オールズモビル カトラス シュプリーム

オールズモビル カトラス シュプリーム
1970 オールズモビル カトラス シュプリーム
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
生産	1965–1997
ボディとシャーシ
クラス	パーソナルラグジュアリーカー（1966–1988） ミッドサイズ（1988–1997）
レイアウト	FRレイアウト（1966年～1988年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1988年～1997年）
年表
後継	オールズモビルの陰謀

オールズモビル カトラス シュプリームは、オールズモビルが1966 年から 1997 年にかけて製造した中型車です。カトラスシリーズの最高級モデルとして位置付けられました。トリム パッケージとして始まり、独自のルーフ ラインを開発し、1970 年代半ばには最も人気のあるオールズモビルとなっただけでなく、同クラスで最も売れているモデルとなりました。

1980年代まで後輪駆動の2ドアハードトップ、セダン、ステーションワゴンとして生産され、1972年までコンバーチブルとして生産されました。1988年にオールズモビルは、カトラス シュプリームブランドのブランド資産を最大限活用するため、ゼネラルモーターズのWプラットフォームをベースにした小型の前輪駆動モデルに置き換えました。

生産が終了したとき、Cutlass Supreme の直接的な後継車はありませんでしたが、 1998 年に導入されたIntrigue は、サイズと価格の面ですべての Cutlass モデルを置き換えるように設計されました。

第一世代
1967 オールズモビル カトラス シュプリーム
概要
生産	1965–1967
モデル年	1966–1967
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ 2ドアノッチバック セダン 4ドアハードトップ 4ドアノッチバック セダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー マリブ ビュイック スカイラーク ポンティアック ルマン
パワートレイン
エンジン	330 cu in (5.4 L) V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速オートマチック 3速マニュアル

カトラス シュプリームという名前が初めて登場したのは、GM の新しい中型 4 ドアハードトップセダン(ホリデー セダンとも呼ばれる)の初年度である 1966年モデルです。新しいボディ スタイル (ミッドラインの F-85 デラックス シリーズでも利用可能) に加えて、シュプリームは、アームレスト付きのベンチ シート、フル ホイール カバー、デラックス ドア パネル、リアC ピラーとトランク リッドの「CS」エンブレムなど、より豪華な内装を特徴としていました。従来の国産車よりも小型ですが、「そのデラックスな内装はLTD、VIP、DPL、カプリスに匹敵します。」^[1]

1967 年モデルでは、カトラス シュプリーム ラインがフル シリーズに拡張され、2 ドアハードトップ クーペ(ホリデー クーペ)、2 ドア ピラークーペ(スポーツ クーペ)、4 ドア ピラーセダン(タウン セダン)、コンバーチブルも含まれるようになりました。一般に、シュプリーム モデルの内装は、下位の F-85 やカトラス シリーズの車よりも豪華で、セダン モデルには布製または「モロッケン」ビニール製のアームレスト付きベンチ シート、クーペとコンバーチブルにはビニール製のストラト バケット シートが装備されていました。

両年とも標準の Supreme エンジンは、オールズモビルの 330 cu in (5.4 L)「超高圧縮」ジェットファイア ロケット V8で、4 バレル キャブレターを備え、320 hp (239 kW) の定格出力を発揮しました。トランスミッションには、コラム シフトの標準 3 速マニュアル、ハースト シフター付きのフロア マウント 4 速マニュアル、または 2 速 Jetawayオートマチックがありました。

1967 年、400 立方インチ (6.6 L)、350 馬力 (260 kW) の V8 エンジンを搭載した高性能442パッケージが、スポーツ クーペ、ホリデー クーペ、コンバーチブルの 3 つの Cutlass Supreme モデルで利用可能になりました。また、これら 3 つの Supreme 2 ドア モデルのそれぞれで、2 バレル キャブレターと 300 馬力 (220 kW) 定格を備えた 400 立方インチ V8 エンジン、数値的に低い後車軸、およびTurbo-Hydramaticトランスミッションを含む「Turnpike Cruiser」オプションも利用可能でした。

