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フレックス燃料車( FFV )またはデュアル燃料車(俗にフレックス燃料車と呼ばれる) は、複数の燃料(通常はガソリンにエタノールまたはメタノール燃料を混合したもの) で作動するように設計された内燃機関を備えた代替燃料車であり、両方の燃料は同じ共通タンクに貯蔵されます。現代のフレックス燃料エンジンは、燃料組成センサーによって検出された実際の混合に応じて燃料噴射と点火時期が自動的に調整されるため、結果として得られる混合の任意の割合を燃焼室で燃焼させることができます。フレックス燃料車は、2つの燃料が別々のタンクに貯蔵され、エンジンが一度に 1 つの燃料 (圧縮天然ガス(CNG)、液化石油ガス(LPG)、水素など) で作動するバイフューエル車とは区別されます。
世界市場で最も一般的に市販されているFFVはエタノールフレキシブル燃料車であり[1] 、2018年3月までに世界中で約6000万台の自動車、オートバイ、小型トラックが製造・販売され、ブラジル（小型車3050万台、オートバイ600万台以上）[2]、米国（2021年末までに2700万台）[3] 、カナダ（2014年までに160万台）[4]、スウェーデン（243,100台）を筆頭とするヨーロッパの4つの市場に集中している。 [5] [6] [7]エタノールで走行するフレックス燃料車に加えて、ヨーロッパと米国、主にカリフォルニアでは、 M85フレックス燃料車として知られるメタノールフレックス燃料車のテストプログラムが成功している。[1] [8] [9] [10] Pシリーズ燃料を使用したこれらの成功したテストは、フォード・トーラスとダッジ・キャラバンのフレキシブル燃料車で実施されました。[11]
エタノールFFVは、純ガソリンから100%エタノール（ E100）まで、ガソリンとエタノールのあらゆる混合物で走行できるようにする技術は存在するが、 [12] [13]北米と欧州のフレックス燃料車は、85%無水エタノール燃料と15%ガソリンの混合物であるE85で走行するように最適化されている。 このエタノール含有量の上限は、低温でのエタノール排出量を削減し、気温が11 °C（52 °F）未満の寒冷気候でのコールドスタートの問題を回避するために設定されている。 [ 14 ]気温が0 °C（32 °F）を下回る地域では、冬季の間、11月から3月までアルコール含有量が減らされ、米国では冬季ブレンドのE70 [16] [17]に、スウェーデンではE75 [18]に減らされる。[19]ブラジルのフレックス燃料車は、E20-E25ガソリンと最大100％含水エタノール燃料（E100）の任意の混合物で動作するように最適化されています。ブラジルのフレックス車両には、気温が15°C（59°F）以下に下がったときにエンジンを始動するための小さなガソリンリザーバーが組み込まれています。[20] 2009年に改良されたフレックスモーター世代が発売され、二次ガソリンタンクが不要になりました。[21] [22] [23] [24]
用語
1990年代後半にエタノールFFVが市販されるようになると、「フレックス燃料車」という用語がエタノールFFVと同義語として一般的に使用されるようになった。[12] [25] [26] [27] [28]米国ではフレックス燃料車は「E85車」としても知られている。ブラジルでは、FFVは「トータルフレックス」または単に「フレックス」車として広く知られている。ヨーロッパでは、FFVは「フレキシフューエル」車としても知られている。自動車メーカー、特にブラジルとヨーロッパ市場のメーカーは、Volvo Flexifuel、Volkswagen Total Flex、Chevrolet FlexPower、Renault Hi-Flexなど、 FFVモデルのバッジに「flex」という単語の変形を使用しており、フォードはヨーロッパではFlexifuel、ブラジルではFlexとしてフォーカスモデルを販売している。米国では、2008年以降、FFVモデルにのみ、E85とガソリンのみのモデルを区別するために、キャップの上部に「E85/ガソリン」というラベルが書かれた黄色のガソリンキャップが採用されている。[29]
フレックス燃料車（FFV）は、さまざまな調整された割合で両方の燃料を同時に燃焼室に供給するデュアル燃料システムに基づいています。現在、FFVで使用される最も一般的な燃料は、無鉛ガソリンとエタノール燃料です。エタノールFFVは、純粋なガソリン、純粋なエタノール（E100）、またはその両方の組み合わせで走行できます。[26] [27] [30] メタノールは、 M85 FFVとして知られるフレックス燃料車でガソリンと混合されていますが、その使用は主に実証プロジェクトと小規模な政府車両に限定されており、特にカリフォルニアで使用されています。[8]
- バイフューエル車。フレキシブル燃料車という用語は、圧縮天然ガス（CNG）、液化石油ガス（LPG、オートガスとも呼ばれる）、または水素で走行できる他の代替燃料車を含むために使用されることがあります。[31]しかし、これらの車両はすべて、別のタンクに他の燃料を貯蔵するエンジンを備えており、エンジンは一度に1つの燃料で稼働するため、実際にはバイフューエル車であり、フレキシブル燃料車ではありません。バイフューエル車は、手動または自動でガソリンと他の燃料を切り替える機能を備えています。[26] [27] [32]バイフューエル車の市場で最も一般的な燃料は天然ガス（CNG）であり、[33] 2008年までに960万台の天然ガス車があり、パキスタン（200万台）、アルゼンチン（170万台）、ブラジル（160万台）がトップでした。[34] [35]天然ガス車はアルゼンチンとブラジルの主要都市のタクシーとして人気があります。通常、標準的なガソリン車は専門店で改造され、トランクにガスシリンダーを設置し、CNG噴射システムと電子機器を取り付けます。
- マルチ燃料車は、2種類以上の燃料で作動することができる。2004年にGMブラジルは、ブラジルのボッシュが開発したフレックス燃料技術をベースにした「マルチパワー」エンジンを搭載し、CNG、エタノール、ガソリン（E20-E25ブレンド）を燃料として使用できるシボレーアストラ2.0を発表した。この自動車はタクシー市場をターゲットにしており、燃料の切り替えは手動で行う。[ 36] [37] [38] 2006年にフィアットは、フィアットブラジルのマニエッティマレリが開発した4燃料車、フィアットシエナテトラ燃料を発表した。[39] [40]この自動車は、100%エタノール（E100）のフレックス燃料として、またはブラジルの通常のエタノールガソリンブレンドであるE-20からE25で走行することができる。[41]純粋なガソリン（1993年以降ブラジルでは入手不可能となったが、[42]近隣諸国ではまだ使用されている）または天然ガスのみで走行できる。シエナ・テトラフューエルは、道路状況によって必要なパワーに応じて、ガソリンとエタノールの混合燃料からCNGに自動的に切り替えるよう設計されている。[43]もう一つの既存のオプションは、エタノールフレキシブル燃料車両を改造して天然ガスタンクと対応する噴射システムを追加することである。このオプションはブラジルのサンパウロとリオデジャネイロのタクシー所有者の間で人気があり、ユーザーは現在のガソリンスタンドの市場価格に応じて3つの燃料（E25、E100、CNG）から選択できる。この改造が施された車両は、ブラジルでは「トライフューエル」車として知られている。[44]
