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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | スコッツ造船エンジニアリング株式会社 |
| 発売 | 1911年11月7日 |
| 完了 | 1912年2月 |
| 処女航海 | 1912年2月4日 |
| 識別 |
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| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 506 フィート 0 インチ (154.23 メートル) |
| ビーム | 60 フィート 3 インチ (18.36 メートル) |
| 下書き | 26 フィート 3 インチ (8.00 メートル) |
| 深さ | 39 フィート 5 インチ (12.01 メートル) |
| 設置電力 | 586 馬力 |
| 推進 | 6気筒三段膨張蒸気機関、二軸スクリュープロペラ |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| 武装 | 4インチまたは4.7インチ砲1門、ボフォース砲1門、機関銃4丁、凧（タルシビウス、第二次世界大戦） 1門 |
タルシビウスは、1911年に英国レンフルーシャー州グリノックのスコッツ造船所で英国の海運会社向けに建造された10,224 GRTの 貨物船である。 1942年の空襲でシンガポールで沈没した。日本軍によって引き揚げられ、樽安丸と改名され、 1945年まで日本帝国海軍で使用されたが、佐渡島沖で触雷して沈没したか、第38任務部隊の航空機の攻撃を受けて沈没した。英国軍によって引き揚げられ、陸軍運輸省(MoWT) に引き渡されてエンパイア・イヴェンロードと改名された。1949年に解体されるまで使用された。
説明
この船は1911年にレンフルーシャー州グリノックのスコッツ造船所で建造された。船番は436番であった。[1]
船の長さは506フィート0インチ（154.23メートル）、幅は60フィート3インチ（18.36メートル）、深さは39フィート5インチ（12.01メートル）、喫水は22フィート3インチ（6.78メートル）でした。総トン数は10,224トン 、 新燃油サーチャージは6,514トンと評価されました。[2]
この船は、586 nhpの6気筒三段膨張蒸気エンジンによって推進され、28インチ（71 cm）インチ、 38インチのシリンダーが3組ありました。+直径1 ⁄ 2インチ (98 cm)、65インチ (170 cm)、ストローク48インチ (120 cm)。エンジンはスコッツ社製で、ツインスクリュープロペラを駆動した。 [2]このエンジンは船を12ノット (22 km/h) の速度で推進することができた。 [3]
歴史
タルシビウスは1911年11月7日に進水し、[1] 1912年に完成した。[4]イギリスの公式船番号131411、コード文字HVDQが割り当てられた。船籍港はランカシャー州リバプール。 [ 2]イギリス・オーストラリア航路で運航するために建造された。[5] 1912年2月に完成し、2月4日に処女航海でリバプールを出航し、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーに向かった。[ 6 ] 1914年11月、タルシビウスはアメリカから香港へ1,000人の中国人を輸送し、家族とクリスマスを過ごすよう依頼された。[7] 1925年7月23日に神戸に到着すると、62人の中国人乗組員が船を脱走した。[8] 1925年8月23日午前3時（現地時間）、タルシビウス号は香港のワグラン島沖で中国の漁船1605号と衝突した。1605号は沈没したが、調査委員会は同船に灯火がなかったと認定し、タルシビウス号は衝突の責任を免れた。[9]
1934年から、タルシビウスは旅客証明書を所持していたと記録されている。[10]当時の評価額は10,254 GRT、6,492 NRTであった。1934年のコード文字の変更により、タルシビウスにはGPZNの文字が割り当てられた。[11] 1930年代の数年間、タルシビウスはチェシャー州バーケンヘッドで宿泊船として使用された。[12]
1939年4月11日、タルシビウス号は石炭庫の一つで爆発が起き、ハッチ2つが吹き飛び、消防士4名が負傷した。同船は検査のため米国カリフォルニア州サンフランシスコ沖のロイヤルロードに停泊した。同船はカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーから香港への航海を続けることを許可された。[13] 1939年と1940年に、タルシビウス号は香港からカナダへ100万ポンド相当の金塊を運んだ。 [14]タルシビウス号はHX102船団の一員で、1941年1月11日にカナダのノバスコシア州ハリファックスを出発し、1月29日にリバプールに到着した。同船は一般貨物と特殊貨物を運んでいた。[15]同船はOB297船団の一員で、3月12日にリバプールを出港し、3月17日に海上で解散した。タルシビアスは一般貨物を積んでハリファックスとニューブランズウィック州セントジョンに向かった。 [16] 同船はHX119船団とともに帰還する予定だったが、同船団には加わらなかった。[17]タルシビアスはHX120船団に加わり、4月10日にハリファックスを出発し、4月29日にリバプールに到着した。同船は一般貨物と500ロングトン（510,000 kg）のTNTを積んでいた。[18] 5月4日、タルシビアスはリバプールへの空襲で損傷を受けた。4日後の別の空襲でもさらに損傷を受けた。[19]
タルシビウスは、6月2日にリバプールを出港し、6月7日に海上で解散したOB330船団の一員であった。同船はカナダのケベック州モントリオールに向かった。[ 20 ]同船は、6月30日にハリファックスを出港し、7月18日にリバプールに到着したHX136船団と共に帰港した。タルシビウスは一般貨物と砲弾を積んでいた。また、同船には船団の提督も乗っており、提督は同船を「効率的で乗組員も充実し」、「闘志旺盛」と評した。凧揚げ用の艤装が1つしかなかったため、右舷からの風が吹いているときしか凧揚げができなかった。提督は、両方のサンプソンポストから凧揚げができるよう装備するよう勧告した。[21]
タルシビウスは、7月31日にリバプールを出発し、8月14日に海上で解散したON3船団の一員であった。モントリオール行きの乗客を数名乗せていた。 [ 22]タルシビウスは、9月4日にハリファックスを出発し、9月17日にリバプールに到着したHX148船団とともに戻った。タルシビウスは一般貨物を積んでいた。[23]
その後タルシビウスはアングルシー島のホリーヘッドへ向かい、9月30日に出発してBB82船団[24]と合流した。同船団は同日ベルファスト湾を出港し、10月1日にペンブルックシャーのミルフォード・ヘイブンに到着していた。 [25]その後グラモーガンのカーディフへ向かい、翌日到着した。ミルフォード・ヘイブンに戻り、10月12日に出発してOS9船団[24]と合流した。同船団は10月13日にリバプールを出港し、11月1日にシエラレオネのフリータウンに到着した。タルシビウスはエジプトのアレクサンドリア行きの一般貨物を積んでいた。4インチまたは4.7インチ砲、ボフォース砲、機関銃4挺、凧揚げ機を搭載していた。[3]
