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ブリスベンメトロは、オーストラリア、クイーンズランド州ブリスベンにある高頻度バス高速輸送システム（BRT）です。このシステムは、トランスリンクの南東クイーンズランド公共交通ネットワークの一部を形成しています。 [ 1 ]
このシステムは、21 km (13 マイル) のバス専用道路の 2 つのルートで構成されています。これらのルートは、ピーク時には 5 分間隔でブリスベン CBDを運行し、それぞれエイト マイル プレーンズ、ロイヤル ブリスベン アンド ウィメンズ病院、クイーンズランド大学まで延伸します。ルート M2 は 2025 年 1 月 28 日に運行を開始しました。ルート M1 は 2025 年 6 月 20 日に運行を開始しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
標準的な地下鉄やゴムタイヤ式の地下鉄とは異なり、このシステムは電車ではなくバスを使用しているため、国際公共交通協会の「地下鉄」の定義を満たしていません。[ 5 ]
2022年、鉄道ロビー団体は、このプロジェクト名が鉄道システムであるかのように誤解を招く名前であるとして批判したが、ブリスベン市議会は名前の変更案を却下した。[ 6 ] 2023年後半には、名前についてさらに苦情が寄せられた。[ 7 ]ブリスベン・タイムズ紙の世論調査では、回答者の71%がブリスベン電気高速輸送（BERT）の方が良い名前だと考えていることが明らかになった。[ 8 ] RAIL Back on Trackのロバート・ダウ氏は、「それらは非常に優れたバスだが、バスである。列車でも路面電車でもない」と述べた。[ 9 ]ブリスベン交通局のライアン・マーフィー局長は、この名前が「多少の混乱」を引き起こしたことを認めた。[ 10 ]
1990年代以降、クイーンズランド州政府が25年間の統合地域交通計画を策定した際、バス専用道路は選択肢の一つとして検討された。 [ 11 ] [ 12 ]既存のクイーンズランド鉄道都市ネットワークを補完する75km （47マイル）のバス専用道路ネットワークが推奨された。[ 13 ]
CBDとウーロンガバを結ぶバス専用道路の最初の区間は2000年9月に開通し、南東バス専用道路の残りの区間であるエイトマイルプレーンズまでは2001年4月に開通し、最終的な費用は6億ドルを超えました。[ 14 ]最初の区間の成功を受けて、北部および東部バス専用道路の計画と建設がすぐに開始され、バス通勤者の統計が増加しました。 [ 15 ] 2025年現在、市内には28の駅と20のトンネルを含む、全長29キロメートルに及ぶ3つのバス専用道路があります。[ 16 ]
2007年には、バスウェイネットワークの最も混雑する地点（ウーロンガバ駅の北にある南東バスウェイの一部）を、1時間あたり294台のバス（片道）（12秒に1台） [ 17 ]が通過しました。さらに、カルチュラルセンター駅の容量問題によりネットワークにボトルネックが生じ、ピーク時にはビクトリア橋の上でバスの長い列が頻繁に発生しました。[ 18 ] [ 19 ]
バス専用道路システムの容量ボトルネックを解消するために、ライトレールへの転換、BaTトンネル、第二のビクトリア橋、バス路線の変更、そして後にはブリスベンメトロなど、さまざまな解決策が提案されている。[ 20 ]
2016年1月、ブリスベン市議会（BCC）は、バスウェイネットワークが直面している現在の制約と課題に対処するため、ブリスベンメトロシステムを発表しました。[ 21 ]この提案には、ウーロンガバからハーストンまでのバスウェイをゴムタイヤのメトロに転換し、電力供給と無人運転を可能にするための単線化が含まれていました。[ 22 ]
大規模な改修が必要となり、バス専用道路には存在しない特殊なガイドウェイ、ローリングパッド、トンネル接続部などが含まれることになる。[ 23 ]これにより、バス専用道路がバスに提供していた都心部へのアクセスが遮断され、特殊なインフラが導入され、既存のバスや鉄道システムとの互換性が失われることになる。[ 23 ]
