最初のグリネル遠征

1850 年の第一次グリネル遠征は、ヘンリー・グリネルの資金援助による、失われたフランクリン北西航路遠征隊の運命を突き止めるためのアメリカ初の試みであった。エドウィン・デ・ヘイブン中尉率いるこのチームは、フランクリンが提案したルート沿いのアクセス可能な地域を探検した。イギリスの遠征隊と連携して、彼らはフランクリンのビーチー島冬季キャンプの跡を特定し、氷に閉ざされる前の 1845 年冬のフランクリンの行動に関する最初の確かな手がかりを提供した。

1850年までに、イギリス軍は3度も救出を試みたが、いずれもフランクリンを発見することはできなかった。1849年4月と12月、ジェーン・フランクリン夫人はアメリカ大統領ザカリー・テイラーに捜索を続けるよう訴えた。 ^[1]議会が船舶購入予算の可決を遅らせたため、アメリカ商人のヘンリー・グリンネルは2隻のブリッグ船、91トンのUSS レスキューと144トンのUSS アドバンスを購入し、北極海での航行に改修して政府に提供した。政府はすぐに追加資金とボランティアの海軍士官と乗組員を提供した。^[2]遠征隊は、条件が許す限りウェリントン海峡とケープ・ウォーカーの地域に重点を置くよう指示された。 ^[3] エリシャ・ケント・ケインがフロリダでの現場作業から連れてこられ、アドバンス号の軍医として働き、ドナルド・マンソン船長がソフィア号の氷上調査官として採用された。準備は迅速に進められ、遠征隊は1850年5月22日にニューヨークの海軍工廠から出発した。^[4]

6月20日にグリーンランドを視認した遠征隊は、ディスコ湾のクラウンプリンス諸島（ホエールフィッシュ）に停泊した。イギリスの郵便船から、イギリスの救援隊が同じ地域に向かっていることを知った。アドバンス号とレスキュー号は6月29日に島を出発し、^[5]ウペルナヴィークに向かっている途中、7月1日に氷原に遭遇した。7月7日までに流氷は十分に密集していたため、アドバンス号はレスキュー号を曳航して船が離れないようにしなければならなかった。乗組員は定期的に氷上に派遣され、バール、氷錨、船のフックを使って手で通路を「掘る」ことがあった。21日間、船はほとんど動かず、乗組員の努力によってゆっくりと前進するのみであった。

7月28日にようやく流氷から解放された遠征隊は、氷山が続く中、メルヴィル湾を横断した。8月に入ると、戻ってきたウミスズメや時折現れるホッキョクグマを狩って食糧を補給した。8月10日、風向きが変わったため、両船は係留して氷が迫る危険な圧力変動を乗り切らざるを得なくなった。翌日、外洋に出航した後、海岸沿いに着実に北上し、ランカスター湾に着地した。そこで彼らは、北緯76度近くのヨーク岬^[5]付近でイヌイットの狩猟者に遭遇した。 ^[4]乗組員は、狩猟や観察のために時折内陸への短い航海を行った。

8月18日、遠征隊はウィリアム・ペニー船長のイギリス船レディ・フランクリン号と連絡を取り、独自のフランクリン救出作戦に乗り出した。^[4]同時期に活動していた他のイギリス遠征隊の消息が交換された。21日、彼らはサー・ジョン・ロス指揮下のフェリックス号に遭遇した。^[6] 22日、彼らはプリンス・アルバート号のフォーサイス船長と会い、彼はブースアン川下流とコックバーン川流域の共同そり捜索を提案した。2日前にアシスタンス号とイントレピッド号がデヴォン島のケープ・ライリーに残したケルンを発見したことから、イギリス軍の野営地の痕跡がケープとビーチー島で発見されたことが示された。^[7]グリフィン船長のレスキュー号 はオマニー船長と共にこの発見に参加していた。