第二世代
1971 オールズモビル カトラス シュプリーム
概要
生産	1968–1972
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ クーペ 4ドアノッチバック セダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	アカディアン ボーモント シボレー マリブ ポンティアック ルマン ビュイック スカイラーク （クーペ ユーティリティ） シボレー エルカミーノ GMC スプリント
パワートレイン
エンジン	330 立方インチ (5.4 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	クーペ: 112.0 インチ (2,845 mm) セダン/ワゴン: 116.0 インチ (2,946 mm) ビスタ クルーザー: 121.0 インチ (3,073 mm)

カトラスとその他のGM中型車は1968年に完全に再設計され、2ドアクーペモデルのホイールベースは112インチ (2,845 mm) に短縮され、 4ドアセダンとステーションワゴンでは1インチ延長されて116インチ (2,946 mm)となった(ガラスルーフのビスタクルーザー ステーションワゴンは例外で、ホイールベースはさらに長く、121インチ (3,100 mm) であった)。現在オールズ中型車の最上位シリーズであるカトラス シュプリームは、2ドアと4ドアのハードトップモデルに縮小され、ピラー付きセダンとクーペは廃止され、コンバーチブルはより低価格のカトラス「S」ラインに移行し、4-4-2 マッスルカーはこれをベースにした。また、標準のロケットV8は330立方インチから350立方インチに拡大され、310馬力 (231 kW) となった。

1969 年モデルは、モデルとエンジンは同じまま、新しいスプリット グリルと垂直テールライトなどのマイナー フェイスリフトのみを受けました。2 速 Jetaway オートマチックに代えて、新しい 3 速 Turbo-Hydramatic 350 がオプション リストに追加されました。連邦安全義務によりヘッドレストが標準装備となり、イグニッション スイッチが計器パネルからステアリング コラムに移動されました。ステアリング コラムはステアリング ホイールをロックするようにも設計されていました。このイグニッション/ステアリング ホイール インターロックは、コルヴェアを除く 1969 年モデルのゼネラル モーターズ乗用車すべてに搭載されていましたが、連邦政府が 1970 年モデルすべてにこれを義務付ける 1 年前にデビューしました。

1970年、カトラス シュプリームのネームプレートは、オールズモビルのAボディの小型ポンティアック グランプリに相当するモデルに変更され、小型の個人向け高級車の急成長市場に参入することになった。このため、2ドア ハードトップには新しいノッチバックルーフラインが採用され、下位グレードのカトラス クーペにはファストバックスタイルのルーフが採用された。このモデルは生産終了まで実質的にこの役割を担った。グランプリや、同じく関連車種のシボレー モンテカルロは完全に独立したボディで、ホイールベースが長く、より安価な兄弟車とは名前も異なっていたが、シュプリームは標準のカトラス ラインと前後のボディ部品を共有し、常にその一部として販売された。2ドアハードトップ(ホリデー クーペ) に加えて、1970年のカトラス シュプリーム シリーズには4ドアハードトップ(ホリデー セダン) も含まれ、コンバーチブルのボディスタイルが復活した。

シュプリームのインテリアは、他のカトラス モデルよりも豪華で、オズボーン クロスまたはモロッコビニールのアームレスト付きカスタム スポーツノッチバック ベンチ シート、または追加料金なしで (クーペとコンバーチブルのみ) モロッコ ビニールのストラト バケット シートを選択できました。バケット シートには追加料金で、フロア マウント シフター付きのセンター コンソールが用意され、ターボ ハイドラマティック トランスミッションには、この部門のマッスルカーであるオールズモビル 442でよく見られるハーストデュアル ゲート シフターも用意されました。

1970 年と 1971 年、カトラス シュプリーム クーペとコンバーチブルの両方に、コード Y-79 高性能「SX」オプション パッケージが用意されました。SX オプションには、オールズ 442 から借用した大型の 455 立方インチ ロケットV8のいくつかのバージョン、カットアウト リア バンパーと排気トランペット、442 のラリー サスペンション (オプション)、特徴的な SX バッジ、その他の機能が含まれていました。