- フレックス燃料ハイブリッド電気自動車とフレックス燃料プラグインハイブリッド自動車は、ガソリン、E-85、またはE-100で稼働できる燃焼エンジンを搭載した2種類のハイブリッド車であり、電気エンジンと組み合わせて車輪を駆動したり、電気エンジンに電力を供給するバッテリーパックを充電したりすることができます。 [45] 2007年にフォードは、米国の車両群での実際のテスト用に20台のデモ用エスケープハイブリッドE85を製造しました。 [46] [47]また、デモプロジェクトとして、フォードは2008年に米国エネルギー省（DOE）に初のフレックス燃料プラグインハイブリッドSUVであるガソリンまたはE85で稼働するフォードエスケーププラグインハイブリッドを納入しました。[48] GMは、2010年後半に米国で発売されたシボレー・ボルト・プラグインハイブリッド[49]が、米国、ブラジル、スウェーデンなどいくつかの世界の市場に推進力を適応させることができる最初の市販フレックス燃料プラグインになると発表しました。これは、燃焼エンジンがそれぞれE85、E100、またはディーゼルで動作するように適応できるためです。[50] [51]ボルトは当初、2013年にフレックス燃料対応になると予想されていましたが、生産されませんでした。[52] ロータスエンジニアリングは、2010年のパリモーターショーでロータスシティカーを発表しました。シティカーは、通常のガソリンだけでなく、エタノールやメタノールでもフレックス燃料で動作するように設計されたプラグインハイブリッドコンセプトカーです。[53]
- 2018年12月、トヨタ・ド・ブラジルは、電気とエタノール燃料とガソリンの任意の混合燃料で走行可能なフレックス燃料エンジンを搭載した世界初の商用ハイブリッド電気自動車の開発を発表した。フレックス燃料ハイブリッド技術は、ブラジルのいくつかの連邦大学と提携して開発され、プロトタイプはトヨタ・プリウスを開発車として使用して6か月間テストされました。[54]トヨタは、2019年後半にブラジル市場向けにフレックスハイブリッド電気自動車の生産を開始する計画を発表した。[54] [55]
歴史
1908年から1927年にかけて製造されたフォードモデルTには、調整可能な噴射機能付きキャブレターが装備されており、エタノール、ガソリン、灯油（それぞれ単独）、または最初の2つの燃料の組み合わせを使用できました。 [56] [57] [58] [59]他の自動車メーカーもエタノール燃料用のエンジンを提供しました。[13] ヘンリー・フォードは、禁酒法時代も燃料としてエタノールを主張し続けました。しかし、安価な石油によりガソリンが普及し、1973年の石油危機でガソリン不足と石油依存の危険性への認識が高まりました。この危機は、エタノールや、メタノール、 CNGやLPGなどのガス燃料、水素などの他の代替燃料に新たな機会を開きました。[8] [13]エタノール、メタノール、天然ガスは、研究開発と政府の支援でより多くの注目を集めた3つの代替燃料でした。
1975年以来、第一次石油危機によるショックへの対応として、ブラジル政府は国家アルコール・プログラム（ポルトガル語：Programa Nacional do Álcool ）を実施した。これは、化石燃料由来の自動車燃料を段階的に廃止し、サトウキビ由来のエタノールに切り替えるための政府資金による全国的なプログラムである。[60] [61] 1976年に無水アルコールをレギュラーガソリンに低濃度で混合することから始まり、[62] 2007年7月以降はアルコール25%またはガソホールE25の混合が義務付けられている。[41] 1979年、第二次石油危機への対応として、純粋な含水エタノール（E100）で走行できる最初の車両であるフィアット147が市場に投入されました。[61] [63]フィアット、フォルクスワーゲン、GM、フォードによって開発されたいくつかのプロトタイプでのテストの後。[ 60]ブラジル政府は、エタノール産業に3つの重要な初期の推進力を提供しました。国営石油会社ペトロブラスによる購入保証、農業用エタノール企業への低金利ローン、ガソリンとエタノールの固定価格です。 1980年代後半までに純粋エタノールで走行する車と小型トラックが400万台を超えた後、[64]砂糖価格の上昇によりエタノール燃料が不足したため、E100のみの車両の使用は急激に減少しました。
1990年代に始まった徹底的な研究の後、2003年3月にフォルクスワーゲンのブラジル子会社が初の完全フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入し、第二の推進が起こりました。[65] [66] [67]数か月後には他のブラジルの自動車メーカーも追随し、2010年までにはゼネラルモーターズ、フィアット、フォード、プジョー、ルノー、フォルクスワーゲン、ホンダ、三菱、トヨタ、シトロエン、日産、起亜自動車がフレックス車と軽トラックの人気モデルを生産していました。[68] [69] [70] [71]エタノールフレックス燃料車の導入は非常に成功し、フレックス車の生産台数は2003年の約4万台から2007年には170万台に増加した。[64]このフレックス技術の急速な導入は、すでに整備されていた燃料配給インフラによって促進され、1997年までに全国で約27,000のガソリンスタンドに少なくとも1つのエタノールポンプが設置されていた。これはPró-Álcoolプログラムの遺産である。[72]
米国では、政府による代替燃料開発への初期の支援は、第一次石油危機への対応でもあり、その後しばらくして、大気質の改善を目標としたものであった。また、液体燃料は、体積エネルギー密度が優れているだけでなく、既存の配送システムやエンジンとの互換性が最も高く、既存の技術からの大きな逸脱を避け、車両と燃料補給インフラを活用できるため、気体燃料よりも好まれた。[8]カリフォルニア州は、メタノールに焦点を当てた持続可能な代替品の探索を主導した。フォードモーターカンパニーと他の自動車メーカーは、メタノールで動く車両を求めるカリフォルニア州の要請に応えた。1981年、フォードは40台のメタノール専用燃料（M100）エスコートをロサンゼルス郡に納入したが、燃料補給ステーションは4か所しか設置されなかった。[8]アルコール車両技術の開発における最大の課題は、燃料システムのすべての材料を、燃料のより高い化学反応性と互換性のあるものにすることであった。メタノールはエタノールよりもさらに困難でしたが、ブラジルで純粋エタノール車両生産で得られた初期の経験の多くはメタノールに転用できました。この小規模なM100実験車両群の成功により、カリフォルニア州は主に政府車両用にこれらの車両をさらに要求するようになりました。1983年にフォードは582台のM100車両を製造し、501台はカリフォルニア州に、残りはニュージーランド、スウェーデン、ノルウェー、イギリス、カナダに送られました。[8]
