P&O

1822年、ロンドンの船舶ブローカーであるブロディ・マクギー・ウィルコックスと、シェトランド諸島出身の船乗りアーサー・アンダーソンは、主にイングランド、スペイン、ポルトガル間の航路を運営する海運会社を設立するために提携した。1835年、ダブリンの船主リチャード・ボーン船長が事業に加わり、3人はウィリアム・フォーセット号をチャーターし、ペニンシュラ汽船会社という名称で、ロンドンとスペイン、ポルトガル（イベリア半島）間の定期汽船サービスを開始し、ビーゴ、ポルト、リスボン、カディスへの航路を提供した。ペニンシュラ・アンド・オリエンタル汽​​船会社は1840年に王室勅許により法人化されたため、その名称には「 plc」も「Limited 」も含まれていなかった。

同社の旗の色は、半島諸国の旗と直接関係しています。白と青は1837年のポルトガル国旗を、黄色と赤はスペイン国旗を表しています。カルリスタ戦争が激化する中、イギリスはスペインとポルトガルの正統な後継者を支援し、P&Oの創設者3人は武器密輸から汽船のチャーターまで、それぞれ役割を果たしました。こうした関係と関与の結果、P&Oの士官は、トリニティ・ハウスなどと並んで、剣を携えることを許された数少ない商船士官の一人となっています。

1837年、同社は英国海軍本部からイベリア半島への郵便物配送契約を獲得し、1840年にはエジプトのアレクサンドリアへの郵便物配送契約も獲得した。 1870年代にはイタリアのブリンディジが配送ルートに追加された。

P&Oは1844年に初めて旅客サービスを開始し、サウサンプトンから地中海へのレジャークルーズを運航しました。^{[ 3 ]}これらの航海は当時としては初めてのもので、現代のクルーズ旅行の先駆けとなりました。^{[ 3 ]}同社はその後、アレクサンドリアやコンスタンティノープルなどの目的地への周遊旅行を開始し、19世紀後半には急速に拡大し、船はより大型で豪華になりました。^{[ 4 ]}

1847年、アヘン戦争直後、P&Oはアヘン貿易に参入し、その後11年間でベンガルとマルワ産のアヘン642,000箱を輸送した。彼らは既存の輸送業者であるジャーディンズとアプカー・ラインとの激しい競争に直面した。^{[ 5 ]}

第二次世界大戦まで、郵便契約がP&Oの繁栄の基盤であったが、同社は主要な商業海運会社および客船運航会社としても成長を続けた。1914年、当時131隻の蒸気船を所有する英国最大の海運会社であったブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニーを買収した。1918年には、英国・オーストラリア間の郵便航路で提携していたオリエント・ラインの支配権を獲得した。その後も買収が続き、1920年代半ばには船隊は500隻近くに達してピークを迎えた。1920年にはP&O銀行を設立し、1927年にチャータード・バンク・オブ・インディア・オーストラリア・アンド・チャイナ（現在のスタンダード・チャータード銀行）に売却した。この頃、ハイファのスピニーズと商業関係を築き、スピニーズは後に地域の大手高級食料品店チェーンへと発展し、最終的には中東の大部分への海運サービスへのアクセスを提供するようになった。 1934年まではフロリダ州キーウェストからハバナへの定期船を運航し、その後1960年まではマイアミからキューバへの定期船を運航していた。

P&Oは1932年にオーストラリア発のクルーズを先駆けて開始した。新造の23,000トンの郵便汽船ストラセアード号は、ブリスベンとノーフォーク島への最初のクルーズで1,100人の乗客を乗せた。^{[ 3 ]}

同社の船舶のうち85隻は第一次世界大戦で、179隻は第二次世界大戦で沈没した。

1945 年以降、インドへの旅客市場は縮小したが、10 ポンド ポムと呼ばれる読み書きができ健康なヨーロッパ移民向けの有料乗船券の登場により、オーストラリアへの旅客市場は急成長した。^{[ 6 ]} P&O は、ヒマラヤ、チュサン、アルカディア、イベリア など 15 隻の大型客船を建造し、オリアナとキャンベラで頂点に達した。これらは前例のない速度と大きさを誇った。^{[ 7 ]} 1968 年までに 100 万人を超える移民が到着し、その多くは P&O 経由で、オーストラリアはこのプログラムを終了した。P&O はクルーズ市場に参入し、これらの客船の多くを売却して解体し始めた。主に貨物船に集中した。1959 年にタンカー貿易に参入し、1960 年代半ばにロールオン ロールオフ(RORO)フェリー事業に参入した。

P&Oとオリエント・ラインは1960年に正式に合併し、P&O-オリエント・ラインが設立された。1964年には、オルカデス号とオロンセイ号がP&Oの船隊に移籍した。1966年には、オルソバ号とオリアナ号もP&Oの船隊に移籍したため、オリエント・ラインという名称は完全に廃止された。

1969年、ブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピング、ファーネス・ウィシー、P&O、オーシャン・スチームシップ・カンパニーは、コンテナ化を活用するためにオーバーシーズ・コンテナーズ・リミテッド（OCL）を設立した。^{[ 8 ]} 1980年代初頭までに、OCLはすべての乾貨物定期船航路をコンテナ運航に転換し、1986年に残りのOCLパートナーを買収して、P&Oコンテナーズ・リミテッド（P&OCL）と改名した。P&OCLは1996年にネドロイドと合併し、P&Oネドロイドとなった。

