フランクリンの失われた探検隊

フランクリンの失われた遠征は、ジョン・フランクリン船長が率いた失敗したイギリスの北極探検航海である。 1845年にHMS エレバス号とHMS テラー号の2隻でイギリスを出発し、カナダ北極圏の北西航路の最後の未航行区間を横断し、磁気データを記録し、より深い理解が航海の助けになるかどうかを決定するという任務を負っていた。^[2]この遠征は、両船と合計129名の士官と兵員が、現在のカナダ領ヌナブト準州にあるキングウィリアム島近くのビクトリア海峡で氷に閉じ込められ、惨事に見舞われた。1年以上も氷に閉じ込められた後、エレバス号とテラー号は1848年4月に放棄され、その時点でフランクリンを含む24名の乗組員が死亡していた。生存者たちはフランクリンの副指揮官フランシス・クロジエとエレバス号の船長ジェームズ・フィッツジェームズに率いられ、カナダ本土に向けて出発したが、おそらく死亡したまま行方不明になった。^[3]

フランクリンの妻ジェーンらの圧力を受け、海軍本部は1848年に行方不明の探検隊の捜索を開始した。その後数十年にわたって行われた多くの捜索で、探検隊の遺品がいくつか発見され、その中には2人の遺体も含まれ、英国に返還された。近代の一連の科学的研究は、探検隊の隊員全員がすぐに死んだわけではないことを示唆している。低体温症、飢餓、鉛中毒^[4]または亜鉛欠乏^{[5] 、}壊血病などの病気、そして適切な衣服や栄養を欠いた状態で過酷な環境に晒されたことが、1845年7月に最後に捕鯨船によって目撃されてから数年後に探検隊の乗員全員の死因となっている。これらの研究中に発見された骨の一部に残っていた切断痕は、1854年にフランクリンの捜索者ジョン・レイが報告した人食いの疑惑を裏付けるものであった。

この遠征は失敗に終わったが、後に発見されることになる数多くの北西航路のうちの1つの付近を探検することには成功した。ロバート・マクルーアはフランクリンの遠征の運命を調査した遠征隊の1つを率いたが、この航海もまた大きな困難と後の論争に悩まされた。マクルーアの遠征隊は大西洋と太平洋を結ぶ氷に閉ざされた航路を発見して帰還した。^{[6]北西航路は1906年に}ロアール・アムンセンがヨーア号で横断するまで船による航行は行われなかった。

2014年、カナダ公園局^[7]が率いる捜索隊が、クイーンモード湾の東部でエレバス号の残骸を発見した。2年後、北極圏研究財団がキングウィリアム島の南、テラー湾と呼ばれる水域でテラー号の残骸を発見した。^{[8]沈没船の現場では毎年調査やダイビングの遠征が行われており、現在は}HMSエレバス号の残骸とHMSテラー号の国定史跡と呼ばれる複合国定史跡として保護されている。^[9]

ヨーロッパからアジアへの海路による西への近道を求めるヨーロッパ人の試みは、15 世紀のバルトロメウ・ディアス、ヴァスコ・ダ・ガマ、クリストファー・コロンブスなどのポルトガル人とスペイン人の探検家による航海から始まった。19 世紀半ばまでに、数多くの探検遠征が行われた。これらの航海が成功すると、西半球、特に北アメリカに関するヨーロッパ人の地理知識がさらに深まった。知識が増えるにつれて、探検は徐々に北極圏へと移行していった。^{[出典が必要]}

16世紀と17世紀に北米の地理的発見をした航海者には、マーティン・フロビッシャー、ジョン・デイビス、ヘンリー・ハドソン、ウィリアム・バフィンなどがいた。1670年にハドソン湾会社（HBC）が設立され、カナダの海岸線、内陸部、隣接する北極海のさらなる探検が始まった。18世紀にこの地域を探検した人には、ジェームズ・ナイト、クリストファー・ミドルトン、サミュエル・ハーン、ジェームズ・クック、アレクサンダー・マッケンジー、ジョージ・バンクーバーなどがいた。1800年までに彼らの発見により、温帯緯度には太平洋と大西洋の間に北西航路は存在しないことが決定的に証明された。 ^[10]

1804年、ジョン・バロー卿は海軍本部二等書記官となり、1845年までその職を務めた。バローはイギリス海軍にカナダ北端を通る北西航路を発見し北極点へ向かうよう働きかけ、一連の大規模な遠征を組織した。この40年間で、ジョン・ロス、デイビッド・バカン、ウィリアム・エドワード・パリー、フレデリック・ウィリアム・ビーチー、ジェームズ・クラーク・ロス（ジョン・ロスの甥）、ジョージ・バック、ピーター・ウォーレン・ディース、トーマス・シンプソンなどの探検家が、カナダ北極圏への実りある遠征を率いた。これらの探検家の中にはジョン・フランクリンがいた。彼は1818年、ドロテア号とトレント号の北極点に向かう遠征隊の副指揮官として初めてこの地域を訪れた。フランクリンはその後、1819～1822年と1825～1827年に、カナダ北極圏沿岸への2度の陸路遠征隊の隊長を務めた。^[11]

1845年までに、これらの探検隊の発見を合わせると、北西航路があるかもしれないカナダ北極圏の未知の地域は、約181,300 km ² (70,000平方マイル)の四辺形の領域にまで縮小されました。^[12]次の探検隊は、この未踏の領域を航海し、ランカスター湾を西に進み、その後西と南に進み、氷、陸地、その他の障害物が許す限り北西航路を見つけることを目指しました。航行距離は約1,670 km (1,040マイル)でした。^[13]

1845年、海軍本部の指導者ジョン・バロー卿は82歳で、キャリアの終わりに近づいていた。彼は、探検隊が北西航路の発見に近づいていると感じていた。おそらく、バローが北極の周りの氷のない開いた極海だと信じていた場所を通るのだろう。バローは、次の探検隊の指揮官を誰にするかを熟考した。第一候補のパリーは北極に飽き飽きしていたため、丁重に辞退した。 ^{[14]第二候補のジェームズ・クラーク・ロスも、}極地探検を終えたと新妻に約束していたため辞退した。^[14]第三候補のジェームズ・フィッツジェームズは、若さを理由に海軍本部に拒否された。^[14]バローはバックも検討したが、あまりに議論好きすぎると考えた。^{[14 ] もう一人の候補者} フランシス・クロジャーは謙虚さから辞退した。^[15]しぶしぶ、バローは59歳のフランクリンに落ち着いた。^[14]

遠征隊はHMS エレバス号とHMS テラー号の2隻の船で構成され、どちらも1839年から1843年にかけてジェームズ・クラーク・ロスが南極に遠征した際に使用されたもので、このときクロジエはテラー号を指揮していた。フランクリンはエレバス号の指揮を任され、フィッツジェームズが副指揮官となった。クロジエは副指揮官に任命され、再びテラー号の指揮官となった。フランクリンは1845年2月7日に遠征隊の指揮を執り、1845年5月5日に正式な指示を受けた。^[16]

エレバス号（378 立方メートルトン）とテラー号（331 立方メートルトン）は頑丈に造られ、いくつかの最近の発明を含む充実した装備を備えていた。^[17] 蒸気機関が装備され、各船に単一のスクリュープロペラを駆動した。これらの機関はロンドン・クロイドン鉄道の元機関車を改造したものである。船は蒸気動力で時速 7.4 km（4.0 ノット）で航行でき、または風力で航行してより高速に到達したり燃料を節約したりすることもできた。^[18]

船に搭載されていたその他の先進技術には、重い梁と鉄板で作られた強化船首、極地の環境で乗組員を快適にするための内部蒸気暖房システム、スクリュープロペラと鉄の舵を損傷から守るために船体内に引き込める鉄の井戸システムなどがあった。また、船には1,000冊以上の蔵書と3年分の食料^[19]が搭載されており、その中には缶詰のスープと野菜、塩漬け肉、ペミカン、生きた牛数頭が含まれていた。^[20]缶詰は、フランクリンが出航するわずか7週間前の1845年4月1日に契約を結んだスティーブン・ゴールドナーという調達業者から供給された。^[21]ゴールドナーは8,000缶という大量の注文に必死で取り組んだ。急いで作業する必要があったため、缶の一部の品質管理に影響が及び、後に鉛のはんだ付けが「厚くずさんで、溶けたろうそくの蝋のように缶の内側の表面を滴り落ちていた」ことが判明した。^[22]

