バミューダトライアングル

『バミューダトライアングルの謎：解決』（1975年）の著者ラリー・クッシュ^{[ 1 ]}は、ガディスやその後の著者の主張の多くは誇張、疑わしい、または検証不可能であると主張した。クッシュの研究は、ベルリッツの記述と、最初の事件に関わった目撃者、参加者、その他の関係者の証言との間に、多くの不正確さや矛盾があることを明らかにした。クッシュは、世界一周ヨットマンのドナルド・クロウハーストの失踪のように、ベルリッツが謎として提示したが、明らかに反証があったにもかかわらず、関連情報が報告されなかった事例を指摘した。別の例としては、ベルリッツが大西洋の港を出て3日後に跡形もなく消息を絶ったと説明した鉱石運搬船が、実際には太平洋の同名の港を出て3日後に消息を絶ったという事例がある。クシェ氏はまた、トライアングルの謎めいた影響に関する疑惑を引き起こした事件の大部分は、実際にはトライアングルのはるか外側で発生していると主張した。彼の調査はしばしば単純なものだった。事件が報告された日付の当時の新聞を調べ、異常気象など、失踪事件の報道では一切触れられていない、関連性がありそうな出来事に関する記事を探し出したのだ。

クシェ氏は次のように結論づけた。

• この海域で行方不明と報告された船舶や航空機の数は、割合で見ると、他の海域と比べて著しく多いわけではなかった。
• 熱帯低気圧が発生しやすい地域において、実際に発生した失踪事件の数は、概して、不釣り合いなほど多いものでも、あり得ないことでも、不可解なものでもなかった。
• ベルリッツをはじめとする著者たちは、こうした嵐について言及しないことが多く、気象記録が明らかに矛盾しているにもかかわらず、まるで穏やかな状況下で失踪が起きたかのように記述することさえあった。
• 数字自体は、ずさんな調査によって誇張されていた。例えば、船が行方不明になった場合は報告されるが、最終的に（遅れてではあるが）港に戻った場合は報告されない可能性がある。
• 失踪したとされる事件の中には、実際には謎めいていないものもあった。ベルリッツは、1937年に消息を絶ったと思われていた飛行機が、実際にはフロリダ州デイトナビーチ沖で数百人の目撃者の前で墜落していたことを発見した。^{[ 21 ]}
• バミューダトライアングルの伝説は、作家たちが意図的または無意識的に誤解、誤った推論、センセーショナリズム、インターネットのデマを利用したことで広められた作り話である。^{[ 1 ]}

イギリスのチャンネル4のテレビ番組「バミューダトライアングル」（1992年）^{[ 22 ]}が、ジオフィルムズのジョン・シモンズによってエクイノックスシリーズ向けに制作されていたとき、海上保険市場のロイズ・オブ・ロンドンに、バミューダトライアングル海域で異常に多くの船舶が沈没したかどうか尋ねられました。ロイズは、そこで多数の船舶が沈没したことはないと判断しました。^{[ 3 ]}ロイズはこの海域を通過するために高い料金を請求していません。米国沿岸警備隊の記録も彼らの結論を裏付けています。実際、定期的に通過する船舶や航空機の数を考えると、行方不明とされる船舶の数は比較的少ないです。^{[ 1 ]}

沿岸警備隊も公式にはトライアングルに懐疑的で、調査を通じてトライアングルの著者が書いた多くの事件と矛盾する多くの文書を収集して公開していると述べている。1972年のタンカーVAフォッグの爆発と沈没に関するそのような事件の1つでは、沿岸警備隊は難破船を撮影し、数体の遺体を回収した^{[ 23 ]}が、トライアングルの著者の1人は、船長を除いてすべての遺体が消え、船長は船室の机に座ってコーヒーカップを握りしめているのが見つかったと主張している^{[ 16 ]} 。さらに、VAフォッグはテキサス沖で沈没しており、一般的に受け入れられているトライアングルの境界線からは程遠い。

ノヴァ/ホライズンは1976年6月27日に「バミューダトライアングルの事件」というエピソードを放送した。このエピソードは非常に批判的で、「元の情報源や関係者に戻ってみると、謎は消え去る。科学はトライアングルに関する質問に答える必要はない。なぜなら、そもそもそれらの質問は妥当ではないからだ [...]船や飛行機は、世界の他の場所と同じようにトライアングル内でも振る舞う。」 ^{[ 2 ]と述べている。}

