モンテセルバンテス

MVモンテ セルバンテス、1928 年頃
歴史
ドイツ
名前	モンテセルバンテス
所有者	ハンブルク・サウスアメリカンライン（現ハンブルク・スード）
登録港	ハンブルク
ビルダー	ブローム＆フォス、ハンブルク
発売	1927年8月25日
処女航海	1928年1月3日
運命	1930 年 1 月 23 日にレ エクレール灯台近くで沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	モンテ級豪華客船
トン数	13,913 グリニッジ標準時
変位	2万トン
長さ	152.50 メートル (500 フィート 4 インチ)
ビーム	20.00 m (65 フィート 7 インチ)
下書き	11.50 m (37 フィート 9 インチ)
設置電力	6,800馬力
推進	ツインスクリュープロペラ
スピード	14.5ノット（26.85 km/h）
容量	乗客2,492人 （後に約1,750に減少）
クルー	325

MVモンテ セルバンテス号は、全長 500 フィート (150 メートル) のドイツ客船で、ブエノスアイレスからプエルト マドリン (チュブト) 、プンタ アレナス、ウシュアイアを経てブエノスアイレスに戻る南米航路を航行しました。この船はドイツの船籍で航行し、サウス アメリカン ハンブルグ カンパニーに属していました。就航からわずか 2 年後の 1930 年初頭、ティエラ デル フエゴ付近で沈没しました。この船は「南の タイタニック号」として知られるようになりました。

1930 年 1 月 22 日、モンテ セルバンテス号はウシュアイアを出港し、30 分以内にパン デ インディオの海底の岩に衝突しました。船は動かすことができず、沈み始めました。救命ボートが降ろされ、1,200 人の乗客と 350 人の乗組員が船から降ろされました。モンテ セルバンテス号は 24 時間後に沈没し、沈没前に乗客と乗組員全員が船から脱出できましたが、船長は死亡しました。残りの乗組員と乗客は全員救助されました。

モンテ・セルバンテスは、1927年8月25日にブローム・アンド・フォス社によりモンテ級の3番船として命名された。4ヵ月後の1928年1月3日、この船はハンブルク南米蒸気船会社KG (HSDG)の傘下となり、ドイツのハンブルクを母港として就航した。この船は、ハンブルクと南米の首都リオデジャネイロおよびブエノスアイレスの間を定期的に運航する予定であった。すぐにこの船の航路は拡張され、両大陸への娯楽旅行も含まれるようになった。このため、最大乗客定員は2,492名から約1,750名に削減され、旅の豪華さが増した。この船には30隻の救命ボートがあり、当時としては近代的な家具が備え付けられていた。乗客は、広くて便利なプロムナードデッキ、2つのゆったりとしたダイニングルーム、大きな喫煙サロン、快適な劇場、郵便局、図書館を利用できた。価格グループ IA から V の客室には水道が備えられており、価格グループ VI の乗客と寝室ホールの乗客は、明るい照明の白いタイル張りの男女別バスルームを利用できました。さらに、船には女性用の美容室と男性用の 理髪店がありました。

船上での食事は旅行パンフレットで「豊富で栄養価が高く、種類も豊富」と説明されていました。たとえば、1929 年 5 月 30 日の船上メニューには、朝食にゆで卵、アップルソースのパンケーキ、オートミールのミルク煮、昼食にチロル風ベーコン団子、ローストした子牛肉、若い豆、ジャガイモ、カリフォルニア アプリコットのスープ、蜂の刺し傷ケーキの詰め合わせのアフタヌーン ティー、夕食にシュニッツェル (ミラノ風) が含まれていました。クルーズ料金には、フル メニューと通常の飲料水が含まれていました。ワイン、ビール、ミネラル ウォーター、リキュール、タバコ製品には追加料金がかかりました。