1970年代に格安航空旅行が発展し、客船の運航コストが上昇したため、P&Oは旅客事業をクルーズ船に重点を置くようになった。^{[ 9 ]}この流れは、1977年に子会社P&Oクルーズが設立されたことで頂点に達し、P&Oはその後、この子会社の下で旅客事業を運営した。^{[ 9 ]}

1972年、P&Oは正式にブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（BI）を吸収合併した。この2社の合併は1914年に始まったが、BIはこの時まで独自のアイデンティティを維持していた。ストリック・ラインやハイン・ナースなど、他のいくつかの航路も1970年代初頭に買収された。BIの貨物船はStrath*M*（ストラスモア、ストラスミュア、ストラスメイなど）またはStrath*C*（ストラスキャロン、ストラスキャロル）に改名され、ストリック・ラインの船はStrath*A*（ストラサナ、ストラセアード、ストラサトリック（大きな「A」）など）に改名され、ハイン・ナースの船はStrath*T*（ストラストゥルム、ストラステイなど）に改名された。最新の船は、サンダーランドで建造されたSD14型船6隻のStrath*D*（ストラスドゥーン、ストラスダンズなど）だった。 P&Oはまた、ポーランドのストチュニア・グダニスクで6隻（ストラスE型）、日本で2隻（ストラスF型）の船舶を建造し、海運会社であるDOTに出資した。

1975年、P&Oはアイリッシュ海航路のRO-RO船運航のため、パンドロ社を設立した。パンドロはP&O Roの頭文字をとった略称である。1998年、パンドロ社とP&Oヨーロピアン（フェリクストウ）社が内部合併し、アイリッシュ海航路を運営するP&Oヨーロピアンフェリーズ（アイリッシュ海）社が設立された。

1987年、P&Oは、1985年に英仏海峡横断フェリー事業を売却していたヨーロピアン・フェリーズ・グループ（タウンゼント・ソアセンとして事業を展開していた）を買収し、社名をP&Oヨーロピアン・フェリーズに変更した。

20世紀最後の四半期において、P&Oは建設管理（ 1974年から1999年まで所有していたBovis社を通じて）、不動産投資・開発、展示会や会議センターを含む様々なサービス事業へと事業を多角化しましたが、1999年3月に海運・輸送事業に注力するという決定を下したことを受け、これらの事業のほとんどを売却しました。P&O PortsとP&O Cold Logistics部門は、P&Oがこれらの分野で主導的な地位を占めるオーストラリアでの事業から発展したものです。

ファストクラフトは、1998年のP&Oヨーロピアンフェリーズの分割後に導入されたサービスに付けられた名前です。最初の船はスーパースターエクスプレス（1998年に就航）^{[ 10 ]}と呼ばれ、ポーツマスとシェルブールの間でプライドオブシェルブールとプライドオブハンプシャーと並んで航行しました。

自由企業伝令事件

1987年3月6日、ロールオン・ロールオフフェリー「ヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズ」がゼーブルッヘ沖で転覆し、乗員80名と乗客459名が犠牲となった。転覆により193名が死亡した。同船の運航会社であるタウンゼント・トーレセン社は、1986年にP&O社に買収されていた。

この事件は検死審問と公聴会につながった。検死審問の陪審は、会社が過失致死罪で有罪であるという一応の証拠があると判断し、検察庁は会社と7人の従業員を起訴した（企業過失致死罪を参照）。起訴は有罪判決には至らなかった。公聴会の一環として、シーン卿判事は1987年7月の報告書で、タウンゼント・ソアセン社（会社）は、会社の階層全体に蔓延する「ずさんさの病」を抱えていたと記した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

この事件をめぐる一連の訴訟は、英国法における過失致死罪および刑事過失罪における企業の訴追の先例となった。

2000年10月23日、P&Oはクルーズ事業を売却し、P&Oプリンセス・クルーズを設立した。^{[ 13 ]} 2003年4月、P&Oプリンセスはカーニバル・コーポレーションと合併し、カーニバル・コーポレーション＆plcを設立した。2004年6月、P&Oは、1996年にコンテナ事業が統合された大手コンテナ海運会社であるロイヤルP&Oネッドロイドの25%の株式を売却した。一部の記録によると、元の従業員の一部は2005年に分離し、Jcorpの小規模な非公開国際子会社であるパエテコ・インポート・アンド・エクスポートを設立した。^{[ 14 ]}このコンテナ会社はその後（2005年6月） 、APモラー・マースク・グループに買収された。

2005年10月30日日曜日、サンデー・タイムズ紙は、P&Oがアラブ首長国連邦のドバイ政府が所有する企業であるドバイ・ポーツ・ワールドの完全子会社であるサンダーFZEと買収交渉中であると報じた。11月29日、P&O取締役会は、株主に対し1株当たり443ペンス、総額33億ポンド（57億米ドル）の買収提案を推奨すると発表した。 ^{[ 15 ]} 12月初旬、 BPB plcが買収されたことで、P&OはFTSE 100企業としての地位を取り戻した。シンガポールのPSAインターナショナルが35億ポンドの買収提案を行ったことで入札合戦が始まり、その後ドバイ・ポーツ・ワールドが39億ポンド（70億米ドル）の買収提案で上回った。^{[ 16 ]} PSAはより高額の買収提案を行うとの憶測があったにもかかわらず、撤退し、2006年2月、株主はドバイからの提案に賛成票を投じた。^{[ 17 ]}この合併グループは世界第3位の港湾運営会社である。