乗組員のほとんどはイギリス人で、多くは北イングランド出身で、少数がアイルランド人、ウェールズ人、スコットランド人だった。船員のうち2人はイギリス諸島生まれではなかった。チャールズ・ジョンソンはカナダのノバスコシア州ハリファックス出身、ヘンリー・ロイドはノルウェーのクリスチャンサン出身だった。^[23]北極圏での経験がある士官はフランクリン、クロジャー、エレバス号のグラハム・ゴア中尉、テラー号のアレクサンダー・マクドナルド助手、そして2人の氷上船長、ジェームズ・リード（エレバス号）とトーマス・ブランキー（テラー号）だけだった。^[24]

1845年5月19日の朝、24人の士官と110人の兵士を乗せた遠征隊がケントのグリーンハイスから出航した。船は北スコットランドのオークニー諸島ストロムネスで真水を補給するために短時間停泊した。そこからHMS ラトラー号と輸送船バレット・ジュニア号とともにグリーンランドへ航海し、グリーンランドまでの航海には30日を要した。^[25]

グリーンランド西岸のディスコ湾にあるホエールフィッシュ諸島で、バレット・ジュニア号に積まれていた10頭の雄牛が屠殺され、新鮮な肉がエレバス号とテラー号に運ばれた。その後、乗組員は故郷に最後の手紙を書き、フランクリンが悪態と飲酒を禁止したことを記録した。^[26] 5人が病気のため解雇され、ラトラー号とバレット・ジュニア号で帰国したため、最終的な乗組員は129人に減った。^{[27] [検証に失敗した]} 1845年7月下旬、捕鯨船 プリンス・オブ・ウェールズ号（ダネット船長）とエンタープライズ号（ロバート・マーティン船長）は、バフィン湾でテラー号とエレバス号に遭遇した^{[28] 。2隻は}ランカスター湾に渡るのに好条件を待っていた。^[29]この遠征隊はその後、ヨーロッパ人に目撃されることはなかった。^[要出典]

その後の出来事については、他の探検隊、探検家、科学者、イヌイットへの聞き取り調査などにより、その後150年にわたって集められた情報が限られている。探検隊の進捗状況に関する唯一の直接情報は、キングウィリアム島で後に発見された2部構成のビクトリーポイントノート（下記参照）である。フランクリンの部下は1845年から1846年の冬をビーチー島で過ごし、そこで3人の乗組員が死亡して埋葬された。テラー号とエレバス号は、1846年の夏を通してピールサウンドを下った後、 1846年9月にキングウィリアム島沖の氷に閉じ込められ、二度と航海することはなかったと考えられている。 1848年4月25日付でフィッツジェイムズとクロジャーが署名したヴィクトリーポイントノートの後半部分によると、乗組員は1846年から1847年、1847年から1848年にかけてキングウィリアム島沖で越冬し、フランクリンは1847年6月11日に死亡した。残りの乗組員は船を放棄し、1848年4月26日から島を渡り海氷を越えてカナダ本土のバック川に向かう計画を立てていた。フランクリンに加えて、この時点でさらに8人の士官と15人の兵士も死亡していた。ヴィクトリーポイントノートは、この遠征隊に関する最後の通信文書である。^[30]

考古学的発見から、残りの乗組員は全員、その後バック川までの400キロ（250マイル）の長い行軍^[30]で死亡し、そのほとんどが島内で死亡したと考えられています。30人から40人の乗組員が本土の北岸に到着しましたが、西洋文明の最も近い前哨地からはまだ数百マイルも離れていました。^[31]

ヴィクトリーポイントのメモは、11年後の1859年5月にウィリアム・ホブソン（マクリントック北極探検隊の中尉）によってキングウィリアム島の北西海岸のケルンに置かれていたのが発見された^[32]。それは、印刷済みの海軍本部用紙に書かれた2つの部分から成っている。最初の部分は1847年の最初の越冬後に書かれ、2番目の部分は1年後に追加された。2番目の部分から、文書が最初に置かれたのは、1830年にジョン・ロスの第二次北極探検中にジェームズ・クラーク・ロスによって建てられた別のケルン、ロスがヴィクトリーポイントと名付けた場所であったと推測できる。^[33]

最初のメッセージはフォームの本文に書かれており、1847 年 5 月 28 日のものである。^{[引用が必要]}

英国海軍の船「エレバス」と「テラー」は、北緯70度05分、西経98度23分の氷上で越冬した。1846年から1847年にかけて、ウェリントン海峡を^経由して北緯77度まで遡り、コーンウォリス島の西側から戻った後、北緯74度43分28秒、西経91度39分15秒のビーチー島[a]で越冬した。探検隊の指揮はジョン・フランクリン卿がとった。すべて順調だった。

2 人の士官と 6 人の兵士からなる一行は、1847 年 5 月 24 日月曜日に船を出発しました。

(署名) GM. ゴア中尉

(署名付き) CHAS。 F. DES VOEUX、メイト。

2 番目と最後の部分は、文書の残りのスペースが不足しているため、フォームの余白に大部分が書かれています。おそらく 1848 年 4 月 25 日に書かれたものと思われます。^{[引用が必要]}

[4月25日]848 HM船「テラー」と「エレバス」は、1846年9月12日以来包囲され、4月22日にここから北北西5リーグのところで放棄されました。105人の士官と乗組員は、FRMクロジエ大佐の指揮の下、北緯69度37分42秒、西経98度41分に上陸しました。[この文書は]アーヴィング中尉によって、この場所にあったと思われるケルンの下で発見されました。

1831年にサー・ジェームズ・ロスによって建てられたこの塔は、北に4マイルのところにあり、 1847年5月から6月に故ゴア司令官によってそこに置かれた。サー・ジェームズ・ロスの柱は見つかっておらず、この場所にはサー・J・ロスの柱が建てられた場所が移されている。サー・ジョン・フランクリンは1847年6月11日に亡くなり、全損となった。

この日現在までに、この遠征で亡くなったのは士官 9 名と兵士 15 名です。(署名) ジェームス・フィッツジェームス、HMS エレバス艦長。

(署名) FRM CROZIER、大尉および上級将校。

明日26日にバックスフィッシュ川に向けて出発します。^[27]

1859年、ホブソンはゴアポイントの南西数マイルにあるケルンで、同じ海軍省の書式を使用した2番目の文書を発見しました。これには1847年の最初のメッセージとほぼ同じ複製が含まれていました。この文書には2番目のメッセージは含まれていませんでした。筆跡から、すべてのメッセージはフィッツジェームズによって書かれたものと推定されます。彼は1847年に最初にメモを残した上陸部隊に参加していなかったため、両方の文書はもともとフィッツジェームズが船上で記入し、グラハム・ゴア大尉とチャールズ・フレデリック・デ・ヴォー航海士が上陸部隊のメンバーとして署名を追加したと推測されます。このことは、両方の文書に同じ事実誤認、つまりビーチー島での越冬日が間違っているという事実によってさらに裏付けられています。 1848年、船が放棄され、その後ビクトリーポイントのケアンから文書が回収された後、フィッツジェームズは彼とクロジエが署名した2番目のメッセージを追加し、11年後にホブソンが発見したケアンにそのメモを納めた。^[27]

フランクリンからの連絡がないまま2年が経過した後、国民の懸念が高まり、ジェーン・フランクリン夫人、国会議員、英国の新聞は海軍本部に捜索隊を派遣するよう要請した。海軍本部は心配する必要はないと述べたものの^[34] 、 3本柱の計画を策定し、1848年春にジョン・リチャードソンとジョン・レイが率いる陸路救助隊をマッケンジー川を下ってカナダ北極海岸まで派遣した^{[35] 。}

海上からの探検も2回行われた。1つはジェームズ・クラーク・ロスが率いてランカスター海峡からカナダ北極諸島に入り、もう1つはヘンリー・ケレットが指揮して太平洋から入った。^[36]さらに、海軍本部は「ジョン・フランクリン卿の指揮下にあるディスカバリー船の乗組員に援助を提供するあらゆる国のあらゆる団体」に2万ポンド（2023年の250万ポンドに相当）の報奨金を出すと発表。^[37]この3つの試みが失敗すると、イギリス国民の北極への関心は高まり、「フランクリンを見つけるのはまさに十字軍となった」。^{[38]フランクリン夫人が行方不明の夫を捜したことを記念した「}フランクリン夫人の嘆き」などのバラードが人気を博した。 ^{[39] [40]}