燃料補給インフラの不足への回答として、フォードは1982年にフレキシブル燃料車の開発を開始し、1985年から1992年の間に、1.6L フォード エスコート、3.0Lトーラス、5.0L LTD クラウン ビクトリアなど705台の実験用FFVが製造され、カリフォルニアとカナダに納入された。これらの車両は、1つの燃料システムのみでガソリンとメタノールのどちらでも作動することができた。米国の自動車産業に生産開始を促す法律が可決され、1993年にフォードでM85 FFVの生産が開始された。1996年には、メタノールまたはガソリンに混合したエタノールのどちらでも完全に走行可能なモデルを備えた新しいFFVフォード トーラスが開発された。[8] [73]このトーラスのエタノールバージョンは、E85 FFVの最初の商業生産となった。[74]アメリカの自動車会社におけるFFV生産プログラムの勢いは続いたが、1990年代末までに、重点は今日のようなFFV E85バージョンに移った。[8]エタノールは、農業コミュニティからの大きな支持があり、当時利用可能だった政府のインセンティブプログラムとトウモロコシベースのエタノール補助金のおかげで、メタノールよりも好まれた。[75]スウェーデンもM85とE85の両方のフレキシ燃料車をテストしたが、農業政策により、最終的にはエタノールフレキシ燃料車に重点が置かれた。[76]エタノールが支持されているのは、それがバイオマス燃料であり、気候変動の懸念と温室効果ガスの排出に対処するという事実によるものであるが、今日ではこれらの利点は疑問視されており、エタノール生産に使用される原料とそれらの間接的な土地利用変化の影響に依存している。[13] [77] [78] [79]
米国でトウモロコシから生産されるエタノール燃料の需要は、ガソリンの酸化添加剤であるメチルターシャリーブチルエーテル（MTBE）が地下水を汚染していることが1990年代後半に発見されたことで刺激されました。 [13] [80]広範囲で費用のかかる訴訟のリスクと、2006年までにガソリンへのMTBEの使用が約20州で禁止されたため、MTBEの代替品としてエタノール燃料の新しい市場が開かれました。[13]酸化添加剤としてのエタノールの需要のシフトは、石油価格がすでに大幅に上昇していた時期に起こりました。 2006年までに、米国で使用されるガソリンの約50％にさまざまな割合でエタノールが含まれており、エタノール生産が急速に増加したため、米国は2005年にブラジルを追い抜いて世界最大のエタノール生産国になりました。[81] [82]この変化は、2002年以来、E85フレックス車の生産と販売の急増にも貢献しました。[83]
国別のフレックス燃料車
ブラジル
フレキシブル燃料技術は、1990年代末にブラジルのエンジニアによって開発が始まりました。ブラジルのフレキシブル燃料車は、エタノール対応エンジンと、両方の燃料用の燃料タンク1つで作られています。以前の純粋なエタノール車で使用されていた、寒冷気候でのエンジン始動用の小さなガソリンタンクは、冬の気温が通常15℃（59℉）以下に下がる中央部と南部地域での始動の問題を回避するために残されていました。[20] 2009年に改良されたフレックスモーター世代が発売され、この二次ガスタンクの必要性をなくすことができました。[21] [22]もう1つの改良点は、2008年に販売されたフレックスモーターと比較して、燃料消費量と排気ガス排出量が10％から15％削減されたことです。 [22 ] 2009年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、寒冷始動用の補助タンクのない最初のフレックス燃料モデルであるポロE-Flexを発売しました。[23] [24]
ブラジルのフレックス技術の重要な革新は、エタノールとガソリンの混合を監視するための追加の専用センサーの必要性を回避したことであり、これにより最初のアメリカのM85フレックス燃料車は高価になりすぎた。[89]
ブラジルのフレックスカーは、水和エタノール（E100）のみ、またはガソリンと25～27％の無水エタノールの混合物（義務的混合物）のみ、または両方の燃料の任意の組み合わせで走行することができます。[13] [41] [42]
ブラジルのFFVの柔軟性により、消費者は現在の市場価格に応じて燃料を選択できる。エタノールの燃料効率はガソリンよりも低い。これは、エタノールの単位体積あたりのエネルギー含有量がガソリンよりも約34%少ないためである。[90] [91] [92]エタノールで走るフレックスカーは、純粋なガソリンで走るときよりも燃費が悪い。しかし、この影響は、エタノール燃料の1リットルあたりの価格が通常より低いことで部分的に相殺される。経験則として、ブラジルの消費者は、季節的なサトウキビの収穫の結果によってエタノール価格が大きく変動するため、エタノール価格がガソリンより30%低いか高い場合にのみ、混合燃料にガソリンよりも多くのアルコールを使用するようにメディアから頻繁にアドバイスされている。[93] [94]
2003年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料で走行できる初の商用フレキシブル燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入した。 [65] [66] [67] GMド・ブラジルは、3か月後に、フィアットとの合弁会社PowerTrainが開発したエンジンを搭載したシボレー・コルサ1.8 Flexpowerを発売した。 [95]乗用フレックス燃料車はブラジルで商業的に成功し、2013年12月現在[アップデート]、合計15の自動車メーカーがブラジル市場向けにフレックス燃料エンジンを生産しており、スポーツカー、オフロード車、ミニバンを除くすべての軽自動車セグメントで主流となっている。[96]
2003年以来のフレックス燃料車と小型商用車の生産は、2010年3月に1000万台の節目を迎えた。 [97] [98] 2012年末の時点で、フレックス燃料車と小型トラックの登録台数は、2012年に国内で販売された全乗用車と小型車の87%を占め、[99] 2013年には全新車乗用車販売の94%の市場シェアにまで上昇した。 [96]生産台数は2013年6月に2000万台を超えた。[100]