2017年3月、プロジェクトは再定義され、高容量の連接バスを運行する方向に変更され、コストが3分の1削減されました。[ 24 ]新しいバスは2つのルートを運行し、1つは既存のルート66を置き換え、もう1つはルート111と160を置き換えることになります。[ 2 ] 2017年11月、BCCは事業計画を発表し、プロジェクト実施のメリット、コスト、影響を詳細に説明しました。2017年11月時点で、プロジェクトの予算は9億4400万ドルと見積もられました。[ 25 ]
BCCは、ブリスベンメトロがインフラストラクチャーオーストラリアの優先リストで優先度の高いプロジェクトとして確定されたという発表を受けて、2018年4月にプロジェクトの設計報告書の草案を公表し、コミュニティからのフィードバックを得るためにプロジェクトコンセプトを公開した。[ 25 ] [ 26 ] 2018年4月、連邦政府は3億ドルの拠出に合意した。[ 27 ] [ 28 ]
2019年11月24日、BCCは、Hess、Volgren、ABBのコンソーシアムが60台のバスの契約を獲得したと発表した。バスは、各ルートの終点で6分未満で充電されるオーバーヘッドワイヤレス充電による完全電気式となる予定だった。[ 29 ]
2021年にヨーロッパで試作バスが製造され、テストが行われ、2022年初頭にテストのためにブリスベンに到着した。[ 30 ]テストが成功した後、残りの59台が発注され、最初の試作車両をベースに約1000の変更が加えられた。[ 31 ] 60台の車両の費用は1億9000万ドルで、従来型の動力車両と比較して1億ドル増加した。[ 32 ]納入は2023年後半に開始された。2026年現在、発注された60台すべてがまだ納入中である。[ 33 ]
2020年6月、州と議会の意見の相違により、文化センター地下駅計画は中止され、代わりに既存の地上駅をプラットフォームを追加して再建する案が提案された。[ 34 ]
マターヒル駅、グリフィス大学駅、エイトマイルプレーンズ駅の改修工事、および動的なプラットフォーム割り当ては、それぞれ2034年と2044年に延期された。[ 35 ]
2018年10月、第1期工事の入札に参加する5つのコンソーシアムが最終候補に選ばれた。[ 36 ]
ADCO Constructionsは2021年10月にロシェデールに10ヘクタール（25エーカー）の車両基地の建設に着手した。 [ 37 ]
2023年2月までに、プロジェクトの費用は予想17億ドルに増加した。[ 38 ] [ 3 ]要因の一つは、主要な南東バスウェイに沿ってウーロンガバに建設される4億5000万ドルの新しいバスターミナルが含まれていたことである。[ 39 ]これはSEQシティ協定の下で3つのレベルの政府すべてが拠出した1億5000万ドルで資金提供される予定だった。[ 40 ]このプロジェクトでは、新しい駅のために既存のバスウェイを迂回する必要があり、電気バスを充電するための新しい待機施設と、既存の施設を民間開発業者に売却することで、7000万ドルの収用が行われる予定だった。[ 41 ] [ 42 ] 950万ドルの事業計画が駅に完成し、プロジェクトは完了したとみなされた。[ 43 ]残りの資金はプロジェクトから引き出され、1億5000万ドルが拡張と新しいルートの事業計画に充てられました。[ 44 ]この資金は、ブリスベンメトロプロジェクトの総費用15億5000万ドルには含まれていません。
また、2023年2月には、 CBDのアデレード通りの下を通る全長213メートルのトンネルの建設が開始され、ノース・キーとキング・ジョージ・スクエア・バスウェイ駅が接続されました。[ 38 ] [ 45 ]このトンネルは、南東バスウェイとインナー・ノーザン・バスウェイを結び、市街地を走るバスの数を減らしました。[ 45 ]建設には少なくとも12ヶ月かかると予想されていました。[ 45 ]
