フォード・マスタング（第3世代）

第3世代マスタングは、 1979年から1993年までフォードが製造・販売したポニーカーで、同社のフォックスプラットフォームを採用しており、通称フォックスボディマスタングと呼ばれています。第3世代のマスタングは、生産期間中にいくつかのサブモデル、トリムレベル、駆動方式の組み合わせを経て進化し、前輪駆動のマツダプラットフォームに置き換えられる運命にあるように見えました。しかし、経営陣は消費者の意見に影響され、後輪駆動のマスタングは生産が継続され、前輪駆動バージョンはフォードプローブと改名されました。生産は、1994年モデルとして第4世代マスタング（SN-95）が導入されたことで終了しました。

1979年モデルのマスタングは、フォードが「2 ドア スポーツ カーと 4 ドア ファミリー カーの両方に使える万能プラットフォーム」として意図した Fox プラットフォームを採用しており、当初は1978 年モデルとしてデビューしたフォード フェアモントとマーキュリー ゼファーの兄弟車に使用されていました。 ^{[ 6 ]}「フォードは、開発および製造コストを抑えるために、リンカーン、マーキュリー、フォードの企業グループ内のより庶民的な車と共有するプラットフォームをベースに 1979 年モデルのマスタングを製造しました。」^{[ 7 ]}マスタングのボディ スタイルには、2 ドア セダン (クーペ) と 3 ドア セダン (ハッチバック) がありました。トリム レベルは、ベース モデルとより豪華な Ghia モデルの 2 つが用意されていました。ホイールベースはフェアモント/ゼファーシリーズより5インチ（127mm ）短く、 100.5インチ（2,553mm ）だった（旧型ヨーロッパフォード・カプリとほぼ同じで、マスタングIIより4インチ（102mm）以上長かった）。      

コブラ

コブラ外観パッケージも1979年に初登場し、1980年と1981年の両モデルイヤーまで継続されました。1979年型コブラ（17,579台生産）は、ブラックのグリル、トリム、モールディング（セイルパネルはボディカラーに塗装）とブラックのロアボディペイントが特徴でした。ドアハンドル、ドアロック、アンテナ、ルーフドリップレールはブライトカラーでした。ボディサイドの巻き付けモールディングとバンパーにはカラーコーディネートされたデュアルピンストライプ、ドアにはCOBRAデカールが標準装備されていました。1979年型コブラはすべて、小型のセンターマウント非機能のフードスクープが装備されていました（2.3Lターボの 高さが増したため、エアクリーナーのクリアランスを確保するため）。1979年型では、コブラのフードデカールはオプションでした。リアスポイラーは、年中頃にインディアナポリス500ペースカーレプリカで初登場したため、1979年モデルには含まれていませんでした。 1980年型コブラ（5,550台生産）と1981年型コブラ（1,821台生産）は、フォグランプ付きの新しいフロントバンパーとエアダム、機能しないカウル型フードスクープ、リアスポイラー（いずれも以前のペースカーレプリカから引き継がれたもの）が装備された。グラフィックには、ベルトラインストライプ、再設計されたフードデカール、サイドクォーターウィンドウとリアスポイラーの両方に「COBRA」デカールが採用された。1980年型と1981年型のコブラの外装トリムは、ドアハンドル、キーロック、アンテナ、セイルパネルを含め、すべて黒色だった。

1979年から1981年までの全コブラに共通する内装パーツには、「エンジンターンド」加工のダッシュボードベゼルと、3つのCOBRAエンブレム（各ドアパネルに1つずつ、助手席側ダッシュボードベゼルに1つ）が含まれていた。

1979年モデルのパワートレインは、140立方インチ（2.3L ）の4気筒ターボエンジン（定格出力131hp （98kW 、133PS ））とボルグワーナー製4速マニュアルトランスミッション、またはスモールブロック302立方インチ（4.9L ） V8（5.0Lとして販売）（定格出力139hp （104kW 、141PS ））と4速マニュアルオーバードライブトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションで構成されていた。^{[ 8 ]} 1980年モデルのみ、2 .​​3L 4気筒ターボエンジンにはオプションで3速オートマチックトランスミッションが用意されていた。ただし、4速マニュアルは標準装備のままだった。 302 スモールブロック V8 は、 118 hp (88 kW; 120 PS)の 4.2 L (255 cu in) V8に置き換えられ、3 速オートマチック トランスミッションが装備されました。1981 年モデルでは、パワートレインのリストが拡張され、自然吸気 2.3 L エンジンと 3.3 L (200 cu in) I6 エンジンが追加されました。2.3 L ターボ エンジンはカナダでのみ利用可能で、オートマチック トランスミッションはオプションではなくなり、4 速マニュアル トランスミッションは、Tremec 製のオーバードライブ 5 速マニュアル トランスミッション (モデル VS140) に置き換えられました。4.2 L V8 も 1981 年もオプションとして残され、この時の出力は120 hp (89 kW; 122 PS)でした。                         

