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2024年3月現在、ロンドンではバス総台数8,776台のうち、ハイブリッドバス3,826台、電気バス1,397台、水素燃料電池バス20台が運行されており、これはバス車両の約60％に相当します。[1]
2024年3月現在[アップデート]、ロンドンのバッテリー式電気バスの数は、2,100台以上の電気バスが運行しているモスクワに次いで、ヨーロッパで2番目に多い。[2]ロンドン交通局（TfL）は、このバスの乗客1キロメートルあたりの二酸化炭素排出量は、ニューヨーク、パリ、バンクーバーなどの他の大都市よりも低いと指摘している。[3]
2021年には、古いバスの段階的廃止、ディーゼル車の改造、新しいハイブリッドバスと電気バスの導入に続いて、すべてのバスがユーロVI排出基準を満たすか上回ることが発表されました。 [4] 2021年から、すべての新しいバスはゼロエミッションになり、2034年までにバス車両全体がゼロエミッションになります。[5] [6]ただし、TfLは追加資金があれば2030年までにこれを達成できると述べています。[4] [7]
背景
2006年、ロンドンのCO2排出量の約20％は交通によるもので、バスは交通全体の5％を占めていました。市は2020年までに排出量を20％削減するという目標を設定しました。ロンドンのバス全車両をハイブリッド車に転換すれば、年間約20万トンのCO2排出量を削減できます。[ 8]ディーゼルバスは健康に有害な粒子状汚染物質も排出します。ディーゼル燃料の使用量を減らすことで、バス運行会社はバス車両の運行コストを削減することもできます。
ハイブリッド電気バスは、電気バッテリーパックとディーゼルエンジンを組み合わせて電力を供給し、従来のディーゼルエンジンバスよりも二酸化炭素（CO2 ）排出量が約40％少なくなります。ブレーキ時に発生するエネルギーは、ハイブリッド車両のバッテリーを充電するために使用されます。[9] [10] バッテリー電気バスは、バスを駆動する電気モーターに電力を供給するために、車載バッテリーを使用します。ハイブリッド電気バスとは異なり、局所的な排出はありません。ハイブリッドバスと同様に、回生ブレーキを使用してバッテリーを充電します。[11] 水素燃料電池バスは、水素と酸素の反応を利用して電気を生成し、電気モーターでバスを駆動します。バスから排出されるのは水だけです。[12]
運用履歴
1990年代、排出量を改善するための初期の取り組みには、 AECルートマスターなどの古いディーゼルバスの交換、超低硫黄ディーゼルの使用、排気ガスへのディーゼル粒子フィルターの取り付けが含まれていました。[13] [14] [15] 2000年には、液化石油ガスを動力とするDAF SB220 イーストランカシャーミレニアムバス3台が、ミレニアムドームへの訪問者の輸送に使用されました。[16] [17] 2005年12月までに、すべてのバスが粒子フィルターを取り付けた状態でユーロII排出基準を満たし、[18]最初のユーロIVバスが2006年4月に運行を開始しました。[19]
初期の試行とテスト
2004年1月、2年間の試験運行のため、水素燃料電池バス3台がルート25に導入された。 [20] [21]これらは2004年9月にルートRV1に移管され、[22]ピーク時のみ同ルートで商用運行がテストされた。2007年1月に廃止された。[23]
ロンドンで運行を開始した最初のハイブリッドバスは、ライト・エレクトロシティのシングルデッカー6台でした。これらは、ルート360で運行するために2005年3月に発注されました。[24]シングルデッカーバスは、翌日から運行を開始する予定で、2006年2月7日にロンドン市長ケン・リビングストンによって公開されました。 [25] 2006年後半、ディーゼルエンジンが過熱したため、車両は一時的に運行を停止しました。[8]
ロンドンでの使用を目的とした2階建てハイブリッド車両は、2006年10月に発表されました。ライトバス社が製造した28万5000ポンドの費用をかけたこのバスは、世界初のハイブリッド2階建てバスであり、環境への配慮を象徴する赤と緑の塗装が施されていました。[10]このバスは、2007年2月に141番路線で運行を開始しました。[9]
トランスデブ・ロンドンは2008年と2009年にエタノール燃料の二階建てバスを運行した。 [26] 2010年にはRV1路線に8台の水素バスが導入され、2000年代半ばに使用されていた燃料電池バスよりも航続距離が大幅に長くなった。[23] [27]当時、これはヨーロッパ最大の水素バス車両群であった。[28]
ハイブリッドの導入
2008年12月に25台の車両が運行を開始し、4つの異なる運行会社が運行する5つの路線に導入された。さらに2009年7月に18台の車両が運行を開始し、6台のボルボB5L二階建て車両が141路線の既存の車両に加わった。[29] [30]
