB /GMX350
関連している	ビュイック ラクロス シボレー マリブ キャデラック XTS サーブ 9-5
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6 L LLU ターボ I4 (中国) 2.0 L LTD I4 (中国) 2.0L LDK / LHU / LTGターボ I4 2.4L LE5 / LAF / LEA / LUK I4
伝染 ; 感染	6速ハイドラマティック 6T40 オートマチック 6速ハイドラマティック 6T50 オートマチック 6速ハイドラマティック 6T70 オートマチック 6速アイシン AF40オートマチック 6速アイシン F40 マニュアル
寸法
ホイールベース	107.8インチ（2,738 mm）
長さ	190.2インチ（4,831 mm）
幅	73.1インチ（1,857 mm）
身長	58.4インチ（1,483 mm）
車両重量	3,600 ポンド (1,600 kg) (2011 CXL) 3,671 ポンド (1,665 kg) (2011 CXL ターボ)
年表
前任者	ビュイック ラクロス

第5世代ビュイック・リーガルは、フロントエンジン、前輪駆動レイアウトの4ドア、5人乗り、中型 セダンです。 ^[46] GMが発表した情報によると、米国でのリーガル購入者の41％以上がゼネラルモーターズ以外のブランドから来ており、CXLターボ購入者の60％以上が55歳未満でした。^[47]

第5世代のビュイック・リーガルはGMのイプシロンIIプラットフォームを採用しており、オペル・インシグニアとほぼ同一である。 2008年にドイツのリュッセルスハイムで初めて生産が開始された。^{[48] [49]}インシグニアの上海GMツインは、2008年12月に2009年モデルとして中国でビュイック・リーガルとして導入された。

GMは当初、北米でオペル・インシグニアの改良版を第2世代のサターン・オーラとして販売する予定だったが、サターン・ブランドの廃止を決定した後、戦略を変更した。^[50]リーガルは、亜鉛メッキ鋼のフロントフェンダー、ボンネット、ルーフ、ドアパネル、熱可塑性ポリオレフィン（TPO）のバンパーカバーを備えた一体構造を採用している。 ^{[48]北米のリーガルは、米国の}横転基準を満たすために必要なBピラーの構造的サポートを強化したため、同等のオペル・インシグニアよりも約13ポンド（6kg）重い。^[51]

ビュイックの製品マネージャー兼ディレクターのロジャー・マコーマックは、2010年の消費者向けウェブチャットで、クーペバージョンが真剣に検討されており、コンバーチブルなどの他のボディスタイルの可能性もあると述べた。^[52]ビュイックのバッジが付いたインシグニアスポーツツアラーも目撃されたが、翌年ビュイックの広報担当者はリーガルワゴンを販売する予定はないと宣言した。^{[53] [54]}

GMは2009年10月14日に第5世代リーガルを北米のディーラーに発表し、2009年11月にロサンゼルスオートショーで一般に公開しました。^[55]リーガルの販売は2010年2月に開始されました。北米では、リーガルはより大きく高価なラクロスの下、 2011年後半にデビューした ヴェラーノコンパクトセダンの上に位置しています。

上海GM版リーガルの生産は2008年11月に始まり、2017年7月に終了した。北米での生産は、2009年11月25日にゼネラルモーターズ・オブ・カナダのオンタリオ州オシャワ組立工場で確認され、2011年2月にオシャワ自動車組立工場で生産が開始された。 ^{[56] [57]}北米市場向けの最初の生産は、オペルの双子車であるオペル・インシグニアとともに、アダム・オペルAGのドイツ・リュッセルスハイム組立工場で、2010年3月1日から2011年3月25日まで行われた（2010年に33,669台、2011年に12,637台）。^{[58] [59]}

リーガルは、182馬力（136kW）、172ポンドフィート（233Nm）のトルクを誇る2.4L DOHC I4エンジンを搭載して北米でデビューしました。ハイドラマティック6T45 6速トランスミッション を搭載しています。

北米で製造された2011年型リーガルは、CXLという名称で販売される単一のトリムレベルで提供され、2種類のエンジンと7つのオプションパッケージが用意されていた。ビュイックは、布張りのシートを備えたCXと呼ばれる下位レベルのトリムとCXSと呼ば​​れる上位レベルのトリムを提供する予定だったが、これらのトリムレベルは提供されなかった。^[60]

CXLターボには、220馬力（164kW）、258ポンドフィート（350Nm）のトルクを発生するターボチャージャー付き2.0L直噴エコテックDOHC I4エンジンが搭載されており、アイシン AF40 6速オートマチックまたは6速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。これにより、リーガルターボは、ビュイックスカイホークが1989年に生産を終了して以来、マニュアルトランスミッションを搭載した最初のビュイックモデルとなりました。2.0Lターボは、ガソリンまたはE85エタノールの任意の混合物で走行できる最初の直噴ターボチャージャー付き量産車です。^[61]

