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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | ロプナー＆サン社（ストックトン・オン・ティーズ、イギリス） |
| ヤード番号 | 312 |
| 発売 | 1895年10月4日 |
| 完了 | 1895年11月 |
| 故障中 | 1960年1月6日 |
| 識別 |
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| 運命 | 破壊された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 290 フィート (88.39 メートル) |
| ビーム | 47 フィート 1 インチ (14.35 メートル) |
| 深さ | 16フィート6インチ（5.03メートル） |
| 推進 | 三段膨張式蒸気機関 |
| スピード | 8ノット（15 km/h） |
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トルコ沖でウマン号が座礁したおおよその位置。ノエミジュリアは、1895年にサー・R・ロップナー・アンド・サンズ社（イギリス、ダラム州、ストックトン・オン・ティーズ）で自社用にバールビー号として建造された2,489 GRTの 貨物船である。1926年にギリシャに売却され、ノエミ号に改名された。1930年にイギリスの会社に売却され、ノエミジュリア号に改名された。1935年にイギリス議会でその運航方法に関する疑問が提起され、1937年にクレウス岬沖で スペイン国民党の航空機による攻撃を受けた。
1940年にパナマに売却され、続いて1941年にアイルランドに売却され、アイリッシュ・ヘイゼルに改名された。1943年に英国戦争輸送省（MoWT）に接収され、エンパイア・ドンに改名された。 1945年に元の所有者に返還され、アイリッシュ・ヘイゼル に改名された。1949年に売却され、ユーマンに改名され、1960年に座礁して難破するまで運航された。
建設と設計
ノエミジュリアは、元々バールビーという名前で、1895年にダラム州ストックトン・オン・ティーズのロップナー・アンド・サン社で建造されました。 [1] バールビーはウェスト・ハートリプールのRロップナー・アンド・カンパニー社向けに建造されました。造船所番号は312で、1895年10月4日に進水し、11月に完成しました。イギリスの公式番号は99728でした。[2]
バールビーは全長290フィート0インチ（88.39メートル）、全幅48フィート0インチ（14.63メートル）で、水深は16フィート6インチ（5.03メートル）、喫水は19フィート2インチ（5.84メートル）であった。[3]建造時の総トン数は2,489 トン、新トン数は1,559 トンであった。DWTは3,750トンであった。[4]船は224nhpの三 段膨張蒸気機関で駆動され、シリンダー数は22であった。+1 ⁄ 2インチ（57 cm）、 43+直径1 ⁄ 2インチ (110 cm) および73インチ (190 cm)、ストローク48インチ (120 cm)。 [3]エンジンはストックトン・オン・ティーズのブレア社によって製造されました。 [5]スクリュープロペラを駆動し、船を8ノット (15 km/h) で推進することができました。 [4]
サービス履歴
初期の歴史
1924年10月8日、バールビーはセネガルのダカールからフランスのボルドーに向けて出航した。出航から1週間後、バールビーの乗組員全員がマラリアに罹患した。英国の蒸気船ブーナが18°05′N 18°52′W / 18.083°N 18.867°W / 18.083; -18.867でバールビーと合流し、ダカールへ戻るために乗組員を乗せた。[6] 1926年、バールビーはギリシャのピレウスにあるDAマンゴに売却され、ノエミに改名された。[5] JGMCのコード文字が割り当てられた。[3]
1930年、ノエミはロンドンのノエミジュリア蒸気船株式会社に売却され、ノエミジュリアに改名された。同船はロンドンのWGウォルトン株式会社の管理下で運航された。[5]船籍港はロンドン。船番は99728に復帰し、船体コード文字GSJDが割り当てられた。[7] 1935年、経営はSキャッツエル株式会社に移った。[4]
1935年7月、キャンベル海軍中将は議会で、ノエミジュリア号で働いているイギリス国民の数と彼らの賃金率について質問した。これに対して商務省長官レスリー・バーギンは、船にはイギリス国民が1人しか乗っておらず、その給料は1か月7ポンドであると答えた。この船は1930年にギリシャ国旗からイギリス国旗に変更されて以来、イギリスを訪れておらず、1930年以来検査も受けていなかった。 [8] 10月16日、ノエミジュリア号はルーマニアのブライラでドナウ川で座礁した。 [9]同船は10月18日に浮上した。[10] 1935年11月16日、同船はルーマニアのブライツァ川で座礁した。川の河口から約45海里（83km）の地点である。[11] 11月18日に再浮上し、検査のためにスリナへ出航した。[12]
1935年11月、ノエミジュリア号の運行が再び議会で取り上げられた。ジョージ・オリバーは、商務省はノエミジュリア号の無線設備に欠陥があることを知っていたか、またこれを修正するためにどのような措置が取られているかを尋ねた。レスリー・バージンは、商務省は知っていて、1929年の安全条約を採択した特定の国を訪問する場合は船を拘留するよう要請したが、これまでのところ、ノエミジュリア号は署名国の港に停泊していないと答えた。[ 13] 1936年1月、ノエミジュリア号はベルギーのアントワープに到着し、拘留された。無線設備の欠陥やその他の欠陥が修正されていなかったため、3月も拘留された。[14]
