ホンダ シビック（10代目）

ホンダシビック 10代目
2017 ホンダ シビック ハッチバック (英国、フェイスリフト前)
概要
メーカー	ホンダ
モデルコード	FC/FK
生産	2015–2022
モデル年	2016–2021 (北米) 2016–2020 (北米、クーペ)
組み立て	日本：埼玉県寄居町 アメリカ合衆国:インディアナ州グリーンズバーグ( HMIN ) カナダ：オンタリオ州アリストン（HCM） イギリス：スウィンドン（HUM） トルコ:ゲブゼ(ホンダ・トゥルキエ) 中国：武漢（東風ホンダ） タイ：プラチンブリ マレーシア：アロー・ガジャ、マラッカ インド：グレーターノイダ（HCIL）（2019-2020） ブラジル：スマレ パキスタン：ラホール（ホンダアトラス）
デザイナー	ジャラド・ホール（セダン）[1] ガイ・メルヴィル・ブラウン（クーペ）[2] 南敏信（ハッチバック）[3]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	2ドアクーペ（ FC3/FC4） 4ドアセダン（ FC1/FC2/FC5/FC6） 5ドアハッチバック（FK4/FK7/ FK8）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	CCA [4] [5]
関連している	ホンダ インサイト（第3世代） ホンダ CR-V（第5世代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0L P10A2 I3 ターボ 1.5L L15B7 I4ターボ 1.6L R16B I4 1.8L R18Z1 I4 2.0L K20C2 I4 2.0L K20C1 I4ターボ（タイプR） ディーゼル: 1.6L N16 i-DTEC I4ターボ
伝染 ; 感染	CVT 6速マニュアル 9速ZF 9HPオートマチック （ディーゼル）
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,492 mm (176.9 インチ) (クーペ) 4,519～4,557 mm (177.9～179.4 インチ) (ハッチバック) 4,630～4,662 mm（182.3～183.5インチ）（セダン）
幅	1,799 mm (70.8 インチ) 1,877 mm (73.9 インチ) (タイプ R)
身長	1,395 mm (54.9 インチ) (クーペ) 1,429～1,435 mm (56.3～56.5 インチ) (ハッチバック) 1,416 mm (55.7 インチ) (セダン)
車両重量	1,242 ～ 1,310 kg (2,738 ～ 2,888 ポンド) (クーペ) 1,277～1,362 kg (2,815～3,003 ポンド) (ハッチバック) 1,244 ～ 1,326 kg (2,743 ～ 2,923 ポンド) (セダン)
年表
前任者	ホンダ シビック（9代目）
後継	ホンダ シビック（第11代目） ホンダ インサイト（第3代目）（日本、セダン）

第10世代ホンダ シビック （FC/FK）は、ホンダが2015年から2022年まで製造していたコンパクトカー（Cセグメント）で、第9世代シビックの後継車です。2015年11月に北米市場で最初に発売され、続いて2016年に欧州とアジア太平洋地域に導入され、^[6] 2017年に日本に導入されました。 ^[7]この世代は、ホンダが第7世代シビック以来採用してきた戦略である欧州市場向けの専用バージョンの製造をやめ、世界的に販売されるモデルを採用したため、シビックシリーズの統一を示しました。^{[8]その結果、}セダン、ハッチバック、クーペの3つのボディスタイルがほぼ同じデザインで導入されました。

ハッチバックモデルをベースにしたタイプRバージョンは、 2016年9月にプロトタイプモデルとしてリリースされ、シビックタイプRモデルが初めて入荷した北米を含むいくつかの市場で2017年から販売されています。^{[9] [10]}

10代目シビックはグローバルモデルに指定され、開発効率が向上し、コスト削減が実現した。ホンダはコスト削減分を車両の性能と品質の向上に充てた。開発中、ホンダは主要市場である米国をターゲットにし、かつては廃止されていた「リードカントリー」方式を復活させた。リードカントリー方式とは、主要ターゲット市場向けに特別にモデルを開発し、他の地域でも販売するというものである。^[11]