^{アーネスト・テイブス[ 24 ]}やバリー・シンガー^{[ 25 ]}といった懐疑的な研究者たちは、ミステリーや超常現象が非常に人気があり、利益も大きいことを指摘している。このため、バミューダトライアングルなどのテーマに関する膨大な量の資料が制作されている。彼らは、超常現象を支持する資料の中には誤解を招くものや不正確なものが多いにもかかわらず、制作者がそれを売り続けていることを明らかにした。そのため、彼らは、市場はバミューダトライアングルの謎を支持する書籍、テレビ特番、その他のメディアに有利に働き、懐疑的な見解を主張する綿密な調査に基づく資料には不利に働く傾向があると主張している。

2013年の研究で、世界自然保護基金は船舶にとって世界で最も危険な海域トップ10を特定したが、バミューダトライアングルはその中に含まれていなかった。^{[ 26 ] [ 27 ]}

作家であり科学的な超常現象調査員でもあるベンジャミン・ラドフォードは、バミューダトライアングルに関するインタビューで、広大な捜索範囲のため、海上で行方不明になった航空機を見つけるのは非常に困難であり、その消失は謎めいているかもしれないが、だからといってそれが超常現象や説明不能なものになるわけではないと指摘した。ラドフォードはさらに、バミューダトライアングルを取り巻く謎は、そうしなかった人々によって生み出されたものであるため、情報を二重チェックすることの重要性を指摘した。^{[ 28 ]}

NOAAは、バミューダトライアングルでの失踪のほとんどは、ハリケーン、メキシコ湾流による急激な天候変化、危険な浅瀬などの環境要因によるものだと考えている。米海軍は超自然的な主張を否定し、自然原因と人為的ミスを強調している。さらに、米国地名委員会は、バミューダトライアングルを他の海洋地域と区別する証拠がないため、公式の場所としてリストアップしていない。^{[ 29 ]}

2010年代と2020年代には、科学者や研究者たちは、バミューダトライアングルは他の交通量の多い海域と比べて失踪率が高いわけではないと繰り返し述べてきた。オーストラリアの科学者カール・クルシュニッキは2017年にインディペンデント紙に対し、この「謎」は人為的ミス、予測不可能な天候、そしてその海域を通過する交通量の多さで説明できると語った。クルシュニッキによれば、「割合で言えば、バミューダトライアングルでの事故の数は世界の他の場所と同じだ」^{[ 30 ] 。}

トライアングルの作家たちは、この出来事を説明するために数多くの超自然的な概念を用いてきた。その一つは、伝説の失われた都市アトランティスの遺物である技術に責任を負わせるというものだ。プラトンのアトランティス物語と関連付けられることがあるのが、バハマ諸島のビミニ島沖にあるビミニ・ロードと呼ばれる水没した岩礁で、定義によってはトライアングルに含まれる。自称超能力者エドガー・ケイシーの信奉者たちは、1968年にアトランティスの証拠が発見されるという彼の予言を、ビミニ・ロードの発見を指していると解釈している。信奉者たちはこの岩礁を道路、壁、あるいはその他の構造物と表現しているが、ビミニ・ロードは自然起源のものである。^{[ 31 ]}

バミューダトライアングル地域には並行宇宙が存在し、その周辺の物体を並行宇宙に吸い込む時空の歪みを引き起こしていると仮説を立てる人もいる。^{[ 32 ]}また、これらの出来事をUFOの仕業だと考える人もいる。^{[ 33 ] [ 34 ]}異常現象に関する様々な著書を持つチャールズ・ベルリッツは、トライアングルでの損失を異常または説明のつかない力によるものとしているいくつかの理論を挙げている。^{[ 17 ]}

帆船訓練船HMSアタランタ（当初はHMSジュノーという名前だった）は、1880年1月31日にバミューダの王立海軍造船所からイギリスのファルマスに向けて出航した後、乗組員全員とともに消息を絶った。 ^{[ 51 ]}出航から数週間後に航路を横切った激しい嵐で沈没したと推測され、乗組員のほとんどが経験の浅い訓練生だったことが一因だった可能性がある。彼女の運命の証拠を探すことは当時世界的な注目を集めた（1878年3月6日にバミューダの王立海軍造船所からポーツマスへ向かう途中で沈没した練習船HMSユーリディスの喪失との関連もよく指摘される）。そして数十年後、彼女は謎の三角形の犠牲者だったと主張されたが、この主張は1997年に作家のデイビッド・フランシス・レインの研究によって完全に否定された。 ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

