サイドミラー

サイドミラー（またはサイドミラー）は、ドアミラーとも呼ばれ、（英国では）ウィングミラーと呼ばれることも多い、自動車の外側に取り付けられたミラーで、運転者の周辺視野の外側（「死角」） にある車両の後方および側方の領域を運転者が確認できるようにするためのものです。

最近の車のほとんどでは、サイドミラーはウィング（ホイール ウェルの上にある車体の部分） ではなく、ドア（通常はA ピラー）に取り付けられています。

サイドミラーは、手動または遠隔操作で垂直および水平に調整できるように装備されており、さまざまな身長や着席位置のドライバーに十分な視界を提供します。遠隔調整は、ボウデンケーブルを使用した機械式の場合もあれば、ギアモーターを使用した電動式の場合もあります。ミラーガラスは電気的に加熱され、後続車のヘッドライトがドライバーに反射するグレアを軽減するエレクトロクロミック調光機能を備えている場合もあります。サイドミラーには、車両の方向指示器リピーターが組み込まれることが増えています。ミラーに取り付けられたリピーターは、以前は主流だったフェンダー側の位置に取り付けられたリピーターよりも効果的である可能性があることを示す証拠があります。^[1]

1940 年代まで、ほとんどの道路は片側 1 車線の 2 車線だけでした。ドライバーは通常、前方と後方の交通だけに注意を払えばよかったのです。このため、初期の車にはフロントガラスの上部またはダッシュボードの上部にバックミラーが 1 つしか取り付けられていませんでした。追い越し車両を確認するためにサイドミラーが導入されたとき、ほとんどの車には運転席側ミラーのみが標準装備されていました。1970 年代まで、ほとんどの車で助手席側ミラーはオプションでした。今日では、ほぼすべての乗用車で 3 つのミラーすべてが標準装備となっています。

米国とカナダでは、米国運輸省道路交通安全局の連邦自動車安全基準 111 とカナダの自動車安全基準 111により、運転席側ミラーは「単位倍率」、つまり平面ミラーで達成される歪みのない 1:1 反射を提供することが義務付けられています。ただし、単位倍率では、車体と互換性のあるサイズのミラーで提供できる視野が制限されます。北米を除く世界のほとんどの地域で使用されているECE 規制では、運転席側ミラーに平面、凸面、または非球面の表面が許可されています。非球面セクションは、多くの場合、より大きな凸面セクションと組み合わされ、2 つのセクションは目に見える線で区切られ、2 つのセクションの異なる視点シフトをドライバーに警告します。^{[2] [3]}

運転者の目から助手席側ミラーまでの距離のため、有効な視野は凸面鏡または非球面鏡でのみ達成できる。しかし、凸面は映る物体を小さくもする。そのような物体は実際よりも遠くに見えるため、運転者は隣接車両が安全な距離後ろにいると想定して車線変更などの操作を行う可能性があるが、実際にはかなり近い。^[4]米国、^[5] カナダ、^[6] インド、 [韓国]およびオーストラリア^[要出典]では、非平面ミラーに「ミラー内の物体は見た目よりも近い」という警告文がエッチングまたは印刷されている。カナダでは、この警告に加えて、助手席側ウィンドウに透明なデカールが貼られ、フランス語で「 les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent」という警告が繰り返されることが多い。韓国では、警告は韓国語で表示される。この種の警告は欧州では義務付けられていない。

2000年代以降に製造された車では、駐車中や自動洗車機で洗車中にサイドミラーを保護するために、サイドミラーを手動または電動で折りたたむことが一般的になっています。^[要出典]突き出たサイドミラーは、通過する車に簡単に挟まれてしまうことがありますが、折りたたみ機能によりミラーを損傷から保護することができます。ECE規則46では、歩行者を模したテストシリンダーが当たるとサイドミラーが跳ね上がるように取り付けることが義務付けられています。^[7]

1983年3月まで、日本の運輸省はフロントフェンダーにミラーがない車の登録を許可していなかったため^[8]、ミラーはフロントフェンダーの上部のかなり前方に取り付けられていました。最近の日本仕様の車両には、他の国と同様のサイドミラーが付いています。^[9]タクシー運転手やその他のプロの運転手は、非常に混雑した交通状況でよりよく機能すると感じているため、サイドミラーを好み続けています。^[9]

米国連邦自動車安全基準111では、凸面サイドミラーの曲率半径は889mmから1651mmでなければならないと規定している。 ^[5]カナダ自動車安全基準111では、890mmから1800mmの範囲を規定している。^[6]米国基準もカナダ基準も非球面ミラーを許可していない。^[3]世界のほとんどの国で使用されている欧州ECE規則46では、車両の両側に平面、凸面、および/または非球面ミラーを許可している。^{[3] [7]}アメリカの研究では、非平面の運転席側ミラーが衝突事故の減少に役立つ可能性があることが示唆されている。^{[2] [10]}

2018年には、運転中の周辺認識を向上させるために、カメラとディスプレイの形のサイドミラーが導入されました。これは、運転者の前方視界を妨げることなく、視野角が広く、空気抵抗が少ないという点で従来のものよりも優れていますが、これらの問題のうち最初の問題は、通常のミラーでは、表示される視界が室内ミラーの視界と最小限に重なるように調整することで軽減できます。^[11]

デジタル ミラーの問題には、両眼視が本質的に欠如していることに関連する問題 (奥行き知覚の障害、対象物までの距離だけでなくミラー表面までの距離に焦点を再調整する必要があるなど) や、ダイナミック レンジの低下と低光量条件でのカメラの感度に関連する問題などがあります。このタイプのミラーは、動作するために電力も必要です。

これらのサイドミラーは、 Hyundai Ioniq 5、Audi e-tronなど、さまざまなタイプの車両に搭載されています。メルセデスベンツは、2018年にActrosで「MirrorCam」という名前でこのようなシステムを導入しました。

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  デジタルミラーを備えたメルセデスベンツ アクトロス 5 キャビン
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  左右のディスプレイ
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  デジタルミラーの左カメラ
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  ホンダのLaneWatchは、従来のサイドミラーよりも4倍の視認性を備えた80°の視野を提供します。

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