多くの人が捜索に加わった。1850年には、ブレダルベインとその姉妹船フェニックス を含む11隻のイギリス船と2隻のアメリカ船がカナダ北極海を巡航した。^[41]いくつかの船はビーチー島の東海岸沖に集まり、そこで1845年から1846年までの冬季キャンプの残骸を含む探検隊の最初の遺物が発見された。ブリッグ船レディ・フランクリンの軍医ロバート・グッドサーは、ジョン・トリントン、^[42]ジョン・ハートネル、ウィリアム・ブレインの墓を発見した。^{[43] [44]}この場所ではフランクリン探検隊からのメッセージは発見されなかった。^{[45] [46]}

1851年の春、数隻の船の乗客と乗組員がニューファンドランド沖で巨大な氷山を目撃した。氷山には2隻の船が乗っており、1隻は直立し、もう1隻は船幅の広い船だった。^[47]船は詳しく調べられなかった。当時、これらの船はエレバス号とテラー号ではないかと言われたが、現在ではそうではないことが分かっており、放棄された捕鯨船である可能性が高い。^[48]

1852年、エドワード・ベルチャーはフランクリンを捜索する政府の北極探検隊の指揮を任された。これは失敗に終わった。ベルチャーは部下から人気が出なかったが、北極航海では特に不運だったし、氷の中で船を指揮するのに適性はなかった。5隻のうち4隻（HMS レゾリュート、パイオニア、アシスタンス、イントレピッド）^[49]は流氷の中に置き去りにされ、ベルチャーは軍法会議にかけられたが無罪となった。^[50]

これらの船のうちの1隻、HMSレゾリュート号は、最終的にアメリカの捕鯨船によって無傷で回収され、イギリスに返還されました。この船の木材は後に3つの机の製造に使用され、そのうちの1つ、レゾリュート机はヴィクトリア女王からアメリカ大統領 ラザフォード・B・ヘイズに贈呈されました。この机は、ホワイトハウスの大統領執務室で使用するために大統領によって頻繁に選ばれてきました。^[51]

1854年、レイはHBCのためにブーシア半島を調査していたとき、遠征隊の運命に関するさらなる証拠を発見した。1854年4月21日、レイはペリー湾（現在のヌナブト準州のクガールク）の近くでイヌイット族と出会い、バック川の河口近くで35人から40人の白人の一団が餓死したと聞いた。他のイヌイットもこの話を確認し、死にゆく船員たちの間で人肉が食べられていたという報告もあった。 ^[要出典]

イヌイットはレイにフランクリン遠征隊のメンバーのものだと特定された多くの品物を見せた。特にレイはイヌイットから銀のフォークとスプーンを数本購入したが、これらは後にフランクリン、フィッツジェームズ、ジェームス・ウォルター・フェアホルム、エレバス号のロバート・オーム・サージェント、テラー号のフランシス・ロードン・モイラ・クロジエのものと特定された。レイの報告書は海軍本部に送られ、1854年10月、海軍本部はフランクリンとその部下の他の痕跡を探すためにバック川を下る遠征隊を派遣するようHBCに要請した。^{[52] [53]}

次に、チーフ・ファクターのジェームズ・アンダーソンとHBCの従業員ジェームズ・スチュワートがカヌーで北に向かい、バック川の河口まで行った。1855年7月、イヌイットの一団が、海岸沿いで餓死したカルナート（イヌクティトゥット語で「白人」または「ヨーロッパ人」、おそらく「外国人」と訳すのが最適）の集団について彼らに話した。 ^[52] 8月、アンダーソンとスチュワートは、バック川が海に流れ込むシャントレー入江のモントリオール島で、 「エレバス」と刻まれた木片と、「スタンレー氏」（エレバス号の軍医）と刻まれた木片を発見した。^[52]

レイとアンダーソンの発見にもかかわらず、海軍本部は独自の捜索を計画しなかった。イギリス海軍は1854年3月31日に公式に乗組員を任務中に死亡したと分類した。^[54]フランクリン夫人は政府に次の捜索資金を提供するよう説得できなかったため、フランシス・レオポルド・マクリントックに個人的にもう一度遠征を依頼した。公募で購入された遠征船、蒸気スクーナー船フォックスは1857年7月2日にアバディーンを出航した。 ^[要出典]

1859年4月、ソリ隊がフォックスからキングウィリアム島の捜索に出発した。5月5日、ウィリアム・ホブソン中尉率いる隊は、ヴィクトリーポイントノートを発見した。そこには、エレバス号とテラー号の放棄、フランクリンと他の乗組員の死亡、生存者が本土に向けて南下することを決定したことが詳しく記されていた。^[55]キングウィリアム島の西端で、ホブソンはフランクリン遠征隊の遺品と人骨2体を載せた救命ボートも発見した。ボートには、ブーツ、絹のハンカチ、香り付き石鹸、スポンジ、スリッパ、ヘアコーム、そしてオリバー・ゴールドスミスの『ウェイクフィールドの牧師』を含む多くの本など、捨てられた大量の装備品があった。^[56]

島の南岸では、マクリントックの捜索隊が別の骸骨を発見した。衣服を着たまま捜索したところ、テラー号のハリー・ペグラー上等兵曹の水兵免状など、いくつかの書類が見つかった。制服は船の給仕のものだったので、遺体はテラー号の砲室給仕でペグラーの船員仲間だったトーマス・アーミテージのものである可能性が高く、アーミテージはペグラーの書類を所持していた。^[57]マクリントック自身も、イヌイットから遠征隊の悲惨な結末について証言を求めた。^[56]

1860年から1869年にかけて、バフィン島のフロビッシャー湾付近のイヌイットの間で暮らし、後にカナダ本土のレパルス湾で暮らしていたチャールズ・フランシス・ホールによる2度の探検で、キングウィリアム島の南岸でキャンプ、墓、遺物が発見されたが、フランクリンの生存者はイヌイットの中にいないだろうと彼は考えていた。1869年、地元のイヌイットがホールを島の浅い墓に連れて行き、そこには保存状態の良い白骨遺体と衣服の破片があった。^{[58]これらの遺体はイギリスに運ばれ、}ロンドンのグリニッジ旧王立海軍兵学校のフランクリン記念碑の下に埋葬された。^[要出典]

著名な生物学者 トーマス・ヘンリー・ハクスリーは遺骨を検査し、エレバス号の少尉ヘンリー・トーマス・ダンダス・ル・ヴェスコンテの遺骨であると結論付けた。 [ 59 ] ²⁰⁰⁹年の検査では、これらは実際にはエレバス号の軍医助手ハリー・グッドサーの遺骨であることが示唆された。^[60]ホールはフランクリンの乗組員全員が死亡したと結論付けたものの、公式の遠征記録が石のケルンの下で見つかるだろうと信じていた。^{[61]ホールはガイドの}イピルヴィクとタクリットゥクの助けを借りて、何百ページにも及ぶイヌイットの証言を集めた。^[要出典]

これらの資料の中には、フランクリンの船を訪れた際の記録や、ワシントン湾近くのキングウィリアム島南岸で白人の一団と遭遇した際の記録などがありました。1990 年代に、この証言はデイビッド C. ウッドマンによって徹底的に調査され、2 冊の本「フランクリンの謎を解く(1992 年)」と「私たちの中の見知らぬ人(1995 年)」の基礎となり、その中で彼は遠征の最後の数か月を再現しました。ウッドマンの記述は、生存者は1848年の残りの期間にビクトリーポイントから南へ行軍する間に全員死亡したという既存の説に異議を唱え、代わりにイヌイットの証言はクロジエが最後のメモで引用した105人の生存者のほとんどが実際には1848年以降も生き残り、少なくとも1隻の船員を補充し、沈没する前にキングウィリアム島の海岸に沿って航海し、一部の乗組員は1851年まで生き延びたことを強く示唆していると主張した。^[62]

アメリカ陸軍のフレデリック・シュワトカ中尉は、さらなる探検記録が見つかるかもしれないという希望から、1878年から1880年にかけてキングウィリアム島への探検隊を組織した。シュワトカはスクーナー船エオセン号でハドソン湾に向かい、ホールを助けたイヌイットを含むチームを編成し、徒歩と犬ぞりで北上を続け、イヌイットにインタビューし、フランクリン探検隊の遺跡があると思われる場所やその可能性のある場所を訪れ、島で越冬した。シュワトカは期待していた書類を見つけられなかったが、 1880年にアメリカ地理学会が彼を称えて開いた晩餐会でのスピーチで、彼の遠征隊は「時間と距離の両方で史上最長の橇旅」 ^[63]を11ヶ月と4日間、4,360 km (2,710 mi)を成し遂げたこと、白人がイヌイットと全く同じ食生活に頼った最初の北極遠征だったこと、そしてフランクリンの記録が失われたことが「合理的な疑いの余地なく」証明されたことを述べた。^[63]シュワトカはフランクリンの部下の遺体を発見することに成功した。所持品から、この人物はテラー号の三等航海士ジョン・アーヴィングであることが確認された。シュワトカはアーヴィングの遺体をスコットランドに返還し、 1881年1月7日にエディンバラのディーン墓地に盛大に埋葬した。^[64]

