ポンティアック グランダム

ポンティアック グランダム
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1973–1975 1977–1980 1984–2005
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ 2ドアノッチバック クーペ 4ドアファストバック セダン 4ドアノッチバック セダン
年表
前任者	ポンティアック ルマン(1973 年) ポンティアック フェニックス(1985 年) ポンティアック テンペスト（1992年 - カナダ）[1]
後継	ポンティアック G6 (2005)

ポンティアックグランダムは、ゼネラルモーターズのポンティアック部門が1973年から2005年にかけて生産した車種です。第1世代と第2世代は、ルマンGM Aプラットフォームをベースにした後輪駆動の 中型車でした。グランダムの名称は、第3世代と第4世代のFWDコンパクトカーに再利用されました。第5世代バージョンは、中型車に拡大されました。

このプラットフォームは次世代のGTOとなることを意図して開発が始まりました。しかし、マッスルカーの時代は終わりに近づいていました。ポンティアックは、このモデルをヨーロッパの高級スポーツセダンに対するアメリカの答えにすることを決定しました。Grand Am という名前は、他の 2 つのポンティアックから派生したもので、「Grand」はグランプリの豪華さを意味し、「Am」はトランザムのパフォーマンスを意味します。

初代グランド アムは、変形可能なウレタンノーズ ( 1968 GTOで初めて採用された「エンデュラ」バンパーの進化形) などの革新的技術を採用し、ラジアル プライ タイヤ (RTS - ラジアル チューンド サスペンション) を標準装備として初めて採用した GM 車 3 台 (オールズ カトラスサロン、シボレー モンテ カルロS)のうちの 1 台でした。中間サイズのグランド アムは、1980 年にポンティアック 6000に置き換えられ、製造中止となりました。

GM Nプラットフォームをベースにしたコンパクトサイズのグランドアムは、1985年にポンティアックフェニックスの後継車として発売された。この車はポンティアックのベストセラー車となり、後にグランドアムの6代目となる予定だったためポンティアックG6に置き換えられた。 ^[2]

1973 年から 1975 年までの Grand Am はすべて、ミシガン州ポンティアックのポンティアックの主組立工場で製造されました。1978 年から 1980 年までの Grand Am は、ミシガン州ポンティアックのポンティアックの主組立工場と、ジョージア州アトランタのGMAD レイクウッドで製造されました。1985 年から 2005 年までの Grand Am はすべて、ミシガン州ランシングのLansing Car Assemblyで製造されました。

第一世代
1974 ポンティアック グランダム ハードトップ
概要
生産	1972–1975
モデル年	1973–1975
組み立て	ポンティアック、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアハードトップ クーペ 4ドアハードトップ セダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Aプラットフォーム（RWD）（Aボディ）
関連している	ビュイック センチュリー グランスポーツ オールズモビル 442 シボレー シェベル ラグナ
パワートレイン
エンジン	400 cu in (6.6 L)ポンティアック V8 455 cu in (7.5 L)ポンティアックV8
伝染 ; 感染	TH400オートマチックまたは4速マニュアル
寸法
ホイールベース	112.0インチ（284cm）（2ドア） 116.0インチ（295cm）（4ドア）[3] [4]
長さ	208.6インチ（530cm）（2ドア） 212.6インチ（540cm）（4ドア）[4] [5]
幅	77.7インチ（197センチメートル）[4] [5]
年表
後継	ポンティアック カンナム

グランアムの歴史は、ポンティアックの幹部がメルセデス、BMW、トヨタ、日産の米国市場への侵入に気づいたことから始まる。注目すべきは、アメリカのスポーツカーには通常、高級装備がなく、高級車にはスポーツ装備がなかったことである。外国メーカーはこれらの装備を組み合わせ、強力なエンジンとバランスの取れたハンドリングを備えた高級パフォーマンスクーペとセダンを市場に導入した。ポンティアックはグランプリとトランザムを融合させてグランアムを生み出したが、これは高級車のポンティアックグランヴィルと共通の命名戦術である。ポンティアックルマンと共有したAボディプラットフォーム上に構築されたGTOボディは、再バッジされ、最上位のグランプリインテリアが装備され、グランプリ、ボンネビル、グランヴィルの大型エンジンを使用した。^[3]

オリジナルのグランド・アムは1973年モデルとして1972年秋に発表された。シボレー・シェベル・ラグナ、オールズモビル・カトラス・シュプリーム、ビュイック・センチュリー・グランスポーツなど他の車と同様、GM Aプラットフォーム（Aボディ）をベースとしていた。GM Aボディプラットフォームは1973年に大幅な設計変更が行われ、提案された連邦の横転基準のためにピラーレスハードトップが廃止されたが、ハードトップに似たフレームレスウィンドウが採用された。横転基準（制定されなかった）のため、コンバーチブルは生産されなかった。連邦排出ガス規制に加えて、新しい安全基準では時速5マイル（8.0 km/h）の耐衝撃性フロントバンパーと時速2.5マイル（4.0 km/h）の耐衝撃性リアバンパーが義務付けられ、1974年には時速5マイル（8.0 km/h）に引き上げられた。^[3]

