Loading article…
 | |
| 業界 | 交通 |
|---|---|
| 設立 | 1981年（コロラド州ラマー、ネオプランの子会社として） |
| 廃止 | 2006 |
| 運命 | 破産・清算 |
| 本部 | |
| 製品 | バス |
従業員数 | 625 |
ネオプランUSAは、コロラド州デンバーに本社を置く大手路線バス製造会社です。 1981年にドイツ企業ネオプランの子会社として設立され、コロラド州ラマーに本社と工場を置いていました。1998年にネオプランUSAはウィリス・スタイン・アンド・パートナーズに買収され、ドイツ企業ネオプランから独立した設計ライセンシーとなりました。同社は2006年に破産を宣告しました。[1]
本社は2004年にデンバーに移転しました。[2]ネオプランUSAは、ペンシルバニア州ハニーブルック（1986年）とテキサス州ブラウンズビル（2001～2002年）にも生産施設を持っていましたが、ハニーブルックの施設は部品配送センターとして維持されました。
歴史
.jpg/500px-AC_Transit_test_bus_Scan_303_(12193588576).jpg){kind=spacer}
自社工場を開設する前、ネオプランは全長30フィート（9メートル）のバスの設計をギリッグにライセンス供与し、ギリッグはそのバスを組み立て、1976年から1978年にかけてギリッグ・ネオプランとして販売することで、米国の公共交通市場に参入した。 [3] [4] : 4–72, 4–94, 4–96 当時、ネオプランは公共交通バスよりも都市間コーチでよく知られていた。同社は1970年代後半にVöV-Standard-Busの開発に参加し、1979年と1980年にはサウジアラビア向けの公共交通バスを製造した。[4] : 4–95, 4–96 1980年2月、同社幹部はペンシルベニア州ラマーかクリアフィールドに工場を開設すると発表し、最終的には冬が穏やかで晴天が多いラマーを選んだ。[5]ネオプランUSAは工場建設の意向を発表した後、路線バスの入札募集を開始した。[4] : 4–96
起源と拡大
ネオプランUSAは1981年5月にアメリカで最初の製造施設を開設した。これはネオプランにとって世界で5番目の工場であり、18エーカー（7.3ヘクタール）の敷地に139,000平方フィート（12,900平方メートル）の工場を建設した。建設にはわずか4か月しかかからなかった。[ 6]厳しい経済状況に直面していた人口8,000人の農業都市ラマー市は、経済基盤の多様化を期待して町内に工場を建設するよう強く求めた。市は製造施設のために土地と道路を寄付した。工場に通じる通りはネオプランの創設者にちなんでゴットロープ・アウワータードライブと改名された。伝えられるところによると、会社役員は「ヨーロッパでの経験に基づき、田舎の労働者は労働倫理がより優れており、より信頼でき生産性の高い従業員であるという確信から」田舎の敷地を求めた。[7]さらなる動機は、工場の暖房用に市に隣接する発電所から供給される温水であった。[8]ネオプランは地元のコミュニティカレッジで労働者を訓練するプログラムを開始し、研修生の職長を8週間西ドイツに派遣しました。海外プログラムの最後に、職長は空港まで自分たちを運ぶバスを作らなければなりませんでした。[5]
