バイバレンツ（エンジン）

バイバレンシーエンジンは、2 種類の異なる燃料を使用できるエンジンです。例としては、石油/ CNGエンジンや石油 / LPGエンジンがあり、これらは欧州の乗用車アフターマーケットで広く利用されています。^{[引用が必要]}

アルコール（バイオ燃料として生産されることが多い）または標準ガソリンのいずれかを使用できるエンジンは、フレックス燃料車のバリエーションです。このような車は米国およびその他の国で生産されており、一般に販売されています。

圧縮天然ガス（CNG）は、メタンを圧縮して高圧で貯蔵することによって作られます。液化天然ガス（LNG）は、液体水素と同様に極低温で製造および貯蔵されます。天然ガスの物理的特性により、エンジンの圧縮比は通常の内燃機関よりも高くする必要があり、圧縮率が高いほど効率が向上します。天然ガスはオクタン価も高いため、高温で燃焼してエンジンノックが減少し、複雑な精製プロセスなしで燃料を生成できます。天然ガスの燃焼では未燃焼炭素がほとんど生成されないため、ガソリンのみを燃焼する場合よりもエンジンとオイルがはるかにきれいに保たれ、エンジンの寿命が長くなります。アフターマーケットキットを使用すると、車両をLNGまたはCNGとガソリンで走行するように改造できます。米国では、天然ガスはガソリンよりも安価です。それでも、通常の圧力でのCNGは、単位体積あたりのエネルギーがガソリンの4分の1しか含まれていないため、より頻繁な燃料補給が必要です。 ^[1]一方、LNGは80％しか含まれていません。天然ガスは有限の資源であり、その埋蔵量は枯渇する可能性がありますが、石油やその他の燃料が純エネルギーシンクであるのに対し、天然ガスは現在の燃料の中で正味の正味のEROEI（投資したエネルギーに対するエネルギー回収率）を持つという点で独特です。^{[引用が必要]}

液化石油ガス（LPG）は、主にプロパン、ブタン、エタンなどのいくつかの炭化水素の混合物です。このガスは空気と容易に混ざり、より完全な燃焼を可能にします。燃料コストは通常​​のガソリンよりも安価ですが、LPGは単位体積あたりのエネルギーが低いため、燃費と効率は低くなります。LPGはクリーンな燃焼特性により、エンジンの寿命が長くなります。これらの車両と他の車両の主な違いは、燃料貯蔵システムにあります。LPGは室温ではガスですが、加圧すると液体になります（必要な圧力は混合物の組成によって異なります）。通常は約10バールで貯蔵されます。欠点の1つは、LPG燃料タンクが従来のものよりもはるかに重いため、タンクが2つ必要になり、車両の重量が増加することです。多くの自動車メーカーは、LPGとガソリンで動く車両を製造しています。^[2]一部の^[誰？ LPGは化石燃料から作られているため、必然的に温室効果ガスが大気中に放出されるため、最も環境に優しくない代替燃料であると主張する^{人もいます。 [3]}

バイバレンシーエンジンは水素燃料も使用することができ、これはバイバレンシーV12 H7シリーズエンジンを使用するBMW Hydrogen 7で実証されている。エンジン自体は、燃料噴射システムを除いて、通常のガソリン燃焼エンジンに似ている。BMW Hydrogen 7がガソリンモードで作動しているとき、燃料はシリンダーに直接噴射されるが、車両が水素で作動しているとき、燃料は吸気マニホールドに噴射される。BMWはHydrogen 7を「世界初の量産可能な水素自動車」であると主張しているが、合計で100台しか生産されておらず、これ以上の生産は計画されていない。^[4]

温室効果ガスの排出削減と天然資源の保護は、世界中の人々にとってますます重要になっています。多くの国では、新しく製造される自動車の燃費に関する規制を設けており、多くの政府はクリーンな燃焼燃料を使用する自動車メーカーに減税措置を講じています。そのため、自動車メーカーは新しい内燃機関技術の開発に意欲的です。バイバレンシーエンジンにより、化石燃料から代替燃料への移行が容易になります。技術は進歩しており、より効率的でクリーンな燃焼エンジンの需要が高まっています。

水素は二酸化炭素を排出しないため、自動車の燃料として研究されている。水素燃料が普及すれば、電気分解による低コスト生産が実現できれば、他の燃料よりも安価になる可能性がある。^[要出典]水素は燃料電池で使用および生成して電気モーターに動力を与えたり、内燃機関で直接燃焼させたりすることができる。BMWは、石油燃料と液体水素燃料を切り替えることができる二価内燃機関を開発した。気体状の水素は貯蔵が難しく、体積エネルギー密度が低い。水素はさまざまな方法で生成できるが、その多くは二酸化炭素を生成する。最も有望な方法は電気分解である。事故発生時の水素貯蔵タンクの安全性が調査されており、さまざまなテストで問題がないことがわかっている。^[5] 燃料として使用する場合、水素は可燃性の範囲が広く、着火エネルギーが低い。これらの特性により、幅広い空気と燃料の混合物を使用して水素を燃焼させることができるが、早期着火の問題が発生する。水素を燃焼させる場合、点火エネルギーが低いため、クランクケースの換気が非常に重要です。クランクケース内での点火やエンジンオイル内での水の生成を防ぐために、適切な換気が必要です。 ^[6]水素と天然ガスは非常によく似た燃料であるため、それらを燃焼させるために必要な成分の違いはわずかであり、相互運用可能なシステムを簡単に作成できます。

水素を極低温液体として貯蔵すると、体積エネルギー密度を高めることができます。液体水素は、単位体積あたりガソリンのほぼ 3 分の 1 のエネルギーを提供します。

液体水素燃料には、いくつかの欠点があります。この技術は非常に新しいため、液体水素充填ステーションのインフラストラクチャは現時点では非常に限られています。燃料の製造に一般的に使用されるプロセスの多くは温室効果ガスを排出し、生成される水素は通常、有限の資源から得られます。液体水素の保管は大きな問題です。液体水素の沸点は非常に低いため (-252.88 °C)、燃料を液体の状態に保つのに十分冷たい状態に保つことは困難です。温まると蒸発します。すると燃料タンク内の圧力が上昇し、一部のガスを放出する必要があります。これらの車両には、タンク内の圧力が高くなりすぎないようにリリースバルブが取り付けられていますが、少量の燃料が失われます。

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