USSアドバンス（1847）

1850 年、ブルックリン海軍工廠のUSS レスキューに続いて前進する前景
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアドバンス
発売	1847
取得した	貸出中、1850年
運命	1855年、北極に置き去りにされる
一般的な特徴
タイプ	ブリガンティン
トン数	144ロングトン（146t）
長さ	88 フィート (27 メートル)
ビーム	21フィート9インチ（6.63メートル）
深さ	8 フィート 5 インチ (2.57 m)
補体	17人の将校と下士官

最初のUSSアドバンスは、北極救助遠征に参加した アメリカ海軍のブリガンティン船でした。アドバンスは 1847 年にバージニア州ニューケント郡でオーガスタとして建造され、1846 年以来極寒の北で足止めされていたジョン・フランクリン卿の北極探検隊の捜索に参加するために、1850 年 5 月 7 日にヘンリー・グリネルによって海軍に貸与されました。土壇場での準備の後、この船はエドウィン・J・デ・ヘイブン大尉の指揮の下、レスキューと共に1850 年 5 月 23 日にニューヨークを出航しました。

航海の最初の区間で、2隻は嵐に見舞われ離ればなれになった。しかし、両船はグリーンランド西岸のデイビス海峡がバフィン湾に繋がる地点にあるディスコ島に無事到着した。アドバンスは6月24日に到着し、レスキューはその3日後に港に入った。29日、2隻はバフィン湾に入り、バフィン島の北、デボン島の南に位置するランカスター海峡に向かった。7月1日、ハロエ島沖でアドバンスは流氷に遭遇した。1週間後、アドバンスと僚船はウペルナヴィークの真北で流氷に巻き込まれた。その後3週間、2隻は流氷と格闘しながら進んだ。29日、2隻は流氷を抜け、メルヴィル湾を越えてランカスター海峡まで航海を続けた。2隻は8月19日に海峡に入り、同日、アメリカ軍と同じ任務に従事していた2隻のイギリス艦船に遭遇した。

その晩、嵐が吹き荒れ、アドバンス号とレスキュー号は引き離された。翌日は「濃霧」が明けたが、風は弱まっていた。アドバンス号は仲間の捜索を開始した。8月25日までに、同船はデボン島のケープ・ライリー沖に到着し、フランクリン探検隊の居場所の手がかりを探すため上陸部隊を上陸させた。陸上の捜索隊が身元不明の隊の元キャンプ地を発見している間に、アドバンス号は強い流れで座礁した。イギリス船プリンス・アルバート号が救援を申し出たが、レスキュー号もほぼ同時に現れた。さらに、アドバンス号は積荷を軽くし、自力で引き上げることに成功した。

8 月 26 日、2 隻の船はウェリントン海峡を通過してケープ スペンサーの北の海域を捜索しようとしました。しかし、すぐに北への道が厚い流氷で塞がれていることに気付き、慎重に南のポイント イネス付近に戻りました。そこでアメリカ軍は再びイギリス軍に遭遇し、フランクリン隊が近くにキャンプを張っていたという確かな証拠も見つかりました。その発見と天候の好ましい変化に勇気づけられ、彼らはウェリントン海峡に向かいました。ビーチー島では、すべての捜索船が入り江 (後にユニオン ベイと呼ばれる) に集まり、協調捜索を計画しました。指揮官たちが忙しくしている間に、上陸した一隊が 3 つの墓と「行方不明の探検隊 (フランクリンの) がここで最初の冬を過ごしたことを示す他の紛れもない証拠」を発見しました。その時点で、レスキューとレスキューはウェリントン海峡に入り、捜索を続行しましたが、流氷がすぐに 2 隻に迫りました。2 隻は流氷の魔の手から逃れようとしましたが、悪天候でその試みは失敗しました。レスキュー号は舵を損傷し、9月中旬には流氷に閉じ込められてしまいました。