タルシビウスは、1942年1月8日にインドのボンベイを出発し、1月25日にシンガポールに到着したBM10船団の一員だった。同船は「物資」と称される貨物を積んでおり、[26]トラックや戦車が含まれていた。1942年2月3日、シンガポールへの日本軍の空襲でタルシビウスに2発の直撃弾が命中し、炎上した。同船は航行不能と判断され放棄され、空襲後に移動されたエンパイア・ドックで沈没した。[27]タルシビウスの士官とヨーロッパ人乗組員は、HMAS ピン・ウーの乗組員の一部となり、同船はシンガポールからインドネシアのジャワ島へ600人の難民を運び、その後インドネシアのタンジュンプリオクからオーストラリアのフリーマントルまでHMAS ヴェンデッタを曳航した。中国人乗組員はシンガポールで運を試すことにした。[14]
タルシビウスは日本軍によって引き揚げられ、修理されて樽安丸[4]として再び就役し、大日本帝国海軍によって運航された。[28]樽安丸の運命ははっきりせず、相反する説によると、1945年6月30日に佐渡島沖( 37°07′N 137°04′E / 37.117°N 137.067°E / 37.117; 137.067 }) で機雷に接触して沈没した、[29]あるいは1945年7月30日に舞鶴湾でアメリカ海軍の第38任務部隊の航空機によって沈没した、 [27] [30]とされている。[4]再びA Holt & Co Ltd.の管理下に入った。[1] 1945年12月1日、イギリスへの帰航を開始した。船の状態が悪かったため、1946年5月8日まで航海を続けた。エンパイア・エヴェンロードは1949年まで就航し、その後グラモーガンのブリトン・フェリーで解体された。[4]
参考文献
- ^ abc 「1911年進水: ss TALTHYBIUS」。Clydesite。2012年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月11日閲覧。
- ^ abc 「ロイズレジスター、蒸気船およびモーター船」（PDF）。プリムソル船舶データ。 2011年9月11日閲覧。
- ^ ab "Convoy OS.9". Convoyweb . 2011年9月11日閲覧。
- ^ abcd Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). The Empire Ships . ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港: Lloyd's of London Press Ltd. p. 引用なし。ISBN 1-85044-275-4。
- ^ 「無題」。シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー。1911年12月9日。2ページ。
- ^ 「Shipping Intelligence」サンフランシスコ・コール、1912年2月5日、11ページ。
- ^ 「無題」。ストレーツ・タイムズ。1914年11月19日号。8ページ。
- ^ 「中国人乗組員が脱走」。タイムズ紙。第44022号。ロンドン。1925年7月24日。E欄、16ページ。
- ^ 「香港調査裁判所」。シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー。1955年10月22日、12ページ。
- ^ 「船の詳細」。プリムソル船データ。2012年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月11日閲覧。
- ^ “ロイド登録、ナビレス・ア・ベイプル・エ・ア・モーターズ” (PDF) .プリムソールの船舶データ。2011 年9 月 11 日に取得。
- ^ スタンワース、ロブ。「JWスタンワース - 回想録パート1」。BBCピープルズウォー。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第48278号。ロンドン。1939年4月13日。F欄、22ページ。
- ^ ab Eagles, James (2004年3月29日). 「Ping Wo's Golden Secret」. オーストラリア海軍歴史協会. 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「CONVOY HX 102」。Warsailors 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「Convoy OB.297」。Convoyweb 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「CONVOY HX 119A & HX 119B」。Warsailors 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「CONVOY HX 120」。Warsailors 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「海軍の出来事、1941年4月、第2部、15日火曜日～30日水曜日」海軍の歴史。 2011年12月11日閲覧。
- ^ 「Convoy OB.330」。Convoyweb 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「CONVOY HX 136」。Warsailors 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「Convoy ON.3」。Convoyweb 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「CONVOY HX 148」。Warsailors 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ ab "TALTHYBIUS". Convoyweb . 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「Convoy BB.82」。Convoyweb 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「Convoy BM.10」。Convoyweb 。 2011年9月11日閲覧。
- ^ ab 「東南アジアに関与した船舶のリスト」 COFEPOW 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「太平洋および東南アジアにおける連合国商船の損失（1941年12月7日 - 1942年3月9日）」L Klemen . 2011年9月11日閲覧。
- ^ 「EMPIRE - D - E」. マリナーズ. 2017年6月16日閲覧。
- ^ ハケット、ボブ、カンドール、ピーター (2009)。「IJN 護衛艦 鷹根: 移動記録表」。連合艦隊。2011年9 月 11 日閲覧。
外部リンク
- タルティビウスの写真
- 帝国エヴェンロードの写真 2012年4月2日アーカイブウェイバックマシン