ソラリス ウルビーノ 12

ソラリス ウルビーノ 12
ビリニュスのSolaris Urbino 12（第4世代）
概要
メーカー	ソラリスバス＆コーチ
生産	1999年～現在
組み立て	ボレホボ、ポーランド
ボディとシャーシ
クラス	1階建て 市バス
ドア	3ドア
フロアタイプ	低床
パワートレイン
エンジン	1) MAN D0826LOH17 2) カミンズ ISB6.7EV 225B 3) DAF PR183
容量	105 85（SU12電気）
出力	1) 162kW (220ps) 2) 165kW (225ps) 3) 184kW (250ps)
伝染 ; 感染	1) フォイト ディワ D864.3E 2) フォイト ディワ D864.3E 3) フォイト ディワ D864.5
寸法
長さ	12000 mm (12.0 メートル)
幅	2550ミリメートル
身長	2850ミリメートル
年表
前任者	ネオプラン N4016 ネオプラン K4016TD

ソラリス・ウルビノ12は、公共交通機関向けに設計されたソラリス・ウルビノシリーズの12.0メートル低床バスのシリーズであり、1999年以来ポーランドのポズナン近郊のボレホボにあるポーランドの会社ソラリス・バス＆コーチによって製造されている。2010年以来ハイブリッドバージョンが製造されており、2013年以降は純電気バージョンが製造されている。全長12.0メートルで、ネオプランN4016の後継車である。^[1]

Solaris Urbino 12シリーズは、Solaris 12.0メートルバスの新シリーズの最初のモデルです。ブランド史上最も人気のあるモデルシリーズです。Urbino 12は、1999年半ばの国際見本市でデビューしました。2001年から2002年にかけて、このシリーズは第2世代を生産しました。2005年からは、第3世代のバスを生産していました。 2008年にキェルツェで開催されたTransexpo見本市では、Solaris Urbinoシリーズの新しいプロトタイプがNew Edition Generation 3.5"としてブランド化されました。第4世代の構造は、第3世代のバスと同じものを使用しています。改装されたインテリアには、緑色のオーバーヘッドパネルの後ろに照明が増えています。パネルは、バスの中央部分でバスの屋根の全長にわたって伸びています。もう1つの革新的な解決策は、バスの最初の乗客がいるエンジンルームを隠すことでした。^[2]

Solaris Urbino 12シリーズのバスは、ディーゼルバージョン（ Euro VIの基準を満たす）で生産されています。2005年以降、さまざまなLPG CNGがあります。ディーゼルエンジンで最も多く販売されているのはDAF Trucks製です。あまり使用されていないのはMANエンジンです。これらは主に2004年まで使用され、2006年からの短期間再び使用されましたが、これはCNG専用の車両のみを供給するという会社の方針によるものです。代わりに、メーカーは標準Euro IVでCummins ISBe4 250Bタイプのディーゼルエンジン、 Euro VでISBe5 250Bの使用を開始しました。

ウルビーノ12 LEバスは、ディーゼル、CNG、またはバイオガス動力で、低価格の郊外バスとして製造されています。^[3]

Solaris Urbino 12 モデルのグラフィック シンボルは緑のダックスフントで、ほとんどのバスに、常に車両の右側の前面の壁に配置されています。第 3 世代モデルの導入により、グラフィック シンボルの外観が若干変更されました。

2009 年後半には、第 3 世代の Solaris Urbino 12 をベースにした Solaris Urbino 12 Hybrid のプロトタイプが製造されました。このモデルは、 2009 年 10 月にコルトレイクで開催された Busworld Trade Fair でデビューしました。量産は 2010 年に開始されました。

Solaris Urbino 12 Hybrid は、アメリカの会社イートンが製造したパラレルハイブリッドシステム HDU を使用しています。このシステムは、6 速イートンオートマチックギアボックスと、最大出力 44 kW (60 hp) の電気モーター 1 台で構成されています。通常の交通移動では、出力は約 28 kW (38 hp) です。このシステムは、 EEV規格の要件を満たすCummins ISB6.7EV 225Bディーゼルエンジンで動作し、最大出力 165 kW (225 hp)、容積 6.7 dm です。イートンギアボックスは、後車軸に動力を伝えます。すべてのバッテリーは、日本の会社日立製のリチウムイオン (Li-Ion) で、車両内のプラットフォームの下に配置されています。これにより、バスの外観が変わり、従来のディーゼルエンジン駆動のバスと比較して見た目が異なります。このシステムのコストは約 7 万ユーロで、現在ローマやビリニュスなどの他の都市で使用されています。^[4]

ソラリス・ウルビーノ12ハイブリッドバスのグラフィックシンボルは、デュアルドライブシステムを象徴する2つの重なり合ったハートを持つ緑色のダックスフントです。^[5]

Solaris Urbino 12 Üバスは、主に都市および都市間の通勤公共交通機関として使用され、このモデルは2012年9月にハノーバーで開催されたIAA Nutzfahrzeuge Trade Fairでデビューしました。クラシックなボックス型の外観ではなく、前面と全体の外観は弓形になっています。主に使用されているMAN D2066 LUH 48エンジンは、容量10.5 dm ³、最大出力265 kW（360 hp）で、オートマチックトランスミッションVoith DIWA.5またはZF EcoLifeで動作します。フロントアクスルは独立懸架ZF RL 75 EC、ドライブアクスルはZF AV 132です。座席数は44に増加し、側面に配置されています。オプションにはWebasto Spherosエアコンシステムが含まれます。^[6]

2012年9月にハノーバーで開催されたIAAナッツファールツェウゲフェアトレードで、Solaris Urbino 12ファミリーの電動プロトタイプとしてデビューした新しいSolaris Urbino 12 electricが展示されました。2013年第3四半期にバスが製造され、ドイツのブラウンシュヴァイクにあるBraunschweiger Verkehrs-AG社に納入されました。これは、公共交通サービスへの新技術の研究と実装プログラムの一環として行われ、このプロジェクトはドイツ連邦運輸省の資金提供を受けました。

プロトタイプバスには、接続ケーブルなしで誘導充電を可能にする革新的なボンバルディアPRIMOVE システムが搭載されています。駆動システムは、デュッセルドルフの Vossloh Kiepe GmbH 製の電動駆動システムを使用しています。モーターは、最大出力 160 kW (1400 Nm) の非同期モーターが中央に 4 極搭載されており、標準車軸 ZF AV 132 と独立バネ車軸 ZF RL 75 EC を使用できます。^[7]ブレーキ中に回収されたエネルギーは、容量 210 kWh のリチウムイオン電池に蓄えられます。車両には、外部エネルギー源に接続できるプラグインコネクタも装備されています。通常はディーゼルエンジンで駆動される車両内のすべてのデバイスが電動化されています。空調システムには、車両の暖房にも使用される Konvekta UL500EM CO ₂ ヒートポンプが組み込まれています。^[8]

ウルビーノバスシリーズのトレードマークは緑のダックスフントです。バスのバージョンによって細部が異なるシンボルが描かれています。ダックスフントのハイブリッドモデルにはデュアルドライブシステムを象徴する2つのハートが描かれており、EEVバージョンのエコロジカルモデルには花をくわえたダックスフントが描かれています。クラクフに販売されたモデルの一部に描かれたダックスフントはロガティフカをかぶっています。^[9]

• Wikimedia Commons の Solaris Urbino 12 に関連するメディア