W31 オプションでは、特徴的なストライプとバッジ、および 350 エンジンのリフトと持続時間が増加したカムシャフトが追加されました。W31 オプションは 1968 年にのみ Supreme クーペで提供されましたが、下位ラインの F-85 および Cutlass S クーペでは 1970 年まで継続されました。

1972 年は、カトラス シュプリーム ノッチバック ハードトップに L75 455 と M20 の 4 速トランスミッションを装備できた唯一の年であり、この車はわずか 77 台しか生産されませんでした。1972 年のすべての L75 455/M20 車は、より大きな 2.07 バルブと W30 オートマチック カムシャフトを使用しました。これにより、L75 455/M20 車は 270 ネット馬力となり、TH400オートマチック装備の L75 車は 250 ネット馬力でした。

1972 年型 Hurst/Olds は、Supreme 2 ドア ハードトップおよびコンバーチブルをベースにしており、4-4-2 で提供される 455 Rocket の両バージョンと、Hurst Dual/Gate シフター付きの Turbo 400 トランスミッションを搭載していました。H/O コンバーチブルは、1972 年にインディアナポリス 500 のペースカーとしても使用されました。

1972年はオールズがカトラス シュプリーム コンバーチブルを1990年まで販売した最後の年でもあった。最終年には米国で最も売れたコンバーチブルとなり、エルドラドやコルベットを抑えて11,571台を販売、市場シェアの16%を占めた。^[2] 1973年から1975年まで、オールズモビルのコンバーチブルはフルサイズのデルタ 88 ロワイヤルのみであった。

第三世代
1974 カトラス シュプリーム クーペ
概要
別名	オールズモビル カトラス サロン
生産	1972–1977
モデル年	1973–1977
組み立て	ランシング自動車組立工場(ミシガン州ランシング)、 アーリントン組立工場(テキサス州アーリントン)、 ドラビル組立工場(ジョージア州ドラビル)、フレーミング ハム組立工場(マサチューセッツ州フレーミングハム)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル ラグナ ポンティアック グランダム ビュイック センチュリー グランスポーツ
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L)シボレー I6 260 立方インチ (4.3 L)オールズモビル V8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル V8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビル V8 455 立方インチ (7.5 L)オールズモビル V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）
長さ	207.0インチ（5,258 mm）
幅	77.7インチ（1,974 mm）
身長	54.9インチ（1,394 mm）

1973 年、カトラス シュプリームは、他の GM 中型車と同様に再設計されました。ハードトップ モデルは、センター ピラーが固定された新しい「コロネード」スタイルに置き換えられました。提案されたロールオーバー基準に対する懸念により、多くの自動車メーカーが 1970 年代を通じてピラーのないハードトップとコンバーチブルを段階的に廃止しましたが、カトラスも例外ではありませんでした。ハードトップ モデルの廃止について当初は議論がありましたが、1973 年の新しい GM 中型車ラインは大きな成功を収めました。カトラス シュプリーム クーペは、他のカトラス クーペにはない垂直のオペラ ウィンドウを備えたユニークなルーフ ラインと、ユニークなフロント エンド スタイルを備えていました。

カトラスシリーズはすぐにオールズモビルの最大の売れ筋となり、1974年には部門全体の43%を占め、カトラス シュプリーム クーペが最も人気のあるモデルとなった。1975年に新たに合法化された長方形のヘッドライトを備えたカトラスは、1976年モデルで4灯ヘッドライトとウォーターフォールグリルを特徴とするフェイスリフトを受けた。この魅力的な再設計により、売上はさらに伸びた。カトラスシリーズ全体が1976年のアメリカで最も売れた車となり、オールズモビルはフォードとシボレー以外で販売台数が100万台を突破した唯一のブランドとなった。しかし、1977年までにGMはフルサイズモデルを小型化し、カトラス シュプリームは再設計されたデルタ 88とほぼ同じサイズになった。この状況は1年しか続かず、GMは1978年にオールズ カトラスと他の中型車を小型化する計画だった。

