ギョア

全長70フィート、幅20フィート（21.3メートル、6.1メートル）の角型船尾のスループ船で、総トン数47トン（4,700立方フィート［130立方メートル］ ）のこの船は、アムンセンが生まれたのと同じ年である1872年に、ノルウェーのローゼンダールでクヌート・ヨハネソン・スカーレによって建造された。[ 1 ]この^船は当時の所有者の妻にちなんでギョアと名付けられ、その後28年間、ニシン漁船として使われた。

1901年3月28日、アムンセンはノルウェーのウレンスヴァングのアスビョルン・セクセからこの船を購入し、間もなく始まる北極海探検に備えた。ギョア号は他の北極探検隊が使用した船よりもはるかに小さかったが、アムンセンは航海する陸と海の限られた資源で生活するつもりであり、陸地ではより多くの乗組員を養うことはできないと考えた（これは50年前にフランクリン探検隊が遭難した悲惨な失敗の一因と考えられていた）。喫水が浅いため、北極海峡の浅瀬を航行するのに役立った。おそらく最も重要なことは、この老朽化した船が、アムンセン（探検費用の大部分を遺産で賄っていた）が購入できる唯一の船だったということだろう。

アムンゼンは北極海航海の経験がほとんどなかったため、北極の氷に挑む前に訓練遠征を行うことにした。彼は以前の所有者であるハンス・クリスチャン・ヨハンセンと少数の乗組員を雇い、 1901年4月にトロムソを出航した。次の5か月間はバレンツ海の流氷上でアザラシ猟に費やされた。9月にトロムソに戻った後、アムンゼンは航海で明らかになったギョアの欠点を修復し始めた。彼は微風時の航行と操縦を容易にするために、ウインチに接続された13馬力（9.7キロワット）の小型船舶用灯油モーターを持っていた。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}アムンゼンは、彼女が数回の冬を氷に閉じ込められることを知っていたため、冬の大半は彼女の氷の被覆の改良に費やされた。

1902年の春、改装を終えたアムンゼンは、ギョア号でノルウェーの首都クリスチャニア（現在のオスロ）へと航海した。当時、ノルウェーはまだスウェーデンとの連合状態にあり、アムンゼンは、国中に高まっていたナショナリズムの精神が、探検隊の増大する費用を負担してくれるスポンサーを引きつけることを期待していた。多くの交渉を経て、スウェーデン国王オスカル2世からの寄付もあり、彼は成功を収めた。アムンゼンが帰国する頃には、ノルウェーは独立を達成しており、彼と乗組員は新国家の最初の国民的英雄の一人となった。

アムンセンは遠征隊のリーダーであり、ジョアの主人でもありました。彼の乗組員はデンマーク海軍中尉でジョーアの副士官であるゴッドフレッド・ハンセンでした。ヘルマー・ハンセン、二等航海士、経験豊富な氷のパイロットで、その後の遠征にアムンセンに同行した。アントン・ランド、経験豊富なアザラシ船長。ペーダー・リストヴェット、チーフエンジニア。グスタフ・ジュエル・ウィク、ノルウェー海軍の二等機関士、砲手。そしてアドルフ・ヘンリック・リンドストローム、料理人。^{[ 4 ]}

ギョア号は1903年6月16日にオスロフィヨルドを出港し、グリーンランド西方のラブラドール海に向かった。そこからバフィン湾を横断し、北極諸島の狭く氷に覆われた海峡を航行した。9月下旬にはブーシア半島の西に位置し、天候と海氷の悪化に遭遇し始めた。アムンゼンはキングウィリアム島の南岸にある天然の港にギョア号を停泊させたが、10月3日には氷に閉じ込められてしまった。^{[ 5 ]}

彼女はそこで約2年間滞在し、乗組員とともにそりで北磁極の位置を測定するための旅を行い、地元のイヌイットから学んだ。イヌクティトゥット語で「たくさんの脂肪」を意味するUqsuqtuuqとして知られるこの港は、島唯一の集落であるヌナブト準州のGjoa Havenとなり、現在では1000人以上の人口を抱えている（2021年の国勢調査では1349人）。^{[ 6 ]}

ギョア号は1905年8月13日にギョア港を出港し、ビクトリア島の南にある危険な海峡を航行した後、西へ向かいボーフォート海に入った。10月には再び氷に閉じ込められ、今度はユーコン準州のハーシェル島付近で氷結した。アムンゼンは部下を船に残し、冬の間、南へ800キロメートル（500マイル）スキーで移動し、アラスカ州イーグルまで行き、探検隊の成功を電報で伝えることに専念した。彼は3月に帰還したが、ギョア号は7月11日まで氷に閉じ込められたままだった。ギョア号は1906年8月31日にアラスカ州ノームに到着した。その後、カリフォルニア州サンフランシスコへと航海を続け、10月19日、街が地震で壊滅的な被害を受けた翌日、探検隊は英雄として迎えられた。

サンフランシスコのノルウェー系アメリカ人コミュニティは、アムンゼンにギョア号をホーン岬経由でノルウェーへ戻るのではなく、自分たちに売却するよう説得した。

メア島に3年間停泊した後、 ^{[ 7 ]}ギョア号は1909年にサンフランシスコに譲渡された^{[ 8 ]。}

その船はサンフランシスコ市に寄贈され、ゴールデンゲートパークの北西の角まで海岸に引き上げられ、低いフェンスで囲まれて展示された^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} 。アムンゼンは、ギョア号での功績によって得た名声のおかげで、氷上作業用に特別に建造され、ノルウェー国家が所有していたナンセンの船フラム号にアクセスできることを知っていた。そのため、アムンゼンはギョア号をサンフランシスコに残した。彼と乗組員は商用船でノルウェーに戻った。当初の探検隊員のうち、第3の北極の冬に病気で亡くなったウィークだけがノルウェーに戻れなかった。

お土産目当ての客や破壊行為をする者のためにフェンスを設置し、管理人を雇う必要があった。その紳士は船内に住み、1910年の米国国勢調査の際にもそこに記録された。市は船尾の後ろにアザラシ用の水槽を設置し、Call紙によると、そこに住んでいたアラスカオットセイが夜間の船の番人として追加の役割を果たした。時折、市は修理をしたり、Gjøa号に塗装を施したりするよう促された（1968年のノルウェー国王オーラヴの市への訪問が、そのような改装の動機となった）が、概して、北極海の砕氷を生き延びたこの船は、放置と破壊行為の無力な犠牲者であった。^{[ 13 ]}