ケープ・ライリーでは、フランクリンのテントを支えるために使われたと思われる石壁の残骸が発見された。塩漬け肉の入ったケースの残骸や衣類、ボートの破片も発見された。ここでキャンプをした探検隊は以前には知られていない。デ・ヘイブンは、ウェリントン海峡の氷が数年前から割れずに残っていたことを示す兆候が見られたと観察した。^[7]合同チームは26日にビーチー島に向かい、ペニー船長の船レディ・フランクリン号とソフィア号と合流した。ペニーには、フランクリンのグループで行方不明になった外科医助手ハリー・グッドサーの兄弟であるR・アンストラザー・グッドサーが同行していた。ロンドンのラベルが付いたコンテナ、1844年の新聞、フランクリンの士官が署名した書類などの他の遺物が岬から追跡された。^[4]

この時までに、ロスとペニーの探検隊は、アドバンス・アンド・レスキュー隊の領域にいた。ビーチー島の陸上部隊が墓の発見を報告したとき、協調的な捜索計画が立てられていた。3 つの墓は伝統的な木製の標識で示され、ケープ・ライリーに面して石灰岩の板で保護されていた。

冬の嵐がすぐに船を分離させ、レスキュー号は南の海に流されました。アドバンス号は比較的安全なグリフィス島に向かい、他の数隻と合流しました。レスキュー号は南で制御を取り戻し、デ・ヘイブンは、探検隊が捜索を再開できる地点に到達していないと判断し、^[7]収集した情報を使用して両船を本国に帰還させることに決めました。しかし、氷は厚くなり、2隻はすぐにウェリントン海峡のおよそ北緯75度24分に閉じ込められました。デ・ヘイブンははるか北の山々を「グリンネルランド」と名付けましたが、これは後にデボン島の半島であることが判明しました。^[8]重い氷が船を噛み、季節の暗闇が始まると、流氷が両船を北に引きずりました。

10 月 1 日までに、2 隻の船は長い冬に備えて上層デッキにカバーを掛け、帆を積み上げ、ストーブのパイプをセットしました。非常用の食料貯蔵庫は最寄りの海岸に保管されていました。定期的に激しい氷の動きが両船を脅かし、両船は風の指示に従って北または南に流されました。ラードランプが船室の温度を氷点よりわずかに上に保っていました。数人の乗組員に壊血病の初期症状が現れ始めたため、ケインは新鮮な肉を得るためにアザラシやキツネを狩りました。好奇心の強いキツネは乗組員を楽しませるために飼い慣らされました。11 月 9 日までに完全な冬の準備が完了し、船は現在ビーチー島の近くにあり、気温は概ね氷点下でした。

12月に入ると、乗組員は緊急時に船を放棄する準備を整え、物資を準備し、そりを準備した。氷はブリッグ船を引き続き砕いた。12月7日、危険な状況によりレスキューは脱走を余儀なくされ、その乗組員はアドバンスに乗せられた。アドバンスは氷に持ち上げられ、乗組員は定期的に派遣されて船首から氷をこじ開けた。一方、空っぽになったレスキューはわずか50ヤード (46 m) 先でゆっくりと引き裂かれていた。流氷は流れ続け、今度は南東のバフィン湾の新たな氷の危険に向かっていた。グリフィンは避難訓練の練習を先導し、アドバンスの周りには雪が積もって寒さからの断熱材となった。即席のクリスマス劇にもかかわらず、永遠の北極の夜に士気が低下し、乗組員のうち8人は壊血病で黒くなった歯茎を見せていた。

1851 年はバフィン湾の端で始まり、日が戻り始めた頃の気温は概ね華氏 -25 度 (摂氏 -32 度) でした。1 月 13 日、強風の中氷の動きが活発になり、氷上に貯蔵されていた物資が失われ、救助隊の状況はさらに悪化しました。2 月の退屈な日々は、氷上でのフットボールの試合や、夜の演劇で中断されました。壊血病の症状が進行し、生鮮食品の配給量が増えましたが、ほとんど効果はありませんでした。22 日、航海中最低気温が華氏 -53 度 (摂氏 -47 度) と記録されました。