1973年の石油危機により、購入者は完全な贅沢を求めるか、完全な経済性を求めるかという二分法に陥った。グランダムは「中間」であったため、売上は減少し、1975年にモデルは廃止された。^[3]

ポンティアックが、同社のラインナップにある他の2台の車にちなんで名付けた「グランド・アム」（「グランプリ・ラグジュアリー」を意味する「グランド」と「トランザム・パフォーマンス」を意味する「アム」）は、ヨーロッパの高級スポーツセダンに対するアメリカの回答として設計され、4ドアのコロネード・セダンまたは2ドアのコロネード・クーペとして販売された。^[6]生産初年度には合計43,136台のグランド・アムが製造された。

グランダムには、標準で170馬力(127kW; 172PS)のシングルエキゾースト付き2バレル400立方インチ(6.6L) V8エンジン、オプションで4速マニュアルトランスミッションのみで利用可能な200馬力(149kW; 203PS)のシングルエキゾースト付き4バレルバージョン、オプションで230馬力(172kW; 233PS)のデュアルエキゾースト付き4バレルバージョン、オプションで250馬力(186kW; 253PS)のデュアルエキゾースト付き4バレル455立方インチ(7.5L)バージョンが用意されていた。^[4]エンジンの排気量は、車のヨーロッパ風の特徴を強調するために、トランクリッドにリットルで表示されていた。

すべてのエンジンには、ターボハイドラマティック400 オートマチックトランスミッションが標準装備されていました。1973 年と 1974 年には、400/4 バレル エンジンで 4 速マニュアルトランスミッションも利用可能でしたが、これはあまり人気がありませんでした。

1973年型ポンティアック・グランダムスタイルには、独自のフレキシブルウレタン製フロントフェイシアセンターノーズ（「エンデュラ」ノーズとして知られる）があり、これは圧迫可能で、軽い衝突の後に元の形状に戻ることができた^{[7] [8]}ほか、新しいエネルギー吸収バンパー^{[9] [10] 、}合計6つのグリル開口部（垂直バー付き）、十字形のデザインの丸型フロントウィンカー、水平リアテールライト、クロームリアバンパーが採用されていた。さらに、グランダムにはラジアルプライタイヤ、プリアセルショックアブソーバー、フロントおよびリアスタビライザーバーを含むラジアルチューンドサスペンション（RTS）が標準装備されていた。スプリングはコンピューターで選択されると宣伝されていた^[3] 。グランダムは、1973年に標準ラジアルタイヤと適切なサスペンションチューニングを備えたGM車3台のうちの1台であり、他の2台はオールズモビル・カトラス・サロンとシボレー・モンテカルロSであった。^[3]

グランダムには、手動リクライニングと調節可能なランバーサポートを備えた、ノーガハイドビニールまたはコーデュロイ生地で張られたストラトバケットシートが含まれていた。これらは両方ともヨーロッパ風のスポーツ/高級セダンでは一般的であるが、当時のアメリカ車では珍しい機能であった。また、燃料、オイル、水、電圧ゲージを備えたラリーゲージクラスターを備えたポンティアックグランプリの計器盤（タコメーターまたは燃費計はオプションで、装備車では時計がラジオの下の下部計器盤のスペースに移動された）、ブラシ仕上げのステンレススポークを備えた3本スポークのパッド付きステアリングホイール、ダッシュボードのフェース、ラジオ、時計の周囲、および前部座席間のセンターコンソールに純正クロスファイアアフリカンマホガニーのトリムが含まれていた。^{[11] [12]}グランダムは、数十年間輸入車で一般的であった方向指示器に取り付けられたヘッドライト調光スイッチを備えた最初の米国製車の1つであった。^[13]その他の標準装備には、隠しワイパー、1.12インチ（28 mm）のフロントスタビライザーバー、フロントガラス内ラジオアンテナが含まれていました。^[3]高級オプションには、エアコン、スモークガラス、パワーウィンドウロックシート、リアデフォッガー、さまざまなサウンドシステム、チルトステアリングホイールがありました。テーププレーヤー付きAM / FMステレオはオプションでした。^[3] 2ドアクーペの定価は4,264ドル（2023年のドル換算で29,266ドル^[14]）で、ファイアーバードトランザムよりも上でした。^[3]