インディアナポリス・ペースカー

フォード マスタングは、1979 年のインディアナポリス 500の公式ペースカーに選ばれました。フォードはこのイベントを記念して、年中頃に「インディ 500」ペースカー バージョン (10,479 台生産) を発売しました。すべてツートン ピューターとブラックで仕上げられ、オレンジとレッドのグラフィックが施されていました。フロント エンドには、フォグ ランプ付きのユニークなフロント エアダムと全長にわたるカウルタイプのフード スクープが特徴で、リアには 1979 年の新リア スポイラーがオプションで用意されていました (これらの追加はすべて 1980 年と 1981 年のコブラにも引き継がれました)。ブラックのインテリアには、パターン入りのブラックとホワイトのインサートが付いたレカロ シートが採用されていました。エンジンは、 4 速マニュアル トランスミッション付きの 2.3 L (140 cu in) 4 気筒ターボ、または4 速マニュアル オーバードライブまたは 3 速オートマチック トランスミッション付きの302 cu in (4.9 L) V8が用意されていました。しかし、実際のペースカー3台には、ミシガン州ブライトンのCars & Concepts社によってTトップが取り付けられた。取り外し可能なパネルルーフのオプションは、1981年モデルまで利用できなかった。^{[ 5 ]}   

GT

1982年、コブラモデルは廃止され、13年ぶりに復活したマスタングGTが採用されました。これにより、「ボスが帰ってきた！」というスローガンが生まれました。この新しいGTモデルには、新しいバルブ、よりアグレッシブなカム（1973年トリノの351Wアプリケーションから） 、大型の2バレルキャブレター、改良された点火順序、吸排気システムの改良により、 157馬力（117kW 、159PS ）のハイアウトプットウィンザー302立方インチ（4.9L）エンジンが採用されました。1982年、302（4.9L）エンジンの標準トランスミッションは、トレメック「SROD」4速マニュアルオーバーライドで、これが唯一の選択肢でした。デュアルスノーケルエアクリーナーには「5.0 Liter HO」の文字が刻まれていました。 GTには、1979年のペースカーと1980年と1981年のコブラからフォグランプ付きのフロントエアダムとリアスポイラーが採用されました。ただし、これらのモデルの全長にわたるフードスクープは引き継がれず、1979年のコブラの小型フードスクープがGTで復活しました。GTモデルには、ブラック、ブライトレッド（年中導入）、ダークレッド、シルバーの4色が用意されました。302立方インチ（4.9L ）エンジンは、下位グレードのL、GL、GLXモデルで利用可能でした。また、政府や警察/法執行機関で使用された「SSP」（スペシャルサービスパッケージ）車のベースにもなり、ほぼ2ドアセダンボディスタイルで注文されました。 1982年型GTでオートマチックトランスミッションを選択した場合、302（4.9L）エンジンは1981年型から引き継がれた255（4.2L）エンジンに置き換えられた。オートマチックトランスミッションは、1981年にフォードC4に代わって採用されたフォードC5だった。1982年型GTの4.2LエンジンとC5オートマチックトランスミッション搭載車には、オプションで追加料金でボンネットスクープが装着できた。キャブレター式のターボチャージャー付き2.3Lエンジンも1982年型GTで選択可能だったが、カナダ市場限定だった。           

1982年後半に発売されたマスタングの大部分は1983年モデルに引き継がれたが、当時5年目を迎えていた「フォックスプラットフォーム」モデルにはいくつかの変更と改良が加えられた。フロントフェイシアは、より丸みを帯びたノーズと形状変更されたグリルで再デザインされた。縦型ユニットに代わって、専用のアンバーターンシグナルを備えた、より幅広の水平テールライトが採用された。また、このモデルは、フロントとリアの両方の外装に「ブルーオーバル」フォードエンブレムを使用した最初のマスタングでもあった。フォードは、9年ぶりに1983年モデルでマスタングのラインナップにコンバーチブルを追加した。コンバーチブルの大部分には、 3.3L （200立方インチ）直列6気筒エンジンに代わる新しい3.8L （232立方インチ）エセックスエンジンが搭載された。スモールブロック302立方インチ（4.9L ） V8エンジンには、4バレルキャブレターと新しいインテークマニホールドが採用され、出力は175hp （130kW ）に向上した。 2.3 L 4気筒ターボも1983年半ばに復活し、燃料噴射式となり、145 hp (108 kW)の出力を発揮した。ターボ GT の販売は、 4.9 L (302 cu in )よりも高い基本価格と低い性能によって打撃を受けた。                 