コロネードハードトップ クーペに加えて、カトラス シュプリームには 4 ドア コロネードセダン(6 つのウィンドウ スタイルとフレームレス ドア ウィンドウ) と 6 人乗りおよび 9 人乗りステーション ワゴンも用意されました。木目調の外装トリムが施されたワゴンは、1964 年から 1972 年にかけてオールズモビルの上げ底ルーフと天窓を備えたストレッチ ホイール ベース ステーション ワゴンに以前使用されていたビスタ クルーザーのネームプレートで販売されました。一方、カトラス シュプリーム クルーザーは、木目調の外観なしで同じ装備と寸法で提供されました。

シュプリーム コロネード セダンは、1973 年にカトラス サロンとして発売されました。これは、ラジアルタイヤ、アップグレードされたサスペンション、コーデュロイまたはビニール トリムで装飾されたリクライニング バケット シート、およびカラー キー付きのホイール カバーを含むオプション パッケージで、同時期のポンティアック グランダムに似た、ヨーロッパ風の高級/ツーリング セダンとして設計されました。1974 年には、サロン パッケージがシュプリーム コロネード クーペでも利用できるようになり、1975 年には、サロンはセダンとクーペの両方で利用できる別のシリーズにアップグレードされました。1975 年モデルでは、より角張った新しいグリルが採用され、若干大きくなり、パーキング ライトが組み込まれました。バンパーもさらに大きくなりました。

1973年から1974年にかけて、4バレルキャブレターと180馬力（130kW）を備えた350 Rocket V8がCutlass Supremeの標準エンジンとなり、250馬力の455 Rocketがオプションで提供されました。1973年には3速と4速の両方のマニュアルトランスミッションが提供されましたが、Cutlasse（Supremeを含む）の大部分は、1974年に標準装備となった3速ターボハイドラマティックオートマチックトランスミッションと可変比パワーステアリングを搭載して製造されました。

アラブ石油禁輸措置による1973年から1974年のエネルギー危機により、オールズモビルは1975年にカトラスシリーズに2つの新しい小型エンジンを導入しました。シボレー製の250立方インチ直列6気筒エンジンと3速マニュアルトランスミッションが、シュプリームクーペとセダンの標準装備として復活し、オールズ製の新しい260立方インチロケットV8（カトラスサロンでは標準、ワゴン以外のすべてのカトラスではオプション）がオプションで提供されました。ただし、1975年、1976年、1977年のカトラスシュプリームの大部分は、現在オプションとなっている350ロケットV8とターボハイドラマティックオートマチック（ワゴンでは依然として標準）を搭載して販売されました。 455 ロケットV8 は1976 年までオプションでしたが、1977 年に小型の 403 ロケット V8 に置き換えられました。同じ年に、ビュイック製の 231 立方インチV6 が、ほとんどのカトラス モデルの基本動力としてシボレーの直列 6 気筒エンジンに取って代わりました。

1976 年には、カトラス シュプリーム ブロアム クーペがラインナップに追加され、通常のシュプリーム モデルよりも豪華な内装が特徴で、クッション付きのクラッシュ ベロアの張り地と、より大型のナインティエイトリージェンシーに似た 60/40 ベンチ シートが採用されました。また、四角いヘッドライトも採用されました。1977 年には、ブロアムは 4 ドア コロネード セダンとしても販売されました。グリルも変更され、各半分がクローム ストリップで 2 分割されたバーではなく、5 分割になりました。

1976年から1977年にかけて、Supreme Broughamとステーションワゴンを除くすべてのモデルで、260 V8のオプションとして 5速マニュアルトランスミッションが利用可能でした。