2014年末までに、フレックス燃料車はブラジルの登録済み小型車の54％を占め、ガソリンのみの車は34.3％を占めた。[101] 2015年6月現在[アップデート]、フレックス燃料小型車の販売台数は2,550万台に達した。[102]フレックス車の市場シェアは、2017年にすべての小型登録車の88.6％に達した。最初のフレックス燃料車の発売から15年後の2018年3月現在[アップデート]、国内に登録されているフレックス車と小型トラックは3,050万台、フレックスバイクは600万台である。[2]
フレックス車両の急速な成功は、2006年までに少なくとも1つのエタノールポンプを備えた33,000のガソリンスタンドが存在したことによって可能になった。これは、初期のPró-Álcoolエタノールプログラムの遺産である。[103] [104]これらの事実と、全国でのE25ブレンドガソリンの義務的使用により、 [41]ブラジルは2008年にガソリン市場における燃料消費の50％以上をサトウキビ由来のエタノールで達成することができた。[105] [106] [107]
2009年に実施された2つの別々の調査研究によると、全国レベルではフレックス燃料登録車両の65％が定期的にエタノール燃料を使用しており、地方税が低く、ガソリンよりも価格が競争力のある主要なエタノール生産州であるサンパウロでは、その使用率は93％に上昇した。 [108]しかし、 2009年に始まったブラジルのエタノール産業危機によって引き起こされたエタノール価格の上昇と、ガソリン価格を国際市場価格よりも低く抑えるための政府補助金の結果、2013年11月までにフレックス燃料車の所有者のうちエタノールを使用しているのは23％にとどまり、2009年の66％から減少した。[109]
ブラジルのフレキシブル燃料技術における最新のイノベーションの1つは、フレックス燃料バイクの開発です。最初のフレックス燃料バイクは、2009年3月にホンダによって発売されたCG 150 Titan Mixです。[110] [111] 2009年9月、ホンダは2番目のフレキシブル燃料バイク、オンオフロードNXR 150 Bros Mixを発売しました。[112] 2012年12月までに、ホンダとヤマハのフレックス燃料バイク5モデルの累計生産台数は2,291,072台に達し、2009年以降ブラジルで製造されたバイク全体の31.8％、2012年のバイク生産台数の48.2％を占めた。[85] [86] [87] [88]フレックス燃料バイクの生産台数は2013年10月に300万台を突破した。[113] 2015年3月に400万台を突破した。[114]
ヨーロッパ
スウェーデン
フレックス燃料車は1994年に実証試験としてスウェーデンに導入され、この技術の存在を示すためにフォード・トーラス3台が輸入された。すでに関心が高まっていたため、1995年にプロジェクトが開始され、50台のフォード・トーラスE85フレックス燃料車がスウェーデン各地（ウメオ、エルンシェルツヴィーク、ハーネサンド、ストックホルム、カールスタード、リンシェーピング、ベクショー）に導入された。1997年から1998年にかけてさらに300台のトーラスが輸入され、E85燃料車の数は40台に増えた。[115]その後1998年にストックホルム市は、製造を希望する自動車メーカーに2,000台のFFVを発注した。その目的は、スウェーデンでFFV産業を活性化させることだった。国内の自動車メーカー2社、ボルボ・グループとサーブABは、エタノール充填ステーションがないとして参加を拒否した。しかし、フォード・モーター社は申し出を受け、フォーカスモデルのフレキシ燃料版の輸入を開始し、2001年に最初の車を納入し、2005年までに15,000台以上のFFVフォーカスを販売し、フレキシ燃料市場の80%のシェアを占めた。[116]
2005年、ボルボとサーブはともにスウェーデン市場にフレキシ燃料モデルを導入した。サーブは9-5 2.0 バイオパワーの販売を開始し、2006年には9-5 2.3 バイオパワーが加わった。ボルボはフレキシブル燃料エンジンを搭載したS40とV50を導入し、2006年後半には新しいC30が加わった。ボルボの全モデルは当初スウェーデン市場に限定されていたが、2007年にこれら3つのモデルが8つの新しいヨーロッパ市場で発売された。[117] 2007年、サーブは人気のサーブ9-3ラインのバイオパワーバージョンの販売も開始した。2008年にはサーブ由来のキャデラックBLSがE85互換エンジンで導入され、ボルボは2.5リッターターボチャージのフレキシ燃料エンジンを搭載したV70を発売した。 [118]
スウェーデンのすべてのフレキシブル燃料車は、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するために、E85ではなくE75冬季ブレンドを使用しています。[18]このブレンドは2006〜2007年の冬から導入され、E75は11月から3月まで使用されています。[19]気温が-15°C（5°F）を下回る場合、E85フレックス車両にはエンジンブロックヒーターが必要です。[19]この装置の使用は、気温が-23°C（-9°F）を下回るガソリン車にも推奨されています。[13]極寒が予想される場合のもう1つの選択肢は、タンクに純粋なガソリンを追加して、エタノール含有量をE75冬季ブレンド以下に減らすか、極端に低い気温の期間中はE85を使用しないことです。[13] [19]
スウェーデンは、欧州で最大のE85フレキシブル燃料車の保有台数を達成しており、2001年の717台から2014年12月までに243,136台へと急増している。[5] [6] [7] [116] 2008年現在、EUで運行されているフレキシブル燃料車の70％がスウェーデンで登録されている。[119]スウェーデンのE85フレキシブル燃料車の保有台数が最近急速に増加しているのは、2005年に可決された地球規模協力における国家気候政策法案の結果である。この法案は、京都議定書を批准しただけでなく、バイオ燃料の使用目標に関する2003年のEUバイオ燃料指令を満たすことを目指し、さらに2006年に政府が2020年までに石油輸入を廃止するという公約にもつながっている。[116] [120]
これらの目標を達成するために、いくつかの政府インセンティブが実施されました。エタノールは、他のバイオ燃料と同様に、2009年までCO2税とエネルギー税の両方が免除されており、その結果、E85燃料の店頭価格はガソリンよりも30％安くなりました。さらに、フレキシ燃料車両所有者に対するその他の需要側インセンティブには、FFV購入者への1,800米ドルのボーナス、ストックホルム渋滞税の免除、自動車保険の最大20％割引、ほとんどの大都市での無料駐車スペース、所有者の年間登録税、およびフレキシ燃料社用車に対する20％の減税が含まれます。また、プログラムの一環として、スウェーデン政府は、車両購入（警察、消防、救急車両を除く）の25％を代替燃料車両にすることを義務付けました。[116] [120] [121] 2008年の最初の数ヶ月までに、この一連のインセンティブにより、フレックス燃料車の販売が新車販売の25％を占めるようになった。[116]