ネオプランUSAは、標準床バス、低床バス、連節バスを製造しており、バス1台の製造には14日かかった。バスが1台完成するごとに、作業員はバスに乗って自宅まで行き、そこで作業内容を批評された。[9]ネオプランUSAが1981年に開業したとき、同社の役員は、工場は最大500人を雇用し、2つの組立ラインで年間500台もの車両を製造する予定であると述べていた。最初の契約には、アトランタ大都市圏高速交通局（MARTA）向けの50台[10]と、ミルウォーキー郡交通システム（MCTS）向けの40台が含まれていた。さらに500台の契約が入札中だった。[5]アトランタとミルウォーキー向けに製造されたバスは、「アトランティス」またはN-416と呼ばれる従来の「ニュールック」タイプのバスであり、ネオプランUSAによって組み立てられた唯一の「ニュールック」バスでした。ネオプランUSAは、GMラピッドトランジットシリーズやフレキシブルメトロに対抗する「アドバンスドデザイン」バスである「トランスライナー」またはN412も提供していました。[4] : 4–97、4–99、4–101
.jpg/500px-19830624_10_PAT_3564_Pittsburgh,_PA_(3535970855).jpg)
1981年後半、営業開始初年度に、ネオプランUSAはMARTAに46台の連節バスを販売した。この年は、中央で曲がる長さ60フィート（18メートル）の連節バスが交通局の関心を集め始めた年でもあった。連邦政府が公共交通機関への補助金を段階的に廃止する中、これらのバスは費用対効果が高いことから注目を集めた。より多くの乗客を運び、運転手が1人しかいなくても済むため人件費を節約できた。[11]もう1つの重要な初期の契約は、1982年にペン交通局が調整した共同購入として、ペンシルベニア州の16の交通機関、主にPAトランジット（410台）とSEPTA（450台）向けに1,000台の「トランスライナー」バスを受注したことで、ネオプランは同州で2番目の工場の場所を模索することになった。[12]これは今日まで米国で最大の単一バス契約であった。[13]「ペンライナー」という愛称で呼ばれた最初のバスは1982年10月にペンシルバニア州に納入され、コロラド州で組み立てられた。[14]
ネオプランUSAの米国バス市場におけるシェアは、1981年には1.3%だったが、1982年には10.4%に成長し、1983年には生産注文に基づいて25.2%に達した。[15] 1982年12月までに、ネオプランUSAは250台以上のバスを完成させた。[9] 1982年にペンシルバニア州に第2工場を開設する計画を発表した後、[16]ネオプランUSAは、1984年にハニーブルックに建設する予定のバス組立工場の模型を公開した。敷地面積は7万平方フィート（6,500 m 2）、敷地面積は25エーカー（10ヘクタール）だった。[17] 1986年までに、ネオプランUSAは米国の公共バス市場の40%を占めるようになった。[18]しかし、構造上のひび割れ問題により、1985年にバスの自主回収に至った。[19]
欠陥と評判
ネオプランUSAのバスには製造上の欠陥があった。ミルウォーキーの交通当局者はネオプランUSAを「完全に無秩序」で品質管理が欠如していると評した。[20]初期生産のトランスライナーバスは後部のAフレームにひび割れが生じやすく、ワシントンDCとロサンゼルスの交通機関に販売されたバスで初めて発見された。さらに、欠陥のあるデフロスターユニットにより電気火災が発生し、乗客が避難した。[21] 1984年12月27日、米国道路交通安全局（NHTSA）はネオプランUSAのボブ・リー社長に書簡を送り、「安全のために」ひび割れと電気系統の問題に対する自主的なリコールを促し、さもなければ正式な調査と強制的なリコールの可能性に直面すると述べた。[22] [23]ネオプランUSAは書面による回答で「これらのひび割れを安全に関連するものと考えたことは一度もないし、現在も考えていない」と述べた。[24] 1985年3月、ネオプランUSAはNHTSAの勧告に従い、当時全国で運行されていたバス2,000台すべてをリコールした。ネオプランUSAは、ひび割れが安全上の問題であることを否定し続けた。[25]
ワシントン D.C.