ポンティアックは、実現可能性調査として、1973年型グランド アム ステーション ワゴンも 1 台生産しました。これは、ルマン ワゴンをグランド アムに改造したものです。ポンティアック A ボディ用に、ボンネットのNACA開口部 2 つを利用した機能的なラム エア インダクション システムが開発されましたが、連邦政府が義務付けた走行騒音基準をクリアできなかったため、このオプションは廃止されました。機能的なラム エア システムがいくつか店頭で販売されました。ツイン スクープ NACA ボンネットは、3 年間すべてのポンティアック A ボディのオプションでしたが、機能しませんでした。^[3]

ポピュラーメカニクスのオーナー調査では、67%が製造品質を良好から優れていると評価し、79%がハンドリングを気に入った。^[11]しかし、22.1%が燃費を気に入らなかった。^[11]

1974年モデルのグランド・アムの4ページにわたるパンフレットの表紙には、緑色の4ドアセダンが掲載されており、「外国の陰謀とアメリカの創意工夫を凝らした中型ポンティアック」と説明されていたが、この年モデルは、水平バー付きの12個の開口部を備えた再設計されたノーズとグリルを含む、わずかなスタイリングの変更のみが目立った。^[3] 1974年モデルのグランド・アムのリアエンドのスタイリングは、新しい時速5マイルの衝突基準に合わせて再設計され、垂直のリアテールライトが備わり、ナンバープレートと燃料フィラーがバンパーの上に移動された。エンジンとトランスミッションは1973年と同じだったが、カリフォルニアでは4速マニュアルトランスミッションは提供されなくなり、ターボ・ハイドラマティック・オートマチックのみが利用可能になった。内装では、1973年モデルで剥離問題が発生したため、計器パネルの本物のアフリカン・クロスファイア・マホガニーのトリムが模造材に置き換えられたが、センターコンソール、オプションのコンソールクロック、ラジオベゼルには本物の木材が引き続き使用された。^[15]

エンジンの選択肢は、190 馬力 (142 kW; 193 PS) を発生する 400 立方インチ (6.6 L) 2 バレル シングル エキゾースト、200 馬力 (149 kW; 203 PS) を発生する 400 立方インチ 4 バレル シングル エキゾースト、225 馬力 (168 kW; 228 PS) を発生する 400 立方インチ 4 バレル デュアル エキゾースト、および 250 馬力 (186 kW; 253 PS) を発生する 455 立方インチ 4 バレル デュアル エキゾーストでした。

1973年の石油危機により売上は50パーセント以上減少し、不況が続く中、1974年モデルの全車種の価格が上昇した。グランド・アムはわずか17,083台しか製造されなかった。

1975年型グランド・アムは1974年型と同じように見えたが、垂直のフロントグリルバー、ボディ同色のリアバンパー、無鉛燃料の使用を義務付ける触媒コンバーターのシングルエキゾースト、GMの高エネルギー点火装置、およびポンティアックの最大燃費システムの一部として宣伝されているその他のアイテムを備えていた。^[16]ルーバー付きリアサイドウィンドウを備えた標準のルーフラインに加えて、オプションのビニールルーフを備えたグランド・アム・クーペは、完全な三角形のリアサイドウィンドウ、またはグランプリに見られるものと同様の垂直オペラウィンドウを注文することもできた。

車内では、ストラトのバケット シートの垂直トリム パターンが改良され、調整可能なランバー サポート コントロールが廃止され、助手席のみにリクライニング シートが設けられました。これは GM で 10 年間継続される「安全対策」です。この年、センター アームレスト付きの 60/40 ベンチ シートが無償オプションとして新たに追加されました。

エンジンも1975年の排出ガス規制を満たすためにデチューンされ、一部のエンジンの圧縮比は7.6対1という新たな低さにまで低下した。標準は170馬力（127kW; 172PS）の400立方インチ（6.6L）V8で、2バレルキャブレター付きで、オプションは185馬力（138kW; 188PS）の400または200馬力（149kW; 203PS）の455立方インチ（7.5L）で、どちらも4バレルキャブレター付きだった。ターボハイドラマティックが標準装備で、この年提供された唯一のトランスミッションだった。0から60までの性能は7.7秒だった。^[3]

1975年には合計10,679台のグランドアムが製造されたが^{[12] 、} 1973年の石油危機による売上の減少とガソリン価格の高騰により、この年をもってシリーズは廃止された。グランドアムがキャンセルされたもう一つの要因は、1976年型ポンティアックAボディ車全てに新たに承認された長方形のヘッドライトを取り付ける計画であり、これにはグランドアムのエンデューラノーズの完全な再設計が必要となり、ポンティアックの役員は生産台数の少なさからそのような再設計の費用は正当化できないと判断した。GMのAボディの基本設計は1977年まで残った。

• M40 = TH400 3速オートマチック
• M20 4速マニュアルはカリフォルニアでは利用できません
• モデル年 1973-1974.5、M20 = マンシー 4速
• 1974年後半、M20 = BWスーパーT10 4速