供給面では、2005年以降、年間300万リットル以上の燃料を販売するガソリンスタンドは、少なくとも1種類のバイオ燃料を販売することが義務付けられており、その結果、2008年8月までに1,200以上のガソリンスタンドがE85を販売することになった。 [116] [120] E85フレキシブル燃料車は急速に成長したが、2007年までにそれらの車はスウェーデンの400万台の車両のうちわずか2％を占めるに過ぎなかった。[122]さらに、この法律は、すべての新しいガソリンスタンドに代替燃料を提供することを義務付け、年間100万リットル以上のガソリンスタンドは、2009年12月までに代替燃料ポンプを設置することが義務付けられている。したがって、E85ポンプの数は、2009年までにスウェーデンの4,000のガソリンスタンドのほぼ60％に達すると予想されている。[121]
スウェーデン製のケーニグセグ・ジェスコ300は、ケーニグセグ・ジェスコの低ダウンフォースバージョンであり、現在、最速かつ最もパワフルなフレキシブル燃料車であり、そのターボチャージャー付きV8エンジンは、95オクタン無鉛ガソリンでの1280馬力と比較して、バイオ燃料での走行時に1600馬力以上を発揮します。[123] [124]
その他のヨーロッパ諸国
フレキシ燃料車は、オーストリア、ベルギー、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、アイルランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリスを含む18のヨーロッパ諸国で販売されています。[132] [133]フォード、ボルボ、サーブは、この地域でフレキシ燃料自動車を販売している主な自動車メーカーです。[117] [132] [134] [135]
フランス
フランスでは、バイオ燃料車は一般的に強力な税制優遇措置を受けており、新車に対する税金は 0 または 50% 減税、新車に対する CO2 税は 40% 減税されます。社用車については、法人自動車税が 2 年間免除され、 E85 車両に対する付加価値税(VAT) の 80% が還付されます。[130]また、E85燃料価格はディーゼルやガソリンよりも大幅に低く設定されており、2007年4月現在、 E85は1リットルあたり0.80ユーロ、ディーゼルは1.15ユーロ、ガソリンは1.30ユーロとなっている。 2007年末までに最大500台のE85ポンプを設置する計画を政府が立てていたにもかかわらず、 2008年5月までにフランスにはE85を販売するポンプが211台あった。 [136]フランスの自動車メーカー、ルノーとPSA（シトロエンとプジョー）は、2007年夏からFFV車の販売を開始すると発表した。
ドイツ
ドイツではバイオ燃料はバイオディーゼルに重点を置いており、[120] E85フレックス燃料車には特別な優遇措置は与えられていない。しかし、全てのバイオ燃料に対する税金は完全に免除されている一方、石油燃料には1リットルあたり0.65ユーロの通常税が課せられている。[120] [130] E85の配布は2005年に始まりました。[138] 2008年9月時点で219のスタンドがあり、ドイツはEUでスウェーデンに次いで2番目にE85スタンドが多い国となっています。[139] 2012年7月時点で、E85の小売価格は1リットルあたり1.09ユーロ、ガソリンは1リットルあたり1.60ユーロ（ガソリンRON 95の場合）で、エタノールの低い燃費を補うのに十分なマージンがありました。[137] フォードは2005年8月からドイツでフォード フォーカスを販売しています。フォードは2008年から2010年の間にモンデオやその他のモデルをFFVバージョンとして提供する予定です。サーブ9-5とサーブ9-3バイオパワー、プジョー308バイオフレックス、シトロエンC4バイオフレックス、アウディA5 、キャデラックBLSの2つのモデル、および5つのボルボモデルも2008年までにドイツ市場で販売されます。[140] 2011年以来、ダチアは1.6l 16vフレックス燃料エンジンを搭載した ローガンMCVを提供しています。
アイルランド
アイルランドは、スウェーデンとフランスに次いで、欧州で3番目にE85フレックス燃料車の売れ行きが良い市場である。[141]アイルランドのバイオエタノール（E85）は、チーズ製造の廃棄物であるホエーから作られる。[141]アイルランド政府は、自動車登録税（VRT）の50％割引など、いくつかのインセンティブを設けており、これはアイルランドの新車小売価格（約6,500ユーロ）の3分の1以上を占める可能性がある。E85燃料のバイオエタノール成分は、燃料会社に対して物品税が免除されるため、小売価格は、エタノールのエネルギー含有量がガソリンよりも低いため、E-85車が提供する25％の燃費削減を相殺するのに十分低く抑えることができる。また、燃料に対する付加価値税（VAT）も還付を受けることができる。[130] [141] E-85燃料は、全国20か所以上のMaxolサービスステーションで入手できる。[142] 2005年10月、1.8フォードフォーカスFFV [143] がアイルランドで市販される最初のフレキシブル燃料車となった。その後、フォードはC-maxとモンデオのフレキシブル燃料モデルを発売した。サーブとボルボもE85モデルを販売している。[142]
2011年1月1日より、アイルランドではE85燃料は免税ではなくなりました。マクソルは、現在の供給がなくなったらE85を供給しないと発表しました。[144]
スペイン
スペインでは2007年後半に最初のフレキシ燃料車が導入され、スペイン政府の公式車両として80台が購入された。当時、国内でE85を販売しているガソリンスタンドは3軒しかなかったため、これらの車両に対応するためにマドリードに公式のE85燃料スタンドを設置する必要があった。[145]スペイン市場にいくつかのフレキシ燃料モデルが導入されたにもかかわらず、2008年末までに、全国で一般向けにE85燃料を販売しているガソリンスタンドはわずか10軒であり、適切なE85燃料インフラの問題は依然として残っている。[146]
イギリス