1983年6月、ワシントンD.C.のワシントン首都圏交通局（WMATA）は、ネオプランUSA製のトランスライナーバス76台を1,250万ドルで購入した。WMATA理事会のメンバーであり、当時アメリカ公共交通協会の会長でもあったフェアファックス郡監督官ジョセフ・アレクサンダーは、ネオプランUSAのバスは欠陥が頻繁に発生し、他の交通機関からも苦情が寄せられているとして、ネオプランUSAのバス購入を進める決定を批判した。[20]ネオプランUSAがメトロの入札に勝ったのは、競合するバス製造業者のゼネラルモーターズより27万5,000ドル安い入札をしたためである。[26]メトロの役員らもネオプランUSAから製造施設の見学を受け、その後バスの購入を決意した。
1984年3月、メトロは32台のネオプランUSAバスに細い亀裂を発見した。[27]亀裂はバスの下部にあり、「後車軸の上の鉄骨とバスのサスペンションシステムを支える部品を溶接する部分にありました。」[28]当時、亀裂は重大な安全上の危険をもたらすとは判断されなかった。[29]
1984年12月23日、運行中のネオプランUSAバスが電気回路の故障により火災に見舞われ、全焼した。NHTSAの調査により、火災の原因は保護回路ブレーカーの電流値が高すぎたことと遮断スイッチがなかったことにあることが判明した。[21]
1985年2月、ワシントンDCで運行されていた残りの75台のネオプランUSAバスすべてに亀裂が見つかった。これらの亀裂は前車軸付近にあり、ステアリングの制御が失われる恐れがあった。他の亀裂は鋼板、チューブ、溶接部にも見つかった。これによりメトロは、主にワシントンDC南東部を運行していたネオプランバスの運行をすべて停止した。[30]
ネオプランUSAの社長ロバート・リーは、バスの修理は安全上の問題を引き起こさない軽微な修理だとして、会社の費用で修理することを約束した。1985年5月、ネオプランUSAがメトロバスの修理費を負担することで合意に達し、費用は約100万ドルだった。ネオプランUSAは当局と合意した期限を守れなかったとして批判された。1985年5月3日付の手紙で、ネオプランUSAは「現在運行停止となっている車両には安全上の根拠がない」と述べ、メトロの行動は「不合理で不当」だと付け加えた。[31]
ロサンゼルス
1980年代初頭から、ネオプランUSAは南カリフォルニア高速交通局（SCRTD）（後にロサンゼルス郡都市圏交通局（LACMTA）となる）向けにバスを組み立てていた。1984年9月、WMATAに売却されたバスと同様に、SCRTDのネオプランUSAバス128台に亀裂が見つかり、[32] 1985年2月までに92台のバスにさらに亀裂が見つかった。
1990年代、ネオプランUSAのメタノールおよびエタノール燃料バスの多くで問題が頻繁に発生していた。2000年1月4日、LACMTA監察官アーサー・サイナイの報告書では、1997年から1999年の間に納入された250台のネオプランUSAバスに複数の問題があったと報告されている。[33]問題には、クラッチの慢性的な欠陥が12件、排気管やエンジンオイルリザーバーの問題、ドア構造の不具合、車椅子リフトの不具合などが含まれていた。報告書では、「これらの問題はいずれも製造業者によって改善されなかった」とも指摘されている。
報告書では、問題が長期間にわたって解決されず、修理されたとしても保証期間内ではなく LACMTA の費用負担で行われることが多かったことも指摘されている。苦情処理の遅れにより、Neoplan USA によって保証請求が拒否されたケースもあった。
報告書では、MTA の検査官との利益相反についても言及している。3 人の検査官は LACMTA を退職後、Neoplan USA に就職し、そのうちの 1 人は退職後 1 か月後に Neoplan USA で働いていた。ラマー工場に出張した多くの検査官は、1997 年までの 7 か月の間に 1 万ドル近くの旅費と経費の帳簿を偽造していたことが発覚した。帳簿の水増しで告発された LACMTA のエンジニア 1 人は、1999 年にロサンゼルスで窃盗罪で起訴された。
ピッツバーグ
1982年のペン交通局との契約に基づいて納入されたバスは早期腐食が発生し、高額な修理が必要となり、州の調査が行われた。[34] ペンシルベニア州ピッツバーグにサービスを提供するアレゲニー郡港湾局（PAトランジット）は、1990年に早期腐食問題に関連して170万ドルの和解を交渉した。[35]