第4世代
1978 オールズモビル カトラス シュプリーム
概要
別名	オールズモビル カトラス カレー (1978–1984) オールズモビル カトラス サロン (1985–1987) オールズモビル カトラス シュプリーム クラシック (1988 年のみ) オールズモビル カトラス クルーザー (1982–1983)
生産	1977–1988
モデル年	1978–1988
組み立て	テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場; 1978–1987) ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場; 1978–1984) ミシガン州フリント(ビュイック シティ; 1985 年のみ) マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム組立工場; 1978–1981) ミシガン州ランシング(ランシング自動車組立工場; 1978–1984) ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場; 1985–1988)カナダ、 ケベック州サントテレーズ(サントテレーズ組立工場; 1978–1987)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアノッチバック クーペ 4ドアノッチバック セダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ（1978年～1981年） Gボディ（1982年～1988年）
関連している	シボレー マリブ シボレー モンテカルロ シボレー エルカミーノ ポンティアック グランプリ ポンティアック グランダム ポンティアック ルマン ポンティアック ボンネビル オールズモビル カトラス ビュイック センチュリー ビュイック リーガル
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 260 立方インチ (4.3 L )オールズモビルV8 267 立方インチ (4.4 L)シボレーV8 305 立方インチ (5.0 L)シボレーV8 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビルV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルV8 260 立方インチ(4.3 L)オールズモビルディーゼル V8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック 5速マニュアル（ディーゼル）
寸法
ホイールベース	108.0インチ（2,743 mm）
長さ	200.0インチ（5,080 mm）
幅	71.6インチ（1,819 mm）
身長	54.9インチ（1,394 mm）

1978 年、カトラス シュプリームは、カトラスラインの他のモデルと同様に小型化されました。高級なカトラス カレーモデルが追加されましたが、これはカトラス シュプリームとはわずかなトリムの詳細のみが異なっていました。新しいノッチバックカトラス シュプリームは、同時期に導入された物議 を醸したファストバック カトラス サロンクーペとセダンよりもはるかに人気がありました。

カトラス カレーは、モデルの位置付けと内容に関して言えば、基本的に以前のカトラス サロン シリーズに代わるものです。カレーは、リクライニング ストラトバケット シート、センター コンソール、スポーツステアリング ホイール、フル計器、前後スタビライザー バーを備えた調整されたサスペンション、カラー キー付きのホイール カバー、アイス キューブ トレイを模したフロントグリル(カトラス シュプリームで使用されたウォーターフォール スタイルとは対照的) などを備えています。

Cutlass Supreme と Calais はどちらも、工場ラジオ削除オプション付きのベース Cutlass Supreme クーペでも、 T トップまたは工場サンルーフ付きで利用できました。

1978年から1980年にかけては、高性能の442モデルが販売され、1979年（カトラス カレ）には、特別版パフォーマンス モデルであるハースト/オールズが提供されました。これらは、標準のファストバック クーペではなく、シュプリームのノッチバックボディを採用しました。約2,499台のハースト/オールズが生産され、すべてフルサイズのデルタ 88およびナインティ エイトリージェンシーから供給されたオールズモビル 5.7L（350立方インチ）ロケット V8（ディーゼル エンジンではない）を搭載していました。ハースト/オールズ パッケージには、3速ターボ ハイドラマティック トランスミッション用のハースト デュアル/ゲート シフターも含まれていました。

1978 年、カトラス シリーズには、中央に点灯するオールズモビル ロケットのロゴが付いた テールライトが採用されました。

1979年、カトラス ラインの テールライトからロケットのロゴが削除されました。

1980 年には、2 ドア モデルは 4 つのヘッドライトに戻りました。4 ドアノッチバック セダン(Cutlass、Cutlass LS、Cutlass Brougham として知られる) が、人気のなかった 4 ドア「エアロバック」サロンに取って代わりました。このサロンは、2 ドア モデルとしてさらに 1 年間継続されました。Supreme Brougham パッケージは、1978 年から 1988 年までの生産期間中、断続的に提供されました。この年は、GM が OBD-I コンピューター制御エンジン管理および排出ガス制御システムを導入した最初の年でもありました。

442 のオプションは、1980 年にエアロバック Cutlass Salon クーペ ボディからノッチバック Cutlass Calais に変更され、コンテンツは単なる「外観とハンドリング」パッケージから、350 Rocket V8 を含む 1979 Hurst/Olds と同様のコンテンツを備えた正当なパフォーマンス オプションにアップグレードされました。このモデルは、1983 ～ 1984 Hurst/Olds の後継として、1985 年に Cutlass ノッチバック ボディで再び復活するまで、最後の 442 となりました。

