GSPベオグラード

GSPベオグラード

ネイティブ名	ГСП Београд / GSP ベオグラード
会社種別	国営企業
業界	交通機関
設立	1989年12月22日; 34年前（現在の形態） 1892年10月14日; 132年前（設立） ( 1989-12-22 )  ( 1892-10-14 )
本部	クネギニェ・リュビツェ 29、ベオグラード 、 セルビア
サービスエリア	ベオグラード
主要人物	ゾラン・シャラック（CEO）
収益	1億4,482万ユーロ（2022年）[1]
純利益	（4,013万ユーロ） （2022年）[1]
総資産	2億6,592万ユーロ（2022年）[2]
総資本	8,330万ユーロ（2022年）[2]
従業員数	5,852 (2022)
Webサイト	ホームページ
脚注/参考文献 事業ID: 07022662 税ID : 100049398 [3]

GSP ベオグラード(セルビア語: ГСП Београд / GSP Beograd ) は、ベオグラード市の公共交通会社です。

頭字語「GSP」は、Gradsko saobraćajno preduzeće (セルビア語キリル文字: Градско саобраћајно предузеће、文字通り 「都市交通会社」) の略です。^[要出典]

その歴史は 1892 年 10 月 14 日に遡り、最初の馬車路線がベオグラードのスラヴィヤとテラジイェの間で運行を開始しました。ベオグラツカ・ヴァロシュカ・ジェレズニツァ(セルビア語キリル文字: Београдска варозница、直訳: 「ベオグラード市営鉄道」)という名前で知られていた。 ^[4]最初のバス路線は 1925 年に開通し、1947 年に最初のトロリーバスがベオグラードに登場しました。

1940年、路面電車は10路線で運行されていました。ベオグラードは104台の路面電車、60台のトレーラー、87台のバスを処分しました。翌年、ベオグラードの爆撃により、38台の路面電車、36台のトレーラー、10台のバスが破壊されました。1945年、会社は名称をベオグラード市交通信号局および執行委員会に変更しました。ベオグラードには、路面電車4路線とバス3路線があり、合計58台の車両がありました。1947年、最初の路面電車がカレメグダン-スラヴィヤ線に導入されました。

1955 年、ベオグラードには 8 つの路面電車路線と 162 台の路面電車、3 つのトロリー路線と 42 台のトロリーバス、14 のバス路線と 148 台のバスがありました。1956 年には、国産初のトロリーバス「Goša FOM」が運行を開始しました。ベオグラードとゼムンはトロリー路線が提携しています。1960 年の時点で、38 の路線 (路面電車 7 台、トロリーバス 6 台、バス 14 台) がありました。在庫車両数は 467 台でした。1961 年には、160 台のレイランドバスが購入されました。

1962年にキャブ付き車両が導入され、合計63台になりました。1970年には、ベオグラードの輸送用に144台の新しい車両が購入されました。車両の総数は806台に増加しました。1975年には、新しいゾーン料金システムが導入され、車両数は995台に増加しました。1985年までに、車両の総数は1380台になり、平日の運行中の交通量の平均は779台でした。1989年には、ラスタとGSPに加えて、ベオグラードZTPとパンチェヴォATPの統合された統一料金システムのシステムが開始されました。

ベオグラード議会の決定により、1990年にGSP「ベオグラード」は市が設立した公益事業会社となった。1991年には、ベオグラードの道路は平均車齢4.5年の車両総数1,393台で、ピーク時には1日あたり約1,130台の車両が約250万人の乗客を運んでいた。1991年後半に激化した旧ユーゴスラビア危機により、国連安全保障理事会はユーゴスラビア連邦共和国に経済制裁を課し、ベオグラードには大量の避難民が流入した。新車やスペアパーツの購入やインフラのメンテナンスへの投資は最小限に抑えられた。 1993 年、石油やタイヤの調達問題、価格上昇により公共交通機関の継続的な維持管理が不可能となり、交通機関の車両数は減少し、年末には運行車両はわずか 400 台にまで減少しました。一部の路線は廃止または短縮されました。ベオグラードの公共交通機関の機能は損なわれました。