アメリカ海軍史上、戦闘とは無関係の最大の死者を出した事件は、石炭運搬船サイクロプス号がマンガン鉱石を満載し、エンジン1基が故障した状態で、1918年3月4日以降、西インド諸島のバルバドス島を出港後、乗組員306名とともに消息を絶った時に発生した。単一の説を裏付ける確固たる証拠はないものの、嵐を原因とする説、転覆を原因とする説、戦時中の敵の活動が原因とする説など、多くの独立した説が存在する。^{[ 57 ] [ 58 ]}さらに、サイクロプス号の姉妹船であるプロテウス号とネレウス号も、第二次世界大戦中に北大西洋で消息を絶った。両船とも、サイクロプス号が悲劇的な航海中に積載していたものと同様の金属鉱石を大量に輸送していた。^{[ 59 ]} 3つのケースすべてにおいて、設計よりもはるかに密度の高い貨物による過積載による構造的破壊が沈没の最も可能性の高い原因と考えられています。

1919年に建造された5本マストのスクーナー船、キャロル・A・ディーリング号は、 1921年1月31日、ノースカロライナ州ハッテラス岬近くのダイヤモンドショールズで座礁し、放棄された状態で発見された。FBIによるディーリング号の調査では、海賊行為、国内の共産主義者による破壊工作、密輸業者の関与など、船が放棄された理由と方法に関する複数の説が精査され、その後否定された。^{[ 60 ]}

第19飛行隊は、5機のグラマンTBMアベンジャー雷撃機による訓練飛行で、 1945年12月5日に大西洋上空で消息を絶った。飛行隊の飛行計画では、フォートローダーデールから真東に141マイル（227km ）、北に73マイル（117km ）進み、最後に140マイル（225km ）戻って訓練を完了する予定だった。しかし、飛行隊は基地に戻ることはなかった。海軍の調査官は、航法ミスにより燃料が尽きたことが消息不明の原因だと結論付けた。      

捜索救助に派遣された航空機のうちの1機、乗員13名を乗せたPBMマリナーも消息を絶った。フロリダ沖のタンカーは爆発を目撃し^{[ 61 ]}、生存者を捜索したが成果は得られず広範囲に油膜が広がっているのを確認したと報告した。事件終盤には天候が荒れ模様になっていた^{[ 62 ]} 。当時の情報源によると、マリナーは燃料を大量に積載した際に蒸気漏れによる爆発を起こした前歴があり、長時間の捜索救助活動に備えて燃料を大量に積載していた可能性もある^{[ 63 ] 。}

G-AHNPスター タイガーは1948 年 1 月 30 日、アゾレス諸島からバミューダ諸島への飛行中に消息を絶ち、 G-AGREスター アリエルは1949 年 1 月 17 日、バミューダ諸島からジャマイカのキングストンへの飛行中に消息を絶った。どちらもブリティッシュ サウス アメリカン航空が運航していたアブロチューダー IV 型旅客機だった。^{[ 64 ]}両機とも航続距離の限界で運航しており、機器のわずかな不具合や故障でも小さな島にたどり着けない可能性があった。^{[ 1 ]}

1948年12月28日、ダグラスDC-3型機（機体番号NC16002）がプエルトリコのサンフアンからマイアミへの飛行中に消息を絶った。機体も搭乗していた32人も痕跡は一切見つからなかった。民間航空委員会の調査では、消息不明の推定原因を特定するのに十分な情報が得られなかったことが判明した。^{[ 65 ]}

1955年9月26日、バミューダ諸島の南の大西洋で遊覧ヨットが漂流しているのが発見された。通常、物語（ベルリッツ、ウィナー）^{[ 17 ] [ 18 ]}では、乗組員は行方不明になったが、ヨットは3つのハリケーンの間、海上で生き残ったとされている。1955年の大西洋ハリケーンシーズンでは、ハリケーン・アイオネが9月14日から18日の間に近くを通過し、バミューダ諸島はほぼ暴風の影響を受けた。^{[ 1 ]}ウィナーは、バミューダトライアングルに関する2冊目の著書で、バルバドスのJEチャレナー氏から受け取った手紙を引用している。^{[ 66 ]}

9月22日の朝、コネマラIV号はカーライル湾の開けた停泊地で重い係留索に繋がれていた。ハリケーンが接近していたため、船主は係留索を強化し、さらに2つの錨を下ろした。他にできることはほとんどなく、この開けた係留地が唯一利用可能な停泊地だった。... カーライル湾では、ハリケーン・ジャネットの後の海は、畏敬の念を抱かせるほど荒れ狂い、危険な状態だった。コネマラIV号の船主は、船が姿を消したことに気づいた。調査の結果、船は係留索を引きずりながら海に流されてしまったことが判明した。