シュワトカ遠征隊は、現在アデレード半島のスターベイション・コーブとして知られる場所の南でフランクリン遠征隊の残骸を発見しなかった。ここはクロジエが目的地としたバック川の北約64km、グレートスレーブ湖の西側の最も近い前哨地からは数百マイル離れていた。ウッドマンは、1852年から1858年の間にクロジエともう1人の遠征隊員が約400km南のベイカー湖地域で目撃されたというイヌイットの報告について書いている。そこで1948年にファーリー・モワットが「通常のエスキモー建築ではない非常に古いケルン」を発見し、その中には蟻継ぎの堅木箱の破片が入っていた。^{[65] [66]}

1848

• 東部:ジェームズ・クラーク・ロス( HMS エンタープライズ、HMS インベスティゲーター) は氷のためサマセット島のみへ。
• 中央:レイ・リチャードソン北極探検隊のマッケンジー川と海岸沿い。
• 西：HMSプローバー、HMSヘラルドがベーリング海峡へ。ウィリアム・プーレンが捕鯨船でマッケンジー島に到着。

1850

• 西：リチャード・コリンソン（HMSエンタープライズ）、ロバート・マクルーア（HMSインベスティゲーター）がベーリング海峡へ。マクルーアはバンクス島で凍りつき、インベスティゲーターは2冬越し後に放棄された。乗組員は東のベルチャー探検船まで旅し、北西航路を横断した最初のヨーロッパ人となった。コリンソンはどの船よりも東にあるコロネーション湾に到着。
• 東:ホレイショ・オースティン( HMS レゾリュート)、エラスムス・オマニー( HMS アシスタンス)、および 2 隻の蒸気補給船パイオニアとイントレピッド(ジョン・バーティー・ケイター大佐、1850 年)。オマニーはフランクリンのビーチー島のキャンプを発見。オースティンの 4 隻と以下の船はビーチー島周辺に集まり、凍りつき、春にはあらゆる方向にそりの探検隊を送り出す。彼らは 1851 年の冬前に北極を出発する。
• 東：チャールズ・フォーサイス（アルバート王子）がフランクリン夫人の資金援助を受け、サマーセット島からフューリービーチまでそりで渡る。
• 東：ウィリアム・ペニー（フランクリン夫人とソフィア）
• 東：ジョン・ロス（スクーナー船フェリックス）
• 東部:エドウィン・デ・ヘイブン( USS レスキュー、USS アドバンス) が最初のグリネル遠征に参加。

1851

• ウィリアム・ケネディ（再びアルバート王子）がベロット海峡を発見し、サマセット島が島であることを証明した。

1852

• バフィン湾北部のエドワード・オーガスタス・イングルフィールド。
• エドワード・ベルチャーは5隻の船、アシスタンス号（ベルチャー）、レゾリュート号（ヘンリー・ケレット）、パイオニア号（シェラード・オズボーン）、イントレピッド号（フランシス・レオポルド・マクリントック）、補給船ノーススター号（ウィリアム・プーレン）を率いて、 ソリで広範囲な探検を行い、インベスティゲーター号の乗組員を救助した。ノーススター号以外は全て凍りついて放棄されていた。補給船ブレッドアルベーン号とフェニックス号 が合流したが、氷で押しつぶされそうになり、ノーススター号とともにマクルーアのインベスティゲーター号を含む他の船の乗組員を救助した。1854年。
• エリシャ・ケインが第二次グリネル遠征隊を率いる。
• R. マコーミック海軍指揮下のHMBフォーローン・ホープ号のウェリントン海峡探検船。

1854

• ジョン・レイはフランクリンが船を失った場所を知る。

1855

• アンダーソンとスチュワートはバック川を下り、チャントリー入江で遺跡を発見した。

1857

• フランシス・マクリントックはキングウィリアム島で、フランクリン遠征隊の唯一現存する文書記録（ビクトリーポイントとゴアポイントの記録）や、ランナーに載せられた船のボート、そして2体の死体を含む遺物を発見した。

1869

• キングウィリアム島のチャールズ・フランシス・ホール

1875

• アレン・ヤングがピールサウンドでブロックされる

1878

• キングウィリアム島のフレデリック・シュワトカ

1981年6月、アルバータ大学の人類学教授オーウェン・ビーティーは、1845年から1848年にかけてのフランクリン遠征法医人類学プロジェクト（FEFAP）を開始し、研究者やフィールドアシスタントのチームとともにエドモントンからキングウィリアム島まで旅し、132年前にフランクリンの部下が行ったように島の西海岸を横断した。FEFAPは、現代の法医学を用いて行方不明の129人の乗組員の身元と死因を確定するために、遺物や白骨遺物を発見することを望んでいた。^[67]

この旅で19世紀のヨーロッパ人に関する考古学的遺物や手つかずのバラバラになった人骨が見つかったものの、ビーティーはもっと多くの遺骨が見つからなかったことに失望した。^[68]フランクリン号の乗組員の骨を調べたところ、壊血病の原因となるビタミンC欠乏症の場合によく見られる陥没や鱗状の部分があることに気づいた。^[69]エドモントンに戻った後、北極考古学者のジェームズ・サヴェルと調査の記録を比較し、人食いを示唆する骨格のパターンに気づいた。^[70]フランクリン号の乗組員の健康状態や食事に関する情報を求めて、ビーティーは骨のサンプルをアルバータ州土壌飼料試験研究所に送って微量元素分析を行い、キングウィリアム島を訪問する別のチームを編成した。分析の結果、乗組員の骨には予想外の226ppmの鉛が含まれていることが判明した。これは、同じ地理的地域のイヌイットの骨格から採取された対照サンプルの26～36ppmの10倍であった。[ 71 ^]

1982年6月、ビーティーと3人の学生（アルバータ大学人類学大学院生のウォルト・コワル、ブリティッシュコロンビア州サイモンフレーザー大学の考古学・地理学専攻のアーン・カールソン、イヌイットの学生でフィールドアシスタントのアーシエン・トゥンギリク）からなるチームがキングウィリアム島の西海岸に飛行機で行き、1859年のマクリントックと1878～79年のシュワトカの足跡の一部をたどった。^[72]この探検中に発見された遺物には、マクリントックの「ボート置き場」付近で発見された6人から14人の遺体と、滑り止めのために間に合わせの滑り止めが取り付けられた完全なブーツの底などの遺物が含まれていた。^[73]

1982年にエドモントンに戻り、1981年の探検隊の鉛レベルの調査結果を知った後、ビーティーは原因を突き止めるのに苦労した。可能性としては、探検隊の食料缶詰の封印に使われた鉛のはんだ、鉛箔で裏打ちされたその他の食料容器、食品着色料、タバコ製品、ピューター製の食器、鉛芯入りのろうそくなどがあった。彼は、壊血病の影響が重なった鉛中毒の問題がフランクリンの乗組員にとって致命的だったのではないかと疑うようになった。骨の鉛は航海中に限らず生涯にわたる曝露を反映している可能性があるため、ビーティーの理論は骨ではなく保存された軟組織の法医学的検査によってのみ検証できる。ビーティーはビーチー島に埋葬された乗組員の墓を調べることにした。^[74]

法的許可を得た後、^[75]ビーティーのチームは1984年8月にビーチー島を訪れ、そこに埋葬された3人の乗組員の検死を行った。 ^[76]彼らは最初に死亡した乗組員であるジョン・トリントンから調査を開始した。^{[77] [自費出版ソース]}トリントンの検死とジョン・ハートネルの遺体の発掘と簡単な検査を終えた後、チームは時間に追われ天候にも脅かされながら、組織と骨のサンプルを持ってエドモントンに戻った。^[78]トリントンの骨と髪の微量元素分析から、乗組員は「鉛中毒による深刻な精神的および身体的障害を患っていたであろう」ことが示された。^{[79]検死では}肺炎が乗組員の死因であったことが示されたが、鉛中毒も一因として挙げられた。^[80]