スペイン内戦
1937年8月23日、ノエミジュリアはフランスのブーシュ＝デュ＝ローヌ県マルセイユからスペインのバルセロナへ航行中、クレウス岬（北緯42度7分 東経3度32分 / 北緯42.117度 東経3.533度 / 42.117; 3.533）の沖約15海里（28km）でスペイン国民党軍の航空機2機（ME528およびME529）の爆撃を受けた。2発の爆弾は命中せず、ノエミジュリアはSOSに応答したサフィール級潜水艦ディアマントの護衛を受けてフランスのピレネー＝オリアンタル県ポール＝ヴァンドルへ向かった[15]。[16]これは8月6日のイギリス軍伍長への攻撃に続く、その月のイギリス艦艇に対する2度目の攻撃であった。[17] 1938年1月2日、[18]ノエミジュリアは1937年12月31日に沈没したフランスのスクーナー船ラ・ブジョーットの乗組員を救助した。 [19]彼らはマルセイユに上陸した。[18] 1938年8月15日、ノエミジュリアはスペインのバレンシア港で空襲に遭い爆撃を受けた。爆弾は船首から左舷14フィートのところに着弾し、「約50個の穴」を残した。[20]
第二次世界大戦
ノエミジュリア号は1939年にパナマのパナマ市にあるパナマ海事会社に売却されたが[5]、キャッセルの管理下のままであった。[4] 1939年9月19日、同船はヨーロッパから1,130人のユダヤ人難民をパレスチナ委任統治領ハイファに送り込んだ。これは1939年の白書に反してユダヤ人をパレスチナに送り込んだ多くの船のうちの1隻であった。[21]同船はパレスチナ警察に乗っ取られ、移民たちは国外追放の脅迫を受けて拘留された。 [22]拘留されて1ヶ月後、難民たちは解放された。[23]
ノエミジュリアは、1940年5月31日にジブラルタルを出港し、 6月10日にランカシャー州リバプールに到着したHG32船団の一員であった。同船はグロスターシャー州シャープネスに向かった。[24] 1941年6月17日、ノエミジュリアはアイルランドのダブリンにあるアイリッシュ・シッピング社に67,500ポンドで売却され、アイリッシュ・ヘイゼルと改名された。当初はスクラップとして売りに出されており、ダブリンのハモンド・レーン鋳造所が買い手候補だった。[4]同船は「スクラップ置き場以外では使えない」と評され、大規模な修理が必要だった。船の70%が使用不能となり、これにはすべてのデッキが含まれていた。[25] 1941年10月29日、アイリッシュ・ヘイゼルの購入問題が下院でジェームズ・ヒッキーによって提起され、同船の購入費用、状態、運用費用について具体的な質問がなされた。これに対して、ショーン・レマス補給大臣は 、提起されたような具体的な質問には答えないが、同船の購入価格は同船の状態と必要な修理費用を考慮に入れていると述べた。[26]
ダブリンでの鋼材不足[25]と運輸省がダブリンの造船所への鋼材の引き渡しを拒否したため[27] 、アイリッシュ・ヘイゼルをイギリスに送って修理させることが決定された。同艦は1942年1月13日にダブリンを出港し、モンマスシャー州ニューポートのCHベイリー造船所に向かった。ベイリーは「必要に応じて」同艦を修理することになっていた。[25]同艦はほぼ完全に再建され[4]、 610ロングトン（620t）の新しい鋼材が必要となった。[27]
アイリッシュ・ヘイゼルは、1943年11月17日、モンマスシャーのニューポートで修理中に運輸省に接収され、エンパイア・ドンに改名された。[1]この接収は、アイリッシュ・シッピング社にイタリアの汽船カテリーナ・ゲロリミッチを運航することを許可する令状が交付されたことで、部分的に相殺された。[4]同船は、戦争勃発以来、ダブリン港に足止めされていた。同船は、イタリアと連合国軍との休戦協定後、アイリッシュ・シッピング社に購入され、アイリッシュ・シーダーに改名された。同船は、1943年10月26日にアイルランド国旗を掲げて出航した。[25]エンパイア・ドンの船籍港はロンドンで、コード文字はGCGTが割り当てられた。[28]同船は、スタンホープ・スチームシップ社によって管理され、運航された。 [5]同船の戦時中の活躍についてはほとんど知られていない。エンパイア・ドンはEN423船団の一員で、1944年8月17日にファイフのメスルを出港し、 3日後にロッホ・エウェに到着した。 [29]また、同船はFN1489船団の一員で、9月23日にエセックスのサウスエンドを出港し、2日後にメスルに到着した。 [30] 1944年12月3日にコーンウォールのファルマスから出港し、1週間後にジブラルタルに到着したと記録されている。1945年5月18日、同船は護衛の下、イタリアのジェノバを出港し、翌日リボルノに到着した。 [31]
戦後の奉仕
1945年9月5日、エンパイア・ドンはアイリッシュ・シッピング社に返還され、以前の名前であるアイリッシュ・ヘイゼルに戻った。この船はウェックスフォード蒸気船株式会社の管理下で運航された。[4]
アイリッシュ・ヘイゼルは1949年5月17日にトルコのイスタンブールにあるターク・シレプシリク・リミテット・シルケティに売却され、ウマンに改名された。[4] [5] 1960年1月6日まで就役したが、ゾングルダクからイスタンブールへの航海中にトルコのケフケン岬の黒海で座礁し、全損と宣告された。[4]
参考文献