• 1973–1975 L65 400 cu in (6.6 L) V8 2バレルキャブレター付き (標準エンジン、その他はオプション)
• 1973–1975 L78 400 cu in (6.6 L) V8 4バレルキャブレター付き
• 1973–1975 L75 455 cu in (7.5 L) V8 4バレルキャブレター付き

注:

• SD-455を搭載したエンジニアリングプロトタイプのグランダムが製造されテストされたが^[4]、後に解体され破壊された。
• 1973 年型エンジンにはポイント点火方式またはユニット点火方式が採用されている場合があります。
• 1974 年型エンジンには、ポイント点火またはユニット点火が採用されている可能性がありますが、1974 年 5 月 1 日頃からはHEI 点火が採用されるようになりました。
• 1975 年型エンジンには HEI 点火装置が搭載されています。
• 1975年は触媒コンバーターが導入された最初の年でした。

第二世代
1980 ポンティアック グランダム クーペ
概要
生産	1977–1980
モデル年	1978–1980
組み立て	ポンティアック、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	中規模
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ビュイック センチュリー ビュイック リーガル オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック グランプリ ポンティアック ルマン シボレー エルカミーノ シボレー マリブ シボレー モンテカルロ
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック2 バレル。V6 301 cu in (4.9 L)ポンティアック V8 305 cu in (5.0 L)シボレーV8
伝染 ; 感染	オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	108.1インチ（2,746 mm）[18]
長さ	198.6インチ（5,044 mm）
幅	72.4インチ（1,839 mm）[19]
年表
前任者	ポンティアック カンナム

1978年、グランプリのGプラットフォームを使用した小型モデルでグランドアムのネームプレートが復活した。2ドアと4ドアの両方のモデルが提供され、垂直バーグリルやその他の装飾がベースとなったルマンとの差別化を図った。1973～1975年モデルと同様に、この世代のグランドアムも標準ラジアルタイヤと、フロントとリアのスタビライザーを備えたアップグレードされたラジアルチューンドサスペンションを特徴としていた。内装はグランドルマンと似ており、標準のノッチバックベンチシート、オプションの60/40ベンチまたはストラトバケットシート（助手席側にコンソールとリクライニング付き）、オプションのタコメーター、^{[20]布張りまたは「}モロカイド」ビニール張りから選択可能であった。 ^[3]

標準装備には、パワーステアリング、パワーフロントディスクブレーキ、ターボハイドラマチックトランスミッション、フル計器類、そして140馬力（104kW; 142PS）を発生する2バレルキャブレター付きのポンティアックの301立方インチ（4.9L）V8エンジンが含まれていた。オプションは4バレル155馬力（116kW; 157PS）バージョンで、スノーフレークホイール、ホワイトウォールまたはホワイトレタータイヤ、パワーウィンドウとシート、チルトステアリングホイール、サンルーフ、クルーズコントロールなど、多数の追加料金のアイテムがあった。^[3]

カリフォルニア州では、1977年以降、排出ガス規制の強化によりポンティアックのV8エンジンが使用できなくなったため、代わりにシボレーのV8エンジンが採用された。標準仕様は135馬力（101kW、137PS）の305立方インチ（5.0L）V8で、2バレルキャブレター付き、オプションで145馬力（108kW、147PS）の4バレルバージョンが採用された。^[3]

1979年モデルでは、通常のトリム変更と、標準パワートレインがビュイック231立方インチ（3.8 L）V6エンジンとフロアマウント3速マニュアルトランスミッションに降格されたこと以外、ほとんど変更はなかった。2バレルキャブレターで135馬力（101kW; 137 PS）^[21]、または4バレルで150馬力（112kW; 152 PS）の301 V8エンジンとターボハイドラマチックトランスミッションがオプションになった。外観上の唯一の違いは、パーキング/シグナルとマーカーレンズがアンバーに変更されたことだった。^[22]

1979 年の新モデルは、49 州で 150 馬力の 301 4 バレル エンジンに 4 速マニュアルが装備されたことです。カリフォルニア州では、オートマチック トランスミッションのみが利用可能で、エンジンには、2 バレル キャブレター付き 115 馬力 (86 kW、117 PS) の標準ビュイック 231 cu in (3.8 L) V6 エンジン、または 4 バレル キャブレター付き 160 馬力 (119 kW、162 PS) のオプション シボレー 305 V8 が含まれていました。

木目調の計器盤は艶消しアルミのトリムに置き換えられ、メーターの文字盤は銀色で黒の文字と数字から黒で白の文字と数字に変更された。標準のノッチバックベンチシート、オプションのコンソール付き60/40ベンチシートまたはストラトバケットシートなど、布張りまたはモロカイドトリムの同じ座席オプションが提供された。AM/FM CBラジオコンボが利用可能で、ヒーター付きリアウィンドウはオプションであった。^[23]