モンテ・セルバンテスのクルーズ料金は、客室の広さとクルーズ自体の大きさによって異なり、240～630ライヒスマルクでした。ライヒスマルク (英語: Reich Mark、記号: RM) は、1924 年から 1948 年までドイツの通貨でした。240 RM で、乗客はデッキ F にある 120 以上のベッドがある寝室に宿泊し、次にデッキ E にある 9～11 ベッドの客室、最も高額だったのはデッキ A の外側にある 2 人用の客室でした。船上ではすべての乗客が平等に扱われました。客室料金の違いは、客室の場所とタイプによって異なりました。

1928年1月7日、モンテ・セルバンテスはマイヤー船長の指揮の下、ハンブルクからアルゼンチンのラプラタまでの処女航海を開始しました。

わずか 6 か月後の 1928 年 7 月 24 日、この蒸気船はノルト カップからノルウェーのスヴァールバル諸島に向かう途中、流氷地帯を通過しました。午後 11 時頃、何かに衝突し、船体から水が漏れ始めました。おそらく船が小さな氷山に衝突したのでしょう。流入する水を汲み出す試みは失敗に終わり、前甲板の一部はすぐに 5 メートル (16.5 フィート) の水面下になりました。船は停泊できる湾を探すため、スピッツベルゲン島に直行しました。当時乗船していた約 1,800 人の乗客は上陸しなければなりませんでした。モンテ セルバンテスから約 80 マイル (130 km) の地点にいたソ連の砕氷船 クラシン号が、この船の遭難信号に応答し、援助を申し出ました。モンテ セルバンテス号の乗組員とクラシン号のダイバーが、損傷の修復に取り掛かりました。修理には数日かかり、7 月 29 日に完了し、航海を続けることができました。この 5 日間の不確実性と待機の間、ヨーロッパの新聞は事故と救助の詳細を報道し続け、この危機は世間の関心を集めました。報道の一環として、この船は「南のタイタニック号」または「アルゼンチンのタイタニック号」として知られるようになりました。^[要出典]

1年半後の1930年初め、モンテ・セルバンテス号はハンブルクのテオドール・ドレイヤー船長と一等航海士ライリングの指揮の下、南米を巡航していた。1月17日、船はプエルト・マドリンに到着し、1月20日朝にはプンタ・アレナスに到着した。翌日、船は悪天候の中を航行したが、ティエラ・デル・フエゴ島近くのビーグル水道では海が穏やかで、1900時（午後7時）頃にウシュアイアに到着した。1月22日朝、モンテ・セルバンテス号は錨を上げ、西に15海里（28km）のイェンデガイア湾に向けて航行した。船長はレ・ゼクレアール灯台の周りを安全に航行し、広大な海藻地帯と多数の小島を 通るルートを選択した。

午後12時40分頃、ブリッジの見張りが前方に水没した岩を発見し、船長は直ちに進路変更を命じた。この進路は、午後12時43分頃、一等航海士のレイリングが方位計を使って確認した。数秒後、船は当時の海図には載っていない岩に衝突した。モンテ・セルバンテスの外板が裂けて水が流れ込んだ。乗客によると、「竜骨に大きな亀裂が入り、エンジンが轟音を立て、突然船が左に傾いた」という。^[1]結果として生じた衝撃と振動で、無数の皿、カップ、さらには家具までもが壊れた。ハッチは閉じられていたが、すぐにモンテ・セルバンテスは少し滑り、わずかに海に沈んでいった。さらに水が船内に流れ込み、貨物室と操舵室が浸水した。

モンテ セルバンテスが岩から滑り落ちた直後、E デッキから救命ボートを下ろすよう命令が出されました。乗客の間では当初ちょっとしたパニックが起こりましたが、残りの 30 隻のボートでさらに 500 人の乗客を乗せられると乗組員が説明し、不安は解消されました。乗客 1,117 人全員と乗組員 255 人は無事に避難し、ウシュアイアに向かって風に逆らって漕ぎ始めました。乗客の 1 人は後に、救助が必ずしも快適ではなかったと報告しています。「... 強風が吹き荒れ、巨大な波が私たちを 10 メートル (33 フィート) の高さまで持ち上げ、再び大きな断崖に落ちてボートがひっくり返りそうになりました。恐ろしい体験でした。波は私たちを頭からつま先まで氷河の水でびしょ濡れにしました。長い間ボートの端にしがみついていたため、足は硬直し、右腕は麻痺しました。」^[1]

