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シティラインは、アメリカ合衆国ワシントン州スポケーンにあるバス高速輸送システム（BRT）路線で、2023年7月15日に開通しました。スポケーン交通局が運営する全長6マイル（9.7km ）のこの路線は、スポケーンのブラウンズ・アディション地区からスポケーンのダウンタウン、ワシントン州立大学健康科学キャンパスやゴンザガ大学を含む大学地区を通り、チーフ・ギャリー・パーク地区にあるスポケーン・コミュニティ・カレッジのキャンパスで終点となります。2023年時点でのプロジェクト予算は9,220万ドルでした。[ 4 ]
スポケーン中心部とその周辺地域にサービスを提供する高容量交通システムを構築するというアイデアは、1990年代後半にスポケーン中心部のビジョン文書の改訂版で始まり、近代的な路面電車路線の開発が求められました。これは、多数の路面電車やトロリーが市の中心部を走っていた20世紀初頭のスポケーンの歴史を彷彿とさせるものでした。[ 5 ]
2000年代初頭までに、ダウンタウン・スポケーン・パートナーシップ、スポケーン地域交通評議会、スポケーン交通局の3つの地元機関が協力して、ダウンタウン・スポケーンに路面電車システムを開発するための議論を進めた。このグループは、数年前に開業したオレゴン州ポートランドのポートランド路面電車に対する市場の反応と同様に、路面電車システムがスポケーンの交通指向型開発を促進する可能性に魅力を感じていた。初期の構想では、ブラウンズ・アディション地区、スポケーン退役軍人記念アリーナ、リバーポイント高等教育公園、スポケーンのロウアー・サウス・ヒルの医療地区など、ダウンタウン・スポケーンの中心部とその周辺地域に路面電車システムが運行される予定だった。[ 6 ]
2005年、路面電車路線の開発構想はスポケーン交通局によって正式にプロジェクトとして採用され[ 7 ]、同局は他の地元の交通機関や計画機関と提携して路面電車の実現可能性調査を委託した。スポケーン路面電車実現可能性調査と題された報告書は2006年3月に発表され、潜在的なルート、配置、車両、費用、都市開発の可能性など、スポケーンに路面電車路線を設置することに関連する多くのトピックを調査した[ 8 ] 。
この調査では、複数の路線を利用するものを含む 5 つの潜在的なルートが特定されました。 5 つのオプションすべてに、ブラウンズ アディションからダウンタウンを経由してユニバーシティ ディストリクトまで西から東へ走るルートが含まれており、これは最終的にシティ ラインの最終的な単線ルートの一部に反映されています。[ 8 ]
2010年から2011年初頭にかけて、新しい路線の好ましいモードとルートの代替案を特定するために、公開ワークショップと利害関係者との一連の会議が開催されました。[ 9 ]スポケーン市議会は2011年7月に、より高価な軌道ベースの路面電車システムの代わりに、タイヤベースの電気トロリーバスシステムを導入するという地元で好ましい代替案と、ブラウンズ・アディション地区からスポケーン・コミュニティ・カレッジへ、ダウンタウン・スポケーンと近くの大学地区を通るルートを特定することを投票で決定しました。[ 10 ]最終的な配置は、配置代替案Bで特定された南西東線に最も近いものです。
2014年までに、輸送手段として最新の電気トロリーを使用する計画は、架線を建設する必要がないためコストが低く、電気自動車の性能と信頼性が急速に向上していることから、バッテリー式電気バスを使用する計画に変わった。[ 11 ]
シティラインの最終的な開発費用は9220万ドルと見積もられており、地方、州、連邦のさまざまな資金源から賄われている。[ 12 ]
プロジェクトの初期段階での費用は当初約7,200万ドルと見積もられていました。そのうち357万5千ドルはプロジェクトの計画と設計に充てられ、州と連邦政府の資金で賄われました。[ 12 ] 2015年、ワシントン州議会はプロジェクトに1,500万ドルを割り当てました。[ 13 ]当時、残りの7,200万ドルは連邦補助金で賄われる予定で、スポケーン交通局は2017年9月に補助金を申請しました。[ 14 ] STAは2019年4月に連邦交通局（FTA）の小規模事業補助金から5,340万ドルの申請が認められました。[ 15 ]これは、2015年のワシントン州議会による以前の割り当てと合わせると、プロジェクトの資金を完全に賄うものでした。 [ 16 ]