1979 年、Grand Am はNASCAR グランド ナショナルサーキットで紹介されました。

1980年は第2世代のグランダムの最終年でした。4ドアセダンは廃止され、グリルを含む外観のマイナーチェンジを受けた2ドアクーペのみが残りました。布張りまたはモロカイド張りのストラトバケットシートが標準装備され、センターコンソールにはターボハイドラマティックトランスミッション用のフロアシフターが装備されました。^[3]

V6エンジン、2バレルV8エンジン、マニュアルトランスミッションは廃止され、4バレルのポンティアック301 V8エンジン（170馬力、127kW、172PS）が49州で提供される唯一のエンジンとなり、カリフォルニア州では160馬力（119kW、162PS）のシボレー305 V8のみが提供されることになった。グランダムの販売不振により、1980年モデルを最後に生産中止となった。^[3]

NASCAR ブッシュ シリーズの初年度 (1982 年) では、ジャック イングラムが1980 グランド アムで優勝しました。

第三世代
概要
生産	1984–1991
モデル年	1985–1991
組み立て	ランシング、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	N体
関連している	ビュイック スカイラーク ビュイック サマセット オールズモビル カトラス カレー
パワートレイン
エンジン	2.0L LT3 ターボ I4 2.3L LD2 I4 2.3L LG0 I4 2.5LテックIV I4 3.0L LN7 V6
伝染 ; 感染	5速イスズ マニュアル 5速ゲトラグ マニュアル 3速THM125 オートマチック
寸法
ホイールベース	103.4インチ（2,626 mm）[24]
長さ	177.5インチ（4,508 mm）（1985–88）[25] [26] 179.2インチ（4,552 mm）（1989–1991）
幅	66.5インチ (1,689 mm) (1989–1991) 66.7インチ (1,694 mm) (1985–88)
身長	52.6インチ（1,336 mm）

1985年モデルでは、ポンティアックはグランドアムの名称を、老朽化し​​て不評だったフェニックス（GMのXボディがベース）に代わる新しいコンパクトカーとして、1985年モデルの新登場のNボディを使用するものとして再利用した。グランドアムは、ビュイック・サマセット（1987年にスカイラークに改名）やオールズモビル・カレー（1988年にカトラス・カレーに改名）と同じ前輪駆動プラットフォームを共有していた。当初、グランドアムはクーペのみのベースまたはLEトリムで提供されていた。2.5 LテックIVが標準で、3.0 LビュイックV6はオプションであった。5速マニュアルが標準で、3速オートマチックはオプションで、後者はV6エンジンを注文する場合に必須であった。1986年には、セダンとよりスポーティなSEトリムが追加された。 SE トリムには、V6 エンジンが標準装備され、ボディ下部のクラッディング、複合ヘッドランプ、すべてのシートとドアパネルインサートに異なる生地を使用した若干改良されたインテリア、アナログ計器 (ベースモデルと LE モデルはデジタル)、14 インチのアルミホイールが付属していました。

1987年モデルではベースエンジンのパワーが強化され、サンバードGTから新しいターボチャージ4気筒エンジンが採用された。2.0Lターボエンジンは1987年モデルのSEのベースエンジンとなった。ターボエンジン搭載車には、電圧計の代わりにターボブーストゲージが装備された。ポピュラーメカニクスによるターボエンジンでの4分の1マイル加速テストでは、5速マニュアルで15.73秒、オートマチックトランスミッションで16.02秒という結果が出ている。^[27]彼らは、完全に停止した状態から大きなトルクステアを指摘した。また、この年はビュイック製の3.0Lエンジンがグランダムに選択できる最後の年で、1987年半ばに生産が中止された。スタイリング面で新しくなったのは複合フロントヘッドライトだが、これはLEモデルのみに採用された。^[28]

1988 年モデルでは、1989 年のパッシブ リテーナー規制に対応するため、フロント シート ベルトがB ピラーからドアに移動されました。1988 年モデルでは、Grand Am にLD2エンジンが搭載され、オプション リストの前のモデル年の 3.0 L V6 エンジンが置き換えられました。この年、Trans Am GTA から借用した「スポーツ バケット」が SE のオプション リストに追加されたことは注目に値します。その他のオプションには、ドライバー インフォメーション センター、電動トランク リリース、ムーン ルーフなどがあります。ベース モデルはこのモデル年以降廃止されました。

1989年モデルでは、フロントとリアのフェイシアが一新され、内装も再設計されました。 ^[29] 2.5Lエンジンにはバランスシャフトが採用され、出力も向上しました。2.3Lの「LD2」クアッド4エンジンは、年半ばにSEの標準装備として2.0Lターボエンジンに代わるものでした。この年がSEで「スポーツバケット」シートが選択可能だった最後の年でした。