3 月に入ると、レスキュー号を修理して運用できるようにするという決定が下され、周囲の氷から切り出された乾ドックで船体の修理も行われました。日照時間の増加、運動、ザワークラウトとライムジュースの十分な配給により、乗組員の壊血病の症状は軽減し始めました。氷塊の動きが鈍くなり、船は北緯 72 度付近で停泊しました。3 月中旬には氷が解け始め、大雪の中、野生動物が戻り始めました。4 月には水面が開け、乗組員が 2 隻のブリッグ船の周りの氷に塩をまき始めました。4 月 22 日、レスキュー号の乗組員は船に戻り、ブリッグ船が冬を越したことに驚きました。

5月中旬、氷盤がサール岬に近づくと、長い鋸で船の氷を弱める努力が成果を上げ始めた。船の周りの氷の塊から氷の塊が切り出され、ウインチで引き上げられた。鳥狩りや時折現れるホッキョクグマからの新鮮な肉が乗組員を強くした。開けた海は船に近づいてきたが、じれったいほどに手の届かないところにあった。氷流が解け、約1,050マイル（1,690 km）を漂った後、1851年6月5日にようやく船が解放された。^[3]アドバンス号の船尾は最後の大きな氷板によってまだ浮かんでいた。氷鋸が使用されたが、爆破用の火薬は惜しむことができなかった。これらの努力は効果がなく、氷はブリッグの舵もしっかりと固定していた。この氷は6月8日にアドバンス号を激しく解き放ち、その後、両船は氷の迷路を航行した。彼らは6月16日にホエールフィッシュ諸島に到着し、ゴッドハウンのイヌイット族とともに5日間休養した後、フランクリンの捜索を再開するために北へ出発した。

6月24日までに、彼らは再び流氷に遭遇し、ゆっくりとウペルナヴィークへと向かった。7月初旬にデンマークの入植地に停泊するまで、狩りをしたり、地元のイヌイットを訪問したりして時間を過ごしていた。氷が解けると出発した彼らは、ウペルナヴィークを短期間訪問する前に、イギリスの捕鯨船に遭遇し、ニュース、手紙、新鮮な食料を交換した。近くで、彼らは再びプリンス・アルバート号と会い、フランクリンを捜索中の彼らと協力した。3隻の船は、その後数週間、氷原を北へゆっくりと進んだが、道は完全に閉ざされた。8月5日、プリンス・アルバート号は状況を放棄し、圧迫する氷の中を南へ向かった。レスキュー隊とアドバンス隊は、夏が早くに終わりを迎える中、ウェリントン海峡の外洋の捜索区域に到達する努力を続けた。彼らは、より大きな氷山が流れ着き、さらに多くの緩い氷を分離する中、次第に激しくなる流氷を1ヤードずつゆっくりと北へ切った。 8 月 17 日までに、彼らはほぼ 1 か月ぶりに外洋に引き上げられ、デ ヘイブンは再び冬が来る前に帰国することを決意しました。ウペルナヴィクには 8 月 23 日に到着しました。1851 年 9 月 30 日、ニューヨークでヘンリー グリネルと合流し、2 隻とも彼の元に返されました。

公式報告書で、デ・ヘイブンは、フランクリンはビーチー島付近での冬を終えて、おそらく北の未知の外海に向かったと結論付けた。結局、その逆が真実であり、フランクリンは当初の命令に従って南下を続けたと判断された。デ・ヘイブンは、遠征の時期尚早な終了に落胆し、この航海を「我々の努力が捜索の目的にほとんど光を当てることができなかったことを悲しく思った」と振り返っている。^[3]

1853年、ケインは第二次グリネル遠征隊を率いたが、フランクリンに関する新たな情報を見つけることができず、最終的にアドバンス号を氷上へ放棄した。