2024年10月、人気テレビ番組「ブルーイ」のチリ・ヒーラーの声優であるメラニー・ザネッティが、ブリスベン・メトロの乗客アナウンスシステムのナレーションを担当することが発表された。 [ 46 ]
ブリスベン・メトロのヘス・ライトラム25型車両は、2024年10月21日朝、エイトマイルプレーンズとクイーンズランド大学を結ぶ169番路線で旅客輸送の試験運行を開始した。[ 47 ]この試験運行は2024年11月18日に終了し、169番路線には通常のバスが戻った。[ 48 ]
2024年12月5日、M2系統が2025年1月28日から全面運行を開始することが発表された。[ 1 ]当初はピーク時でも最大5分間隔で運行される予定だった。[ 1 ]
86番路線の継続に対する地域社会の支持にもかかわらず、ブリスベン市議会は2025年1月以降、試験運行への資金提供を行わないことを発表し[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]、2025年1月28日に運行が停止され[ 52 ] 、同時にM2番路線が導入された。
111番線と160番線は、2025年6月29日の夜に最終運行を終えました。M1番線は、ブリスベンの新バスネットワークの導入とともに、2025年6月30日の朝に運行を開始しました。
新しいアデレード・ストリート・トンネルは2025年9月29日に開通し、最後のHESSライトトラム25 TOSA車両は2026年4月にロシェデール車庫に納入された。[ 53 ]トンネル開通と60台すべてのバスの納入後、運行頻度は3分ごとに増やす予定である。[ 1 ]
ブリスベン・メトロの車両は、Carrosserie HESS AG が製造した60 台のHESS lighTram と 25 台の TOSA低床二連式バスで構成されています。 [ 54 ]オーストラリアでの運行のために、lighTram の右ハンドル仕様が開発され、路線の終点での急速充電のために急速充電システム TOSA (Trolleybus Optimisation du Système d'Alimentation) も搭載されました。[ 55 ]バスにはリチウムチタン酸化物バッテリーが搭載されています。[ 56 ]
この車両は最高速度が時速90km （56mph ）で、乗客150名またはイベント時には170名を乗せることができ[ 25 ]、座席数は64席（優先席10席を含む）です[ 57 ] 。バスには全ドア乗降をサポートする3つの両開きドアと自動フロントドアランプが装備されています。バスの前部には3つの大きな移動スペースがあります[ 55 ] 。
次の停留所とリアルタイムの到着情報を表示する動的なルート表示があり、音声アナウンスとヒアリングループによってサポートされています。車両にはUSB-AとUSB-Cの充電ポートと車載Wi-Fiが搭載されています。[ 58 ]
車両は、新しいバスを収容するために特別に建設されたロシェデールのブリスベンメトロ車庫に徐々に納入されています。[ 58 ] 10ヘクタールの敷地には、車両の留置とメンテナンス施設があります。[ 56 ]車庫の設計は持続可能性に基づいています。[ 59 ] 2,300枚のソーラーパネルが使用されています。雨水利用と車両洗浄用の再生水システムの両方が使用されています。60台の50kW 低速充電器がここに設置されており、オフピーク時に使用できます。[ 59 ]
このシステムは、全長21キロメートル、17駅の2つのルートで構成されています。[ 60 ]
このネットワークは既存のバス専用道路インフラを利用し、午前6時頃から午後6時頃まで5～10分間隔で高頻度運行しています。[ 2 ]このピーク時以外は、10～15分間隔で運行しています。[ 61 ]週末は、金曜日の夕方から日曜日の夕方まで24時間運行で、10～15分間隔で運行しています。[ 62 ] 60台すべてのバスが納入されると、3分間隔で運行される予定です。[ 63 ]