PAトランジットはその後、ネオプランUSAから159台の低床バスを購入し、1999年に運行を開始した。その費用は総額4,770万ドル、1台あたり最大30万ドルだった。ピッツバーグのバスは、初めて量産された新しいAN440LF低床バスだった。バスが1999年8月に納入されて間もなく、フレームに亀裂が見つかり、バスは2000年9月までに運行を停止した。 [35]ネオプランUSAは、保証期間中のバスの修理費を支払うことに同意し、バスの欠陥に関連する追加費用を港湾局に補償した。[36] [37]
これらの同じバスモデルは1994年と1995年に連邦運輸局によるテストを受けており、これらのテストで問題が検出されたと報告されています。1994年5月にテストが開始されて間もなく、94マイル（151 km）走行したバス1台が故障し、482マイル（776 km）走行後に構造上の亀裂が見つかりました。1995年5月に15,000マイル（24,000 km）走行してテストが終了した時点で、スチールフレーム、エアクーラー出口、車軸マウントの10か所で多数の亀裂が見つかりました。[38] [39] : 82–99 修理には、既存の構造を強化するためにプレートとガセットを追加するなど、大幅な手直しが必要でした。[40]
PAトランジットは2019年12月に最後のネオプランUSAバスを廃止した。[41]
サンフランシスコ
サンフランシスコ市営鉄道（Muni）は、2000年4月に、クリーンなディーゼルエンジンを搭載した230台のネオプランUSAバスの納入を開始した。[42]住民はエンジン冷却システムの騒音に不満を抱き、新しいバスを「悲鳴を上げるバンシー」と呼んだ。テストでは騒音レベルが88～90dBで 、契約要件の83dBを超えた。エンジン冷却ファンは改造され、騒音を減らすために防音材が追加された。[43]元のファンはエンジン冷却が不十分であることが判明したため、電動ファンの設置が必要になり、バス1台あたり32時間の労働時間がかかった。[44] 2001年末までに、MuniのネオプランUSAバスは故障し、ある運転手は「これらのバスはどれもゴミだ」と言い、1日に最大2台をバスヤードまで牽引する必要があった。[45]
2001年にMuniが買収したNeoplan USAの連節バスにも問題があり、ブレーキスラックアジャスターは、通常のメンテナンス間隔のわずか10分の1である5,000マイル（8,000 km）の走行後に交換が必要になった。[46]
ミュニは、期限を過ぎて問題解決ができなかったため、ネオプランUSAへの330台のバスの最終支払いを保留した。2005年6月30日の期限が過ぎた後、ネオプランUSAは支払いなしでは事業を継続できないと述べ、9月下旬にサンフランシスコのバスオーバーホールヤードを放棄し、修理されていないバス98台を残してスペアパーツをすべて持ち去った。[47]
ボストン
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、2005年7月に、同じ巨大な道路の穴を通過した21台のバスに損傷が見つかったため、新たに納入されたトランスライナーAN440LF低床バスの全車両を休止した。道路の穴は、ステアリングとサスペンションのリンクを繋ぐトルクロッドを損傷し、ステアリング関連の衝突事故を2件引き起こした。[48] [49]サスペンション部品のさらなる亀裂は、2006年と2007年に発見された。[50]
買収と破産
ネオプランUSAは1998年にシカゴを拠点とする民間投資会社ウィリス・スタイン・アンド・パートナーズに買収され[51]、ドイツの親会社ネオプランから独立しました。[52]ただし、ある情報源によると1989年にスピンオフしたとのことです。[53]
同社は2001年6月、テキサス州ブラウンズビルのイーグル・バスが以前使用していたスペースに米国第3工場を開設したが[54] 、その工場は2002年4月に就任した新社長ジョン・ラッセルの下で始まった再編の一環として、その直後の2002年6月に閉鎖された[ 55]。[51]ネオプランUSAはまた、2002年に高級バスライン（シティライナー、スカイライナー、スターライナー、スペースライナー）の生産をすべて中止し、路線バスに注力した。[54] 2003年8月、同社は貸付残高を75％削減するために少数の株式を貸し手に売却し、1年後に本社をラマーからデンバーに移転し、顧客とサプライヤーが車で3時間かかる手間を省くと発表した。[51]ネオプランUSAは、以前はフロンティア航空が使用していたオフィススペースに移転した。[56]