遠征中、チームは墓地の北約1kmの場所を訪れ、フランクリンの部下が捨てた数百個の食品缶詰の破片を調べた。ビーティーは、継ぎ目が鉛で不十分に溶接されており、食品と直接接触した可能性が高いと指摘した。^{[81] [82] 1984年の遠征の調査結果と、北極の}永久凍土によってよく保存されていた138歳の遺体であるトリントンの写真が公開されたことで、メディアで広く報道され、フランクリン遠征への関心が再燃した。^[要出典]

その後の研究では、鉛の別の潜在的な発生源は缶詰食品ではなく、船の蒸留水システムであった可能性が示唆されている。KTH ファーラーは、「成人で鉛中毒の症状が現れ始める 80 μg/dL のレベルまで PbB を上げるのに必要な 3.3 mg/日の鉛を 8 か月間にわたって缶詰食品から摂取することは不可能であり、成人の骨の鉛が数か月、あるいは 3 年間にわたって食品から摂取した鉛によって「圧倒される」可能性があるという説は、ほとんど説得力がない」と主張した。^[83]さらに、缶詰食品は当時イギリス海軍で広く使用されており、その使用によって他の場所で鉛中毒が大幅に増加することはなかった。^[要出典]

この遠征隊にとってユニークなことに、船には補助推進力として改造された鉄道機関車エンジンが搭載されており、航行時には毎時約1トンの真水が必要だった。このため、船にはユニークな淡水化システムが搭載されていた可能性が高いが、当時使用されていた資材を考えると、鉛含有量が非常に高い大量の水が生成されたはずだ。ウィリアム・バターズビーは、遠征隊員の遺体から観察された高濃度鉛の原因は缶詰食品よりもこのシステムである可能性が高いと主張している。^[4]

1986年には墓地のさらなる調査が行われた。カメラクルーが調査の様子を撮影し、1988年にアメリカの番組「Nova」で放映された。^[84]困難な現場の状況下で、ミネソタ大学の放射線科医兼医師であるデレク・ノットマンと放射線技師のラリー・アンダーソンは、検死前に乗組員のX線写真を多数撮影した。北極服の専門家であるバーバラ・シュウェガーと病理学者のロジャー・エイミーが調査に協力した。^[85]

ビーティーと彼のチームは、誰かがハートネルの遺体を掘り起こそうとしたことに気付いていた。その際、つるはしがハートネルの棺の木製の蓋を損傷し、棺の銘板がなくなっていた。^[86]エドモントンでの調査で、フランクリンの救出遠征隊の指揮官であるサー・エドワード・ベルチャーが1852年10月にハートネルの遺体の掘り起こしを命じたが、永久凍土によって阻止されたことが判明した。1か月後、別の救出遠征隊の指揮官であるエドワード・A・イングルフィールドが遺体の掘り起こしに成功し、棺の銘板を外した。^[87]

ハートネルの墓とは異なり、ウィリアム・ブレイン二等兵の墓はほぼ無傷だった。^[88]遺体が掘り起こされたとき、調査チームは埋葬が急いで行われた痕跡を見つけた。腕、胴体、頭が棺の中できちんと配置されておらず、アンダーシャツの1枚が裏返しに着られていた。^[89]棺は彼には小さすぎたようで、蓋が鼻を圧迫していた。棺の蓋には、名前やその他の個人情報が刻まれた大きな銅板が飾られていた。^[90]

• 
  カナダ、ヌナブト準州のビーチー島の港近くのフランクリン・キャンプにある 4 つの墓。
• 
  (左から右へ) 3 つの墓石は、フランクリン遠征隊のジョン・トリントン、ウィリアム・ブレイン、ジョン・ハートネルを記念するものである。4 つ目の墓石は、後にフランクリンの捜索遠征隊に加わり、キャンプで亡くなったトーマス・モーガンという船員の墓である。

1992年、フランクリンの学者バリー・ランフォードと彼の同僚マイク・ヤラスカヴィッチは、遠征隊の行方不明の乗組員の一部と思われる人骨と遺物を発見した。^{[91] [92] [93]この場所はマクリントックの「ボート置き場」の物理的説明と一致している。1993年、考古学者と}法医人類学者のチームがキングウィリアム島の西岸にある「NgLj-2」と呼ばれる場所に戻り、これらの遺物を発掘した。これらの発掘により、約400の骨と骨片、粘土パイプの破片からボタンや真鍮の金具に至るまでの物理的な遺物が発見された。遠征隊の法医科学者アン・キーンリーサイドによるこれらの骨の検査では、鉛の濃度が高く、多くの「肉を削ぎ取ったもの」と一致する切断痕が見られた。この遠征に基づいて、フランクリンの部下の少なくとも何人かは最後の窮地に陥り人食いに訴えたことが一般に認められるようになった。^[94]

2015年に国際骨考古学誌に掲載された研究では、骨の肉が剥がれたことに加え、「35本の骨には破損や『鍋磨き』の跡があった。これは沸騰したお湯で熱した骨の端が、入れてある調理鍋にこすれることで起こる」と結論づけられており、「これは通常、飢えた人々が最後のカロリーと栄養分を絞り出すために骨髄を抜き取る、人食いの最終段階で起こる」とされている。 ^[95]

^{1994年、ウッドマンはコリンソン・インレット[96]}から（現代の）ビクトリー・ポイント^[97]までの地域の陸上捜索を組織し、指揮した。これは、当時のイヌイット狩猟家スパンガーの証言で語られている埋蔵された「地下室」を探すためであった。10人のチームが10日間かけて捜索を行い、王立カナダ地理学会の支援を受け、カナダ放送協会（CBC）が撮影した。地下室の痕跡は発見されなかった。^[98]

1995 年、ウッドマン、ジョージ・ホブソン、アメリカの冒険家スティーブン・トラフトンが共同で探検隊を組織し、各隊は別々に捜索を計画した。トラフトンのグループはクラレンス諸島に赴き、そこにある「白人の石塚」に関するイヌイットの伝説を調査したが、何も発見できなかった。考古学者マーガレット・バートゥリを伴ったホブソンの隊は、ケープ・フェリックスの南数マイルで発見された「サマーキャンプ」を調査し、そこでフランクリンの小さな遺物がいくつか発見された。ウッドマンは 2 人の仲間とともにウォール湾からビクトリー・ポイントまで南下し、この海岸沿いのキャンプ地と思われる場所をすべて調査したが、ケープ・マリア・ルイザ近くのこれまで知られていなかったキャンプ地で錆びた缶をいくつか見つけただけだった。^{[出典が必要]}

1997年、カナダの映画会社エコ・ノヴァは、1992年に発見された優先磁気ターゲットのさらなる調査をソナーで行う「フランクリン150」遠征隊を編成した。上級考古学者はロバート・グレニエで、マーガレット・ベルトゥリが補佐し、ウッドマンは再び遠征隊の歴史家および捜索コーディネーターを務めた。作戦はカナダ沿岸警備隊の砕氷船ローリエから行われた。カークウォール島付近で約40 km ² (15平方マイル) が調査されたが、成果はなかった。別働隊がオライリー島北の小島の海岸でフランクリンの遺物 (主に銅板と小物) を発見すると、捜索はその地域に方向転換されたが、悪天候のため遠征終了前に十分な調査作業はできなかった。この遠征について、エコ・ノヴァがドキュメンタリー「謎の海: 失われた艦隊の捜索」を制作した。^[99]

ウッドマンは、提案された難破船の現場の磁力計による地図作成を続けるため、3回の遠征隊を組織した。2001年の民間による遠征と、2002年と2004年のアイルランド・カナダ合同フランクリン捜索遠征である。これらの遠征隊は、海氷上で曳くソリ式磁力計を使用し、2001年に北部（カークウォール島）の捜索エリアの未完了の調査を完了し、2002年と2004年にはオライリー島南部全域の調査を完了した。優先度の高い磁気ターゲットはすべて、氷を通したソナーによって地質学的起源であると特定された。2002年と2004年には、海岸での捜索中に、オライリー島北東の小島で小さなフランクリンの遺物と特徴的な探検家のテント跡が発見された。^[100]

2008年8月、カナダ公園局による新たな捜索が発表され、グレニエが指揮を執ることになった。この捜索では、氷の状態が改善されたことをうまく利用し、外洋に出た船からサイドスキャンソナーを使用する予定だった。グレニエはまた、口承史家ドロシー・ハーレー・エバーが収集したイヌイットの証言を新たに出版して活用することも望んでいた。^{[101]エバーの情報提供者の中には、フランクリンの船の1隻の位置を、以前の探検隊が捜索しなかった}王立地理学会島付近に置いた者もいた。この捜索には、探検隊の他の重要な遺跡を発見し、先住民文化を代表することになる地元のイヌイット歴史家ルイ・カムーカクも参加することになっていた。^[102]