2.3 L LG0 Quad 4は、Grand Am SEでモデルイヤー後期に利用可能になると発表されましたが、製造台数はわずか200台でした。^{[30] 1989年の}LG0 Quad 4 Grand Amはすべて赤のグレーのクーペで、標準装備には16インチの機械加工ホイールが含まれますが、これに限定されません。16インチホイールはSEのみのオプションでした。この年は、Grand Aインチで16インチホイールまたは工場取り付けのCDプレーヤーのいずれかを注文できる最初の年でした。

NHSTAの正面衝突安全評価は以下のとおりです。運転手：3つ星、助手席：4つ星。^[31]

1990 年と 1991 年の変更は軽微でした。1990
年には、新しい高出力バージョンの Quad 4 (5 速マニュアルのみと組み合わせ) が SE の標準エンジンになりました。オートマチック トランスミッションを選択すると、エンジンはより低出力のLD2 Quad 4 に変更されました。この年、16 インチ ホイールが SE のオプション リストから標準装備に移動しました。LE は、1990 年モデルの後期に「スポーツ パフォーマンス パッケージ」(RPO: W32) を獲得しました。W32 オプションには、SE グラウンド エフェクト (ホイール ウェル フレアを除く)、同じ標準 (およびオプション)「SE」ドライブ トレイン、14 インチ アルミ ホイール、より大きなフロント スウェイバー、およびリア スウェイバーが含まれており、これらは SE モデルでのみ使用可能でした。1991 年はこのボディ スタイルの最終モデルであり、基本的に継続使用の年でした。唯一の変更点は、すべての Grand Am SE にアンチロック ブレーキ システム (ABS) が標準装備として追加されたこと (LE には装備不可)、および 5 速トランスミッションを搭載した 1991 年モデルの車すべてに再設計された「ショート スロー」シフターが搭載されたことです。

1992年、Grand Amは第4世代に突入しました。

利用可能なエンジン:

• 1985–1991: 2.5 L Tech IV TBI I4 エンジン: 1985–86 年には 90 hp (73 kW)、1987–88 年には 98 hp (73 kW ) MPG EPA 市街地/高速道路/全体 21/29/23 (3 速オートマチック付き)、1989–91 年には 110 hp (82 kW) MPG EPA 市街地/高速道路/全体 21/28/23。
• 1985年～1987年中期: 3.0 Lビュイック LN7 V6 エンジン（MPFI 搭載）: 125 hp (93 kW)、^[24] 150 lb⋅ft (200 N⋅m) のトルク
• 1987年中期～1989年: 2.0 L MPFI ターボチャージ I4 エンジン: 165 hp (123 kW)、175 lb⋅ft (237 N⋅m) のトルク、最大ブースト 10 PSI、MPG: EPA 市街地/高速道路 18/27
• 1988–1991: 2.3 L LD2 Quad 4 MPFI I4 エンジン: 160 hp (120 kW)、155 lb⋅ft (210 N⋅m) のトルク
• 1989–1991: 2.3 L LG0 Quad 4 HO MPFI I4 エンジン: 180 hp (130 kW)、160 lb⋅ft (220 N⋅m) のトルク

利用可能なトランスミッション:

• 1985～1991年: オーバードライブ付きいすゞ製5速マニュアル（2.5リッターのみ）
• 1988～1991年: マンシー製、ゲトラグ設計のオーバードライブ付き5速マニュアル（クワッド4のみ）
• 1985–1991: 3T40 3速オートマチック (HO Quad 4 では利用不可)

第4世代
96-98 グランド アム SE (フェイスリフト)
概要
生産	1991–1998
モデル年	1992–1998
組み立て	ランシング、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	N体
関連している	ビュイック スカイラーク オールズモビル アチーバ シボレー ベレッタ シボレー コルシカ
パワートレイン
エンジン	2.3L L40 I4 2.3 L LD2 / LG0 DOHC 16v I4 2.4 L LD9 DOHC 16v I4 3.1L L82 OHV V6 3.3L LG7 OHV V6
伝染 ; 感染	5速ゲトラグ マニュアル 5速イスズマニュアル 3速3T40 オートマチック 4速4T60-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	103.4インチ（2,626 mm）
長さ	186.9インチ (4,747 mm) 187.3インチ (4,757 mm) (1993–95 クーペ)
幅	68.3インチ (1,735 mm) (1996–98) 68.7インチ (1,745 mm) (1993–95) 67.5インチ (1,714 mm) (1992)
身長	53.5インチ（1,359 mm）（1993-98年） 53.2インチ（1,351 mm）（1992年）
車両重量	クーペ：2,881ポンド（1,307kg） セダン：2,954ポンド（1,340kg）[32]

1992年、グランダムのNボディプラットフォームはコルシカに合わせて拡大され、サスペンションとブレーキシステムは約80％共通になりました。^[33] SEでは、アンチロックブレーキシステム（ABS VI）が利用可能でした。^[34]また、新しいボディワークと改良されたインテリアが採用されました。 V6オプションは、160馬力（120kW）の3.3 L 3300 V6の形で復活し、3速トランスミッションと組み合わされました。^[34] 2.3 L I4はSOHCまたはDOHCのいずれかで提供されました。 DOHCの高出力バージョンも提供されました。 新しいGTトリムが提供され、新しいホイール、より滑らかでより大きなクラッディング、およびより多くの標準装備が特徴でした。^[3]