2003年から2006年にかけて、同社はボストンのMBTA向けに全長40フィート（12メートル）の電動トロリーバス28台と連節式デュアルモードバス32台も製造した。[1]ネオプランUSAが唯一の入札者であった。小規模で特殊な製造を受注したため、MBTAはバイ・アメリカ要件の免除を受け、バスはドイツで組み立てられることになった。[57] : 25 ネオプランUSAは、2006年1月に操業を停止するまでに、従業員625人と売上高8億1000万ドルのピークに達した。
2005年11月15日、ネオプランUSAは1000万ドルの新規資本調達に失敗したため、1月13日にラマー工場を閉鎖すると発表した。[58]ネオプランUSAは2006年8月に連邦破産法第11章の適用を申請し、 [59]資産1370万ドル、負債5900万ドルを計上した。[52]ネオプランUSAは操業最後の数か月間、サンフランシスコのMUNIとの保証問題や、ボストンのMBTAが納品遅延を理由に注文をキャンセルしたことによるキャッシュフロー問題など、困難な状況に陥っていた。 [53]テキサスに拠点を置く製造会社がラマーのネオプラン工場を購入し、2008年に再開することを約束した。[60]
同社は、部品供給部門であるネオパートを売却するまで、技術的には存続していました。ネオパートが売却された2007年10月、[61] [62]ネオプランUSAは消滅しました。
モデル
- アトランティス（路線バス）[4] ：4–101 デトロイトディーゼル6V71N、8V71N、または6V92TA
を搭載[4] ：4–97- N-416-35/N-416-40 (35/40フィート、初期モデル1981-1982) [63]
- メトロライナー（長距離郊外バス）[64]
デトロイトディーゼルシリーズ60ディーゼルエンジンを搭載- AN340/3 / AN345/3（公称長さ40 / 45フィート（12 / 14メートル）、3軸）[65]
- トランスライナー（路線バス） [64]
デトロイトディーゼルシリーズ6V92TA/ 50 / 60、カミンズ、CATディーゼルまたはCNGエンジンを搭載 - 連節バス（トランジットバス）[64]
デトロイトディーゼルシリーズ6V92TA/ 50 / 60、カミンズ、CATディーゼルまたはCNGエンジンを搭載- AN460（60フィート（18メートル）、高床式）[71] [72]
- AN460RC (59フィート、高床モデル、 NJトランジット専用)
- AN460LF（60フィート、低床）[73] [74]
- DMA-460LF (シルバー ライン (MBTA)専用に製造された60 フィートの低床デュアル モードディーゼル/トロリーバス)
- 高級バス（ネオプランバスドイツからライセンス取得）[75]
デトロイトディーゼルシリーズ60エンジンを搭載- ジェットライナー AN240/3 (40フィートまたは45フィート) [67]
- スターライナー AN516/3 (45フィートモデル) [76]
- シティライナー AN116/3 (40フィートまたは45フィート) [77]
- スカイライナー AN122/3 (40フィート、2階建てツアー/バス) [78]
- スペースライナー AN117/3 (40フィートまたは45フィートの2階建てモーターホームバス) [79]
ギャラリー
.jpg/500px-AC_Transit_1983_Neoplan_Skyliner_(4597454596).jpg)
,_October_2014.jpg/500px-MBTA_Neoplan_DMA-460LF_at_Silver_Line_Way_(3),_October_2014.jpg)
参考文献
- ^ ab トロリーバスマガジン第268号（2006年7月～8月）、p.92。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452 。
- ^ 「Neoplan USA、本社をデンバーに移転」。旅客輸送。APTA。2004年8月9日。ISSN 0364-345X 。2018年12月24日閲覧。
- ^ 「中型バスが一部路線で試験運行開始」（PDF）トランジットタイムズ第20巻第1号 アラメダ・コントラコスタ交通局 1977年7月2020年11月22日閲覧。
- ^ abcdef Weiers, Bruce J.; Rossetti, Michael A. (1982年3月). 「4.8 NEOPLAN」. トランジットバスメーカーのプロファイル（レポート）. 米国道路交通安全局. 2020年11月24日閲覧。
