ゼネラルモーターズ Aプラットフォーム（RWD）

GM A プラットフォーム(一般にA ボディと呼ばれる)は、ゼネラルモーターズが 1925 年から 1959 年まで、そして 1964 年から 1981 年まで使用した後輪駆動 自動車プラットフォームの指定でした。1982 年に、GM は新しい前輪駆動A プラットフォームを導入し、既存の中間後輪駆動製品はG ボディとして再指定されました。

GMの最も初期のAボディベースの車はシボレー スーペリアと共通のシャーシを共有し、1926年以降はポンティアック シックスがオークランドに取って代わりました。オールズモビルも1938年～1948年のシリーズ60にAボディを使用しました。この期間中に製造されたすべてのシボレー（シボレー マスターとシボレー デラックスを含む） 、および1936年～1939年のすべてのポンティアック、1940年ポンティアック スペシャル、1941年ポンティアック デラックス トルピード、および1942年から1948年まで製造された すべてのポンティアック トルピードはAボディでした。

1949年から1957年までは、シボレー（150、210、ベルエア、デルレイ）とポンティアック（チーフテン、スターチーフ、スーパーチーフ）のみがAボディで製造されました。これらの車は1958年に一部のビュイックとオールズモビルと共有する新しいBボディに移行し、すべてのトラックコンバージョンは1960年にC/Kシリーズに置き換えられました。 ^{[1] [2]}

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Aボディプラットフォームは、1964年モデルで、GMの4つの部門から2つの再設計された中型車と2つの新しい中型車に導入された中型サイズプラットフォームとして復活しました。注目すべき例としては、FRレイアウトの シボレー シェベル、ビュイック スペシャル、オールズモビル カトラス、ポンティアック テンペストなどがあります。Aボディ車は、1961年にフルサイズのポンティアックとオールズモビル、1965年に他のすべてのGMフルサイズ車に導入されたものと同様の、フルペリメーターフレームと4リンクコイルスプリングリアサスペンションで設計された最初の中型サイズ車でした。

シボレーのAボディラインには、エルカミーノ クーペ ユーティリティが含まれていました。Aボディをベースにしたステーションワゴン2台は、ホイールベースが延長され、後部ルーフ部分が上げられ、天窓が付いていました。1964～1972年のオールズモビル ビスタ クルーザーと1964～69年のビュイック スポーツ ワゴンです。

A ボディ車はすべてホイールベースが 115 インチ (292 cm) でしたが、ホイールベースが延長されたワゴンは 120 インチ (305 cm) でした。

マッスルカー時代のGMの最も成功した製品のいくつかは、ポンティアックGTO、シボレー・マリブSS、オールズモビル442、ビュイックGSなどのAボディモデルでした。1964年から1969年にかけて、GMカナダは、ポンティアックタイプのトリムと独自のフロントグリル、テールライトアセンブリを備えた、ボーモントと呼ばれるシェベルの特別市場バージョンを生産しました。

1964年にAボディ車が発表されたとき、GMはこれらのモデルに330立方インチ（5.4リットル）を超えるV8エンジンを搭載することを禁止する企業方針を設定していました。しかし、ポンティアックは389立方インチ（6.37リットル）のV8をルマンに搭載し、GTOを製造しました。これは一般に最初の人気マッスルカーと考えられています。これは330立方インチの制限に違反していましたが、ポンティアックはGTOを特定のモデルではなく少量生産のオプションパッケージに指定することで規則を回避しました。1964年のGTOの販売成功により、同社は1965年のAボディ車の立方インチ制限を400立方インチ（6.6リットル）に引き上げ、他の3つの部門が同様のマッスルカーを提供する道を開きました。 A ボディ車、およびフルサイズより小さい他の GM 車 (シボレー コルベットを除く) の 400 立方インチ制限は、1969 年モデルまで継続されました。