ホンダの第10世代シビックのコンパクトなグローバルプラットフォームは、より洗練されたスポーティなファストバックデザインを採用しています。^[12]

第10世代シビックは、前モデルよりも高品質の鋼材を使用し、ユニットボディは68ポンド（31 kg）軽量化され、新しいボディシーリング技術によりキャビンの空気漏れが58％減少しました。リアディスクブレーキも標準装備になりました。NVHを最小限に抑えるために、シビックは液体充填サスペンションブッシングを追加しました。デュアルピニオンステアリングシステムが導入され、ステアリングの感触を向上させるために、より厚く剛性の高い直径1.2インチ（30 mm）のステアリングコラムが導入されました。さらに、ステアリングギア比は可変で、ロックツーロックは前モデルの3.1回転のロックツーロックから2.2回転に、ステアリング比はより速い10.93:1になりました。^[13]

サスペンションも完全に再設計され、フロントサスペンションには改良されたマクファーソンストラット、超剛性リアサブフレームに取り付けられた新しいマルチリンクリアセットアップが採用されています。サスペンションも低くなっており、低床および低エンジンと相まって重心を15 mm下げることができました。乗り心地とハンドリングを向上させるためのその他の機能には、油圧コンプライアンスブッシング、可変ギア比ステアリング、大型のフロントおよびリアスタビライザーバー、ブレーキベースのトルクベクタリングなどがあります。また、この世代では単層の計器クラスターも復活し、過去2世代で使用されていた以前の「2層」設計に取って代わりました。^[14]

シビック ハッチバックのプロトタイプモデルは2016年のジュネーブモーターショーで発表され、生産バージョンは2016年のパリモーターショーで発表されました。^[15]ヨーロッパと日本のホンダR&Dチームが共同で開発し、英国スウィンドン工場、タイのプラチンブリ工場、中国では東風ホンダで製造されました。^{[16] [17]}カナダと米国モデルは2017年モデルとして2016年9月に発売され、車両は英国から調達され、第7世代シビック以来初めてハッチバックが北米で販売されました。^[18]

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  正面図
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  リアビュー

量産セダンモデルは2015年9月16日に北米市場でデビューしました。前世代と比較すると、10代目シビックセダンは全長が74 mm (2.9インチ)、全幅が46 mm (1.8インチ)、全高が20 mm (0.8インチ)低く、ホイールベースが30 mm (1.2インチ)長くなっています。^[19]また、前モデルと比較して、2列目の足元スペースが2インチ (51 mm)広くなり、室内スペースが3.7 cu ft (105 L)増加しました。また、トランクスペースはリフトオーバーの高さが低くなり、2.6 cu ft (74 L)増加しました。^[14]

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  正面図
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  リアビュー
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  インテリア

シビック コンセプトは2015年4月にニューヨーク国際オートショーで発表されました。^[20]生産型クーペは2015年11月にロサンゼルスオートショーで発表され、2016年3月に販売が開始されました。^[21]北米でのみ販売され、クーペバージョンには1.5リッターターボを含む2つのエンジンオプションがありました。^[22]クーペバージョンは、セダンバージョンと比較してスタイル上の違いがありました。

ホンダによると、10代目シビッククーペは2016年にデビューした時には売り上げの約16％を占めていたが、2020年には6％に落ち込んだ。このクーペは売り上げが低迷したため2021年モデルで生産中止となり、11代目シビックにはクーペは用意されなかった。^[23]

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  正面図
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  リアビュー

シビックSiは、2016年11月にロサンゼルス国際オートショーでプロトタイプモデルとして発表されました。6速マニュアルのみで利用可能なターボチャージャー付き1.5リッターエンジンを搭載しています。パフォーマンス機能には、アクティブ ショックアブソーバー、アクティブステアリング、リミテッドスリップディファレンシャルが含まれます。^[24]ホンダは、10代目シビックSiトリム（Siトリムレベルを提供する8代目のシビック）が7.0秒で時速60マイル（97 km / h）に到達すると主張していますが、 ^[25]カーアンドドライバーは、 2017シビックSiクーペを6.3秒で時速60マイル（97 km / h）に到達させることができました。^[26]