しかし、当初の計画と助成金申請開始以来のコスト上昇により、費用見積もりは8570万ドルから9220万ドルに増加しました。不足分に対処するため、スポケーン交通局理事会は2019年7月に、連邦補助金を受け入れるための交通機関と連邦交通局との合意の一環として、2020万ドルの地元負担を承認しました。[ 17 ]
この路線の運営費用は、運賃収入と、スポケーン地域全体の公共交通サービスの改善を目的としたSTAの提案1の一環として2016年に承認された売上税収入によって賄われています。
2023年5月16日現在、このプロジェクトの費用は7830万ドルと見積もられており、9220万ドルの予算より1390万ドル少ない。[ 18 ] 2023年7月、STA理事会は未使用の地方資金を同機関の次のバス高速輸送プロジェクトであるディビジョンストリートBRTに充てることを決議した。[ 19 ]
このプロジェクトは「セントラルシティライン」という仮称で構想され、2020年1月21日のFTA助成金調印式で正式にシティラインと命名されました。[ 20 ]この路線はルート1として番号付けされ、すべての高性能回廊には1桁のルート番号が使用されています。
路線の主要構成要素の建設は、沿線の道路改良、支援インフラ、乗降駅を含め、2020 年 5 月 1 日に開始され[ 21 ] [ 22 ]、2021 年まで継続されました[ 23 ] 。この段階の開始に先立ち、スポケーン交通局は、 STA プラザ の乗降ゾーンの変更[ 24 ]、スポケーン コミュニティ カレッジ トランジット センターの再建、および使用されていないときにシティ ラインの電気バッテリー電気車両を収容、整備、充電する新しいガレージ[ 25 ]を STA のメイン キャンパスに建設するなど、最終的にシティ ラインの運行を可能にし、サポートする既存施設のアップグレードを完了しました。
シティラインの建設は2つのフェーズに分けられました。2022年5月に完了した第1フェーズでは、道路改良、通信管路、コンクリート製駅プラットフォームの建設などのインフラ整備が行われました。2022年7月に始まった第2フェーズでは、駅の待合所やアメニティの建設に重点が置かれました。[ 26 ]
2021年10月、当初予定されていた2022年5月の開業のわずか7か月前に、スポケーン交通局は、駅舎の建設に必要な資材、特に圧延鋼管のサプライチェーン不足のため、シティラインの開業を2023年7月に延期すると発表した。 [ 27]延期が発表される前に、スポケーン交通局は、駅舎を建設せずに運行を開始すること[ 28 ]や、不足の影響を受けない資材を使用するように駅のデザインを変更することなど、シティラインを予定通りに開業するためのいくつかの選択肢を検討していた。しかし、スポケーンコミュニティに提示されたシティラインの当初のビジョンと乗客体験を維持して提供するために、最終的には駅のデザインをそのままにして、駅舎を建設するための資材が入手可能になるまで待つことが決定された。[ 29 ]
2021年後半、スポケーン交通局は、スポケーンのサウスヒルにあるモラン駅パークアンドライドに、シティラインの典型的な駅シェルターの実物大の建設モックアップを設置しました。このモックアップは、設置業者に設置プロセスに関するトレーニングを行い、路線沿いの実際のシェルターの設置前に設計評価を実施する機会を提供しました。モックアッププロセスの結果、わずかな設計調整が必要であることが判明し、モックアップは後にモラン駅パークアンドライドの機能的なシェルターとして再利用されました。[ 30 ]
シティラインの運行開始に先立ち、2023年1月に試験運行が開始された。評価対象となった項目には、路線のリアルタイムバス追跡システム、駅構内のリアルタイム表示、運行スケジュール、シティラインのバッテリー式電気バスの航続距離などが含まれる。
この段階の終了までに、スポケーン交通局は、サービス開始後に問題が可能な限り少なくなるように、10,000 時間以上のテストを行ったと推定した。[ 31 ]