HMSインベスティゲーター号は1853年、フランクリンの探検隊を捜索中に氷に閉ざされ、その後放棄された。 2010年7月25日、カナダの西北極圏バンクス島の北岸沿いのマーシー湾の浅瀬で発見された。パークス・カナダのチームは、船は良好な状態で、水深約11メートル（36フィート）に直立していたと報告した。^[103]

2013年8月にカナダ公園局が新たな捜索を発表した。^[104]

2014年9月1日、カナダのチームが「ヴィクトリア海峡探検隊」^{[105] [106]}の旗の下で行ったより大規模な捜索により、キングウィリアム島近くのクイーンモード湾のハット島で2つの品物が発見された: ^[107]デッキホース（船のチェーンケーブルを下のチェーンロッカーに降ろすための鉄管）のプラグと思われる木製の物体と、イギリス海軍のブロードアロー2本の刻印があるボート進水ダビットの一部。^[要出典]

2014年9月9日、探検隊は9月7日にフランクリンの2隻の船のうち1隻を発見したと発表した。^{[108] [109] [110]}船は良好な状態で保存されており、サイドスキャンソナーは甲板までを捉えている。残骸はオライリー島の西、クイーンモード湾東部のウィルモット・クランプトン湾の底、水深約11メートル（36フィート）に横たわっている。10月1日、カナダのスティーブン・ハーパー首相は下院で、この残骸がHMSエレバス号のものであることを確認した。^{[111] [112] [113] 2015年にはライオンテレビジョンが}チャンネル4のシークレット・ヒストリー・シリーズ向けにドキュメンタリー「北極の幽霊船を探せ」を制作した。^{[114] [115]}

2018年9月、カナダ公園局はエレバス号の状態が著しく悪化していると発表した。広報担当者によると、「デッキに作用する上向きの浮力と比較的浅い水域での嵐のうねりが相まって、移動を引き起こした」とのこと。2018年の水中探査は天候と氷の状況により1日半しかかからず、2019年も継続される予定だった。^{[116]また、2018年9月には、船と船内の船体所有権に関する詳細が報告書で示された。}エレバス号から引き上げられた最初の65個の遺物は英国が所有し、両船の残骸とその他の遺物はカナダとイヌイットが共同所有することになる。^[117]

2016年9月12日、北極研究財団の探検隊がキングウィリアム島の南、テラー湾の北緯68°54′13″ 西経98°56′18″ / 北緯68.90361° 西経98.93833° / 68.90361; -98.93833の深さ24メートル（79フィート）のところでHMSテラーの残骸を発見し、状態は「無傷」であったと発表された。^{[8] [118]}

2018年、あるチームが遠隔操作型水中探査機（ROV）を使ってテラー号の残骸を調査し、船の写真やビデオクリップ、そして数多くの遺物を収集した。チームは、アンカーケーブルが防波堤に沿って固定されていたのが確認されたため、テラー号は停泊したままではなかったと結論付けた。^[119]

FEFAPの現地調査、発掘、遺体の掘り起こしは10年以上にわたって行われた。この研究の結果、ビーチー島の乗組員は肺炎^[120]と、ブレインで発見されたポット病の証拠から示唆された結核で死亡した可能性が最も高いことが示された。 ^[121]毒物学的報告書は鉛中毒がおそらく一因であると指摘した。^{[122] [123]}一部の乗組員の骨に見つかった刃物の切り傷は、人食いの兆候と見られていた。^[94]寒さ、飢餓、壊血病、肺炎、結核などの病気が重なり、鉛中毒によって症状が悪化し、フランクリン遠征隊の乗組員全員が死亡したことを示唆する証拠があった。^[124]また、主に士官が食べた食料の缶詰のはんだ付けが不十分で、食品が腐っていたことも判明した。彼らの免疫システムの弱体化は、遠征隊の乗組員が捕獲して食べた動物にボツリヌス菌C型が含まれていたという事実によってさらに悪化した。^[要出典]

ハートネルと他の乗組員から採取された骨と爪のサンプルの最近の化学的再検査は、鉛中毒の役割に疑問を投げかけています。^[5] 2013年の研究では、乗組員の骨に存在する鉛のレベルは生涯一貫しており、古い骨の材料と新しい骨の材料に濃縮された鉛の間に同位体の違いはなかったと結論付けられました。 ^[125]乗組員が缶詰食品を密封するために使用されたはんだまたは船の給水からの鉛で中毒していた場合、鉛の濃度とその同位体組成の両方が彼らの最後の数か月間に「急上昇」したと予想されます。^[5]この解釈は、乗組員の病気は実際には栄養失調、特に食事に肉がなかったために亜鉛欠乏症だった可能性があることを示唆した2016年の研究によって裏付けられました。^[5]この研究では、マイクロX線蛍光法を用いてハートネルの生涯最後の数か月間の親指の爪の鉛、銅、亜鉛の濃度を調べたところ、最後の数週間を除いてハートネルの体内の鉛濃度は健康範囲内であったことが判明した。^[126]対照的に、亜鉛の濃度は正常よりはるかに低く、ハートネルは慢性的な亜鉛欠乏症に苦しんでいたことが示された。この亜鉛欠乏症は彼の免疫系を著しく抑制し、すでに感染していた結核の悪化に対して非常に脆弱な状態に陥らせるのに十分であった。^[127]生涯最後の数週間、彼の病気は彼の体を骨、脂肪、筋肉組織を分解させ始め、そこに蓄えられていた鉛を血流に放出し、軟部組織と毛髪の以前の分析で観察された高い鉛濃度を引き起こした。^[5]

フランクリンがキングウィリアム島の西側を南下する航路を選んだため、エレバス号とテラー号は「氷の列が続き、短い夏の間には必ずしも氷が解けるわけではない」^[128]中を航行することになったが、島の東海岸に沿った航路は夏には定期的に氷が解け^[128]、後にロアール・アムンセンが北西航路の航海に成功した際に利用された。ビクトリア海峡で2年間氷に閉じ込められたフランクリンの遠征は海軍の性格を帯びていたため、陸上航行のための装備や訓練は十分ではなかった。エレバス号とテラー号から南に向かった乗組員の中には、北極圏での生存に必要のない多くの品物を運んだ者もいた。マクリントックは「ボート置き場」の救命ボートに大量の重い品物があることに気づき、「ほとんど役に立たない単なる重荷の集積で、そりの乗組員の体力を消耗させる可能性が高い」と考えた。^[129] 1846年から1847年の冬は当時としては異常に厳しく、船は2年連続で完全に氷の中に閉じ込められてしまった。^[要出典]

2017年、ウォータールー大学の非常勤人類学教授でヌナブト準州の文化遺産局元局長のダグラス・ステントンは、キングウィリアム島で発見された4組の遺骨は女性の可能性があると示唆した。当初彼はDNA検査ではそれ以上のことは分からないだろうと考えていたが、驚いたことにDNAにはY染色体要素がないことが判明した。ステントンは、17世紀、18世紀、19世紀初頭に英国海軍に女性が勤務していたことは知られていると認めたが、さらなる検査で曖昧な点が判明したためDNAが単に劣化した可能性もあると指摘し、当初の発見は「ほぼ間違いなく間違っていた」と結論付けた。^[130]

1993年、エレバス湾近くのNgLj-3地点で3体の遺体が発見された。遺体はもともと1859年にマクリントックの探検隊によって発見され、20年後にシュワトカによって再発見され埋葬された。2013年、ステントン率いるチームが遺体を掘り起こし、DNA検査と法医学的顔面再建を行った。2015年にポーラージャーナルに掲載されたチームの報告書によると、遺体から見つかった2つの無傷の頭蓋骨の再建像は、エレバス号のゴア中尉とアイスマスター・リードに似ていることが示された。しかし、ヴィクトリーポイントのメモにはゴアが1848年4月の船の放棄前に死亡していたと記されていたため、科学的にはその後、遺体はゴアのものではなかったと判定された。^{[131] [132]}

2021年5月、遺体の1つがエレバス号のエンジニアである准尉ジョン・グレゴリーのものであると確実に特定された。系図チームは、南アフリカのポートエリザベスに住むグレゴリーの玄孫ジョナサン・グレゴリーを追跡し、DNA検査で家族の一致を確認した。^[133]