タイプRは2016年のパリモーターショーでプロトタイプモデルとして発表され、翌年には生産モデルが発表されました。^{[15] [27]}タイプRはハッチバックと同じ全体的なボディを共有していましたが、よりパフォーマンス重視の外観で、ボディキットが追加され、赤い「H」バッジ、ボンネットのエアインテーク、エアスクープ、赤いアクセントの20インチピアノブラックアロイホイール、拡大されたホイールアーチ、3つのテールパイプが装備されていました。2.0リッターターボチャージャー付きi-VTEC直列4気筒エンジンを搭載し、306馬力（310 PS、228 kW）と295ポンドフィート（400 Nm、40.8 kgm）のトルクを発生します。燃費は複合消費量25 mpg _-US（9.4 L/100 km、10.6 km/L）と評価されています。^[28]

シビックセダンとクーペの改良モデルは、2019年モデルとして北米で2018年8月に発表され、^[29] 2018年10月10日から米国市場で販売されています。^{[30] [31]}

北米では、ホンダセンシングが標準装備され、米国市場ではセダンとクーペのモデルにスポーツトリムが採用されています。スポーツトリムは、セダンとクーペのモデルにタッチスクリーンディスプレイを装備していますが、ハッチバックのモデルには、より基本的な非タッチスクリーンインフォテインメントディスプレイが装備されています。米国市場のセダンとクーペのモデルに採用されたスポーツトリムは、6速マニュアルとCVTで提供されていました。フロントの変更点は、非ターボモデルのプロジェクターヘッドランプの周囲に黒いハウジング、再設計された下部エアスプリッター、ピアノブラックのフロントグリル、クローム/ピアノブラックのアクセントが付いたフォグランプトリム、リアバンパーの下部クロームトリム/ブラックディフューザートリムです。インテリアは、7インチタッチスクリーンディスプレイのボリュームノブが追加された以外はほとんど変更されていません。また、クライメートボタンの隣には、エアコンのファン速度を調整するための物理ボタンが追加されています。

LXトリムの上に新しいスポーツトリムが追加され、長方形のセンターエキゾースト、リアデッキリッドスポイラー、18インチのアロイホイールが追加されました。

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  ハッチバック（フェイスリフト）
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  ハッチバック（フェイスリフト）
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  セダン（フェイスリフト）
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  セダン（フェイスリフト）
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  シビック クーペ（フェイスリフト）
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  シビック クーペ（フェイスリフト）

セダンの生産は2015年10月20日にホンダ・オブ・カナダ製造で始まり、その後まもなく10月27日にホンダ・オブ・インディアナ製造で始まった。シビック ハッチバックは、2021年7月28日に同工場で製造された最後の車である米国市場向けのシビック セダンが生産ラインから出荷されるまで、ホンダ・オブ・ザ・UK製造（HUM）で生産された。同工場は2021年7月30日に閉鎖された。

北米のシビックに使用されている2.0リッターおよび1.5リッターのターボチャージャー付きエンジンは、オハイオ州アナとオンタリオ州アリストンで製造されています。車両のオートマチックトランスミッション（CVT）は、オハイオ州ラッセルズポイントとメキシコのセラヤにあるホンダの工場で生産されています。

10代目セダンは2015年11月に、クーペは2016年初頭に、ハッチバックは2017年に発売された。全モデルに2.0リッター自然吸気ガソリンエンジンまたは1.5リッターターボガソリンエンジンが搭載されているが、ハッチバックには1.5リッター直噴ターボエンジンのみが搭載されている。CVTと組み合わせた2.0リッターエンジンのセダンモデルのEPA推定燃費は、市街地/高速道路/複合で31/40/34 mpgである。^[32] 6速マニュアルトランスミッションまたはCVTは、タイプRとSiモデル（6速マニュアルトランスミッションのみ）、およびツーリングモデル（CVTのみ）を除き、全モデルで提供されている。