1984 年モデルでは、GL と GLX が廃止され、L、GT、および Turbo GT が残され、新たに LX とSVOが追加されました。フォードはまた、マスタングの 20 周年を記念して GT350 を発表しました。これは実質的に GT と Turbo GT の限定生産モデルです。合計 5,261 台の GT350 ハッチバックおよびコンバーチブル モデルが製造され、すべてオックスフォード ホワイトの外装とキャニオン レッドの内装で仕上げられました。赤い GT350 ロッカー ストライプとフロント フェンダーの 3 バー ポニー エンブレムが特徴でした。2 種類の302 cu in (4.9 L) V8 エンジンが用意され、キャブレター バージョン (マニュアル トランスミッションのみ) と、新しい165 hp (123 kW)電子燃料噴射エンジン (オートマチック トランスミッションのみ) がありました。生産開始から数か月後、スラップバーを水平に取り付けられたアクスルショックに置き換えた新しい「クアドラショック」リアサスペンションが利用可能になった。1984年以降、マスタングのTRXオプションは廃止された。     

新型マスタングSVOは1984年に初登場し、1986年まで生産された。2.3L ターボチャージャー付き直列4気筒エンジンは、1984年モデルでは当初175hp （130kW ）を発揮し、 1985年モデルイヤーの途中から205hp （153kW ）に向上し、1986年モデルでは200hp （149kW ）で終了した。4輪ディスクブレーキ、16インチホイール、SVO専用のバイプレーンリアスポイラーは、SVOと他のマスタングラインとの違いのいくつかである。特徴的なフロントフェイシアは、ターボインタークーラー用のオフセットフード吸気ダクトと、グリルレスのノーズ、埋め込み式の長方形シールドビームヘッドランプ、フラッシュインボードパーキングランプ、ラップアラウンドアウターターンシグナルランプを備えていた。フロントエンドには、交換可能な電球を備えたフラッシュマウント式の空力複合材製ヘッドランプを採用する予定だったが、米国運輸省（DOT）の承認が生産開始に間に合わなかった。エアロヘッドランプは最終的に1985年型SVOに採用された。      

クラシックカーを専門とするハガティ（保険会社）は、1985年に初めて200馬力（149kW 、203PS ）のマスタングが登場したことを、アメリカの自動車デザインにおける停滞期の終焉と呼んでいる。 ^{[ 10 ]}しかし、ほとんどの愛好家は、新しい5.0 HOエンジンパッケージを搭載した1982年のマスタングGTこそが、その時代の終焉を告げる車だったという点で意見が一致している。^{[ 11 ]}   

1985 年モデルでは、フロント フェイシアがグリルレスのノーズと水平のエア インテーク スロットで再設計されました。Mustang GT には、新しい E5AE シリンダー ヘッド、改良された Holley 4 バレル キャブレター、新しくよりアグレッシブなローラー カム シャフト (マニュアル トランスミッション搭載モデルのみ)、制限の少ないエキゾースト マニホールド、擬似デュアル エキゾーストが採用され、控えめに評価された210 hp (157 kW)のエンジンにさらにパワーをもたらしました。これが、Mustang の最後のキャブレター式 V8 エンジンとなりました。1985 年モデルでは、L と Turbo GT が廃止され、LX、GT、SVO モデルが残りました。1986 年モデルでは、フォードは、200 hp (149 kW、203 PS)と評価された、初のマルチポート燃料噴射式302 cu in (4.9 L) V8 エンジンをリリースしました。        