2024年9月、ウォータールー大学とレイクヘッド大学の研究者ダグラス・ステントン、スティーブン・フラットピエトロ、ロバート・W・パークは、 DNA検査により、ジェームズ・フィッツジェームズ大尉の下顎骨が間違いなくその遺骨であると特定したと発表した。フィッツジェームズの曽祖父ジェームズ・ガンビアの存命の子孫から、切れ目のないY染色体DNAが一致した。DNA提供者のナイジェル・ガンビアは、フィッツジェームズの5代目の従兄弟にあたる。系図研究により、歴史家ファビエンヌ・テッテルーは、ナイジェル・ガンビアがフィッツジェームズの適格な一致人物であると判断した。テッテルーはナイジェル・ガンビアに連絡を取り、ガンビアはフィッツジェームズを決定的に特定したDNAサンプルを提供することに同意した。フィッツジェームズの下顎骨には、人食いと一致する切断痕が見られる。^{[134] [135] [136]}

フランクリン遠征の最も意義深い成果は、フランクリンの行方不明の船と乗組員を捜索する遠征隊によって、これまで調査されていなかった数千マイルの海岸線が地図に描かれたことである。リチャード・サイリアックスが指摘したように、「遠征隊の喪失は、おそらく、帰還に成功した場合よりもはるかに多くの [地理的] 知識をもたらした」。^[143]同時に、この遠征は海軍本部の北極探検への意欲を大いに削いだ。ネアズ遠征とジョージ・ネアズ卿による北極への「通路はない」という宣言までには何年もの空白があった。彼の言葉は、イギリス海軍の北極探検への歴史的関与の終わりを告げ、そのような冒険が人的労力と資金資源を費やす価値のあるものとイギリス国民に広く見なされていた時代の終わりを告げた。プロの探検家にとって北西航路を横断することがいかに困難で危険であったかを考えると、当時の平均的な商船がこの航路を貿易に利用することは不可能であった。^[要出典]

1859年、ザ・クリティック誌の無名の評論家は「我々は、これらの北極探検の費用と結果を比較して、達成が困難で、達成できたとしても価値がないものに、これほど多くのリスクを負う価値があるのか​​どうか疑問に思う」と書いている。^{[144] 1903年から1905年にかけて、ロアール・アムンセンが率いる}ヨーア探検隊が北西航路を航海したことで、何世紀にもわたる航路探索は終了した。^{[145] : 336}

フランクリンの探検隊は、最終的に発見されることになる多くの北西航路の 1 つとなる付近を探検しました。1850 年にもっと有名な探索遠征が行われている間に、ロバート・マクルーアはHMS インベスティゲーター号に乗ってあまり知られていないマクルーア北極探検に出発し、フランクリンの航海の運命も調査しました。フランクリンの運命に関する証拠はほとんど見つかりませんでしたが、最終的に大西洋と太平洋を結ぶ氷に閉ざされた航路を突き止めました。これがプリンス・オブ・ウェールズ海峡で、フランクリンの船団の遥か北にありました。^[6]

1850年10月21日、調査員の記録に次の内容が記録されました。

10月31日、船長は午前8時30分に戻り、午前11時30分に残りの航海を終え、26日には、現在我々が航行している海域がバロー海峡の海域とつながっており、北東の限界は北緯73度31分、西経114度39分であることを確認した。これにより、大西洋と太平洋の間に北西航路が存在することが確定した。^[6]

マクルーアは発見によりナイトに叙せられた。マクルーアの探検隊はフランクリンの航海より明らかに順調だったが、同様に大きな困難（インベスティゲーター号の喪失や氷上での4度の冬など）と、マクルーアの利己主義や計画不足の疑惑など、多くの論争に見舞われた。ルート沿いに多数のメッセージケルンを設置するという彼の決断が最終的に探検隊を救い、彼らは最終的にHMS レゾリュートの乗組員によって発見され、救助された。^[6]

1855年、イギリス議会の委員会は、マクルーアは「北西航路の発見者として報われるに値する」と結論付けた。今日、北西航路を実際に発見したのは誰かという問題は、航路ごとに航行のしやすさが異なるため、論争の的となっている。マクルーアは理想的な条件下で船が航行可能な最初の地理的北西航路を確認したが、トラブルの多い探検、評判の悪さ、フランクリンの探検（最初の発見者であると主張している）の後だったこと、そして発見した海峡を一度も横断せず、代わりにバンクス島を陸路で渡ることを選んだことなどから、現代​​ではほとんど評価されていない。^[146]

フランクリン遠征隊のメンバーはキングウィリアム島の南岸を横断し、カナダ本土にたどり着いた。これは、遠征隊の遺体がアデレード半島の内陸部で発見されていることからも明らかである。^[30]この遠征には、後に太平洋への北西航路の1つとして認識されるようになったシンプソン海峡を歩いて渡ることも含まれていた可能性がある。 ^[147]遠征隊のメンバーは誰も生き残らなかったため、隊員の誰かがこれに気づいていたかどうかは不明である。ジョージ・バックは1834年にこの海峡を発見していたが、北西航路であるとは知らなかった。いずれにせよ、1854年までに、遠征隊の残党が海峡を渡ったと広く信じられ、フランクリン夫人は1月12日に海軍本部からそのことを知らされた。^[147]

フランクリンが海峡を発見したという主張は、フランクリンがシンプソン海峡が二つの海を繋いでいるのではないかと長い間疑っていたというチャールズ・リチャード・ウェルドの主張によって強化された。 ^[146] 1860年、マクリントックは海峡が確かに北西航路であることを確認した。この発見の後、フランクリンの功績を称えるため、王立地理学会は彼の失われた探検隊が海峡を発見した最初の探検隊であると宣言した。フランクリン夫人には彼の名を冠したメダルが贈られた。^[148]

北西航路が船で完全に航行できるようになったのは、1906年にロアール・アムンセンがシンプソン海峡を経由してヨーア海峡を横断した有名な航路を初めてだった。 ^{[145] : 336}

フランクリン遠征隊の敗北後、何年もの間、ヴィクトリア時代のメディアはフランクリンを北西航路の探索で部下を率いた英雄として描写した。フランクリンの故郷にあるフランクリンの像には「サー・ジョン・フランクリン - 北西航路の発見者」という碑文が刻まれており、ロンドンのアセナイオンとタスマニアの外にあるフランクリンの像にも同様の碑文が刻まれている。人食いの可能性も含め、この遠征隊の運命は広く報道され議論されたが、ヴィクトリア時代の一般大衆におけるフランクリンの地位は衰えなかった。これは主にフランクリン夫人が夫の名誉を守り、人食いの疑いを払拭しようと努力したことによるもので、チャールズ・ディケンズのような著名人の協力もあって、ディケンズは「隊員の誰かが、死んだ仲間の死体を食べるという恐ろしい手段で生き延びたと信じる理由は全くない」と主張した。^[149]この遠征隊は数多くのノンフィクション作品の題材となっている。^[要出典]

この探検隊を取り巻く謎は、1988年、2006年、2015年に放送されたPBS番組『Nova』の3つのエピソードで取り上げられた。 ^[150] 2007年のテレビドキュメンタリー『Franklin's Lost Expedition』（ディスカバリーHDシアター）や2008年のカナダのドキュメンタリー『Passage 』でも取り上げられた。ITVの旅行ドキュメンタリーシリーズ『Billy Connolly: Journey to the Edge of the World 』の2009年のエピソードでは、司会者のビリー・コノリーと彼のクルーがビーチー島を訪れ、墓地を撮影し、探検隊の詳細を語った。^[要出典]

失われた遠征隊を記念して、カナダのノースウェスト準州の区分の一つはフランクリン地区と呼ばれていた。北極圏の高地諸島を含むこの管轄は、1999年4月1日にこの地域が新たに創設されたヌナブト準州に分割された際に廃止された。^[要出典]

2009年10月29日、グリニッジの旧王立海軍兵学校の礼拝堂で、フランクリンの国定記念碑の再奉納を記念する特別感謝式が行われた。式典では、1873年に記念碑内に埋葬され、イギリスに送還される唯一のエレバス号の遺骨（以前はル・ヴェ​​スコンテだと考えられていたが、実際はグッドサーだった可能性あり）の厳粛な再埋葬も行われた。^{[151] [152]}翌日、極地作家の一団がロンドンのケンサル・グリーン墓地を訪れ、そこに埋葬されている北極探検家に敬意を表した。^[153]

フランクリンの捜索に当たった他の多くのベテランたちもそこに埋葬されており、その中にはホレイショ・トーマス・オースティン提督、ジョージ・バック提督、エドワード・オーガスタス・イングルフィールド提督、ベッドフォード・ピム提督、ジョン・ロス提督などが含まれている。フランクリンの妻、フランクリン夫人もケンサル・グリーンの納骨堂に埋葬されており、姪のソフィア・クラクロフトに捧げられた大理石の十字架に記念されている。^[要出典]