M1およびM2ルートの導入により、さまざまな定期バス路線が市外のバスウェイ駅で終点となり、ブリスベンメトロとの乗り換えが可能になった。これにより、混雑した都心部のバスターミナルでのバスの交通量が減り、クイーンストリートバスターミナルで終点となる路線が残り、幹線サービスとフィーダーサービスが分離される。[ 63 ]
エイトマイルプレーンズからローマストリートへの路線は、M1番ルートと呼ばれ、BCCではサザンメトロと表記されることもあり、2025年6月30日に運行を開始し、111番ルートと160番ルートに取って代わりました。[ 2 ]
この路線は、南部郊外からブリスベンCBDへの主要な郊外幹線回廊を提供している。この路線は南東バスウェイを利用しており、他のさまざまなトランスリンクサービスとの乗り換えが可能となっている。[ 64 ]
以下は、M1路線が乗り入れる駅のリストです。乗り換え駅も含まれています。[ 65 ]
UQ LakesからRBWHへのサービスは、ルート番号M2と呼ばれ、BCCではNorthern Metroと表記されることもあり、2025年1月28日にルート66に代わって運行を開始しました。[ 2 ]
この路線は、プリンセス・アレクサンドラ病院とクイーンズランド工科大学のケルビン・グローブ・キャンパスを経由して、クイーンズランド大学とロイヤル・ブリスベン＆ウィメンズ病院を結ぶことで、教育、知識、医療の重要な回廊を形成しています。この路線は、イースタン・バスウェイとノーザン・バスウェイを利用し、トランスリンクのさまざまなサービスとの乗り換えが可能です。[ 64 ]
以下は、M2路線が乗り入れる駅のリストです。乗り換え駅も含まれています。[ 65 ]
ブリスベン市議会は、カパラバ、カーセルディン、スプリングウッド、ブリスベン空港などへのネットワークの拡張をいくつか提案している。[ 66 ] [ 67 ]
2018年、ブリスベン市議会はブリスベンメトロの拡張と既存および将来のシティグライダーネットワークとの統合に関する概略計画を発表した。[ 68 ]
2024年8月にM1とM2の路線が開通した後、スティーブン・マイルズ首相とエイドリアン・シュリナー市長は、2032年の夏季オリンピックに間に合うように、ネットワークをカパラバ、カーセルディン、スプリングウッド、ブリスベン空港まで拡張する計画を発表した。[ 69 ] 2025年2月、連邦政府は、提案された拡張に関する5000万ドルの迅速な事業計画のための資金を放出した。[ 70 ]
拡張ルートは、 2010年代初頭の北部および東部バスウェイ拡張計画に沿っており、それぞれジンピーロードとオールドクリーブランドロードの回廊に沿っています。 [ 66 ]この発表の一環として、ブリスベン空港へのドゥームベン線のバスウェイへの転換が、 2つの候補ルートのうちの1つであり、もう1つはエアポートリンクトンネルを経由するより直接的なルートであることも確認されました。[ 71 ]
2026年3月、これらの拡張計画は、インフラストラクチャー・オーストラリアの2026年インフラ優先リスト（IPL）に、2～4年以内に実施される計画として含まれた。 [ 72 ]
M1路線は、ロシェデールを経由して南東バスウェイ沿いにスプリングウッドまで延伸することが提案されている。[ 73 ]
ルートM2は、ウィンザー、ルトウィッチ、ケドロンブルック、ケドロンノース、チャームサイド、アズプレイを経由して、ジムピーロード沿いにカーセルディンまで延伸することが提案されている。[ 73 ]
ルートM3は、 2010年代初頭に提案されたオールド・クリーブランド・ロード沿いのイースタン・バスウェイの延伸計画に沿って、カパラバからブリスベンCBDへの提案ルートである。[ 74 ]
以下は、メトロ3号線が停車する可能性のある停留所と駅、および潜在的な交通接続の一覧です。[ 65 ]
ルートM4は、ブリスベン空港からウーロンガバへの提案ルートです。[ 75 ] [ 76 ]
以下は、メトロ4号線が停車する可能性のある停留所と駅、および潜在的な交通接続の一覧です。[ 65 ]
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