SSポンペイ

ポンペイは、1939年にドイツのフレンスブルクにあるフレンスブルガー船造船所で建造された2,917 GRTの貨物船である1945年に戦利品として接収され、エンパイア ブラックウォーターと改名された。所有権は英国戦争輸送省(MoWT) に移り、その後米国海事委員会(USMC) に移った。1949年にデンマークの会社に売却され、クルサと改名さ。1960年にフィンランドの会社に売却され、クルシア、後にヘルヴィと改名された。1969年にパナマの会社に売却され、イースタン フェイスと改名された。1975年に解体された。

この船は2,917GRTの貨物船であった。フレンスブルクのFlensburger Schiffbau Geschellshaft ^[1]で造船所番号450として建造された。この船は1939年10月11日にPompejiとして進水し、1940年2月に完成した。 ^[2]全長340.3フィート (103.7 m)、全幅52.7フィート (16.1 m)、深さ18.7フィート (5.7 m) であった。^[3]

ポンペイジは、船籍港であるハンブルクのドイチェ・レヴァンテ・ライン社向けに建造された。1942年にハンブルクのビック・ゴデフロイ社に売却された。 ^[2] ポンペイジは1945年にキールで戦利品として押収された。^[1]

所有権は運輸省に移り、船名はエンパイア・ブラックウォーターに改められた。^[1]船籍港はロンドンに変更された。^[2] エンパイア・ブラックウォーターはP・キャリック・アンド・カンパニー社の管理下で運航された。^[3]運輸省は1945年に廃止され、運輸省となった。^[1] 1946年3月、エンパイア・ブラックウォーターは戦利品として米国に授与され、推定価値は28万8000ドルであった。^[4]同船は米海兵隊に移り、船籍港はニューヨークに変更された。^[2] 1946年10月21日、エンパイア・ブラックウォーターはハドソン川に係留された。^[4] 1947年3月25日、同船はシートレード・コーポレーションに21万6000ドルで売却された。^[5]

1949年、エンパイア・ブラックウォーターはデンマークのダンプスキブス・ヘットランドASに売却され、クルサに改名された。船籍港はコペンハーゲンに変更された。^[2] クルサはコペンハーゲンのバッセ・アンド・カンパニーの管理下で運航された。^[1] 1957年、クルサはダンプスキブス・パシフィックASに売却された。^[2]

1960年、クルサはフィンランドのABクルシアO/Yに売却され、クルシアに改名された。船籍港はヴァーサに変更された。^[2]ニルス・ベルグの管理下で運航された。^[1] 1967年、クルシアはABヴァーサ・シッピングO/Yに売却された。^[2]

1969年、クルサはレデリABニダルホルム・ライヴァンヴァルスタモに売却され、ヘルヴィに改名された。船籍港はトゥルクに変更された。^[2] ヘルヴィはHハイリネンO/Yの管理下で運航された。^[1]

1969年、ヘルヴィはパナマのサウスイーストナビゲーションコーポレーションに売却され、イースタンフェイスに改名されました。船籍はパナマシティでした。^[2]台湾の南星航海社によって運航されました。^[1] イースタンフェイスは1975年8月に台湾の高雄にある志順和鋼鉄株式会社によって解体されました。1975年7月30日に解体のため到着しました。^[2]

公式番号はIMO番号の前身である。エンパイア・ブラックウォーターの英国公式番号は180776であった。^[3] クルシアのフィンランド公式番号は206、ヘルヴィのフィンランド公式番号は1462であった。クルシア、ヘルヴィ、イースタン・フェイスのIMO番号は5197121であった^。[2]

ポンペイジはDKCMというコールサインを使用していました。^[6] エンパイア・ブラックウォーターはGZRMというコールサインを使用していました。^[3]

この船にはスクリューが1本だけありました。主機関はフレンスブルガー・シフバウ社製の3気筒三段膨張エンジンでした。低圧シリンダーから排出された蒸気が低圧タービンを駆動し、これが流体継手と二重減速歯車装置を介して同じプロペラシャフトを駆動しました。^[3]この組み合わせにより、この船は12ノット（時速22km）の速度を出しました。^[2]

• ポンペジの戦時中の経歴（ドイツ語）