1.5リッターターボチャージャー付きエンジンと2.0リッター自然吸気エンジンの上位グレードには、CVTのみが付属しています。スポーツハッチバックは、CVTまたは6速マニュアルトランスミッションのいずれかで利用できるパフォーマンストリムレベルです。Siは、6速マニュアルのみが付属するパフォーマンストリムレベルですが、タイプRの2.0リッターターボチャージャー付きエンジンの代わりに1.5リッターターボチャージャー付きエンジンを搭載しており、ハッチバックではなくセダンまたはクーペとしてのみ提供されます。2019年には、クーペとセダン用の追加のスポーツトリムがLXとEXモデルの間に導入されました。光沢のある黒いグリルと18インチホイールを特徴としていますが、2.0リッターエンジンを使用し、購入者に標準のEXモデルに加えてオプションを提供しました。^[33]ホンダは2020年モデルで、シビックのオプションの6速マニュアルトランスミッションをハッチバックの最上位グレードであるスポーツツーリングにも拡大した。^[34]

2017年にはハッチバックボディの「タイプR」も発売され、専用の2.0リッターターボチャージャー付きi-VTEC 4気筒ガソリンエンジンを搭載しています。

シビックは、英国製のタイプR750台を除き、第9世代を飛ばした7年間の休止期間を経て、2017年に日本国内市場向けに復活しました。 ^{[35] [36]}第10世代シビックシリーズは、2017年7月27日に日本で発表され、2017年9月29日に発売されました。セダンとハッチバックの両方の形式で利用可能で、前者は埼玉県寄居町で現地製造され、後者は英国から輸入されました。^{[7] [37]}セダンとハッチバックの両方のフェイスリフト版は2019年11月15日に公開され、2020年1月10日に東京オートサロンで発表され、2020年1月23日に発売されました。セダンモデルは予想よりも販売が低かったため2020年8月に生産終了となり、ハッチバックは11代目シビックの導入まで販売され続けました。^[38]

欧州モデルは2017年春に発売された。初期モデルには3種類のエンジン（1.0リッターと1.5リッターターボ、1.6リッターディーゼル、すべて6速マニュアルまたはCVT）が用意されていた。^[39]英国市場には2017年に導入された。最初はハッチバックモデルが発売され、2018年にはセダンモデルがラインナップに加わった。^[40]

2019年6月にオーストラリアで現行世代のシビックセダンが発売されて以来、^{[41] [42]}ホンダモデルの売上はほぼ50％増加しました。^[43]個人市場でのシェアは約23％で、このセグメントのベストセラーと同等の業績を上げています。^{[44] [45]}ホンダはフリート市場やレンタル市場では競合していません。^[45]最大の売れ筋はRSで、売上の25％以上を占めています。^[45]一方、売上の60％はラインナップにあるターボチャージャー付きモデルで構成されています。^[46]ハッチバックは2017年5月に発売されました。^[46]

第10世代シビックセダンは2016年4月14日に中国で発売された。利用可能なエンジンは1.0リッターターボチャージャー付きP10A1と1.5リッターターボチャージャー付きL15B8エンジンのみで、6速マニュアルとCVTギアボックスと組み合わされている。中国市場向けのトリムレベルは、180TURBO CVT、180TURBOマニュアル、220TURBO CVT、220TURBOマニュアルとして知られている。^[47]ハッチバックモデルは2020年に中国で導入され、セダンの上位に位置付けられている。^[48]

10代目ホンダシビックは2017年にエジプトで発表され、トルコから輸入された。LxiとVTiの2つのトリムがあった。^[49]両方のトリムは1.6L R16Bエンジンを持っていた。VTiはサンルーフとフルデジタルコックピットを備えていたが、Lxiは中央にLCDスクリーンを備えたアナログダイヤルを持っていた。いずれのトリムにもホンダセンシングは搭載されていなかった。2023年現在、ホンダシビックはエジプトのどのホンダディーラーでも販売されていない。