1850 年代から現在に至るまで、フランクリンの失われた探検は数多くの文学作品に影響を与えた。最初の作品の 1 つが、ウィルキー・コリンズが執筆し、チャールズ・ディケンズが協力して制作した劇『凍てつく深淵』である。この劇は 1857 年初頭にタヴィストック・ハウスで私的な観客向けに上演されたほか、ロイヤル・ギャラリー・オブ・イラストレーション(ヴィクトリア女王の特別上演を含む) やマンチェスター・トレード・ユニオン・ホールで一般向けに上演された。1859 年のフランクリンの死の知らせは、アルジャーノン・チャールズ・スウィンバーンによるものなど、哀歌の題材となった。^{[出典が必要]}

フランクリン遠征のフィクション作品は、ジュール・ヴェルヌの『ハッテラス船長の冒険』（1866年）から始まる。この小説では、主人公がフランクリンの足跡を辿ろうとし、北極には巨大な火山があることを発見する。ヴェルヌはまた、『ブラニカンの女主人』（1891年）で、フランクリン夫人が夫の運命を知ろうとした努力を回想している。この作品は、同様の筋書きだが、舞台は北極ではなくオセアニアとオーストラリアである。マーク・トウェインは、『古き良き少年少女のための学問的な寓話』（1875年）の冒頭で、この遠征の運命とその後の探索について簡単に風刺している。^[154]ドイツの小説家ステン・ナドルニーの『遅さの発見』（1983年、英訳1987年）は、フランクリンの生涯全体を取り上げており、最後の遠征についてはほんの少し触れている。^[要出典]

フランクリンを扱った最近の小説としては、ウィリアム・T・ヴォルマンの『ライフルズ』（1994年）、ジョン・ウィルソンの『ノース・ウィズ・フランクリン：ジェームズ・フィッツジェームズの日記』（1999年）、ダン・シモンズの『ザ・テラー』（2007年、2018年にAMCで同名のテレビシリーズとして制作された）などがある。この遠征は、 『クトゥルフの呼び声』のホラーロールプレイングゲーム補足作品『荒野の歩行者』の題材にもなっている。クライヴ・カッスラーの2008年の小説『北極漂流』では、この遠征の試練が物語の中心的要素として取り入れられており、リチャード・フラナガンの『ウォンティング』（2009年）では、タスマニアと北極圏でのフランクリンの功績を扱っている。2012年1月12日、BBCラジオ4は、イギリスの詩人ジョー・シャプコットによるこの遠征に基づいたラジオ劇『エレバス』を放送した。^[155]カサンドラ・アルバラドの2013年の小説『The White Passage』は、この遠征のもう一つの歴史を漠然とSF風に描いている。 ^[156]

マイケル・ペイリンの2018年の著書『エレバス、ある船の物語』は、ガーディアン紙で「生き生きとして勤勉」と評された。^[157]彼はまた、この本に基づいて一人芝居をプロデュースした。^[158]ニコラ・ピアースによる、この探検を題材にした児童向け小説『幽霊を追って - 北極の冒険』が2020年に出版された。 ^[159]

2017年、コリーン・マーフィーの脚本による劇『ブリージング・ホール』がストラトフォード・フェスティバルで初演され、レネルッタ・アルルク監督が演出した。この劇では、エレバス号とテラー号の乗組員の運命が、500年にわたる壮大なサーガの文脈の中で描かれている。^[160]カナダ建国150周年を記念して委託され、批評家の称賛を浴びたこの作品には、^[161]ヌナブト準州とカナダの他の地域のアーティストが参加し、カギアヴート・ヌナブト・パフォーミング・アーツとのコラボレーションも含まれている。2020年、この劇は英語とナツィリンミウトゥット音節文字（物語の舞台である中央北極圏のイヌクティトゥット方言）の二か国語版で出版された。^[162]

視覚芸術では、フランクリンの遠征隊の喪失は、米国と英国の両方で多くの絵画に影響を与えた。1861年、フレデリック・エドウィン・チャーチは、彼の偉大なキャンバス作品『氷山』を発表した。その年の後半、彼はそれをイギリスに持ち込んで展示する前に、フランクリンへの静かな賛辞として、壊れた船のマストの絵を追加した。1864年、サー・エドウィン・ランドシーアの『人は提案し、神は処分する』は、毎年開催されるロイヤル・アカデミー展で騒動を引き起こした。2頭のホッキョクグマがぼろぼろの船の旗をかじり、もう1頭が人間の胸郭をかじっているという描写は、当時は悪趣味とみなされたが、遠征隊の最終的な運命を最も強く想像させるものの1つであり続けている。遠征隊はまた、多くのパノラマ、ジオラマ、幻灯ショーとともに、多数の人気のある彫刻やイラストに影響を与えた。^[163]

フランクリンの最後の遠征は、1850年代に誕生し、マーティン・カーシー、ペンタングル、シネイド・オコナー、ザ・パールフィッシャーズなど、何十人ものアーティストによって録音されてきたバラード「レディ・フランクリンの嘆き」（「ロード・フランクリン」としても知られる）をはじめ、多くの音楽に影響を与えた。[164] スコットランドの海賊メタルバンド、アイルストームの曲「マグネティック^・ノース」は、この遠征に捧げられている[^要出典]。フランクリンに影響を受けた他の曲には、ジェームス・テイラーの「フローズン・マン」（ビーティーのジョン・トリントンの写真に基づく）やアイアン・メイデンの「ストレンジャー・イン・ア・ストレンジ・ランド」などがある。^[165]ドイツのバンドJanusは2021年に30分を超える曲「Terror」^[166]をリリースし、後にフランクリンのログエントリを収録したオーディオブック「Terror - Das Hörbuch」をリリースした。^[167]

フランクリン遠征隊がカナダの文学と文化に与えた影響は特に大きい。最もよく知られている現代のフランクリンのバラードには、故オンタリオのフォークシンガー、スタン・ロジャース（1981年）の「北西航路」があり、これは非公式のカナダ国歌と呼ばれている。^[168]著名なカナダの小説家マーガレット・アトウッドもフランクリン遠征隊をカナダの国民的神話のようなものだと語り、「どの文化にも多くの物語が語られているが、そのうちのいくつかだけが語り継がれ、これらの物語は検証に値する…カナダ文学では、そのような物語の1つがフランクリン遠征隊である」と述べている。^[169]

カナダの詩人による著名な作品としては、グウェンドリン・マクイーエンに依頼されCBCラジオで放送され（1965年1月10日）、後に彼女の詩集『Afterworlds』（1987年）に掲載されたラジオ詩劇『Terror and Erebus』 ^[170]や、デイヴィッド・ソルウェイの連作詩『Franklin's Passage』（2003年）などがある。この出来事はカナダの小説でも大きく取り上げられており、モーデカイ・リクラーの『Solomon Gursky Was Here』（1989年）やドミニク・フォルティエの2008年のフランス語小説『Du bon usage des étoiles』ではフランクリン遠征隊を様々な視点やジャンルから創造的に考察し^{[171] 、カナダのいくつかの文学賞（} 2009年総督賞）の最終候補および最終選考に残った。 ^[172]シーラ・フィッシュマンによるフォーティエの小説『星の正しい使い方』の翻訳は、 2010年の総督賞のフランス語から英語への翻訳部門の最終候補に選ばれた。アイルランド系カナダ人作家エド・オローリンの小説『冬の心』は、2017年のギラー賞の最終候補に選ばれた。^[173]

• 人食い事件一覧
• 海上で謎の失踪を遂げた人々のリスト

^a メッセージに記載されている日付は間違っています。フランクリンは 1 年前にビーチー島で冬を過ごしました。

• CanadianMysteries.caの「フランクリンの最後の航海」
• カナダ公園局がHMSテラーの残骸に潜ったビデオ
• ダニング、ブライアン(2015 年 9 月 1 日)。「Skeptoid #482: Franklin's Cannibals」。Skeptoid。
• ホッパー、トリスタン（2016年10月27日）。「『彼らは人間ではない』：19世紀のイヌイットは『歩く死者』の実際の侵略にどのように対処したか：辺境のイヌイットがフランクリン遠征隊の狂気と絶望に陥った残党に出会ったとき、彼らは悪魔に侵略された可能性を排除できなかった」ナショナルポスト。 2024年3月19日閲覧。