- ^ abc 「ドイツの会社が町を後押し」。パンタグラフ。イリノイ州ブルーミントン。AP通信。1981年3月29日。 2020年11月22日閲覧。
- ^ ソールズベリー、デイビッド・F.（1981年6月19日）。「ドイツのバスメーカーが米国の競合相手との対決に西部の町を選ぶ」。クリスチャン・サイエンス・モニター。 2020年11月23日閲覧。
- ^ シュミット、ウィリアム・E.（1981年5月25日）。「コロラド州の町、ドイツのバス工場の設立でより良い日々を期待」。ニューヨーク・タイムズ。p. A8 。 2018年12月24日閲覧。
- ^ Browning, William D.; Lovins, L. Hunter (1989). Energy Casebook. 米国エネルギー省、西部地域電力局。 2020年11月23日閲覧。
- ^ ab ブラッド・スミス（1982年12月7日）。「アメリカの田舎のドイツのバスメーカー」UPIアーカイブ。 2020年11月23日閲覧。
- ^ フィーバー、ダグラス・B.（1981年2月11日）。「連邦政府の大量輸送への介入が標準をまき散らし、奇妙な結果を生む」ワシントンポスト。 2020年11月23日閲覧。
- ^ Karr, Albert R. (1981 年 11 月 12 日)。「曲がって停まるバスは乗客数が 60% 増加し、全国でコスト削減のベルを鳴らす」ウォール ストリート ジャーナル、p. 8。
- ^ リズダス、コニー（1982年3月9日）。「LCTAはバスメーカー獲得の努力を要請」。市民の声。ペンシルベニア州ウィルクス・バール。 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「1982年8月7日 - 過去からの衝撃 - ペンシルバニア州でネオプランバス1000台を発注」フィラデルフィア交通車両[ブログ] 2020年9月14日2020年11月23日閲覧。
- ^ 「PAT利用者に朗報：新型バスの運行開始」ピッツバーグ・プレス。1982年10月26日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ ベッツ、トム（1983年9月15日）。「ネオプランの市場シェア」ラマー・デイリー・ニュース、p.1。
- ^ 「バス会社、ペンシルバニア州に工場を建設か」UPIアーカイブ1982年3月26日2020年11月23日閲覧。
- ^ Grata, Joe (1984年4月21日). 「ドイツのバス会社が魅力を発揮」.ピッツバーグ・プレス. 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「新聞、農場生活はラマーの進歩と闘争を反映」ロングビュー・ニュース・ジャーナル。1986年7月6日。 2020年11月22日閲覧。
- ^ 「ネオプランUSAはヒューストンへの供給入札に勝利した模様」UPIアーカイブ。1985年2月8日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ ab Lynton, Stephen J (193 年 6 月 3 日)。「メトロの役員がバス会社との取引に抗議」ワシントンポスト。
- ^ ab Lynton, Stephen J (1985 年 2 月 12 日)。「さらに 8 台のメトロバスがひび割れで停車中」ワシントン ポスト、p. D1。
- ^ Merina, Victor (1985年1月17日). 「Firm Ordered to Fix Buses Or Risk US Recall Action」ロサンゼルス・タイムズ. 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「PAT、米国リコールリストに410台のバスを登録」。デルリオニュース。AP通信。1985年1月17日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「米国、ネオプランのバス回収を主張」デイトン・デイリー・ニュース。AP通信。1985年2月13日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ UPI (1985年3月22日). 「ネオプランが欠陥バスをリコール」. United Press International .