ホンダは2016年から2021年11月まで、第10世代シビックをブラジルのスマレで製造した。 ^{[50] [51]}これはブラジルで製造される最後の世代のシビックである。シビックは1997年以来ブラジルで製造されている。^[52]

第10世代シビックセダンは、2016年4月7日、ジャカルタで開催された第24回インドネシア国際モーターショーでホンダプロスペクトモーターによって発表されました。ターボチャージャー付きの新しい1.5L L15B7 I4 i-VTECエンジンを使用しています。ハッチバックも2017年6月9日に発売され、セダンと同じエンジンを使用し、CVTと組み合わせたSおよびEトリムレベルで利用できます。セダンは2019年2月21日にフェイスリフトを受け、ハッチバックは2020年2月6日にフェイスリフトを受けました。フェイスリフトされたハッチバックモデルでは、SおよびEトリムがRSトリムに置き換えられました。^[53]

2016年6月9日、シビックはセダンボディスタイルのみでマレーシアで発売され、1.8 S、1.5ターボ、1.5ターボプレミアムの3つのバリエーションが提供されました。^[54]

マレーシア市場向けのシビックのフェイスリフト版は、2020年2月26日に発売されました。^[55]シビックのフェイスリフトには、ベースの1.8 S、中間仕様の1.5 TC、最上位の1.5 TC-Pの3つの同じバリエーションが維持されました。ホンダセンシングは、最上位仕様の1​​.5 TC-Pで利用できます。

ホンダシビック1.8Sは、マレーシア王立警察の新しい移動パトロール車両（MPV）としても選ばれました。^[56]

第10世代シビックは、2016年4月26日にフィリピンで発売された。1.8 Eと1.5 RSターボの2つのトリムレベルで提供されている。2つのエンジンの選択肢が提供されており、前世代モデルから引き継がれたi-VTECテクノロジーを搭載した1.8リッター自然吸気エンジンは、141馬力（105kW）と174N⋅m（128lb⋅ft）のトルクを発生し（Eトリム）、新しい1.5リッターVTECターボは、ターボチャージャーを装備し、173馬力（129kW）と220N⋅m（160lb⋅ft）のトルクを発生（RSトリム）。両方のエンジンは、アースドリームの 無段変速機（CVT）と組み合わされています。フィリピン市場のシビックはすべてタイから輸入されています。^[57]

シビックのフェイスリフト版は2019年4月に発売され、1.8 S、1.8 E、1.5 RSターボの3つのトリムレベルで提供されています。ベースの1.8 Sには、プロジェクターハロゲンヘッドランプ、リアビューカメラ、電子パーキングブレーキ、7インチタッチスクリーンオーディオシステムが搭載されています。1.8 Sは、フェイスリフト前の1.8 Eトリムと同じホイールデザインです。1.8 Eには、プッシュボタンスタート/ストップ、電動格納式サイドミラー、フルLEDヘッドランプ、新しい16インチアルミホイールデザインが追加され、1.5 RSターボには新しい18インチアルミホイール、アルミニウムスポーツペダル、インフォテインメントシステム用のボリュームノブが装備されました。^[58]

シビック セダンは、2016 年 7 月に地元のディーラーで 1.6L または 1.5L ターボの選択肢とともに発売され、2019 年 1 月にフェイスリフトされました。2017 年から 2018 年半ばまで、限られた期間、ハッチバック形式も提供されていました。^{[59] [60]} 2019 年 1 月、シビックのフェイスリフトがリリースされ、1.6L モデルの新しいホイール デザイン、両モデルのクライメート ボタンの隣に追加の AC ボタン、タッチスクリーン ヘッドユニット用の追加のボリューム ノブが組み込まれました。両方のバリアントでフェイスリフト バンパーとシャークフィン アンテナが採用されましたが、1.6 および 1.5T モデルのフロント グリルはクロームのままでした。ただし、両方のモデルで、光沢のあるブラック グリル、追加のスカート、リア スポイラー、アフターマーケット リムを備えたスポーツ エディション パッケージが利用できます。^[61] 2020年4月には、ラリーレッドに代わる新色のコーヒーチェリーレッドメタリックが発売されました。