1994年から1995年にかけて、GSPは輸送レベルを引き上げ、平日の平均車両数を909台にまで増やすことができました。1998年初頭には、公共交通機関に民間の運送業者も加わりました。前年と比較すると、車両数は127台減少し、さらに減少傾向にありました。統一料金システムは廃止され、車掌による車内での切符販売に移行しました。 1999年3月24日のユーゴスラビアに対するNATOの爆撃開始後、GSP「ベオグラード」は戦時環境下での業務に移行し、多数の路線が廃止または縮小されました。NATOの爆撃の余波で、車両不足が問題となりました。 2000 年も不利な状況は続いた。車両が時代遅れであること、車両の技術的状態の低さ、スペアパーツの不足、燃料不足による頻繁な交通量の減少は、共和国政府による緊急対策の導入につながった問題のほんの一部に過ぎない。2000 年 10 月の出来事の後、市の新政府がベオグラードの公共交通システムの担い手として GSP の復活を決定し、大きな変化が起こった。GSP「ベオグラード」に設定された目標は、1990 年代初頭の企業レベルに到達することだった。年末までに、以前の路線のほとんどが再開された。

2011 年、GSP ベオグラードは新しいCAF Urbos 3トラムの購入を開始しました。2012 年末までに、このモデルのトラムを 30 台供給しました。新しいトラムは、ベオグラードの住民から一般的にŠpanac (スペイン人) と呼ばれています。

GSPベオグラードは2012年2月1日にBusPlusを導入しました。BusPlusは、乗客が薄いプラスチックカードに運賃をロードする電子支払い方法です。 ^[5]また、民間輸送業者が導入され、料金システムである統合料金システム（ITS）に統合されました。^[6] 145の路線があり、そのうち12は路面電車、8はトロリーバス、125はバス路線です。サービスは毎日 午前4時から深夜まで運行しており、夜間バスシステムも限られています。GSPはスクールバス路線と障害者用輸送も運営しています。交通網全体は2つのゾーンに分かれています。

2017年現在、GSPベオグラードは1,582台の車両を運行している。^[7] GSPの収入のほとんどは依然としてベオグラード市からの補助金によって生み出されており、2017年にはその額は6,500万ユーロに達した。^[8] 2018年現在、GSPは170路線を運行し、1,611台の車両を運行している。^[9]

2019年4月、GSPはベオグラード市と共同で244台の新しいバスを購入する契約を締結した。そのうち70台はトルコのBMC社製、174台は中国のハイガー社製である。^[10]

2021年10月、GSPはトルコのBMCとCNGバス100台を購入する契約を締結した。

2023年4月、ベオグラード市議会は、 BusPlus追跡アプリと運賃徴収サービスを提供していたKentKartとの契約を解除することに賛成票を投じた。

GSP運賃の徴収を専門とする「Naplata prevozne usluge」という新しい国営企業が設立されました。市警察が運賃の徴収を担当し、現在はSMSを通じて購入されています。

運賃はかなり安くなりましたが、ケントカートとの契約が終了したことで、市は個々の交通機関のGPSデータにアクセスできなくなり、BusPlus交通追跡アプリが機能しなくなったため、これは物議を醸す決定でした。同じ機能を備えた新しいアプリが約束されていましたが、2023年7月にはまだ配信されていません。これに加えて、交通機関はより頻繁に遅れるようになり、交通機関のスケジュールに穴ができました。これは、メインのBusPlusバリデータ（運転席の近くにある）が運転手にスケジュールを指示していたという事実に関係しているようです。これらのバリデータも契約終了後に削除されました。

