ゼネラルモーターズ G プラットフォーム (RWD)

ゼネラルモーターズGプラットフォーム
1987 ビュイック グランド ナショナル
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	1982–1988
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ4 ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティピックアップ
年表
前任者	ゼネラルモーターズ Aプラットフォーム（RWD）
後継	ゼネラルモーターズ A プラットフォーム (FWD) ゼネラルモーターズ W プラットフォーム ゼネラルモーターズ H プラットフォーム (FWD)

ゼネラルモーターズのGプラットフォーム（Gボディとも呼ばれる）は、中型後輪駆動車に使用される自動車プラットフォームの呼称である。1969年から1972年モデルで初めて登場し、GMのAボディを改良したもので、1982年から1988年にかけて再登場した。Gボディの第2シリーズは、1978年にAボディ車として生産が開始されたが、1982年に新しい前輪駆動のAボディプラットフォームが導入された際にGボディに再指定された。

Gボディの名称は、もともとAボディのクーペよりも長いホイールベースを備えた 1969～1972年のポンティアック・グランプリと1970～1972年のシボレー・モンテカルロ 個人向け高級車に使用されていました。

1973年、グランプリとモンテカルロはAボディラインに関連付けられ、すべてのフォーマルルーフAボディクーペはAスペシャル（1982年以降はGスペシャル）と呼ばれました。これらの特別なクーペには、モンテカルロ、グランプリ、オールズモビルカトラスシュプリーム、ビュイックリーガルが含まれていました。

1982年モデルでは、GMは中型車ラインに新しい前輪駆動のAプラットフォームを導入した。1978年以来使用されていた後輪駆動プラットフォームはGプラットフォームとして再指定され、一部のモデルは生産が継続された。シボレー マリブとポンティアック ルマン クーペは廃止され、セダンとワゴンではルマンの名称はカナダでのみ継続され、米国では以前のフルサイズのボンネビルがこれに代わった。1983年はマリブ セダンとすべてのステーションワゴンの最後の年となり、Gスペシャル クーペ、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックのフォーマルルーフ セダン、シボレー エルカミーノ/GMC カバレロが残った。1988年には、残っていたほとんどのGボディ モデルが新しい前輪駆動の Wプラットフォームに移行した。 1987 年、ポンティアックボンネビルはH プラットフォームに移行し、エルカミーノは後継車なしに廃止され、モンテカルロに代わって W ボディのシボレー ルミナ クーペが登場するまで 1 年の空白期間がありました。GM は後に、無関係なフルサイズの前輪駆動車 にG ボディの名称を使用しました。

Gボディは、フロントエンジン、大型V8、後輪駆動のマッスルカー方式に従った最後の車のひとつで、ほとんどの中型車が前輪駆動に移行した中でも人気を保っていました。また、NASCARでレースに出場した最後の量産車のひとつでもありました（特にビュイック・リーガルは当時多くのレースで優位に立っていました）。NASCARの規則では、2003年まで量産ボディパーツ（ボンネット、ルーフ、デッキリッド）が規定されていましたが、この時期にボディの元になった車のほとんどは横置き前輪駆動レイアウトだったため（オプションのV8がない車も多くありました）、ドライブトレインとすべての走行装置は特注品か、他の（通常は古い）モデルから供給されていました。

この家族は以下で構成されていました:

• ビュイック リーガル(1982–1987)
• シボレー エル カミーノ(1982–1987)
• シボレー マリブ(1982–1983)
• シボレー モンテカルロ(1982–1988)
• GMC カバレロ(1982–1987)
• オールズモビル カトラス シュプリーム(1982–1987)
• オールズモビル カトラス シュプリーム クラシック(1988)
• オールズモビル カトラス クルーザー(1982–1983)
• ポンティアック グランド ルマン(1982–1983) (カナダのみ)
• ポンティアック ボンネビル(1982–1986)
• ポンティアック グランプリ(1982–1987)

パフォーマンスアプリケーションには以下が含まれます:

• 1982ビュイック リーガル スポーツ クーペ3.8 L (231 in ³ ) V6 ターボ
• 1982、1984–1987ビュイック グランド ナショナル3.8 L (231 in ³ ) V6 ターボ
• 1983–1986ビュイック リーガル Tタイプ3.8 L (231 in ³ ) V6 ターボ
• 1982–1987シボレー エル カミノ SS 5.0 L (305 in ³ )
• 1985–1987オールズモビル 442 5.0 L (307 in ³ ) HO V8
• 1983–1984オールズモビル ハースト/オールズ5.0 L (307 in ³ ) HO V8
• 1983–1988シボレー モンテカルロ SS 5.0 L (305 in ³ ) HO V8
• 1986–1987シボレー モンテカルロ SS エアロクーペ5.0 L (305 in ³ ) HO V8
• 1986.5ポンティアック グランプリ 2+2 5.0 L (305 in ³ ) V8

1986.5 グランプリ 2+2 には、NASCAR 予選用のノーズ コーン (GM から 1981 ～ 1987 年のグランプリに取り付けることも可能) を含む外観上の変更が加えられました。1986 年には、ニューヨークの Myrtle Motors から、若干異なる外観とパフォーマンス チューニングが施された 17 台のグランプリ GT が販売されました。

• 1987ビュイック リーガル T ターボ3.8 L (231 in ³ ) V6 ターボ
• 1987ビュイック リーガル T (307 in ³ )
• 1987年ビュイック・リーガル：多くのベースモデルとリミテッドモデルに3.8Lターボチャージャー付き（231 in ³）V6が搭載された。
• 1987ビュイック GNX 3.8 L (231 in ³ ) V6 ターボ

1987 GNX は ASC/マクラーレンと共同で製造され、547 台が製造されました。これには、独自のサスペンション システム、フェンダー フレア、スチュワート ワーナー ゲージ、より大きなギャレット ターボチャージャーとインタークーラーが含まれ、正味出力は 276 hp (206 kW) で、通常のグランド ナショナルの 245 hp (183 kW) を上回りました。

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• GBodyForum.com -- '78-'88 GM A/G ボディ コミュニティ
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