1993年、Quad 4はさらに改良されました。これにより、すべてのエンジンで5馬力（3.7kW）の損失が発生しました。1994年、V6と標準の3速パワートレインは、GMの新しい3.1L 3100シリーズV6エンジンと新しい4速オートマチックトランスミッションに事実上置き換えられました。運転席側エアバッグも1994年に標準になりましたが、ドアに取り付けられた自動シートベルトはそのままでした。1995年、Quad 4エンジンにはバランスシャフトと吸気カムシャフトからの直接駆動パワーステアリングが採用されました。1994年に3.1Lに組み合わせられた4速オートマチックは、1995年の新しいQuad 4エンジンの3速からのステップアップとしてオプションになりました。^[3]

日本では、この世代は左ハンドルでヤナセとスズキによって正式に輸入されました。主な輸入は SE と V6 モデルでした。ただし、V6 モデルは 1996 年モデルのみで提供されました。すべてのモデルに 3 速 (後に 4 速) オートマチック トランスミッションが搭載されていました。

1996年、Grand Amは中期フェイスリフトを受けました。外観では、更新されたフロントフェイシア、リアフェイシア、サイドスカートにより、Grand Amはより滑らかで丸みを帯びた外観になりました。内装は再設計され、デュアルエアバッグ、より使いやすいオーディオシステムとHVACコントロール、より柔らかいプラスチックが採用されました。Quad 4は新しい「Twin Cam」2.4 L DOHC (デュアルオーバーヘッドカム) 4気筒エンジンに置き換えられました。これは依然としてQuad 4をベースにしており、前年の2.3 LのSFI燃料噴射装置を再設計したバージョンでした。新しいエンジンは、古い2.3 Lよりも低い回転数で155 lb⋅ft (210 N⋅m)のトルクを生み出しました。3.1 L V6はオプションのままでした。自動照明制御機能付きデイタイムランニングランプが、すべてのグランドアムに新たに標準装備されました。1997年モデルには標準エアコンが装備されました。グランドアムは1999年に再設計されました。^[3]

利用可能なエンジン:

• 1992–1994: 2.3 L SOHC L40 I4。120馬力（1993年と1994年は115）、140ポンドフィート（190 Nm）のトルク
• 1992–1994: 2.3 L DOHC Quad 4 I4: 160 hp (1993 年と 1994 年は 155 hp)、155 lb⋅ft (210 N⋅m) のトルク
• 1992–1994: 2.3 L DOHCクアッド 4 HO I4: 180 hp (1993 年と 1994 年は 175 hp)、160 lb⋅ft (220 N⋅m) のトルク
• 1992–1993: 3.3 L 3300 MPFI V6: 150 hp (110 kW)、185 lb⋅ft (251 N⋅m) のトルク
• 1994 ～ 1998 年: 3.1 L 3100 SFI V6: 155 馬力 (116 kW)、トルク 185 ポンド・フィート (251 N・m)
• 1995: 2.3 L DOHC Quad 4 I4: 150 hp (112 kW)、155 lb⋅ft (210 N⋅m) のトルク
• 1996 ～ 1998 年: 2.4 L DOHCツインカムI4: 150 馬力 (110 kW)、トルク 155 ポンド・フィート (210 N・m)

利用可能なトランスミッション:

• 1992～1994年: マンシー製、ゲトラグ設計のオーバードライブ付き5速マニュアル（「Quad 4 HO」のみ）
• 1992～1998年: オーバードライブ付きいすゞ製5速マニュアル（1992～1994年は「クアッドOHC」のみ、1995～1998年は「クアッド4」および「ツインカム」のみ）
• 1992–1995: 3T40 3速オートマチック
• 1994～1998年: 4T60-E 4速オートマチックオーバードライブ（1994年以降3100 SFI V6で利用可能）

• 
  1996–1998 ポンティアック グランダム クーペ
• 
  1996-1998 ポンティアック グランダム セダン
• 
  1996-1998 ポンティアック グランダム セダン

第五世代
概要
生産	1998年4月～2005年5月10日
モデル年	1999–2005
組み立て	ランシング、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	中規模
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Nボディ/GMX130
関連している	オールズモビル アレロ オールズモビル カトラス シボレー マリブ
パワートレイン
エンジン	2.2 L L61 エコテック I4 2.4 L LD9 ツインカムI4 3.4L LA1 V6
伝染 ; 感染	5速ゲトラグF23 マニュアル 4速4T40-E オートマチック 4速4T45-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	107.0インチ（2,718ミリメートル）[35]
長さ	186.3インチ（4,732 mm）[36]
幅	70.4インチ（1,788 mm）[36]
身長	55.1インチ（1,400mm）[36]
車両重量	クーペ：3,066ポンド（1,391kg） セダン：3,116ポンド（1,413kg）[37]