2010年デトロイトで開催された北米国際オートショーで、GMはオペル・インシグニアOPCとボクスホール・インシグニアVXRをベースにしたリーガルのGSバージョンのコンセプトカーを披露した。このコンセプトカーは、2.0L、270馬力（201kW）、295lb⋅ft（400N⋅m）の高出力DOHC I4ターボチャージエコテックエンジン、6速マニュアルトランスミッション、全輪駆動を特徴としていた。

量産型GSはコンセプト仕様のほとんどをそのまま残したが、前輪駆動となった。^{[62] GSには、GSモードを備えたビュイックのインタラクティブ・ドライブ・コントロール・システム、FGPドイツF40-6 6速マニュアルまたはアイシンAF-40 (G2) 6速オートマチックトランスミッション、}ブレンボ製フロントキャリパー付き高性能ブレーキ、高性能ストラット (HiPerStrut) フロントサスペンションが採用されている。19インチホイールが標準で、20インチ鍛造アルミホイールはオプションで用意されていた。^[63]量産型には、GS専用の高出力版エコテック2.0Lターボエンジンが搭載されており、5300rpmで270馬力 (201kW)、2400rpmで295ポンドフィート (400Nm) のトルクを発揮する。 GSトリムに使用されているGM LHUエンジンは1リットルあたり135馬力を発揮し、これはビュイック史上最高の比出力である。^[64] GSの0から60mph（97km/h）までの加速時間は6.7秒（モータートレンドでは6.3秒）、1/4マイルの加速時間は14.9秒である。^[65] GSは2012年モデルとして2011年秋に発売された。^{[62] [66]}

上海GMのリーガルGSの現地生産モデルは、2011年9月15日に中国で発売された。2.0LターボSIDIエンジンの出力は162kW（217馬力）で、米国生産モデルより約40kW（54馬力）低い。トルクは350N⋅m（258lb⋅ft）で、最高速度は232km/h（144mph）とされている。この場合、車は前輪駆動のみで提供される。米国モデルと中国モデルの間には、内装と外装に若干の違いもある。^{[67] [68]}

2016 年モデルでは、リーガルに新しいスポーツ ツーリング エディションが追加され、独自の 18 インチ アルミ ブラック ポケット ホイールとリア リップ スポイラーが装備されました。これは、この世代の最終モデル イヤーでもラインナップに残りました。

ビュイックは 2011 年から、Regal にeAssistシステムを搭載し始めました。2012年モデルの Regal は、2012 年型Buick LaCrosseに続いて eAssist を搭載した 2 番目の GM 車です。eAssist システムは LaCrosse 2.5 L I4 では標準ですが、Regal では eAssist パワートレインはオプションです。

eAssistシステムは、回生ブレーキ、エンジンの停止/始動、燃料カットオフ、速度で閉じるグリルルーバー、アンダーボディパネル、低転がり抵抗タイヤに加えて、トランクに収納されたリチウムイオンバッテリーを追加します。eAssistシステムは、加速時に標準の2.4L Ecotecエンジンに最大15馬力（11kW）を追加します。eAssistを搭載したRegalの燃費は、市街地で26 mpg _‑US（9.0 L/100 km、31 mpg _{‑imp ）、高速道路で37 mpg ‑US}（6.4 L/100 km、44 mpg _‑imp）と推定されています。^[69]

GMは2013年のニューヨークオートショーで2014年モデルの改良版リーガルを発表しました。変更点には、内装と外装の見直し、CXLターボの258馬力(192kW)と295ポンドフィート(400N·m)のトルクへの増加、2.0Lエンジン/6速オートマチックトランスミッション搭載車で全輪駆動オプションの提供が含まれます。GSの変更点には、内装と外装の見直し、CXLターボに合わせた出力の低下、2.0L / 6速オートマチックトランスミッション搭載車で全輪駆動オプションの提供が含まれます。6速マニュアルトランスミッションは前輪駆動モデルで提供されます。ビュイックのベンティポートは2014年モデルから再登場しました。これは1949年にビュイックが初めて使用したスタイリング機能です。

2014年モデルの安全機能には、前方衝突警告、車線逸脱警告、ブラインドスポットモニタリング、後方横断交通警告、車間距離表示などが含まれています。これらはすべてドライバーコンフィデンスパッケージの一部ですが、衝突が差し迫る前にブレーキシステムを事前ロードする衝突準備機能とアダプティブクルーズコントロールは別売りです。^[70]