ロンドン交通局は、2012年までに約300台のハイブリッド車を導入する予定であると発表しました。これは2012年7月に達成され、アベリオ・ロンドンのアレクサンダー・デニス・エンバイロ400二階建てバスがルート211で運行を開始し、300台目のハイブリッド車となりました。 [31] [32]当初は2012年以降に運行されるバスはすべてハイブリッド車になる予定でしたが、[8]この要件は後に削除されました。[33] 2021年までに、3,800台を超えるバスがハイブリッド車になりました。[1]
2014年8月、改造されたアレクサンダー・デニスEnviro400H二階建て車両3台に誘導充電技術を導入する試験運用が発表された。ルート69を走る車両は、ルートの両端の停車場で電流を受け取り、牽引用バッテリーを充電する。ユニットは「純電気」モードで稼働することを想定しているが、標準的なディーゼルエンジンも搭載されている。[34]
ディーゼルバスの改造
2010年代には、バス事業者は燃費向上、大気汚染の削減、排出基準の遵守を目的として、古いバスを改造した。[4] [35]フィルターの使用により、バス車両からの粒子状物質の排出量は1997年の200トン以上から2008年には10トンに減少した。[36] 5,000台のバスをユーロVI排出基準に適合させるための3年間にわたる8,600万ポンドのプロジェクトは2021年に完了した。[4] [37]
ウィリアムズF1チームのために開発されたカーボンファイバー製フライホイールを使用した運動エネルギー回収システムは、既存の2階建てバスに後付けできるように改良されました。 2014年から2016年にかけて、ゴーアヘッドグループのバス500台にこの技術が搭載され、燃費が約20％向上すると予想されています。[38]この技術を開発したチームは、 2015年にロイヤルオートモービルクラブのデュワートロフィーを受賞しました。[39]
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新しいルートマスタープログラム
ニュールートマスターの2階建てバスはハイブリッド設計で設計・製造された。このバスは従来のディーゼルバスより40%、すでに運行されているロンドンのハイブリッドバスより15%燃費が良くなるように設計されており、ディーゼルバスと比較して窒素酸化物排出量を40%、粒子状物質を33%削減している。[ 40]最初の8台の車両は2012年2月にアリーバ・ロンドンで路線38で運行を開始した。 [41] 2018年までに合計1,000台のニュールートマスターが運行された。[42]しかし、バスはバッテリーシステムに問題を抱えており、ディーゼル車としてのみ運行されているものもあり、合計200台のバスが保証に基づいて電源ユニットを交換する予定である。[43]
2022年、EquipmakeはNew Routemasterバスをバッテリー使用に改造し、ディーゼルエンジンとハイブリッドシステムを400kWhのバッテリーと電気モーターに置き換えました。[44] Equipmakeは、この改造は新しいバッテリー電気バスを購入するよりも安価になる可能性があると示唆しました。[44]
バッテリー電気バスの導入
2011年、ロンドン交通局は、バッテリー式電気バスはまだロンドンで使用できるほどの航続距離と信頼性を備えていないが、中国での導入が検討されていると指摘した。[45] 2013年12月、中国で製造されたBYD Autoバスを使用し、ロンドンの521番路線と507番路線で最初のバッテリー式電気バスが試験的に運行を開始した。 [46] BYDは、ディーゼル燃料と比較した電気のコストにより、コストを最大75%削減できると見積もった。試験は成功し、バッテリー式電気バスのさらなる注文が続いた。[47] [48]
2015年、世界初のバッテリー電気式二階建てバスが98番路線で運行を開始しました。[49]ロンドンでバッテリー電気式一階建てバスのみが運行された最初の路線は、2016年の521番路線と507番路線でした。[50] 521番路線と507番路線の電化と並行して、ウォータールーのバス車庫が完全電化に改造され、ヨーロッパで初めてのバス車庫となりました。[51] [52]ロンドンで電気式二階建てバスのみが運行された最初の路線は、2019年の43番路線でした。 [53]
2021年1月、古いバスの段階的な廃止、ディーゼル車の改造、新しいハイブリッドバスと電気バスの導入により、すべてのバスがユーロVI排出基準を満たすか上回っていることが発表されました。 [4] 2021年9月、TfLは、運行を開始するすべての新しいバスがゼロエミッションになると発表しました。[5] [6]
2022年3月までに700台以上の電気バスが運行されている。[42] 2022年10月には、パンタグラフを使用した急速充電が132番路線のバッテリー電気バスに導入され、ロンドンでこの技術の使用がテストされた。これにより、日中にバッテリーを「補充」することができる。[54]