GM の A ボディはすべて 1968 年に完全に再設計されました。400 cu in の制限はそのままでした。1970 年にこの制限は撤廃されましたが、これは主にクライスラーがドラッグ レースとマッスル カー市場でより大きなエンジンと最高出力のエンジンをほぼすべてのクライスラー「B」プラットフォームモデルで利用できるようにしたことによるものです。これにより、4 つの GM 部門のそれぞれが最大のエンジンを提供するようになりました。シボレーはシェベル SS-454 で 454 cu in (7.44 L)、ポンティアックは GTO で 455 cu in (7.46 L)、オールズモビルは 442 で 455 cu in (7.46 L)、ビュイックは GS で 455 cu in (7.46 L) を搭載しました。

2ドアのホイールベースは112インチ (280 cm)、4ドアのステーションワゴンとエルカミーノのホイールベースは116インチ (290 cm)、ストレッチホイールベースワゴンのホイールベースは121インチ (310 cm) でした。1968年モデルのAボディ2ドアハードトップとコンバーチブルにはベントウィングウィンドウアセンブリが装備されていました。1969-72モデルにはワンピースドアガラスが装備され、GMのアストロベンチレーションシステム (1966年ビュイックリビエラで初めて使用) が段階的に導入されました。

A ボディのシャーシとサスペンションのバリエーションを使用した車としては、1969 年から 1972 年のポンティアック グランプリと 1970 年から 1972 年のシボレー モンテカルロがあり、どちらも中型のパーソナル ラグジュアリー カーとして販売され、G ボディ車としてコード付けされていました。グランプリのホイールベースは 118 インチ (300 cm)、モンテカルロのホイールベースは 116 インチ (290 cm) でした。1973 年に A ボディと G ボディの車が再設計されると、G ボディのデザインは A スペシャル ボディに改名されました。

GM の A 型および A 型スペシャル ボディの車はすべて 1973 年に完全に再設計され、連邦安全規制の施行が迫っていたためハードトップとコンバーチブルのボディは廃止されました。1973 年から 1977 年にかけての車は、セダン、クーペ、ステーション ワゴンで販売されました。ゼネラル モーターズは、フレームレスのドアと窓を備えた柱のあるボディを「コロネード」スタイルと呼んでいました。この世代のホイール ベースは、2 ドア クーペが 112、4 ドア セダンとワゴンが 116 でした。

この時までに、保険料の上昇、排出ガス基準の厳格化、燃料価格の上昇などの要因により、エンジン性能は低下していました。この世代の最高性能オプションには、次のものがありました。