1963年8月28日、米空軍のKC-135ストラトタンカー航空機2機が衝突し、バミューダ諸島の西300マイル（480km ）の大西洋に墜落した。^{[ 67 ] [ 68 ]}一部の著者^{[ 13 ] [ 17 ] [ 18 ]}は、2機の航空機が衝突したものの、墜落現場は2か所あり、160マイル（260km ）以上の海域で隔てられていたと述べている。しかし、クシェの研究によると、空軍の調査報告書の非機密版では、2番目の「墜落現場」を定義する残骸の領域が捜索救助船によって調査され、古いブイに絡まった海藻と流木の塊であることが判明したことが明らかになった。^{[ 1 ]}  

1925年11月29日、コトパクシ号はWJマイヤー船長の指揮の下、石炭を積んでハバナに向けてチャールストンを出港し、乗組員は32名だった。^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} 12月1日、コトパクシ号は熱帯暴風雨の中、船が傾いて浸水しているとの遭難信号を発信した。 ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 72 ]} 12月31日、同船は公式に予定時刻を過ぎたと記録された。^{[ 70 ]}コトパクシ号の残骸はフロリダ州セントオーガスティン沖35海里（65km 、40マイル）にある。^{[ 73 ]} 1980年代に発見されたが、特定できず、その後「ベア・レック」と呼ばれた。^{[ 74 ]}海洋生物学者マイケル・バーネットによる15年間の調査に基づき、2020年1月にコトパクシ号が特定された。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 73 ]}   

1977年のSFドラマ映画『未知との遭遇』では、コトパクシはバミューダトライアングルの伝説と関連付けられ、地球外生命体によってそこに置かれたと思われるゴビ砂漠で発見される。^{[ 76 ] [ 77 ]}

2017年5月18日、三菱MU-2B-40型民間航空機（機体番号N220N）がバハマ諸島エレウセラ島の東60kmの地点の大西洋に墜落した。^{[ 78 ]}搭乗者は4名。マイアミ航空管制は東部標準時午後2時10分、航空機が高度7,300m 、時速560km 、 350mphで巡航中に、無線とレーダーによる同機との交信を失った。エレウセラ島の海岸から24km沖合に、残骸と燃料の油膜が発見された。 ^{[ 79 ] [ 80 ]}国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落当時、その地域で激しい雷雨が発生しており、高層雲が12,000mまで達していたと指摘した。墜落事故は、パイロットが意図的に雷雨の中へ飛行したことによる操縦ミスが原因と結論付けられた。      

上記に挙げた事件は、公式文書を除き、以下の文献から引用したものである。トライアングル内で発生したとされる事件の中には、以下の文献にのみ記載されているものもある。

• バーグ、ダニエル（2000）。バミューダ諸島の難破船。ニューヨーク州イーストロックアウェイ：アクアエクスプローラーズ。ISBN 0961616741。
• ベルリッツ、チャールズ（1974）。バミューダトライアングル（初版 ）。ダブルデイ。ISBN 0385041144。
• グループ、デイビッド（1984）。バミューダトライアングルの証拠。ウェリングバラ、ノーサンプトンシャー、イギリス：アクエリアン・プレス。ISBN 0-85030-413-X。
• ジェフリー、アディ＝ケント・トーマス（1975）。バミューダトライアングル。ワーナー・ペーパーバック・ライブラリー。ISBN 0446599611。
• クシェ、ローレンス・デイヴィッド（1975）。『バミューダトライアングルの謎は解明された』。ニューヨーク州バッファロー：プロメテウス・ブックス。ISBN 0879759712。
• クエーサー、ジャン・J. (2003).バミューダトライアングルへ：世界最大の謎の真相を追う. インターナショナル・マリン／ラギッド・マウンテン・プレス. ISBN 0-07-142640-X。2005年にペーパーバック版が再版されました。ISBN 0-07-145217-6。
• スペンサー、ジョン・ウォレス（1969）。『失われた者の辺獄』。ISBN 0-686-10658-X。
• ウィナー、リチャード（1974）。『魔の三角地帯』。バンタムブックス。ISBN 0-553-10688-0。
• ウィナー、リチャード（1975）。『魔の三角地帯 2 』。ISBN 0-553-02464-7。