英国政府は、E85フレックス燃料車に対していくつかの優遇措置を設けた。これには、2010年までのE85燃料に対する1リットルあたり20ペンスの燃料税還付、自動車物品税（VED）の10～15ポンドの減額、フレックス燃料車に対する年間2%の社用車税割引などがある。[130]利用可能なE85ポンプステーションの数は少なく、モリソンズスーパーマーケットチェーンのステーションに限られているが、[129] [130]ほとんどの自動車メーカーは、欧州市場で入手可能なものと同じモデルを英国でも提供している。2005年、フォード フォーカス フレキシフューエルが英国で販売された最初のフレックス燃料車となったが、E85ポンプは2006年まで開設されなかった。[147]ボルボは現在、フレキシ燃料モデルS80、S40、C30、V50、V70を提供している。[148]英国で販売されている他のモデルとしては、フォードC-Max Flexi-Fuel、[149]サーブモデル9-5および9-3 Flex-Fuel Biopower、および新しいサーブエアロX BioPower E100バイオエタノールがあります。[150]約10年前に導入されたにもかかわらず、E85は英国では市販されていません[151]
アメリカ合衆国
2017年現在[アップデート]、米国には2100万台以上のE85フレックス燃料車があり[3]、 2013年初頭の時点で稼働していたフレックス燃料車と小型トラックの約1100万台から増加しています。 [153] [ 154]米国の道路上のフレックス燃料車の数は、2001年の140万台から2005年には410万台に増加し、2008年には730万台に増加しました。[13] [83]
2011年モデルでは、セダン、バン、SUV、ピックアップトラックなど、E85対応の車両が約70台あります。市場で入手可能なモデルの多くは、ガソリンを満タンにすると燃費が20 mpg -US（12 L/100 km、24 mpg -imp ）未満のトラックやスポーツ用多目的車です。 [155]フレックス燃料車の所有者によるE85の実際の消費量は限られています。それでも、米国エネルギー省は、2011年にフレックス燃料フリート運用車両のうち、定期的にE85で燃料補給されたのはわずか862,837台であると推定しています。[156]その結果、2009年に国内で消費されたすべてのエタノール燃料のうち、フレックス燃料車で消費されたE85はわずか1％でした。[157]
E85 ブレンドは、このような高濃度エタノールを受け入れるように改造されたガソリンエンジンで使用され、燃料噴射は専用のセンサーによって制御されます。このセンサーは燃料中のエタノールの量を自動的に検出し、車両のタンクにある実際のブレンドに応じて燃料噴射と点火タイミングの両方を調整できます。エタノールはガソリンよりも単位体積あたりのエネルギーが 34% 近く少ないため、E85 FFV はガソリンよりもガロンあたりの燃費が低くなります。[91] [92] 2006 年のすべての E85 モデルに対する EPA テストに基づくと、E85 車の平均燃費は無鉛ガソリンよりも 25.56% 低かった。[13]
アメリカのE85フレックス燃料車は、無鉛ガソリンとエタノールの混合比が0%から85%までのあらゆる混合比で走行できるように開発された。両方の燃料は同じタンクで混合され、E85は既に混合された状態で販売されている。エタノールの蒸発ガス排出量を減らし、寒い天候でのエンジン始動の問題を回避するために、エタノールの最大混合比は85%に設定されていた。[14]また、非常に寒い地域では、季節的にエタノール含有量がE70に減らされる（冬季E85混合と呼ばれる）こともあり、[16]冬季の気温は0°C（32°F）を下回る。[14] [15]たとえばワイオミング州では、E70は10月から5月までE85として販売されている。 [16]
E85フレックス燃料車は、トウモロコシが主要作物であり、エタノール燃料生産の主原料である中西部でますます一般的になりつつあります。E85の地域小売価格は米国全体で大きく異なりますが、トウモロコシの栽培とエタノール生産のほとんどが行われる中西部地域ではより有利な価格になっています。車両の性能に応じて、E85の損益分岐価格はガソリンよりも25〜30％低くなければなりません。[13]
普及の障壁
2005年の調査によると、アメリカのフレックス燃料車の所有者の68％が、自分がE85フレックスを所有していることに気づいていなかった。[13] [25]これは、フレックス車と非フレックス車の外観がまったく同じに見え、販売価格に差がなく、消費者がE85を認識していないこと、そしてアメリカの自動車メーカーが当初、外装にラベルを付けないという決定を下したため、購入者がE85車を購入していることに気付かない可能性があったためである。[13] [104] 2008年以降、米国のすべての新しいFFVモデルには、ドライバーにE85の機能と適切なフレックス燃料バッジを思い出させるために、明るい黄色のガスキャップが装備されている。[29] [158] [159] [160]
一部の批評家は、アメリカの自動車メーカーがE85フレックスモデルを生産しているのは、企業平均燃費（CAFE）要件の抜け穴が動機であると主張している。この抜け穴では、実際にこれらの車両がE85で燃料を供給されているかどうかに関係なく、販売されたフレックス燃料車両ごとに燃費クレジットが付与される。 [104] [161]この抜け穴により、自動車業界は、燃費を改善するための新技術に投資することなく、従来の車両をフレックス燃料に変えるのにかかる100〜200ドルを費やすだけで、CAFEの燃費目標を達成できる可能性があり、特定のモデルイヤーでその基準を達成できなかった場合に課される可能性のある罰金を回避できる。[161] [162] 2011年に提案された2017〜2025年のCAFE基準では、自動車メーカーがそのような車両が実際にどれだけのE85を消費したかを証明するデータを提示した場合のみ、フレックス燃料車両に追加クレジットが付与される。[163]
E85フレックス車の販売、またはE85での燃料補給を妨げている主な制約は、E85を一般に販売するためのインフラが限られていることで、2014年3月時点でE85を提供しているガソリンスタンドはわずか2%でした。 [164] 2015年11月現在[アップデート]、米国全体でE85を一般に販売しているガソリンスタンドは3,218軒のみであり、[165]約156,000軒のガソリンスタンドはエタノール混合物を提供していません。[164]さらに、E85スタンドはコーンベルト州に集中しています。 [166] E85の入手可能性をより急速に拡大するための主な制約は、ガソリンスタンドに専用の貯蔵タンクが必要であることであり、[13]専用のエタノールタンク1つあたりの推定コストは60,000米ドルです。[167]オバマ政権は、2015年までに全国で1万台のブレンダーポンプを設置するという目標を設定しており、この目標をサポートするために、米国農務省（USDA）は2011年5月に、フレキシブル燃料ポンプをアメリカ農村エネルギープログラム（REAP）に含める規則を発行しました。この規則により、ガソリンスタンドの所有者はE85とブレンダーポンプを設置するための資金援助を受けることになります。[168] [169]