• 1973年式ポンティアック ルマン（ GTOオプション付き）とポンティアック グランダム — 400 cid 230 hp（170 kW）V8エンジンを搭載し、3速（ルマン、GTO）または4速マニュアル（ルマン、GTO、グランダム）トランスミッション、またはオートマチック（ルマン、GTO、グランダム）トランスミッション、または250 hp（190 kW）455（オートマチックトランスミッションのみ）を選択可能。また、'73 GTOとグランダム向けに、310 hp（230 kW）のスーパーデューティ 455 V8も発表された。カーズ誌はSD-455搭載の1973年式ポンティアック GTOをテストし、カー・オブ・ザ・イヤーに選んだが、このエンジンはGTOや他のポンティアック Aボディに搭載されることはなく、ファイヤーバード フォーミュラとトランザムに限定された。
• 1973 シボレー シェベル SS および 1974-1976 シェベル ラグナ S-3 — 350 スモール ブロックまたは 454 ビッグ ブロック V8 エンジンを搭載し、最大 245 馬力 (183 kW) で、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションと組み合わされています。1974 年、SS はラグナ タイプ S-3 に置き換えられました。ラグナ タイプ S-3 は、'73 SS と同じエンジン/トランスミッションに加えて、400 スモール ブロック V8 を追加し、グリルワークを囲むウレタン フロント エンドを備えていました。 1975-76 年型ラグナ S-3 は、より空気力学的に優れた傾斜したフロント エンドを特徴としていましたが、排出ガス規制と触媒コンバーターの登場により、エンジンはさらにデチューンされたため、1975 年にはカリフォルニアの車に大型の 454 V8 は搭載できなくなり、1976 年には完全に廃止され、180 馬力 (130 kW) の小型ブロック 400 V8 がトップ エンジンとなりました。
• 1973-1974 ビュイック センチュリー GS — 270 ネット馬力のステージ 1 455 cid V8 エンジンを搭載可能で、ターボ 400 または 4 速マニュアル トランスミッションと組み合わせることができます。後者のトランスミッションは、この年に 7 台の車にのみ搭載されたと報告されています。'74 ステージ 1 455 は、ターボ 400 オートマチックのみで、245 hp (183 kW) にデチューンされています。このエンジンは、1974 年にリビエラ、ルセイバー、エレクトラを含む他のビュイックにも搭載されました。
• 1973-1975 オールズモビル カトラス ハースト/オールズ W-30 — これらは、W-30 トリムの 455 cid V8 エンジンを使用して製造されました。このエンジンは、他のカトラス モデルとともに、当時のオールズ 442 でもオプションとして利用可能でした。
• 1976 ビュイック センチュリー ターボ — もともとはターボチャージャーとキャブレター付きの 3.8 L V6 エンジンを搭載したインディアナポリス ペース カーのレプリカとして製造され、その年の 455 V8 バージョンよりも高速でした。製造台数はわずか 1,200 台強でした。
• 1977 ポンティアック カンナム — この車は基本的にルマン スポーツ クーペで、グランプリインテリアとトランザム「シェーカー」ボンネット、ワンオフ ウィング、連邦排出ガス規制で 200 馬力 (150 kW) の 400 cid V8 エンジン、またはカリフォルニア排出ガス規制でオールズモビル 403 を搭載していました。この車はわずか 1,100 台ほどしか製造されておらず、かなり収集価値が高まっています。

• 1973–1977ビュイック センチュリー
• 1973–1977ビュイック リーガル
• 1973–1977シボレー シェベル
• 1973–1977シボレー エル カミーノ
• 1973–1977シボレー モンテカルロ
• 1973–1977 GMC スプリント
• 1973–1977オールズモビル 442
• 1973–1977オールズモビル カトラス
• 1973–1977オールズモビル カトラス シュプリーム
• 1973–1977オールズモビル ビスタ クルーザー
• 1973–1975ポンティアック グランダム
• 1973–1977ポンティアック グランプリ
• 1973–1977ポンティアック ルマン
• 1977ポンティアック カンナム

GM の中型車はすべて、CAFE 要件と小型車の人気上昇に応じて、1978 年モデルで小型化されました。再設計されたモデルは、以前のX ボディとサイズが似ていました。

ビュイックとオールズモビルはファストバッククーペ スタイルで導入され、シボレーとポンティアックはノッチバックを採用しました。4 ドア ファストバック セダン モデルも用意されていました。興味深い設計上の妥協点は、4 ドア セダンとワゴンの後部ドア ウィンドウが下がらないことです。これらもフル ウィンドウ フレームに戻りましたが、エル カミーノを含む 2 ドア モデルはフレームレス ガラスのままでした。高性能アプリケーションには、シボレー マリブF41 と M80、ポンティアック ルマンGT、オールズモビル 442、オールズモビル ハースト/オールズが含まれていました。

1982年に新しい前輪駆動の Aボディが導入され、既存の後輪駆動モデルはGボディの指定を受けました。

• 1978–1981ビュイック センチュリー
• 1978–1981ビュイック リーガル
• 1978–1981シボレー エル カミーノ
• 1978–1981シボレー マリブ
• 1978–1981シボレー モンテカルロ
• 1978–1981 GMC カバレロ
• 1978–1980オールズモビル 442
• 1978–1981オールズモビル カトラス
• 1978–1981オールズモビル カトラス シュプリーム
• 1978–1980ポンティアック グランダム
• 1978–1981ポンティアック グランプリ
• 1978–1981ポンティアック ルマン

• GM VINコードのリスト