第6世代
サウスカロライナの2020年型ビュイック・リーガル・ツアーX
概要
メーカー	オペルAG（北米） SAIC-GM（中国）
別名	オペル インシグニア(ヨーロッパ) ボクスホールインシグニア (イギリス) ホールデン コモドア(オーストラレーシア)
生産	2017年～現在
モデル年	2018～2020年（北米） 2018年～現在（中国）
組み立て	中国：上海（SAIC-GM） ドイツ:リュッセルスハイム・アム・マイン(オペル)
デザイナー	マーク・アダムス マルコム・ワード
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン（中国） 5ドアファストバック セダン[71]（スポーツバック） 5ドアワゴン（ TourX）[72]
レイアウト	FFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォーム	E2XX プラットフォーム
関連している	ビュイック ラクロス シボレー マリブ
パワートレイン
エンジン	（オペル・ビュイック） 2.0L LTG I4ターボ 3.6L LGX V6 （上海汽車GM） 1.5L LFV I4（ターボ） 1.8L LKN I4 2.0L LTG I4ターボ 2.0L LSY I4ターボ
電動モーター	54kW（73PS; 72bhp）GM Voltec統合電気モーター
伝染 ; 感染	アイシンAWF8F45 8速オートマチック（I4 AWD） GM ハイドラマティック 9T65 9速オートマチック (I4 FWD、V6 AWD ) CVT（30Hハイブリッド、中国のみ）
ハイブリッドドライブトレイン	ハイブリッド車（30H）
バッテリー	1.5kWhリチウムイオンバッテリー（30時間）
寸法
ホイールベース	111.4インチ（2,830 mm）
長さ	192.7インチ（4,890 mm） 196.4インチ（4,990 mm）（TourX）
幅	73.3インチ（1,860 mm）
身長	57.3インチ（1,460 mm） 58.4インチ（1,480 mm）（TourX）

2017年4月4日、GMはミシガン州ウォーレンのGMデザインドームにて第6世代となる2018年型ビュイック・リーガルを発表し、同モデルの販売は2017年7月21日に中国で開始された。^[73]ビュイック・カスケーダ と同様に、リーガルも自社輸入車となり、ビュイックは同モデルの全生産をリュッセルスハイムのオペルから委託した。

オペル/ボクスホール インシグニア B の派生モデルとして導入されたリーガルは、E2XX (第 3 世代イプシロン) プラットフォームに移行しました。最終世代のシボレー マリブに最も近いモデルですが、シボレー インパラよりも長いホイールベースを使用しています。インシグニアの他に、リーガルはホールデン ZB コモドア(コモドア ラインの最終バージョン)とともに販売されました。

以前のリーガル4ドアセダンの後継車であるリーガルスポーツバックは、5ドアのリフトバックセダンです。ハッチバックはファストバックのルーフラインに組み込まれ、追加の荷物スペースと柔軟性を実現しました。以前の4ドアよりも名目上サイズが大きくなりましたが、スポーツバックの重量は前世代のリーガルセダンよりも300〜500ポンド（136〜227 kg）軽量でした。^[74] ビュイックは、1SV（ベース）、プリファード、エッセンスの3つの標準トリムと、フラッグシップのアベニールトリムを提供しました。リーガルGS（下記参照）は、スポーツバックボディのみで提供されました。

スポーツバックは前輪駆動と全輪駆動が用意され、250馬力LTG 2.0Lターボチャージャー付きI4エンジン（前輪駆動の場合は260 lb⋅ft（353 N⋅m）、全輪駆動の場合は295 lb⋅ft（400 N⋅m））のみを搭載していた。^[75] 全輪駆動車には8速オートマチックが装備され、前輪駆動のパワートレインには9速オートマチックが装備された。

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  2019 ビュイック リーガル スポーツバック (推奨トリム)
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  2018 ビュイック リーガル スポーツバック (エッセンス トリム)、リフトバック オープン

リーガル ツアーX は 5 ドア ステーション ワゴンで、オペル/ボクスホール インシグニア カントリー ツアラーやホールデン コモドール ZB カライス ツアラーのカウンターパートとして機能します。これらは、プラスチック製のボディ クラッディング、わずかに高めのサスペンション、標準の全輪駆動を備えた頑丈なスタイルのステーション ワゴンです。カントリー ツアラーは、前世代のインシグニア A で導入されたボディ スタイルでしたが、GM によって輸入されませんでした。

スバル アウトバックとボルボ V90ステーションワゴンの中間のサイズのTourX は、オフロード車ではなく、よりスポーティなツーリング車として販売されました。TourX には、1SV (ベース)、Preferred、Essence の 3 つのトリムが用意されていました (Avenir と GS は提供されていません)。