1981年、カトラス・シュプリーム・クーペは空力的なデザイン変更（「ショベルノーズ」のフロントヘッダーパネル）を受け、リアデッキが高くなったことで空気抵抗が15%減少した。^[3]この基本設計は、1988年に最後の後輪駆動カトラスが生産されるまで継続された。4ドアセダンがシュプリームのラインナップに追加され、新しいフロントエンドとわずかにテールライトレンズのデザイン変更（タッチトーンダイヤルまたはルービックキューブに似ており、このレンズスタイルは1984年まで使用されていた）が行われた。このデザイン変更されたボディは（シボレー・モンテカルロ、ビュイック・リーガル、ポンティアック・グランプリとともに）NASCARカップ競技へのダウンサイジング車の導入を導いた。カトラスはビュイック リーガル(1981 年から 1985 年のシーズンで 35 回以上の優勝を記録) とほとんど同じに見えましたが、カトラスは (ダッジ ミラーダと同様に) 一度もチェッカーフラッグを獲得できず、多くのチームが 1983 年にカトラスからリーガル、グランプリ、およびスタイル変更されたモンテ カルロ SS に移行しました。これは、NASCAR サーキットでの勝利に慣れつつあったオールズモビルにとって、厳しい現実でした。

1982年、GMは1978年型RWD Aボディの大量生産モデルとして前輪駆動の Aボディを導入した。オールズモビルはFWDのカトラス シエラを発売したが、ガソリン価格の低下と販売好調により、1988年まで旧型のRWDカトラス シュプリームをプレミアムモデルとして販売し続けることができた。(旧型のボディはGボディに改名された。)

ハースト/オールズは、カトラス カレー クーペに 2 年間再登場しました。最初は 1983 年に黒と銀の 15 周年記念モデルとして、次に銀と黒の 1984 年モデルとして登場しました。どちらもクローム ホイール、赤いストライプ、4 バレル キャブレター付きの高出力オールズモビル 307 V8、デュアル マフラー排気装置、ハーストの当時の新製品である 3 スティック ライトニング ロッド シフター (後者は最終的に窃盗犯の格好の標的となりました) を特徴としていました。ハースト/オールズはすべてオートマチックでした。

カトラス クルーザー ステーションワゴンのネームプレートは、1984 年にカトラス シエラに移されました。

1985年型カトラス シュプリームはオールズモビル社によって製造され、同年にGM Nプラットフォームの別モデルとなったオールズモビル カレをモデルに設計されました。後輪駆動のカトラス カレはカトラス サロンに改名されました (カレに先立つ高級クーペとセダンであるシュプリームから名前を取って)。

「5.0リッターV8エンジン搭載。運転の楽しさをさらに高める高性能。」^[4]オールズ・カトラス・シュプリーム・クーペとセダンには、3.8リッターV6、2バレルエンジンが標準装備されていましたが、追加料金で5リッターV8エンジンも選択できました。

ブロアム クーペとセダン - オリジナルのカトラス シュプリームと非常によく似ていますが、ブロアムの方が装備が若干優れています。まったく同じ 3.8 リッター ストック エンジンと 3 速トランスミッションを搭載していますが、個別のコントロールと5 色のベロアトリムが選択できる分割式フロント ベンチ シートを備えています。また、ランプ、バイザー バニティ ミラー、チャイム トーンを備えた便利なグループも含まれています。プレミアム モデルの特殊性を完成させるために、オールズモビルはブロアム専用のボンネット オーナメントを作成しました。^[4]

1987 年は後輪駆動セダンの最終年であり、クーペ モデルには複合ヘッドライトを備えた再設計されたヘッダー パネルが採用されました (セダンは 4 重シールド ビーム設計を維持)。ビュイック 231 がベース エンジンで、オールズモビル 307と並んでいました。最終年には、442 パッケージが Supreme モデルに移行されました。

1988年は後輪駆動のカトラス シュプリームの最終年となった。カトラス シュプリーム クラシックのバッジが付けられ、27,678台が製造された。^[5] 2ドアクーペ（ GMのミシガン州ポンティアック工場でシボレー モンテカルロと並行して生産）は、1987年12月に新しい前輪駆動バージョンが発売されるまで継続された。オールズ 307が唯一のエンジンであった。