衝突当時、無線通信士は直ちにSOS を発信していた。その信号は大西洋の両側の多数の局で受信された。ウシュアイア港に停泊していたアルゼンチンの貨物船Vincente Fidel Lopezもその呼び出しを聞き、モンテ・セルバンテスの救援に向かったが、途中で同船のボートが事故に遭った。その間、モンテ・セルバンテスの残りの乗組員は、乗客の貴重品を見つけられる限り集めて到着したボートに渡し、救命ボートから乗客をピックアップするようボートに要請した。最初のモーターボートが出港して間もなく、ウシュアイア刑務所から出ていた 2 番目のボートが現れ、援助を申し出た。そのボートは送り返され、すぐに数枚の暖かい毛布を積んで戻ってきた。その後間もなく、Vincente Fidel Lopez は難破船現場に到着。救命ボートから乗客を乗せ、約 800 人を無事に本土まで運んだ。一方、他の救命ボートのいくつかはコースを外れ、遠く離れた沿岸地域に漂流した。乗客は、当時人口約 800 人のウシュアイアの町にたどり着くまでに、深い森の中を長い距離を歩かなければならなかった。そのため、1,200 人の乗客は地域社会に負担をかけ、一部の乗客は町の刑務所に収容された。

最後の救命ボートが岩礁を十分に離れた後、モンテ・セルバンテスのエンジン（機関室が浸水していなかったためまだ機能していた）が再び始動された。船長と残りの70人の乗組員はモンテ・セルバンテスを岩礁（レ・エクレール小島）まで移動させ、沈没を阻止するために座礁させた。まだ水中に自由に浮いていた船首楼はますます大きく傾き、この時までに船は既にDデッキまで浸水していた。測深線による測定では、船尾の左舷側のみが岩礁に接していることが判明した。船の残りの部分は水中に自由に浮いていた。さらに測定すると船体への浸水が続いていることが判明し、この時点で船長は残りの乗組員全員に、最後に残った救命ボートを使って船を放棄するよう命じた。上級士官たちは1月22日の夜を近くの岩礁で過ごした。

翌日の1月23日の朝、ビンセンテ・フィデル・ロペスを含む多数の船が、残りの荷物を船に積み込むのを手伝うためにモンテ・セルバンテスに向かった。その後、荷物運搬船がモンテ・セルバンテスを曳航しようとしたが、アルゼンチン船のエンジン出力がわずか450馬力（336キロワット）しかなかったため失敗した。夕方が近づくと、ドレイヤー船長は残りの乗組員を陸に上げた。彼は船がその位置を保つと信じ、船に留まりたかった。給仕は彼を説得できなかった。その間に、他の2人の士官がいくつかの品物を回収するために船に戻った。

その後まもなく、強い揺れがモンテ・セルバンテス全体に広がり、船首が傾いて沈み始めた。乗組員は海に飛び込み、待機していたランチによって救助された。しかし、ドレイヤー船長は助からなかった。救命浮輪を着けていた彼は飛び込み、誤って船のオープンプロムナードエリアに滑り込んだ。彼は自分の船の中で溺死し、難破船の唯一の犠牲者となった。ランチは1時間以上ドレイヤー船長を捜索したが、遺体は見つからなかった。定期船の船尾は沈没せず、海から見える状態だった。船は通常の航路から外れた岩礁の上にあったため、撤去努力はなされなかった。

1930年3月6日、ハンブルク海洋裁判所は「マゼラン海峡のビーグル海峡」で起きたモンテ・セルバンテス号の沈没事件について調査を行った。判決は命を落としたドレイヤー船長を無罪とした。^[2]