フレックス燃料変換キット
フレックス燃料変換キットは、従来の機器で製造された車両をプロパン、天然ガス、メタンガス、エタノール、または電気で動作するように改造できるキットであり、アフターマーケットAFV変換として分類されます。車両を電気で走行させるために完了するものを除き、すべての車両変換は、現在適用される米国環境保護庁（EPA）基準を満たす必要があります。[170]
最新の動向
2008年、フォードはデモンストレーションプロジェクトの一環として、初のフレックス燃料プラグインハイブリッド、 E85またはガソリンで走行可能なフォードエスケーププラグインハイブリッドを納入した。 [48]ゼネラルモーターズは、2010年12月に米国市場で発売された新しいシボレーボルト プラグインハイブリッドが2013年にフレックス燃料対応になると発表した。 [52] ゼネラルモーターズブラジルは、デモンストレーションの一環として、また連邦政府にグリーンカーに対する財政的インセンティブを制定するよう働きかけるため、2011年上半期中に5台から10台のボルトをブラジルに輸入すると発表した。成功すれば、GMはボルトをエタノール燃料で作動するように改造するだろう。なぜなら、ブラジルで販売されるほとんどの新車はフレックス燃料だからである。[171] [172]
2008年、クライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードは、十分な燃料供給インフラが整備されれば、2012年モデルで全車種の50％をフレキシブル燃料で製造することを約束した。[29] [173] [174] 2011年5月に議会に提出されたオープン燃料基準法（OFS）は、エタノールまたはメタノールで走行できるフレックス燃料車の大量導入を促進することを目的としている。この法案では、2014年に製造される自動車の50％、2016年に80％、2017年に95％が、フレックス燃料、天然ガス、水素、バイオディーゼル、プラグイン電気、燃料電池などの既存の技術を含む非石油系燃料で製造され、動作することが保証されることを義務付けている。[175] [176] [177]
2014年12月現在[アップデート]、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズが生産する新車のほぼ半数がフレックス燃料であり、2015年までに販売される新車の約4分の1がE85まで使用できることを意味します。しかし、E85燃料の普及には依然として障害が残っています。再生可能燃料協会（RFA）による2014年の分析では、石油会社が厳格なフランチャイズ契約やブランド契約、制限的な供給契約、その他の戦術を通じて、系列小売業者によるE85の販売を阻止または阻止していることがわかりました。このレポートでは、独立系小売業者がE85を提供する可能性は、石油会社のブランドを扱う小売業者の5倍であることを示しました。[178]
その他の国
オーストラリア
2007年1月、GMは英国製のサーブ9-5バイオパワーE85フレックス燃料車をオーストラリアに試験的に持ち込み、同国におけるエタノール燃料車への関心を測った。サーブ・オーストラリアは、クイーンズランド州政府、メディア、およびいくつかのエタノール生産者の車両群にこの車両を配置した。E85はオーストラリアで広く入手できるわけではないが、マニルドラ・グループがこの試験のためにE85混合燃料を提供した。[179]
サーブ・オーストラリアは、サーブ9-5バイオパワーでオーストラリア市場向けにE85フレックス燃料車を生産した最初の自動車メーカーとなった。1か月後、新しい9-3バイオパワーを発売した。これはオーストラリアで初めて、ドライバーにE85、ディーゼル、ガソリンの3種類の燃料を選択できる車であり、どちらの車も若干のプレミアムで販売されている。オーストラリア最大の独立系燃料小売業者であるユナイテッド・ペトロリアムは、オーストラリア初の商用E85燃料ポンプをシドニーとメルボルンに1つずつ設置する計画を発表した。[180] [181]
GMホールデン、ビクトリア州政府、コスカタ、カルテックス、ヴェオリア環境サービス、三井は、家庭ごみからE85燃料として使用するバイオエタノール工場を建設する共同計画を発表した。[182] 2010年8月、カルテックスは、 2010年後半に発売されるホールデンコモドールVEシリーズIIフレックス燃料車で使用するために設計された、バイオEフレックスと呼ばれるE85エタノール燃料を発売した。カルテックスオーストラリアは、9月からメルボルンでバイオEフレックスの販売を開始する予定で、10月末までにメルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、キャンベラの30以上のサービスステーションでバイオEフレックスが利用可能になると予想しており、2011年には都市部と地方の100か所に拡大する計画である。[183] [古い情報源]
カナダ
北米の自動車市場の一部として、カナダでは2007年までに51種類のE85フレックス車両が販売されており、そのほとんどはクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ製で、乗用車、ピックアップトラック、SUVなどが含まれていました。[184] 2014年までに、カナダの路上ではフレックス燃料対応のE85が約160万台ありました。[4]しかし、車両に明確にE85ラベルが貼られていないため、ほとんどのユーザーは自分がE85を所有していることに気付いていません。また、新型モデルにはE85に対応していることを示す黄色いキャップが燃料タンクに付いているにもかかわらず、E85を提供するガソリンスタンドが非常に少ないため、ほとんどのユーザーは依然としてそれに気づいていません。[185] E85燃料の使用拡大によるもう1つの大きな欠点は、2008年6月までにカナダには公営のE85ポンプが3か所しかなく、すべてオンタリオ州のグエルフ、チャタム、ウッドストックの各都市にあったという事実です。[186] [187] E85燃料は主にフリート車両で利用可能であり、一般には利用できない20の政府給油所も含まれる。[185] [186] [188]カナダにおけるE85生産の主な原料はトウモロコシと小麦であり、[185]エタノール対応高速道路やエタノール回廊の創設など、FFVでのE85燃料の実際の使用を増やすためのいくつかの提案が議論されている。[186] [189]
コロンビア