1986年、マスタングGTは、新しい10.5インチ（10インチからアップグレード）クラッチを含む駆動系のアップグレードを受けました。7.5インチのリアエンドは、2.3、2.3ターボ、および3.8L アプリケーションで引き続き使用されましたが、302立方インチ（4.9L ）モデルには新しい8.8インチユニットが含まれていました。中央燃料噴射は、オートマチックバージョンのノンターボ2.3Lで使用されていましたが、翌年には廃止され、より効率的なマルチポート燃料噴射に置き換えられました。リア中央のハイマウントブレーキランプは、ハッチバックでは標準になったリアスポイラーに、クーペではリアウィンドウの下部内側に、コンバーチブルでは標準のラゲッジラックの後端に取り付けられました。    

フォックスボディのマスタングは、1979年から1984年まで、フォードのクアティトラン・イツカリ工場（メキシコシティ）で製造されました。クーペとハッチバックの両方のボディスタイルが提供されました。これらのメキシコ製マスタングは、1981年から1984年までは、マーキュリー・カプリのボディパーツを一部使用したハイブリッドな外観でした。

1980年代半ばまでに、マスタングの販売台数は低迷していた。年間販売台数は10万台を超えていたものの、以前の数字と比べるとごくわずかだった。フォードは、マスタングが市場での地位を失ったと考えていた。その後、後輪駆動のマスタングをマツダ由来の前輪駆動バージョンに置き換えると発表した。マスタングファンはすぐに反応し、フォードに何十万通もの手紙を送り、後輪駆動のマスタングの生産を続けるよう求めた。フォードはこれに応え、後輪駆動のマスタングの生産を続け、前輪駆動バージョンをプローブと改名した。プローブは最終的にエスコートをベースにしたフォードEXPの後継車となった。^{[ 13 ]}

1986年8月、マスタングは1987年モデルイヤーに向けて内外装ともにマイナーチェンジを受けた。フロントエンドはSVOに似せてデザイン変更され、フォードの全体的なモダンなスタイリングの方向性に沿って、より「エアロ」な外観となった。インテリアには、全く新しいダッシュボード、センターコンソール、改良されたシートとドアトリムが採用された。SVOが廃止されたため、モデルはLXとGTに絞り込まれた。LXのテールランプはターンシグナルにクリアレンズが採用され、GTにはボディカラーのトリプルルーバーレンズが装着された。クォーターガラスの窓はルーバーがなくなり、下部後隅に「Mustang」の文字が入った一枚の大きなフラッシュガラスになった。GTモデルには新しい丸型フォグランプが装備され、空力的なロアボディサイドスカートと新しいタービンスタイルの15インチ（380mm ）ホイールが採用された。 302立方インチ（4.9L ）のマスタングはアフターマーケットのパフォーマンス業界で人気を博した。^{[ 14 ]} V6オプションは廃止され、2.3L 4気筒エンジンには燃料噴射装置が採用され、2.3L 4気筒エンジンと302立方インチ（4.9L ） V8エンジンのみが残った。         

V8エンジン搭載のマスタングは、前年に使用されていたフラットトップではなく、1987年にE7TEヘッドとバルブ逃げ加工​​が施された鍛造アルミニウムピストンを採用した。^{[ 15 ]} E7シリンダーヘッドは、1986年のスワールポート設計で性能上の問題が明らかになった後、トラックラインから調達された。出力は225hp （168kW ）、トルクは300ft⋅lbf （410N⋅m）に向上した。1988年には大きな変更は見られなかったが、ハッチバックのTトップルーフオプションは年中頃に廃止された。    

1989 年、マスタングのスピード デンシティ コンピューター システムはマス エア システムに変更されました (カリフォルニアで販売された 1988 年型マスタングにも MAF システムが搭載されていました)。この変更により工場出荷時の馬力はわずかに低下しましたが、マスタングの改造がはるかに容易になりました。マス エア システムでは、吸気、エンジン、排気システムに加えられた変更が ECU によって認識され補正され、正しい空燃比と最適な出力が得られます。フォードが 25 周年記念マスタングに対して行った唯一のジェスチャーは、1989 年 3 月 27 日から 1990 年モデル イヤーの終了までに製造されたすべてのモデルに取り付けられた、疾走する馬のロゴが付いた小さな助手席側ダッシュボード エンブレムでした。^{[ 16 ]}最後に、1989 年、フォードのリソースは、1993 年後半にデビュー予定の次のマスタングに集中し始めました。^{[ 17 ]} 1993 年に生産終了するまで、モデル ラインに大きな変更はありませんでしたが、変更は外観上のものでした。