2つの高性能バリエーションが開発され、どちらもオールズモビルの5.0 L (307 CID) V8エンジンの高出力バージョンを採用しています。

• 1983–1984オールズモビル ハースト/オールズ
• 1985–1987オールズモビル 442

第五世代
1992–1994 コンバーチブル
概要
生産	1988–1997
組み立て	ジョージア州ドラビル（ドラビル議会、1988年 - 1995年） カンザス州カンザスシティ（フェアファックス議会、1995年 - 1997年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Wボディ
関連している	ビュイック リーガル シボレー ルミナ ポンティアック グランプリ
パワートレイン
エンジン	2.3 Lクワッド 4 I4 2.8 L LB6 V6 3.1 L LH0、L82 V6 3.4 L LQ1 V6
伝染 ; 感染	4速4T60 オートマチック[6] 5速ゲトラグ マニュアル
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）
長さ	1988–89: 192.1 インチ (4,879 mm) 1990–91 2dr: 192.3 インチ (4,884 mm) 1990–91 4dr: 192.2 インチ (4,882 mm) 1992–95 2dr: 193.9 インチ (4,925 mm) 1992–95 4dr: 193.7 インチ (4,920 mm) 1996–97: 193.8 インチ (4,923 mm)
幅	1988–95: 71 インチ (1,803.4 mm) 1996–97 2dr: 71.5 インチ (1,816 mm) 1996–97 セダン: 71.9 インチ (1,826 mm)
身長	1988–89: 52.8 インチ (1,341 mm) 1990–95 クーペ: 53.3 インチ (1,354 mm) 1990–95 4dr: 54.8 インチ (1,392 mm) 1990–91 コンバーチブル: 54.3 インチ (1,379 mm) 1992–95 コンバーチブル: 54.7 インチ (1,389 mm) 1996–97 2-dr: 53 インチ (1,346 mm) 1996–97 4dr: 53.7 インチ (1,364 mm)

GM10プラットフォーム（Wボディ）をベースにした前輪駆動のカトラス シュプリームは、1988年生産中期に2ドア ノッチバック クーペとして導入されたが、これはカトラス シュプリームRWD クーペの最終年がまだ生産されていた時期であった。この新しいFWDモデルは、ポンティアック グランプリ、ビュイック リーガル、後のシボレー ルミナと同じ107.5インチ（2,730 mm）のホイールベースを採用した。1988年と1989年モデルは2ドアクーペであった。このボディスタイルはNASCAR競技の勝者となり、オールズモビルがレースプログラムを終了した1989年から1992年の間に13回も優勝を果たした。^[要出典] 1990年に4ドアノッチバック セダンがラインナップに追加され、当初はカトラス シエラの代替として計画されていたが、シエラの売れ行きが好調だったため、1996年まで低価格モデルとしてシュプリームと並んで生産が続いた。セダンに加え、1990年には2ドアコンバーチブルも導入された。モデルにはベース（後にSと呼ばれる）、SL、スポーティなインターナショナルシリーズがあった。生産期間中、コンバーチブルは特に人気があり、別のトリムレベルとみなされた。

インターナショナル シリーズ モデルには、デュアル センター コンソールを備えたクワッドバケット シート、ドライバー インフォメーション システム、ヘッドアップ ディスプレイなどの独自の機能が装備されていました。非常に珍しい Muncie 5 速マニュアル トランスミッションオプションは、1988 年と 1989 年に 2.8 L (170 cu in) 60° V6に初めて搭載されました。1990 年には、改良されたGetrag 5 速マニュアル トランスミッションオプションが、 1991 年と 1992 年に高出力 LG0 Quad 4 I4とDOHC 3.4 L (210 cu in) 60° V6 に搭載されました。1992 年にはライン全体が再設計され、クーペとコンバーチブルには、ポンティアック グランプリ クーペと共有する特徴的な「ミニ クワッド」ヘッドランプが装備されました。1994 年には運転席側エアバッグが標準装備となり、1995 年にはデュアル エアバッグを備えた新しい人間工学に基づいた湾曲ダッシュボードがデビューしました。