- ^ リントン、スティーブン・J（1985年2月14日）。「メトロ当局、ネオプラン・バス会社に関する警告を却下」ワシントン・ポスト、p. B1。
- ^ Lynton, Stephen J (1984 年 9 月 28 日)。「I-66 の鉄道安全のためのメトロ資金が承認」。ワシントン ポスト。p. B9。
- ^ リントン、スティーブン・J（1984年3月9日）。「交通局、32台のバスに細いひび割れを発見」ワシントンポスト、p. B3。
- ^ 「DCバスにひび割れ発見、問題はなし」グリーンベイ・プレス・ガゼット。AP通信。1984年3月10日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ リントン、スティーブン・J（1985年2月13日）。「メトロがネオプランバスの運行を全面停止」ワシントン・ポスト、p. A1。
- ^ Lynton, Stephen J (1985 年 5 月 15 日)。「メトロ、76 台のバスの修理で合意間近。コロラド州を拠点とするメーカーが、ひび割れや欠陥の修理に 100 万ドルを支払う可能性」。ワシントン ポスト。p. C1。
- ^ サペル、ジョエル（1984年10月2日）。「亀裂によりRTSの新バスがピットストップを余儀なくされる」ロサンゼルス・タイムズ。 2020年11月23日閲覧。
- ^ Haefele, Marc B. (2000年1月14日～20日). 「Smelly Buses」. LA Weekly . 2018年12月27日閲覧。
- ^ カークパトリック、リッチ（1989年6月1日）。「ペンシルバニア州下院委員会、バス問題を調査する法案を承認」。ゲティスバーグ・タイムズ。AP通信。 2020年11月23日閲覧。
- ^ ab Grata, Joe (2000年9月28日). 「フレームのひび割れが160台の新しいバスに影響を及ぼす」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. PG Publishing Co. 2019年1月3日閲覧。
- ^ 社説 (2001 年 1 月 24 日)。「事件の解明: 亀裂が発生したバスに関する朗報」。ピッツバーグ ポスト ガゼット。PG パブリッシング カンパニー、p. A10。
- ^ Grata, Joe (2000年10月23日). 「Port Authority Buses Showed Signs of Frame Problems in Pre-Purchase Tests」. Pittsburgh Post-Gazette . PG Publishing Co. 2019年1月3日閲覧。
- ^ 社説 (2000 年 10 月 31 日)。「バスから降りろ。港湾局は亀裂を二重チェックしなかった」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。PG 出版会社。p. A18。
- ^ STURAA TEST: 12年50万マイル走行のNeoplan製バス、モデルAN 440L | PTI-BT-R9411-13 (PDF) (レポート)。ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1995年5月。 2020年11月23日閲覧。
- ^ Grata, Joe (2000年11月29日). 「バスの鉄骨の修理が進行中」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. PG Publishing Co. 2019年1月3日閲覧。
- ^ 「廃止されたゴールデントライアングルバス路線が今週末無料で復活」。NewsRadio 1020 KDKA。2019年12月6日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「Muniが新しいディーゼルバスの導入を開始」サンフランシスコ・クロニクル2000年4月26日2020年11月23日閲覧。
- ^ エプスタイン、エドワード（2001年2月8日）。「Muniの『スクリーミング・バンシーズ』が都市住民の睡眠を阻害 / 新型ディーゼル車両が購入契約の騒音基準を満たさない」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年11月23日閲覧。
- ^ エプスタイン、エドワード（2001年5月24日）。「Muniのディーゼルバスが再び問題に / エンジン冷却ファンのせいで100台が運行停止」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年11月23日閲覧。
- ^ マティエ、フィリップ、ロス、アンドリュー（2001年12月3日）。「新しいMuniバスは修理のために急いでいるメダリストのように見える/オリンピックは彼らがいない方が良い」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年11月23日閲覧。
- ^ マティエ、フィリップ、ロス、アンドリュー（2003年1月20日）。「ウェイワード・ナッツが新しいコーチをめぐってMuniを窮地に追い込む」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年11月23日閲覧。
- ^ マティエ、フィリップ、ロス、アンドリュー（2005年10月3日）。「コミッショナーは警察組合長の調査を望んでいる」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年11月23日閲覧。
- ^ Daniel, Mac (2005年7月19日). 「MBTA、損傷したバス部品の交換を計画」ボストン・グローブ。 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「巨大な穴がボストンのバスを台無しにする」UPIアーカイブ。2005年7月19日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ ダニエル・マック（2007年4月25日）。「Tはバスのひび割れに再び悩まされる」。ボストン・グローブ。 2020年11月23日閲覧。
- ^ abc Proctor, Cathy (2004年8月15日). 「Neoplanがデンバーに到着」.デンバー・ビジネス・ジャーナル. 2020年11月23日閲覧。