2009 年 3 月、コロンビア政府はE85フレックス燃料車の導入を義務づける法令を制定しました。この執行命令は、2012 年以降に国内で製造、輸入、および販売される 2.0 リットル未満のエンジンを搭載したすべてのガソリン車に適用され、そのような車の 60% に、ガソリンまたは E85、またはその両方の混合で作動するフレックス燃料エンジンを搭載することが義務付けられます。2014 年までに義務的割り当ては 80% になり、2016 年までに 100% に達する予定です。2.0 リットルを超えるエンジンを搭載したすべての車両は、2013 年以降、E85 に対応する必要があります。この法令ではまた、2011 年までにすべてのガソリンスタンドが全国で E85 が確実に利用できるようにインフラストラクチャーを提供することも義務付けられています。[190] E85フレックス燃料の強制導入は、自動車メーカー、自動車販売店、ガソリンスタンド経営者の間で論争を引き起こし、一部のエタノール生産者でさえ、業界が新しいE85車両群に十分なエタノールを供給する準備ができていないと不満を漏らした。[191] [192]
インド
連邦道路運輸・高速道路大臣ニティン・ガドカリ氏は、輸入代替品で、費用対効果が高く、汚染がなく、国産で、ガソリンやディーゼルの使用を抑制する代替燃料の導入を強調した。2021年10月20日に開催されたイベントで、メディアやジャーナリストに演説した同氏は、政府は今後6～8か月以内にすべての自動車メーカーにユーロVI排出基準を満たすフレックス燃料エンジンを製造するよう要請すると述べた。フレックス燃料、またはフレキシブル燃料は、ガソリンとメタノールまたはエタノールの組み合わせで作られた代替燃料である。
ガドカリ氏は、今後15年間でインドの自動車産業の価値は150万ルピーに達すると予測しており、政府はユーロIV排出基準の下でフレックス燃料エンジンの製造を許可する宣誓供述書をインド最高裁判所に提出する予定だが、今のところインド政府は今後6～8か月以内にユーロVI排出基準の下でフレックス燃料エンジン（複数の燃料で稼働できる）を製造するようすべての自動車メーカーに要請すると述べた。
ニュージーランド
2006年、ニュージーランドは2台のE85フォードフォーカスフレキシ燃料評価車を使用したパイロットプロジェクトを開始しました。ニュージーランドでエタノール生産に使用される主な原料は、牛乳生産の副産物であるホエーです。[193]
パラグアイ
パラグアイの政府関係者とビジネスマンは、ガソリンとエタノールの混合燃料で動くフレックスカーを輸入するために、2007年にブラジルの自動車メーカーと交渉を始めた。成功すれば、パラグアイはブラジルのフレックス燃料車の輸出先として最初の国となるだろう。[194] 2008年5月、パラグアイ政府はフレックス燃料車の輸入税を撤廃する計画とエタノール生産のインセンティブプログラムを発表した。 [195]この計画には、2009年に政府車両用にフレックスカー2万台を購入することも含まれている。 [ 196 ]
タイ
2006年、タイでは、代替燃料としての圧縮天然ガス（CNG）の導入に対して、輸入関税を撤廃し、CNG対応車に対する物品税を引き下げる税制優遇措置が設けられた。その後2007年、タイ政府は「エコカー」生産に対する優遇措置を承認し、同国が小型で手頃な価格の燃費の良い自動車の生産の地域拠点となることを目標とした。トヨタ、スズキ、日産、三菱、ホンダ、タタ、フォルクスワーゲンの7社の自動車メーカーがこのプログラムに参加している。[197] 2008年、政府はE85を優先すると発表し、予定より3年早い2009年には、これらのフレックス燃料車がタイで広く利用できるようになると予想している。優遇措置には、E85対応車に対する物品税率の引き下げや、E85燃料の供給を確実に満たすためのエタノール生産者に対する法人税の引き下げなどが含まれている。[197] [198]しかし、この新しい計画は、「エコカー」に署名した自動車メーカーの混乱と抗議を引き起こした。E85フレックス燃料車との競争は彼らの進行中の計画と投資に悪影響を及ぼし、フレックス燃料車を生産するためには生産ラインを高額でアップグレードする必要があるからだ。[197] [198]彼らはまた、フレックス燃料車が世界中のいくつかの国で人気があり、他のエンジン技術と比較して輸出の可能性が限られていると不満を述べた。[197]
論争にもかかわらず、最初のE85フレキシブル燃料車は2008年11月に導入されました。タイ市場で最初に販売された2つのモデルは、ボルボS80とC30でした。S80は現地で製造され、C30は輸入されています。フレックス車両が導入された時点で、E85燃料を利用できるガソリンスタンドはすでに2つありました。2009年中に、バンコクの15の給油所でE85燃料が利用できるようになると予想されました。[199] [200] 2009年10月、三菱ランサーExが発売され、タイで生産された最初の量産E85フレキシブル燃料車となりました。[201]
主要市場の比較
現在生産されているフレックス燃料車の一覧
全世界
ブラジル
ヨーロッパ
- シトロエン C4 1.6 バイオフレックス
- ダシア・ダスター、ダシア・ローガン、ダシア・サンデロ
- フィアット 500X 1.6 16V E.torQ、フィアット アイゲア 1.6 16V E.torQ
- フォード フォーカス、フォード C-MAX、フォード モンデオ、フォード S-Max、フォード ギャラクシー
- ケーニグセグ CCXR
- プジョー 307 1.6 バイオフレックス
- サーブ 9-5、サーブ 9-3
- SEAT レオン 1.6 MPI マルチ燃料、SEAT アルテア 1.6 MPI マルチ燃料、SEAT アルテア XL 1.6 MPI マルチ燃料
- ボルボ C30 1.8F FlexiFuel、S40 1.8F FlexiFuel、V50 1.8F FlexiFuel、XC60 (コンセプト)、V70 2.0F FlexiFuel、S80 2.0F FlexiFuel
タイ
- 三菱：ランサーEX 1.8
- ホンダ：シビック FB、シビック FC、シティ 6代目、CR-V 4代目、CR-V 5代目、HR-V、アコード 9代目、アコード 10代目
- マツダ:マツダ 3 BM / BP、マツダ CX-5 KE / KF、マツダ CX-3、マツダ CX-30
- トヨタ：カローラアルティス、C-HR、カムリXV70、ヴィオス、カローラクロス
- ボルボ: S60 DRIVe、S80 2.5FT
- フォード：フォーカス 1.5 エコブースト
- シボレー:キャプティバ 2.4 エコテック E85、クルーズ 1.8 エコテック E85
- MG : 3 VTi-TECH HS TGI
- メルセデス・ベンツ：GLA 200
アメリカ合衆国
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フレキシブル燃料駆動車に関連するメディアがあります。
- 米国エネルギー省: フレキシブル燃料車