2023年8月には1000台目のゼロエミッションバス（ライト・ストリートデッキ・エレクトロライナー）が運行を開始し、[55] TfLはその月の後半にロンドンがヨーロッパで最大のゼロエミッションバスの車両群を保有していると発表しました。[56] 2023年11月にはツアーバス運行会社のトゥートバス・ロンドンがバスをマグテックの電動ドライブトレインに改造し、ゼロエミッション化すると発表しました。[57] [58]
2024年8月、アレクサンダー・デニスは、新しいEnviro400EV二階建てバスに14年間または100万キロ（62万マイル）の保証が付くと発表した。これにより、バッテリー交換の必要がなく、TfLバス契約2件連続で使用できる。[59] 2024年10月、運行会社ゴーアヘッドグループは、5億ポンドの費用で1,500台以上の電気バスを発注し、そのうち約1,000台が2024年後半以降にロンドンで運行を開始すると発表した。[60]バス運行会社アリヴァ・ロンドンは、車庫の改修と電化に7億3,000万ポンドを投資していると報告した。[61] ブルームバーグは、土地（新しい住宅と産業）に対する競合する需要や、高圧電力への接続にかかるコストと遅延など、バス車庫の電化に関する課題を報じた。[62]
2024年11月、イリザール（路面電車）の電気バスが358路線で運行を開始し、パンタグラフを使用してバッテリーを急速充電します。これにより、バスは車庫で充電することなく運行を継続できます。[63] TfLは、現在1,700台のゼロエミッションバスが運行しており、[63] 2025年末までに2,500台が運行されると予想していると述べています。[62]
二階建て水素燃料電池バスの導入
ロンドンでは2004年から水素燃料電池バスが運行されていたが、それらはすべて1階建てバスだった。2021年6月、世界初の水素燃料電池2階建てバスであるライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーがルート7で運行を開始した。 [64] [12]
今後の計画
ゼロエミッションバスの数は2025年までに2,500台に増加する予定である。[62] 2034年までに全車両がゼロエミッションになる予定であるが、 [6]ロンドン交通局は追加資金があれば2030年までに達成できると述べている。[4]
TfLのバス行動計画では、バッテリー電気バスの夜間充電は、路線距離が長いため、約15%の路線には適さない可能性があると指摘している。[62] [65]これらの路線では、TfLは、バスが運行中に急速充電する「機会充電」や、水素燃料電池バスの使用を検討している。[62] [65]
イーストロンドンのテムズ川を横断する新しいトンネルであるシルバータウントンネルを利用する将来のすべてのバス路線は、2025年にトンネルが開通するとゼロエミッションとなる。[66]
現在の業務の概要
現在、さまざまなハイブリッド車が使用されています。これには、Volvo B5LH、Alexander Dennis Enviro400H、Wright Streetdeck、Wright SRM、New Routemasterが含まれます。
現在使用されているバッテリー電気自動車および水素燃料電池自動車には、Alexander Dennis Enviro200 EV、Caetano e.City Gold、Wright GB Kite、Optare MetroCity EV、Volvo BZLシングルデッカー、およびWright StreetDeck、Optare MetroDecker EV、Alexander Dennis Enviro400 EV City、Volvo BZLダブルデッカーがあります。
しかし、ハイブリッドのシングルデッカーはもう存在しない。以前のタイプには、アレクサンダー・デニス・エンバイロ200H、ライト・エレクトロシティ、オプターレ・テンポなどがある。[1]ロンドンのハイブリッド・ライト・ジェミニ2バスは すべて廃止された。
応答
ロンドンでの低排出ガス車の導入は、低炭素車両パートナーシップ（LowCVP）から賞賛されており、同パートナーシップは2010年7月にロンドン交通局にバスの初となる低炭素チャンピオン賞を授与したほか、[67] 2013年にはライトバスと共同で新型ルートマスターの開発に対して賞を授与した。[68] 2013年のLowCVP10周年には、ロンドン交通局は渋滞税、低排出ゾーン、ハイブリッドバスや水素バスの導入など、過去10年間の取り組みに対して傑出した業績賞を受賞した。 [68]
バス運行会社ゴー・アヘッドの調査によると、移動がゼロ排出であるとわかれば、人々はバスで旅行する可能性が高くなることがわかった。[69]
参照
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