- ^ ab Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). The Empire Ships . ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港: Lloyd's of London Press Ltd. p. 引用なし。ISBN 1-85044-275-4。
- ^ 「ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES」。Teesbuiltships 。 2011年6月27日閲覧。1916 年に Ropner & Son は Sir R Ropner & Co Ltd となり、その後 1919 年に Ropner Shipping Ltd となりました。
- ^ abc 「ロイズレジスター、蒸気船およびモーター船」（PDF）。プリムソル船舶データ。 2011年7月15日閲覧。
- ^ abcdefghij Spong, HC (1982). Irish Shipping Ltd.ケンダル: World Ship Society. pp. 26–27, 54. ISBN 0-905617-20-7。
- ^ abcdef 「ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES」。Teesbuiltships 。 2011年6月27日閲覧。
- ^ 「船員がマラリアに罹患」。タイムズ。第43784号。ロンドン。1924年10月16日。コラムC、13ページ。
- ^ 「信号文字データベース」Convoyweb 。 2011年6月26日閲覧。(該当する検索ボックスにGSJDまたはNoemijuliaと入力してください)
- ^ ゴードン・キャンベル、バーンリー選出国会議員（1935年7月29日）。「ハンサード」。議会討論（ハンサード）。英国下院。2295～2296段。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47197号。ロンドン。1935年10月17日。G欄、25ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47199号。ロンドン。1935年10月19日。E欄、21ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47197号。ロンドン。1935年11月17日。G欄、25ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47199号。ロンドン。1935年11月19日。E欄、21ページ。
- ^ ジョージ・オリバー、イルケストン選出国会議員（1935年12月18日）。「ハンサード」。議会討論（ハンサード）。英国下院。1769W-1769W列。
- ^ ジェームズ・ホール、ホワイトチャペルおよびセントジョージ選挙区国会議員（1936年3月3日）。「ハンサード」。議会討論（ハンサード）。英国下院。1168～1168段。
- ^ 「イギリス船が攻撃を受ける」。タイムズ。第47771号。ロンドン。1937年8月24日。E欄、10ページ。
- ^ 「船長の声明」。タイムズ。第47771号。ロンドン。1937年8月24日。E欄、10ページ。
- ^ 「英国船への第2次攻撃」。タイムズ。第47771号。ロンドン。1937年8月24日。E欄、10ページ。
- ^ ab 「Casualty Reports」。タイムズ。第47882号。ロンドン。1938年1月3日。EF欄、19ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47881号。ロンドン。1938年1月1日。F欄、23ページ。
- ^ 「イギリス艦船爆撃」。タイムズ。第48074号。ロンドン。1938年8月16日。D欄、12ページ。
- ^ 「米国外交関係外交文書、1939年、極東、近東およびアフリカ、第4巻 - 歴史家局」history.state.gov 。 2020年12月15日閲覧。
- ^ 「ホロコースト生存者・犠牲者データベース - [SSナオミ・ジュリア号の乗客に対する国外追放命令の申請]」ushmm.org 。 2020年12月15日閲覧。
- ^ 「密入国におけるイルグンの役割」jewishvirtuallibrary.org . 2020年12月15日閲覧。
- ^ 「CONVOY HG 32」。Warsailors 。 2011年6月27日閲覧。
- ^ abcd フォード、フランク (2000) [1981]。『The Long Watch』ダブリン：ニューアイランドブックス。p. 60。ISBN 1-902602-42-0。
- ^ “Ceisteanna—質問。口頭での回答。 – 船「アイリッシュ ヘーゼル」の購入”。オイレアチャタス。 1941 年 10 月 29 日。2011 年6 月 28 日に取得。
- ^ ab スウィーニー、パット（2010）。リフィー船と造船。ダブリン：メルシエプレス。pp. 228–31。ISBN 978-1-85635-685-5。
- ^ 「信号文字データベース」Convoyweb 。 2011年6月28日閲覧。(該当する検索ボックスにGCGTまたはEmpire Donと入力してください)
- ^ 「Convoy EN.423」。Convoyweb 。 2011年6月28日閲覧。
- ^ 「Convoy FN.1489 = Convoy FN.89 / Phase 15」。Convoyweb 。 2011年6月28日閲覧。
- ^ 「EMPIRE DON」. Convoyweb . 2011年6月27日閲覧。
外部リンク
- バールビーの写真