- ^ ab Meikle, Brad (2006年12月29日). 「バスメーカーが第11章で取引」. Buyouts Insider . 2020年11月23日閲覧。
- ^ ab フィッツジェラルド、パトリック。「破産裁判官がバスメーカーのネオプランUSAのチャプター11計画を承認」サンディエゴソース。ダウジョーンズニュース。 2020年11月23日閲覧。
- ^ ab 「メーカーのネオプランが2006年初頭に閉鎖へ、競争が激化」(PDF) 。Bus & Motorcoach News。2005年12月1日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ Enguita v. Neoplan USA Corp. ( SD テキサス州、2005 年 12 月 2 日)、テキスト。
- ^ 「NEOPLAN USA、本社所在地にデンバーを選択。新経営陣が成長計画を加速」（プレスリリース）。Business Wire。2004年7月30日。 2020年11月23日閲覧。
- ^ 連邦バイアメリカ要件ガイド - 2009年補足(PDF)。法律研究ダイジェスト(レポート)。第31巻。交通共同研究プログラム。2010年3月。 2020年11月23日閲覧。
- ^ Correll, Deedee (2005年11月30日). 「工場閉鎖で労働者は今後どうなるのかと疑問に思う」Casper Star-Tribune . 2020年11月22日閲覧。
- ^ 「Neoplan USAが負債を理由に破産申請」。旅客輸送。APTA。2006年9月4日。 2018年12月24日閲覧。
- ^ Mestas, Anthony A. (2007年8月14日). 「テキサスの会社がネオプランビルを購入」.プエブロ・チーフテン. 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「Let us share our supply-chain insight」 Neopart, LLC. 2009年12月。2010年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月24日閲覧。
- ^ 「PinonがNeopart LLCを買収」。旅客輸送。APTA。2007年10月29日。 2016年7月24日閲覧。
- ^ Kristopans, Andre (2014年10月5日). 「Neoplan USA」. UtahRails.net . 2020年11月23日閲覧。
- ^ abc 「トランジットバス」。Neoplan USA。2000年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Metroliner」。Neoplan USA。2000年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「AN440T」。Neoplan USA。2000年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ネオプラン USA 制作プログラム 1999 / 2000」. auwaerter-neoplan-fotoarchive.de 。2020 年11 月 23 日に取得。
- ^ "AN440L". Neoplan USA. 2000年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ "AN440TLF". Neoplan USA. 2000年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「NEOPLAN 電動トロリーバス」(PDF) 。Neoplan USA。 2005年10月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ "AN460". Neoplan USA. 2000年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「NEOPLAN Articulated AN460」(PDF)。Neoplan USA。2005年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「NEOPLAN Articulated AN460/LF」(PDF)。Neoplan USA。2006年1月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「NEOPLAN Articulated AN460/LF CNG」(PDF)。Neoplan USA。2005年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「Luxury Coaches」。Neoplan USA。2000年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Starliner」。Neoplan USA。2000年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Cityliner」。Neoplan USA。2000年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Skyliner」。Neoplan USA。2000年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Spaceliner」。Neoplan USA。2000年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Neoplan USA の車両に関連するメディアがあります。
- ネオプランUSA、製造工場の閉鎖を報告（アメリカ公共交通協会の記事、2005年12月5日）
- Jeroen (2014年7月5日). 「バス NEOPLAN 1935–2008: シュトゥットガルト ドイツ」Myn Transport Blog . 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月23日閲覧。
- 「NEOPLAN トランジットバス」 1983 年。
- 「NEOPLAN 長距離バス」 1983 年。
北緯38°05′44″ 西経102°36′38″ / 北緯38.09554° 西経102.61051° / 38.09554; -102.61051