1960 年代初頭まで、車両はクリーム色と赤の配色で塗装されていました (バスは 1961 年まで、トロリーバスと路面電車は 1964 年まで塗装されていました)。1960 年代初頭から、車両はムッソリーニの塗装、つまり明るい緑と濃い緑の配色で塗装されています (バスは 1961 年から 1967 年まで、トロリーバスと路面電車は 1964 年から 1970 年まで)。

1960年代末から、車両はクリーム色と緑色の配色で塗装されるようになりました（路面電車とトロリーバスは1970年から1979年、バスは1967年から1987年）。1970年代末から、車両は再びクリーム色と赤色の配色で塗装されるようになりました（路面電車とトロリーバスは1979年から2003年、バスは1987年から2004年）。

2000年代初頭から、車両は青色のボトムを基調とした3色のカラーリングで塗装されています（路面電車は2002年から赤と青のカラーリング、トロリーバスは2003年からオレンジと青のカラーリング（一部車両のみ、2010年からは赤のカラーリングに変更）、バスは2004年から黄色と青のカラーリング（今後は2015年から赤のカラーリングに変更予定））。一部の車両は、クリーム色と青色の配色で塗装されています (1990 年代後半の民間バスと同様、たとえば、トロリーバス ZiU-9 1 台と路面電車 ČKD-Tatra KT4YU 1 台は、1993 年にクリーム色と青色の配色で塗装され ( Mašinska Industrija Niš - MIN との協力により)、路面電車 ČKD-Tatra KT4YU 2 台は、2001 年にクリーム色と青色の配色で塗装されました)。

2024年10月現在

• 過去のバス
  • メルセデス・ベンツ O317K FAS "11 Oktomvri" Skoplje (1973–1990) – ソロ – 17 年
  • メルセデスベンツ O305G (2000–2003) –ドイツからの寄贈–連結型– 3 年間
  • メルセデスベンツ O405 (2000-2019) -ドイツからの寄贈- ソロ - 19年
  • メルセデスベンツ O405N (2000-2017) -ドイツからの寄贈- ソロ - 17年
  • メルセデスベンツ O405G (2000–2012) –ドイツからの寄贈– 連結型 – 12年
  • FAS-Sanos S115 (1987–2012) – ソロ – 25 年
  • FAS-Sanos S200 (2000–2003) –リュブリャナ(スロベニア)からの寄贈– 連結型 – 3 年間
  • MAN アフトモンタジャ 890 UO (1974–1985) – ソロ – 11 年
  • MAN Avtomontaža 890 UG (1970–1981) – 連結型 – 11 年
  • MAN 890 UO イカルス ゼムン IK-6B (1970–1987) – ソロ – 18 年
  • MAN 890 UG イカルス ゼムン IK-5B (1975–1994) – 関節式 – 19 年
  • MAN アフトモンタジャ SU 220 (1981–2007) – ソロ – 26 年
  • MAN Avtomontaža SG 220 (1987–2003) – 連結型 – 16 年
  • イカロス IK-4B (1971–1990) – ソロ – 19 年
  • イカロス IK-105B (1982–2000) – ソロ – 18 年
  • イカロス IK-102 (1988–2014) – ソロ – 24 年
  • イカロス IK-110B (1984–2013) – ソロ – 29 年
  • イカロス IK-111B (1989–2017) - ソロ - 20 年
  • イカロス IK-111 (1990–2000) –キエフ(ウクライナ)からの寄贈– 単独 – 10年間
  • イカロス IK-160B (1984–2013) – 連結型 – 28年
  • イカロス IK-161 (1986–2014) – 関節式 – 28 年
  • イカロス IK-166 (1991–2014) – 関節式 – 23 年
  • イカロス IK-166 (1994–2013) –イスタンブール(トルコ)からの寄贈– 連結式 – 19 年
  • イカロス IK-167 (1990–2003) – 関節式 – 13 年
  • FAP-レイランド・コカルス（1963-1982） – ソロ – 19年間
  • FAP G100 (1968–1981) – ソロ – 13年
  • FAP G160 (1968–1980) – 連結型 – 12 年
  • FAP A537 (2002–2020) – ソロ – 18年
  • TAM AS 3500 (1968–1981) – ソロ – 13年間
  • レイランド・ワールドマスター（1961–1981） – ソロ – 20年
  • MAN NL202 (2000–2013) –ドイツからの寄贈– 単独 – 13年間
  • フィアット イヴェコ (2000–2009) –トリエステ(イタリア) からの寄贈 – 単独 – 9 年間
  • グラーフ・シュティフト GU 230 (2000–2004) –オーストリアからの寄贈– 連結 – 4年間
  • イカロス 260 (2000–2002) –ギリシャからの寄贈– 単独 – 2年間
  • カロサ B932E (2000-2020) -チェコ共和国からの寄贈- 単独 - 20年
  • MAN SL 283 (2003-2020) -日本からの寄贈- 単独 - 17年間
  • MAN SG 313 (2003-2024) -日本からの寄贈- 連結型 - 21年