スポケーン交通局は、試験段階で一般市民にも働きかけ、利用者からのフィードバックを得るために、2023年5月10日～11日にルートの模擬試運転に参加するテストライダーを募集した。[ 32 ]
この路線は2023年7月15日に運行を開始しました。[ 33 ]
STAは、ブラウンズ・アディション、ダウンタウン/リバーサイド、ユニバーシティ・ディストリクト、ローガン、チーフ・ギャリー・パークの各地区で、食べ物や音楽とともに同時開催の開通記念イベントを開催した。3日後の2023年7月18日、ゴンザガ大学のキャンパスで、スポケーン市議会、スポケーン郡委員会、ワシントン州知事ジェイ・インスリー、連邦交通局副局長ベロニカ・バンタープールらの出席のもと、公式のテープカット式典が行われた。[ 34 ] [ 35 ]
2023年4月、STA理事会はシティラインの導入期間として運賃無料期間を承認した。運賃無料期間は、新路線の利用促進と、地域住民に新型電気バスと東ワシントン初のバス高速輸送路線を見てもらうため、2023年7月15日の運行開始日から2023年9月4日の労働者の日までと設定された。[ 36 ]
シティラインはピーク時に7.5分間隔で運行される予定でしたが、バス運転手の人員不足のため、運行開始時にはピーク時の運行間隔が15分に短縮されました。スポケーン交通局は翌年にシティラインのピーク時の7.5分間隔の運行を実施する計画を発表しました[ 37 ]。これは最終的に、同局の2024年1月21日のサービス変更で開始されました[ 38 ] 。
シティラインは、スポケーン市内を東西に6マイル（約9.6キロメートル）にわたって横断し、ブラウンズ・アディション地区とスポケーン・コミュニティ・カレッジを結んでいます。片道の所要時間は、時間帯や交通状況によって異なりますが、約25～30分です。この路線には、各方向に20の駅があり、駅間隔は通常1/4～1/3マイル（約400～500メートル）です。[ 39 ]
ルートはスポケーン中心部の西側から始まり、ブラウンズ・アディション地区のクール・ダレーン公園を一周します。出発後、ブラウンズ・アディション地区の主要道路の一つであるパシフィック・アベニューに沿って東へ進みます。この道路沿いには、高密度のアパートや商業施設が立ち並んでいます。
ブラウンズ・アディションからシティ・ラインはスポケーンのダウンタウンを通ります。ダウンタウンの多くの駅は、シティ・ラインがダウンタウンの一方通行道路に沿ってルートを辿っているため、2本の並行する道路に沿って2つの駅に分かれています。ダウンタウンのウエスト・エンドには、数多くの醸造所、コンドミニアム、アパート、そしてダベンポート・アーツ・ディストリクトがあり、東行きはファースト・アベニュー、西行きはスプレーグ・アベニューに沿って走ります。東行きと西行きのルートは、ダウンタウンの中心部にあるSTAプラザで一時的に合流し、乗客はここでスポケーン交通ネットワークのほぼすべての他のルートに乗り換えることができます。STAプラザを過ぎると、ルートは再び分岐し、東行きはメイン・アベニュー、西行きはリバーサイド・アベニューに沿って走ります。この区間の駅は、リバーフロント・パーク、コンベンション・センター・ディストリクト、ダウンタウンのイースト・エンドにサービスを提供しています。
ダウンタウンを抜けると、シティラインは残りの区間を双方向道路に沿って走行し、パインストリートの南北に走る短い区間を通って大学地区に入ります。スポケーンフォールズ大通りで路線は東西に方向を変え、ワシントン州立大学スポケーン健康科学キャンパスに主要駅があります。スポケーン川を渡った後、路線はシンシナティストリートに沿って南北に方向を変え、ゴンザガ大学キャンパスを通り抜けます。シンシナティストリート沿いの2つの駅は、ゴンザガ法科大学院、ゴンザガ大学の運動施設（マッカーシー運動センターを含む）、ワシントン大学医学部スポケーンキャンパス、センテニアルトレイル、そしてゴンザガ大学キャンパスの中心部へのアクセスを提供しています。
ゴンザガ大学キャンパスの北端では、シティラインはミッションアベニューに沿って東西に伸び、ローガン地区を通り抜け、ミッションパーク、ウィッターアクアティックセンター、アビスタユーティリティーズ本社、そしてセンテニアルトレイルへの別の接続地点などへと繋がっている。