1998年春の終わりに発売された第5世代のGrand Amの基本設計は、オールズモビル アレロ（1999年の新モデル）およびシボレー マリブ（1996年発売）と共有されました。全長はわずかに短縮されましたが、ホイールベースは3インチ（76 mm）以上伸びました。サスペンションは完全に独立しており、フロントは改良されたマクファーソンストラット式です。リアサスペンションはより洗練されたマルチリンク式です。新しいGrand Amには、SE、SE1、SE2、GT、GT1の5つのトリムレベルが用意されました。2.4 L ツインカムエンジンは継承され、150馬力（112 kW、152 PS）、155 lb⋅ft（210 N⋅m）のトルクを発揮します。以前はGMのミニバン専用だったGMの3400 V6は、SEとSE1のオプションとして利用できるようになり、他のすべてのトリムレベルでは標準でした。 1999年モデルでは、すべてのグランドアムに4速オートマチックトランスミッションが搭載されました。GTとGT1には4輪ディスクブレーキも搭載され、^[38] 2003年まですべてのグランドアムにABSとトラクションコントロールが標準装備されていました（2003年からSEではオプションになりました）。GTにはラムエアインダクションシステムも搭載されており、SEレベルのトリムに搭載すると3.4L V6エンジンよりも5馬力と5lb/ftのトルクが追加されます。

2000年モデルでは、4気筒エンジンにゲトラグ5速マニュアルトランスミッションが標準装備として追加された。GTモデルのフロントフェンダーのバッジには、1999年モデルの「V6H.O.」ではなく「RamAir V6」と書かれている。ASC Creative Servicesは、SEMAショーサーキット用にGrand Am SC/Tを設計したが、これはRam Airフードとボディパッケージのコンセプトデザインだった。SC/Tは後に2003年から外観パッケージになった。Car and Driverによるロードテストでは、オートマチックトランスミッションを搭載したGTセダンで0から60mphまでの時間が7.7秒であることが示された。^[35]

2001年モデルでは、SE2トリムレベルが廃止され、新しいデルコ製ステレオファミリーと新しいホイールデザインが導入されました。2001年にはラジオのサイズも1.5 DINサイズから完全な2 DINサイズに変更されました。2002年半ばには、ツインカム2.4Lエンジンが新しい2.2L Ecotec 4気筒エンジンに置き換えられました。このエンジンは置き換え前のエンジンよりも改良されていましたが、出力は低下し、140馬力(104kW; 142PS)、150ポンドフィート(203Nm)のトルクとなりました。2002年モデルの変更点には、センターコンソールのカップホルダーが取り外し可能から固定式になったことも含まれています。

2003 年に SE モデルのボディ クラッディングが削除され、この変更はポンティアックの他のモデルにも影響を及ぼしました。また、2003 年には、アンチロック ブレーキとトラクション コントロールが SE のオプションになりました。2004 年には、上位の CD プレーヤーに MP3 プレーヤーが追加されました。2005 年に、ポンティアックは新しい G6 の後継モデルとして Grand Am のラインナップを段階的に廃止し始めました。SE セダンはフリート販売用に保持され、GT クーペは一般販売可能な最後の Grand Am モデルとなりました。

利用可能なエンジン:

• 1999–2002: 2.4 L DOHC ツインカム L4 (LD9 モデル) エンジン: 150 hp (110 kW)、155 lb⋅ft (210 N⋅m) のトルク
• 2002–2005: 2.2 L DOHC Ecotec L4 エンジン: 140 hp (100 kW)、150 lb⋅ft (200 N⋅m) のトルク
• 1999–2005: 3.4 L 3400 OHV V6: 170馬力(GTは175)、200 lb⋅ft (270 N⋅m)のトルク(GTは205) ^[39]

利用可能なトランスミッション:

• 1999～2005年: オーバードライブ付き4速オートマチック（4気筒エンジン用4T40-E、V6エンジン用4T45-E）
• 2000～2005年: ゲトラグ 5速マニュアル オーバードライブ付き (4気筒エンジンのみ)

米国道路安全保険協会( IIHS) は、1999 年から 2005 年の Grand Am の正面衝突試験において、構造的完全性が限界であること、頭部損傷の可能性、右脚損傷の可能性、およびダミー制御が不十分であることから、「不良」の評価を与えています。

2003年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価（クーペ）: ^[40]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

2003年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価（セダン）: ^[41]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

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• 73-77 GM Aボディ（グランドアムを含む）
• グランド アム オーナーズ クラブ
• インターネット映画車データベースのポンティアック グランド アム