20年以上もの間、船は比較的安全に海底の岩の上に沈んでいた。第二次世界大戦後、金属価格が高騰し、1951年にイタリアのサルベージ会社サルバマール（「シーセイバー」）が難破現場での海上引き揚げ権を獲得した。完全な引き揚げは不可能だったため、使用可能な金属部品を一つ一つ取り外して溶かして販売するという戦略がとられた。1953年に救助タグボートのセント・クリストファー（旧HMS ジャスティス）が引き揚げ作業の支援のためにチャーターされた。タグボート自体は作業中に浜に打ち上げられて放棄され、今日でもウシュアイアの近くに残され、危険な海峡の記念碑となっている。^[3] 1954年に、より困難な解体作業が行えるウシュアイアまで残骸を引きずり出す試みが開始された。引き揚げ作業員は浮遊装置を使用して船を垂直に戻した。ついに船は直立し、岩礁から滑り落ち、1954 年 10 月 14 日、3 隻のタ​​グボートが残りの残骸をゆっくりとウシュアイアまで押し始めました。しかし、小さな船団が1 マイルも進まないうちに、船は再び左舷に傾き、ゆっくりと水中に沈んでいきました。モンテ セルバンテスは、ビーグル水道の 130 メートル (427 フィート) の深さに、取り返しのつかないほど沈んでしまいました。

2000年9月、シュピーゲルTV ^[4]の撮影チームがモンテ・セルバンテス号の残骸の船尾部分の発見を試みた。捜索は成功し、かつての豪華客船の残骸が水深115メートル（377フィート）で発見された。遠隔操作無人探査機（ROV）を使い、モンテ・セルバンテス号の船体に70年ぶりに侵入した。赤ワイン1本、ワイングラス、灰皿、シャンデリアなどの小さな装飾品が回収され、これらはすべてウシュアイアの「世界の果ての博物館」に展示されている。

現在、モンテ・セルバンテスの難破船はスキューバダイバーの目的地となっており、ウシュアイア港の西側の港に沿って歩くと、デッキに草が生えている不運なセント・クリストファー号を今でも見ることができます。^[5]

モンテビデオ市は、溺死したドライヤー船長を称えて、ドライヤー船長広場を建設した。ハンブルクのブランケネーゼ地区には、モンテ・セルバンテスを記念する 538 メートル (1,765 フィート) の広場がある。

• 2001年、シュピーゲルTV ^[4]は「ホーン岬沖沈没：モンテ・セルバンテス号の謎」と題した1時間のドキュメンタリー映画を制作した。この映画では、前述の映画の映像に加え、写真、生存者の証言、歴史的文書、その他の証拠が使用された。^[6]
• 映画『過去に潜る：モンテ・セルバンテスの謎』は、2006 年 6 月 14 日にドイツのテレビ局フェニックスで放映されました。

• シッフェ、メンシェン、シックセール[「船、人、運命」];アウスガベ 79: モンテ・セルバンテス - エンデ・ヴォル・フォイアーランド・アウフ・アイナー・フェルシュピッツェ
• 海上での惨事: 世界の大海事悲劇の物語、オットー・ミールケ著。フリート出版社、1958年。255ページ ( Katastrophen auf Seeの翻訳)
• ユージン・ウォルドー・スミス著『世界の旅客船、過去と現在』第 2 版、GH ディーン社発行、1963 年。1097 ページ [429-430 ページ]
• 世界の偉大な客船、アーノルド・クルーダス、チャールズ・ホッジス著。版：イラスト入り。スティーブンス社、1976年出版
• 『The Krassin』、モーリス・パリジャニン、ローレンス・ブラウン著。ローレンス・ブラウン翻訳。マコーレー社、1929年出版。
• 1984 年に Endlebury Pub. Co. が発行したShips Monthly。アイテムの注記: v. 19、no. 3
• Trosečníci na kře ledové、（翻訳：冷たい氷上の生存者）（1928年）František Běhounek著

• ハンブルク南
• 世界人類博物館、ウシュアイア
• モンテ・セルバンテス難破船、ウシュアイア
• 火の国での難破船の物語
• ウシュアイア ダイバーズ - 「SS モンテ セルバンテス」、写真による船と回収の試みの物語
• ナウフラジオ・デル・モンテ・セルバンテス、サイトではスペイン語での物語と難破船の歴史的な写真がいくつか提供されています