1990 年、マスタングにはエアバッグ付きの新しいステアリングホイールと、ニーボルスター付きの改良された運転席側下部ダッシュパネルが追加されました。ただし、オプションのチルトステアリングホイールは、改良されたエアバッグ付きステアリングコラムに置き換えられました。4.9 L (302 cu in)エンジンを搭載した LX コンバーチブルの限定生産車 (すべてエメラルドグリーンメタリック塗装、ホワイトのコンバーチブルトップ、GT シートを備えたオックスフォードホワイトレザーインテリア、15 インチタービンアロイホイール) が、ソーダブランド7-Upがスポンサーを務めるNCAAハーフコートショットコンテスト用に生産されましたが、イベントは開始予定の直前に中止されました。フォードはすでに 4,103 台の車両 (AOD 4 速オートマチックオーバードライブ付きが 2,743 台、T-5 5 速マニュアルトランスミッション付きが 1,360 台) を生産しており、ディーラー向けにリリースしました。 1990年モデルでは、内装のクォーターパネルが改良され、後部座席乗員用のサイドアームレストは廃止されたものの、大型スピーカーパネルが新たに装備された。また、ドアマップポケットとクリアコート塗装が標準装備となり、オプションでレザーインテリアトリムも選択可能となった。   

1991年モデルの2.3 リッター直列4気筒エンジンは、シリンダーヘッドを改良し、各シリンダーに2本のスパークプラグを追加したことで、馬力が88から105に向上した。ベースモデルのムスタングの価格は初めて1万ドルを超え、販売台数は減少し始めた。コンバーチブルのルーフは改良され、ルーフがボディにより近い位置に折り畳めるようになった。V8エンジン搭載モデルには、新しい16インチ5本スポークの「スター」アロイホイールが採用された。

1993 年、フォードは302立方インチ (4.9 L)エンジンすべてに鋳造過共晶ピストンを採用し、GT の出力を205 hp (153 kW)、トルクを275 ft⋅lbf (373 N⋅m)に再評価しました。この推定値は、以前の出力評価がマス エアフロー システムの追加、カム シャフト プロファイルのマイナー 変更、および生産期間中に行われたその他のさまざまな小さな変更の前に行われたものであるため、より正確です。コンバーチブル モデルの後部座席のクォーター パネル スピーカー グリル内に取り付けられていた個別のリア パワー ウィンドウ スイッチは削除されました。リア パワー ウィンドウの制御は、運転席ドア スイッチ パネルに委ねられました。LX モデルの黒いバンパー ラブ ストリップとサイド モールディングは、ボディと同色になりました。 1990年の7-Upマスタングと同様に、1992年には、フォードは鮮やかなレッドの外装とオックスフォードホワイトのレザーインテリアを備えた特別仕様のサマーエディション（1992年後半）LX 4.9L （302立方インチ）コンバーチブルを2,193台生産しました。また、1993年には、クロームイエローの外装にブラックまたはホワイトのレザーインテリア、あるいは鮮やかなホワイトの外装にホワイトのレザーインテリアを備えた限定版モデルも登場しました。          

新たに設立されたフォードSVT部門の下で、1993年型フォード・マスタングSVTコブラは、 5,000rpmで235hp （238PS 、175kW ） 、 4,000rpmで285lb⋅ft （386N⋅m ）のトルクを発生する302立方インチ（4.9L ） V8エンジンを   搭載して提供されました。GTよりも控えめなスタイリングが特徴のコブラは、フォードの新しいGT-40高性能エンジン装備を使用しました。1993年には、通常のコブラと同じエンジンを使用したコブラRモデルも生産されました。このモデルは、大型ブレーキ（1994年型マスタング・コブラから引き継いだもの）、コニ製ショックアブソーバーとストラット、エンジンオイルクーラー、パワーステアリングクーラー、リアシートレス仕様でした。エアコンやステレオシステムなどのオプションは、コブラRには用意されていませんでした。最終モデルとなる第3世代マスタングは、1993年8月26日に生産ラインから出荷されました。1993年型マスタングは、工場出荷時にCDプレーヤーがオプションとして用意された最初のモデルでした。また、1993年は「公式」のSSP警察/政府機関向けマスタングの生産終了年でもありましたが、一部の機関は覆面捜査や高速道路での追跡用に標準仕様のマスタングの購入を継続しました。       

* 1986年のノッチバックとコンバーチブルの総生産台数は106,720台です。個別の生産台数は公表されていません。

• フォード・マスタングのバリエーション
• マーキュリー・カプリ
• フォード マスタング SVO
• フォード マスタング SVT コブラ
• フォード マスタング SSP