冬の間中、アドバンス号とレスキュー号は漂流する流氷に翻弄された。9 月の残りと 10 月の大半、彼らはウェリントン海峡を漂い、デボン島の北の半島を発見した。彼らは遠征隊の恩人に敬意を表して、この半島をグリンネルと名付けた。11 月中は風向きが変わり、彼らはビーチー島のそばを何度も行き来した。12 月には流氷がランカスター海峡を通過し、1851 年 1 月 14 日にバフィン湾に再び入った。しかし、彼らの監禁は 6 月初旬まで終わらなかった。彼らは 5 月にデイビス海峡を通過しており、流氷は 6 月第 1 週の終わり近くに崩れ始めた。レスキュー号は修理を終え、1851 年 6 月 7 日に流氷群を一掃した。アドバンス号は翌日に続いた。

遠征隊はディスコ湾で補給し、捜索を再開しようとした。しかし、氷は前年よりも厚くなっていたため、当面は任務を断念することになった。そこで、2 隻の船は米国へ戻った。アドバンス号は1851 年 9 月 30 日にニューヨークに到着し、レスキュー号は10 月 7 日に同港に到着した。両船はグリンネル氏に返還され、グリンネル氏は直ちにアドバンス号の次の北極遠征に 備えて準備を開始した。

第二次フランクリン救出遠征の準備には約20か月を要した。アドバンスは1853年5月30日、軍医補佐エリシャ・ケント・ケインが指揮を執り、ついにニューヨークを出発した。遠征隊はグリーンランドのウペルナヴィクに立ち寄り、物資と、最も重要な、陸上と固く凍った氷山の捜索のための犬ぞりを購入した。北上を続け、アドバンスはバフィン湾を横断し、8月7日までにバフィン湾の北端であるスミス湾に到達した。8月末近くには、同船は最北点（北緯約78度43分）のケイン湾に到達した。ケイン湾は、同船の指揮官である軍医補佐ケインにちなんで名付けられた。

その時点で、ケインは南のより安全な港に戻るのではなく、グリーンランド沿岸の小島群で冬を過ごすことに決めた。9 月 10 日までに、アドバンスは氷に閉じ込められた。船内では、これまでのどの探検よりも北で越冬するための徹底的な準備が行われた。それが完了すると、乗組員はグリーンランドの海岸と氷の塊の両方の凍った荒野を横断する探検を開始した。ケインと士官たちは、気候条件を観察し、天文学的な計算を行うための科学ステーションも設立した。

しかし、彼らの徒歩での遠征は、病気でほとんどすべての犬ぞりを失ったことで妨げられました。動物による輸送手段がなかったため、隊員たちは自ら徒歩で捜索と探検を行い、将来さらに遠くの捜索が可能になる地点まで物資の隠し場所を運ぶ荷役動物として働きました。

1854 年 3 月下旬のそのような遠征の 1 つで、隊員 4 人が凍傷でひどく苦しんだため、5 人目の隊員に世話を任せざるを得なくなり、残りの隊員は肉体的に疲れ果て、凍った荒野を自分たちを引きずって進むことしかできず、助けを求めて監獄に戻った。そのグループのリーダーは監獄に戻った後、救助隊のガイドとして戻ることを申し出た。しかし、彼自身の苦難により一時的な精神障害に陥り、実際に助けることができない状態になった。救助隊が任務を完遂できたのは、幸運 (最初に先行隊の足跡を見つけ、次に障害のある隊員の「野営地」の場所にキャンバスのテントを見つけた) と隊員自身の並外れた努力だけだった。しかし、その成功も、救助された隊員のうち 2 人が後に病に倒れたという事実によって台無しになった。

救助隊に関わった全員が疲労と病気に見舞われたため、ケインは 4 月末まで捜索を続けることができませんでした。その間に、グリーンランドのイヌイット族がこの地域に到着し、ケインは彼らと物々交換して犬を 1 匹追加しました。こうして手に入れた 4 匹の犬で 7 匹の犬からなるチームを編成することができ、捜索範囲が大幅に広がりました。彼自身の言葉によれば、「北極の氷上航行におけるこれらの動物の価値は、いくら評価してもし過ぎることはありません」とのことです。その後の夏、捜索隊はグリーンランドの北端の海岸とエルズミーア島の東海岸を巡り、サー・ジョン・フランクリン隊の証拠を探し、地理と気候について記録しました。