35年ぶりのリーガルラインのステーションワゴンである2018年式TourXは、1996年以降にロードマスターとセンチュリーエステートが廃止されて以来、ビュイック初のステーションワゴンでした。北米で販売されたステーションワゴンの中で最大級のTourXは、73.5立方フィートの荷物スペース（アウトバックに匹敵）を備え、ビュイック車の中で最大（3列シートのビュイックエンクレーブを除く）でした。

TourXには、2.0リッターLTGターボチャージャー付きI4エンジン（250馬力（186kW）、295ポンドフィート（400Nm）の出力）と8速オートマチックトランスミッションの組み合わせという1つのパワートレインが用意されていた。^[72]

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  ビュイック リーガル ツアーX (米国)
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  ビュイック リーガル ツアーX (米国)

リーガル GS (グランド スポーツ) は、リーガル スポーツバックのボディを使用した、ビュイック リーガルの最高性能バージョンです。オペル/ボクスホール インシグニア GSi (以前の OPC の後継) およびホールデン コモドール VXR のカウンターパートであるリーガル GS は、より高性能なパワートレイン、標準の全輪駆動、アップグレードされたサスペンションを特徴としています。外観は、独自のグリル、フロントおよびリア バンパー、19 インチ ホイール、一体型デッキリッド スポイラーでスタイリングされています。内装には、専用のフロント シート、デジタル インストルメント クラスター、GS 専用トリムが装備されています。

E2XX リーガル GS は、これまでに生産されたビュイック リーガルの中で最もパワフルな車 (1987 年型ビュイック GNX の公式定格出力を上回る) で、310 馬力 (231 kW) の 3.6 リッターLGX V6 エンジンと 9 速オートマチック トランスミッションを搭載しています。

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  2018 ビュイック リーガル GS
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  2018 ビュイック リーガル GS

中国では、2018年にリーガルが復活し、SAIC-GMがオペル インシグニア Bを現地生産した。アメリカでの同名モデルとは対照的に、SAIC生産のリーガルは伝統的なデッキリッドを備えた4ドアセダンとして設計されており、スポーツバック5ドアもツアーXワゴンも中国では販売されていない（4ドアはインシグニアとしてもコモドアとしても販売されたことはない）。以前と同様に、リーガルはヴェラーノとラクロスのセダンの間に位置する。中国市場向けのリーガル（前輪駆動のみで販売）は当初、20T（1.5L ターボ I4）、28T（2.0L ターボ I4）、GS（2.0L ターボ I4）、30H ハイブリッド（1.6L I4 + EVモーター） の4つのトリムで販売された。^{[76] [76]}

SAIC-GMリーガルはオペル製ユニットと外観が似ており、GS以外の車両はエッセンストリムスポーツバックに最も近いデザインでした（ただし、GSのデジタル計器パネルを使用）。2021年モデルでは、リーガルはモデルアップデートを受け、グリルのデザインが変更され、ダッシュボードとセンターコンソールが更新されました（プッシュボタン式ギアセレクター付き）。^[77] 2022年モデルでは、トリムレベルがラグジュアリーとGSに縮小されました。2024年モデルでは、主にフロントフェイシアに重点を置いた2回目のフェイスリフトにより、リーガルはビュイックの「ピュアデザイン」スタイル（ビュイックのアメリカンSUVに見られるもの）に合わせられ、モデルに改訂されたビュイックのトライシールドエンブレムが与えられました。^[78]

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  2018-2020 ビュイック リーガル (フェイスリフト前)
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  2021 ビュイック リーガル（中国、初のフェイスリフト）
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  2024 ビュイック リーガル (中国)
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  ビュイック リーガル (2 回目のフェイスリフト、左、フェイスリフト前、右)
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  2021-2023 ビュイック リーガル GS

2019年12月、ゼネラルモーターズは、2020年モデル以降、ビュイック・リーガルの北米向け輸入を停止すると発表しました。^{[79] 2020年にカスケーダとラクロスが撤退したことを受けて、ビュイックは}スポーツ用多目的車（SUV）に注力し、北米での自動車（セダンおよびセダン派生車）の製造と販売の113年間にわたる歴史を終えました。

北米でのリーガルの生産終了は、消費者の嗜好の変化に加え、オペルとボクスホールがPSAグループに売却されたことも影響している。ボクスホールは2017年には北米で営業していなかったが、2019年末にPSAグループがFCAを買収し、ステランティス（北米におけるクライスラーの現在の親会社）が設立された。

中国では、SAIC-GMは、ヴェラーノとラクロスのセダンの間に位置するオペル設計のリーガルセダンの生産を継続しており、標準のリーガルとリーガルGSは2021年にモデルアップデートされました。

• 公式サイト – 中国（中国語）