• 過去のトロリーバス
  • アルファ ロメオ/ ゴシャ (1962–1984) – ソロ – 22 年
  • ゴシャ・ファーゲス (1956–1981) – ソロ – 25 年
  • Goša プロトタイプ (1987–1995) – ソロ – 8 年間
  • フィアット CGE (1949–1980) – ソロ – 31 年
  • タトラ T400 (1947–1961) – ソロ – 14 年間
  • ZiU 9 (1979–2012) – ソロ – 33 年間
  • ZiU 682G (1989–2015) - ソロ - 26年
  • ZiU 682B-10 (2005–2010) –アテネ(ギリシャ)からの寄贈– 単独 – 5 年間
  • トロルザ 5275-05 (2003–2010) – ソロ – 7 年間
  • VMZ 5298(375) (2000–2010) – ソロ – 10年間
  • ベルコムンマッシュ AKSM 201.01 (2001–2016) - ソロ – 15 年
  • Graf-Stift OE112 M11 (2001–2007) –オーストリアからの寄贈– ソロ – 6 年間
  • グラーフシュティフト OE112 M16 (2001–2010) –オーストリアからの寄贈– 連結式 – 9 年間

• 過去の路面電車
  • ジュロ・チャコヴィッチ TMK 101 (1964–1980) – ソロ – 16 年間
  • ジュロ・チャコヴィッチ TMK 201プロトタイプ (1967 ～ 1983 年) – ソロ – 16 年間
  • ジュロ・チャコヴィッチ TMK 201 (1970–1991) – ソロ – 21 年
  • ČKD タトラ T4Dプロトタイプ (1967 ～ 1983 年) – ソロ – 16 年
  • ČKD タトラ T4YUB (1972–1991) – ソロ – 19 年
  • ブレダ1世（1940年～1970年） – ソロ – 30年
  • ブレダ II (1949–1974) – ソロ – 25 年
  • ブレダ III 5300 (1960–1985) – ソロ – 25 年
  • PCC I (700) – ベルギー出身 (1952–1981) – ソロ – 29年
  • PCC II (B6) – ベルギー出身 (1960–1985) – ソロ – 25年
  • ヤセニツァ – ゴシャまたはジュロ・チャコヴィッチより (1936–1980) – ソロ – 44 年間
  • Duewag T4 – ハーゲン (1977–1986) – ソロ (双方向) – 9 年
  • Duewag GT6 – ハーゲン (1978–1987) – 連結式 (双方向) – 9 年
  • ゴシャ (1956–1968) – ソロ – 12 年間
  • MAN-シーメンス シュッケルト (1923–1960) – ソロ – 37 年
  • AEG (1923–1971) – ソロ – 48年間
  • シュコダ / コルベン・リングホーファー (1927–1967) – ソロ – 40 年
  • BBC –ブラウン、ボヴェリ＆シー（1927–1964） – ソロ – 37年間

• ウィキメディア・コモンズの GSP ベオグラードに関連するメディア
• 公式サイト