そこからルートはミッションアベニューに沿って続き、スポケーン川を渡ってチーフギャリーパーク地区に入ります。いくつかの駅を通過した後、シティラインのルートはスポケーンコミュニティカレッジトランジットセンターの東端に到着します。ここでは、乗客は他のSTAルートに乗り換えることができ、運転手の休憩場所やシティラインのバッテリー式電気バスの急速充電設備も利用できます。[ 40 ]
すべての停留所と駅には、ほぼ段差のない乗降設備、リアルタイム情報、運賃検証機、車外での運賃徴収、そしてシェルターまたは風防が設置されています。スポケーン交通局はまた、スポケーン市と協力して、一部の交差点で公共交通機関優先システムを導入しました。[ 41 ]
シティラインは、月曜日から金曜日までは午前5時頃から午前0時頃まで約19時間、土曜日は約6時頃から午前0時頃まで約18時間運行しています。日曜日の運行時間は短縮され、午前6時頃から午後10時頃まで約16時間運行しています。
平日の通勤ラッシュ時、午前7時から9時頃と午後3時から6時頃の間は、7.5分間隔で運行しています。平日の日中は、約10分間隔で運行しています。オフピーク時は、月曜日から土曜日のほとんどの時間帯で、シティラインは10分から15分間隔で運行していますが、早朝と深夜は20分と30分間隔に短縮されます。日曜日は、日中は15分間隔、早朝と夜間は30分間隔で運行しています。[ 39 ]
シティラインのバスは、STA ConnectアプリによるQRコード、物理的なSTA ConnectカードによるNFC 、 Apple PayやGoogle Payなどの非接触決済を受け付ける車載運賃徴収ユニットを介して、各ドアでの運賃支払いをサポートしています。[ 42 ]また、シティラインのいくつかの駅には、乗客が乗車前に運賃を認証するための車外検証機も設置されています。
右側乗車駅では、スポケーン交通局の通常のバスと同様に、バスの前方ドアから現金で運賃を支払うことができます。しかし、左側乗車のシティライン駅では、バスの運転席側に前方ドアがないため、車内での現金支払いはできません。そのため、乗客はプラットフォーム上の券売機で現金を購入し、乗車時に車内の運賃認証装置で印刷した切符をスキャンする必要があります。
シティラインの運賃はスポケーン交通局の他の路線と同じ料金体系で、標準的な大人用2時間パスは2.00ドルです。[ 31 ]
シティラインでは、全長60フィートのニューフライヤー・エクセルシオールCHARGEバッテリー式電気バスが使用されています。10台のバスを1390万ドルで購入する契約が、2020年4月16日にスポケーン交通局の理事会によって承認されました。[ 43 ] スポケーン交通局は、最初のバスを2021年第2四半期に納入してテストを行い、残りの9台は2021年末までに納入して、2022年のシティライン運行開始に間に合わせる予定でした。[ 44 ] しかし、予定より早く2020年12月に最初のバスを納入し、2021年3月に初めて一般公開しました。[ 45 ]
バスは特別な黒と紫の塗装が施されており、右側に3つ、左側に2つの計5つのドアがあり、路線沿いのサイド乗降プラットフォームとセンター乗降プラットフォーム間の相互運用性をサポートしています。[ 46 ]
シティラインで最初に導入されたバス車両には、容量320キロワット時（kWh）のバッテリーが搭載されており、走行距離は120～150マイルです。運用面では、スポケーン交通局は、シティラインのバスが満充電の状態であれば、平日のピーク時の運行間隔7.5分全体にわたってノンストップで運行できると予測しています。各ピークは2～3時間続きます。最初のピークの後、バスは路線の東端にあるスポケーンコミュニティカレッジ交通センターで15分間の待機時間中に急速充電器に接続し、次のルートの運行を開始します。シティラインで実施されている急速充電戦略により、車両は終日ルート上に留まり、各運行日の終了時にはほぼ充電された状態になるため、STAのバス車庫で夜間に充電サイクルを完了するのに必要な時間を最小限に抑えることができます。[ 47 ]
走行中の急速充電は、架空充電ステーションによって行われます。ABB Ltd.製のこの機器は、上から降りてきて下のバスの屋根に取り付けられた充電器に接触するSAE J3105パンタグラフを備えています。[ 48 ]