ホンダオートモービルタイランドは、2016年3月12日にシビックを発売した。^[62]選択肢には、E、EL、ターボ、ターボRSがあり、1.8リッター自然吸気のi-VTECテクノロジーは141馬力（105kW）、174N⋅m（128lb⋅ft）のトルクを発生（E、EL）、新しい1.5リッターVTEC TURBOは、ターボチャージャーの採用により173馬力（129kW）、220N⋅m（160lb⋅ft）のトルクを発生（ターボ、ターボRS、ハッチバック）。両方のエンジンは、アースドリームスの無段変速機（CVT）と組み合わされています。^[63]

1.5リッターターボエンジンとCVTを搭載した現地組み立てハッチバックは2017年3月に発売される。^[64]

フェイスリフトされたシビックは、2018年11月28日にタイ国際モーターエキスポでデビューしました。ターボRSモデルにはホンダセンシングが搭載され、外装にはピアノブラックのフロントグリルとそれにマッチしたピアノブラックのフォグランプトリムが採用され、内装のクライメートボタンの隣にはエアコンのファン速度を調整するボタンが追加されました。他のモデルには、リアウインドシールドアンテナが車のルーフに移動され、シャークフィンアンテナが追加され、7インチタッチスクリーンディスプレイのボリュームノブが標準装備され、フェイスリフトされたバンパーと1.8ELモデルの新しいリムスポークデザインが含まれています。^[65]

第10世代シビックは、フェイスリフト後、2019年3月にインド市場で発売されました。グレーター・ノイダにあるホンダ・インディアの工場で現地組み立てされました。CVTと組み合わせた1.8リッターi-VTECガソリンエンジンと、6速マニュアルギアボックスと組み合わせた1.6リッターi-DTECターボディーゼルエンジンが用意されています。グレーター・ノイダ工場での製造活動を停止するという同社の決定に伴い、2020年12月に生産が中止されました。^[66]

ホンダアトラスは、2016年7月22日にパキスタンで第10世代シビックセダンを現地組立モデルとして発売した。^[67]発売時には、i-VTEC（スタンダード）、i-VTECオリエル、VTECターボの3つのバリエーションが提供されていた。i-VTECとi-VTECオリエルトリムには、合計出力140馬力（104kW）、174N・m（128lb・ft）のトルクを生み出す1.8リッターR18Z1 I4ガソリンエンジンが搭載され、VTECターボトリムには、合計出力174馬力（130kW）、220N・m（162lb・ft）のトルクを生み出す1.5リッターL15B7 I4ターボガソリンエンジンが搭載された。3つのトリムレベルすべてに7速シーケンシャルCVTが付属していた。^[68]パキスタンでの低品質の燃料によるエンジンノッキングの問題のため、1.5リッターターボチャージャー付きモデルは2017年3月に無期限で生産中止となった。^[69]

その後、良質の燃料がパキスタンに輸入されるようになると、ホンダアトラスは2019年4月9日に現地組み立てのフェイスリフトされたセダンを発売した。発売時には、i-VTEC、i-VTECオリエル、RS VTECターボの3つのトリムレベルが提供されていた。RSトリムがパキスタンに導入されたのはこれが初めてだった。3つのトリムレベルすべてに、フェイスリフト前のそれぞれのモデルに搭載されていたものと同じエンジンと同じCVTが搭載されていた。^[70]その後、ホンダアトラスは、RSトリムと同じ1.5リッターターボチャージエンジンを搭載した別のトリム（VTECターボオリエル）を発売した。これは、機能と外観が若干ダウングレードされ、それに応じて価格が下がった。^[71]

• カー・アンド・ドライバー誌の2019年ベスト10リスト。 ^[74]

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