アドバンスの乗組員は、ほぼ冬眠状態で 2 度目の冬を過ごしました。前年の困難で体力が消耗し、食料も回復するには乏しかったのです。壊血病(海の恐ろしい病気) が乗組員を襲い、ケインともう 1 人の乗組員は「... 病人の世話をし、船の日々の仕事を続けることしかできませんでした。私たちが住んでいる巣穴をその名前で適切に表すことができればの話ですが」。1855 年 2 月後半に太陽が戻り、3 月には野生の獲物が戻ってきました。十分な食料と日光のおかげで、乗組員は徐々に完全な体力を取り戻しました。この時点で、ケインは、まだ氷山に固く凍りついていた船を放棄し、氷を渡って南グリーンランドのデンマーク人居住地に向かうことを決意しました。燃料と食料の不足、そして乗組員の衰弱した状態により、この決断は避けられませんでした。

旅の準備は多岐にわたり、複雑だった。作業ができる者は、25フィートの捕鯨船2隻と13フィートの小型ボート1隻を、鉄の靴を履いた木製のランナーに載せて準備し、食糧を積み込んだ。一方、ケインは犬ぞりとチームを、営倉から約35マイル離れたイヌイットの放棄された小屋まで連れて行った。彼はそこに、実際の旅のための食糧を保管するための前進倉庫を設置した。4月から5月前半にかけて、彼は間に合わせの中継地点まで物資を運ぶために数回往復した。1855年5月15日、彼は行動不能になった乗組員を中継地点まで運び始めた。2日後、主力グループは3台のボートぞりで氷の丘を越える過酷な旅を開始した。主力グループは犬の助けを借りずに、1日にわずか約3.5マイルという遅いペースでしか進むことができなかった。主力グループがゆっくりと進む間、ケインは犬たちの助けを借りて、営倉と船の南約 75 マイルにあるイヌイットのキャンプへのより急ぎの旅を続けた。このようにして、彼は病人を途中の宿舎に移し、船から追加の物資を運び、イヌイットのキャンプから新鮮な獲物を持ち帰った。彼が最後に船を訪れたのは 1855 年 6 月 8 日で、その月の半ばまでには病人全員が徐々にリトルトン島に近づいていた主力グループに加わった。移動手段は再びケインの犬ぞりだった。ケープアレクサンダーに向けて南へ旅する途中、春の雪解けが到来し、一行は何度も氷が割れた。そのような事故が原因で、少なくとも 1 人の男性、大工代理オールセンが凍死した。

6月18日までに、一行は全員、アレクサンダー岬近くの流氷の端にある開水面に到達した。この旅は31日間でわずか81マイルしか進まなかったが、氷の塊のために何度も引き返したり迂回したりしたため、実際の移動距離は300マイル以上となった。その地点から、彼らはボートに乗り換えた。旅の次の段階では、帆を上げて開水面を走ったり、必要に応じて凍った氷の塊を渡ったりを交互に繰り返した。1855年7月21日までに、彼らはウペルナヴィークへの航海を開始する地点であるケープ・ヨークに到着した。そこで彼らは岩に記念碑を建て、計画していた行動に関する情報、手元にある食糧のリスト、そして遠征隊の発見の簡単な概要を残した。そのプロジェクトが完了すると、ケインと彼の乗組員はメルヴィル湾を横断して出発した。8月6日、ケインは疲れ果てた一行をウペルナヴィークに率いた。彼らはデンマークのブリッグ船マリアンヌ号に乗ってウペルナヴィクからディスコ島へ向かい、そこでハートステイン中尉の指揮下にあるアークティック号とリリース号からなる救援遠征隊と出会った。2隻の救援船は1855年10月11日に生存者をニューヨークへ運んだ。おそらく流氷が放棄されたアドバンス号を押しつぶして沈没させたものと思われる。

• ワシントン州ハースティン島、ハースティン中尉にちなんで名付けられたと思われる島

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、 USS Advance (船、1847年)に関連するメディアがあります。

• 「エリシャ・ケント・ケイン博士の北極ブリッグ船アドバンス」フィラデルフィア歴史協会にて