トリムレベルとラインナップは、時間の経過とともに徐々に削減されました。Quad 4エンジンは1991年モデルで最後に生産されました。マニュアルトランスミッションオプションは1992年、インターナショナルシリーズは1993年、Sモデルは1994年、コンバーチブルは1995年、3.4 L V6エンジンオプションは1996年でした。Cutlass Supremeは1997年モデル年末に生産を終了しました。同年、NボディのCutlass (実際はバッジエンジニアリングされたMalibu) がCieraに代わる車として導入されましたが、このモデルはわずか3年しか存続しませんでした。オールズモビルのラインアップにおけるCutlass Supremeの地位は、Wプラットフォームの次世代バージョンで構築された1998年のIntrigueに引き継がれました。Cutlass Supremeは1997年4月24日に生産を終了しました。

Wボディのカトラス シュプリームは、1988年から1995年までジョージア州ドラヴィルで、 1996年から1997年までカンザス州カンザスシティのフェアファックス工場で製造された。1988年最初のカトラス シュプリームは、1988年1月13日に組立ラインから出荷された。 ^[要出典]最後のカトラス シュプリーム コンバーチブルは、1995年2月15日に完成した。^[要出典]その理由は、ドラヴィルで製造された最後の34,743台がセダンであり、クーペの生産は1995年3月1日頃にカンザス州フェアファックスに送られ、カーズ アンド コンセプトにはフェアファックスの近くに施設がなかったためである。^[要出典]

1988年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、“レース界最大のスペクタクル”のペースカーとしてオールズモビルを選択し、米国空軍の退役将軍チャック・イェーガーがハンドルを握りました。^[7]伝統的に、メーカーは多くの、時には数千台のペースカーのレプリカを製造します。^[8]しかし、1988年にオールズモビルは、カトラス・コンバーチブル・インディ・ペースカー・エディションを50台のみ製造することを選択しました。50台すべて（レース当日にトラックで使用され、500フェスティバルの活動で使用される）は、基本的に手作りでした。ゼネラルモーターズ/オールズモビルは、ミシガン州ブライトンのカーズ・アンド・コンセプトと契約し、これら50台のユニークな車を製造しました。レース後、厳選されたオールズモビルのディーラー50社に、これらの車を購入する機会が与えられました。価格は、標準的なインターナショナル・シリーズのクーペのフルインボイス価格（約14,000ドル）に、コンバーチブルへのコンバージョンの費用（追加の13,997ドル）を加えた金額に設定されました。^{[9] [10]}各車にはオプションが充実しており、ヒューズ・エレクトロニクスが開発したアメリカの量産車では初となるヘッドアップ・ディスプレイが搭載されていた。50台が全国のディーラーの手に渡った後、ゼネラルモーターズはこれらのワンオフモデルの認証に問題があることを発見した。各ディーラーは車をGMに返却し（そこで破壊することになっていた）、購入価格の全額返金を受けるよう求められた。50台のほとんどは返金のために返却されたが、数人のディーラーは反対して車を手元に残したため、一般の人々に残ったのは（誰の報告でも）10台以下だった。ペンシルベニア州エリーの2代目オールズモビルディーラーであるトーマス・ノブロック氏は、車を手放すことを拒否したディーラーの一人でした。^[11]彼は車をコレクションとして手元に残しました。その信じられないほどの希少性と、GM/オールズモビルとインディ500の歴史における位置づけを認識していた彼は、長年の所有期間中に800マイル（1,300 km）未満しか運転しませんでした。ノブロッホ家は彼の死後、その車を売却した。^[11]

• 
  1990–1991 セダン
• 
  1990 クーペ
• 
  1995–1997 クーペ

• オールズモビル カトラス
• オールズモビル カトラス シエラ
• オールズモビル カトラス カレー
• オールズモビル 442
• オールズモビル ハースト/オールズ

ウィキメディア・コモンズには、オールズモビル・カトラス・シュプリームに関連するメディアがあります。

• 442.com
• オールズモビルクラブオブアメリカ
• 1970-1971 カトラス シュプリーム SX 登録
• 1972 オールズモビル「V コード」レジストリ (455/M20 車)
• ボディ
• GM Wボディ