トロント交通局のバスシステム

トロントのバスサービスは、トロント初の公共交通機関であるウィリアムズ・オムニバス・バス・ラインが開業した1849年に始まりました。このサービスは、6台の馬車による駅馬車で始まりました。10年後、 1861年にトロント路面電車鉄道（TSR）が設立され、路面電車が市内に導入されました。2社間の競争が1年続いた後、TSRは乗客数でウィリアムズ・オムニバス・ラインを上回りました。^{[ 8 ]}

Until 1921, several private and publicly owned transport systems were established and ended up being merged into one another or abandoned. Electric streetcars were widely used in Toronto and surrounding settlements during the new century. After the establishment of the Toronto Transportation Commission (TTC) (predecessor of the Toronto Transit Commission (also having the acronym of TTC) until 1954), streetcar routes were taken over from predecessors in 1921. It ran bus routes by using motor buses for the first time in the city.^[9] The TTC also experimented the use of trolley buses from 1922 to 1925, operating a line on Merton Avenue[sic] and Mount Pleasant Road.^[10]Gray Coach, an intercity bus line by the TTC, began operation in 1927. As the coach service increased in ridership, the TTC built the Toronto Coach Terminal. By 1933, the TTC introduced the local bus and streetcar stop design, a white pole with a red band on the top and bottom. Between 1930 and 1948, the city replaced various TTC-operated radial railway routes extending to surrounding municipalities with bus routes.^[9]

On 1 January 1954, the TTC became the sole public transit operator in the newly formed Metropolitan Toronto. Thus, the TTC took over some private bus operations that existed within the Metro area. These included:^[11][12]:55

• Hollinger Bus Lines (1921–1954), operating in East York and Scarborough
• Danforth Bus Lines (1920–1954), operating in Scarborough and North York, with interurban services to Claremont in Pickering and King City in King Township
• Roseland Bus Lines (1925–1954), operating in York Township, Etobicoke, Weston, and Woodbridge in Vaughan
• West York Bus Lines (1932–1954), operating in the west and northwest suburbs, including Malton in the then-Toronto Gore Township that later become a part of Mississauga

1947年から1993年の間、TTCは中程度の乗客数の路線でトロリーバスシステムを運営していました。1947年、TTCは路面電車の路線に代わる4つのトロリーバス路線（ランズダウン、オシントン、アネット、ウェストンロード）を西端に開設しました。これらの路線はランズダウン車庫を拠点としていました。1954年頃、エグリントン駅に隣接する旧エグリントン車庫に別のトロリーバス部門が設立され、ヤングストリート、アベニューロード、マウントプレザントロードのエグリントンアベニュー以北の路線を運行しました。ヤング-ユニバーシティ地下鉄がヨークミルズ駅まで延伸されると、ヤングトロリーバス路線は廃止され、バスはベイストリートに再配置されました。1970年代初頭、トロリーバス車両が刷新されました。TTCは車両を段階的に廃止していたエドモントンから一部のトロリーバスをリースしました。最後のトロリーバスは1993年にベイルートとアネットルートで運行されました。老朽化したトロリーバスのインフラを交換する代わりに、TTCはCNGバスを使用してトロリーバス車両を置き換えることを決定しました。^{[ 10 ]}

1960年1月、ゼネラルモーターズの「ニュールック」バス（通称「フィッシュボウル」）が運行を開始した。初期のニュールックが引退すると、それらはニュールックモデルの新型に置き換えられ、結果としてこのモデルはトロントで50年以上運行されることになった。^{[ 13 ]}

1966年、今後20年以内にすべての路面電車路線をバスに置き換える計画が立てられた。この計画は1972年に中止され、路面電車路線は再建された。1967年、オンタリオ州政府によってGO Transitが設立され、Gray Coachがその路線の大部分の運行事業者となった。TTCは1973年にGO Transitの下で最初のデマンドバスサービスを運行した。1975年には、民間事業者によって最初のパラトランジットサービスであるWheel-Transが設立された。TTCはまた、小規模路線でミニバスの使用を開始し、1981年までに通常のバスに置き換えられた。^{[ 9 ]}

1982年、TTCは連接バス12台を取得した。これはGMニュー・ルック・バスの連接バージョンである。オンタリオ州が試験運用としてバスを後援した。このバスは後輪駆動で、トレーラー部分がバスの残りの部分を押す仕組みだった。TTCは1987年にこれら12台のバスすべてをミシサガ市に売却し、オリオン・イカルス連接バスを選んだ。^{[ 14 ]}

1987年、TTCは90台のオリオン・イカルス連接バスを取得した。イカルス社はハンガリーのブダペストで部品を製造し、オリオン・バス・インダストリーズ社はミシサガ工場で組み立てた。バスは中央部駆動で、バスの前部がトレーラー部を牽引する方式だった。溶接不良により腐食問題が発生し、TTCは1999年までに50台を廃車にし、残りはオタワのOCトランスポに売却した。最後のオリオン・イカルスバスは2003年6月に運行された。^{[ 15 ]}

1987年、TTCはバスと路面電車を使用した夜間サービスの拡張であるブルーナイトネットワークを導入しました。翌年、TTCはWheel-Transサービスを引き継ぎました。TTCは1990年にグレイコーチラインをスコットランドを拠点とするステージコーチグループに売却し、同時にいくつかの住宅街でミニバスサービスを提供する「コミュニティバス」を導入しました。^{[ 9 ] [ 16 ]}

1989年、TTCは圧縮天然ガス（CNG）を燃料とするバスの使用を開始しました。^{[ 9 ]}上級政府からの補助金を受けて、TTCはトロリーバス車両をCNGバスに置き換えました。CNGバスは、専用のCNG燃料補給ステーションがあるウィルソンヤードで整備されました。バスの屋根にあるCNG燃料タンクと低い頭上クリアランスに関する安全上の懸念から、これらのバスはターミナル内への乗り入れが禁止されました。また、ディーゼル燃料よりも天然ガスを使用することによる節約効果は、予想ほど大きくありませんでした。TTCは一部のCNGバスをディーゼルに改造しました。^{[ 10 ]}

1996年には、リフト付きバスの導入により、通常のバスにもアクセシビリティが拡大した。 ^{[ 9 ]} 2年後には、低床バスが車両に追加され、さらに改善された。 ^{[ 17 ]}

2006年から2009年にかけて、TTCは初めてハイブリッド電気バスを購入し、Orion VIIモデルを選択しました。これらのバスのバッテリーは、期待されていた5年ではなく、わずか18ヶ月しか持ちませんでした。その結果、TTCは2018年に再びハイブリッド技術を試すまで、ディーゼルバスの購入に戻りました。^{[ 10 ] [ 18 ]}

2009年、TTCは、 196番ヨーク大学ロケット路線がヨーク大学バスウェイにルート変更された際に、専用のバスウェイとバスレーンを使用する初のバス高速輸送システム（BRT）路線を開設しました。2017年12月に1号線がヴォーン・メトロポリタン・センターまで延伸されたことにより、TTCは196番路線の運行を中止し、2022年以降は939Bフィンチ・エクスプレスのみが引き続きこの路線を使用しています。^{[ 19 ]}

2011年12月、TTCのバス車両は、1950年代に製造された旧型の非バリアフリーGM「ニュールック」バスの最後の1台が引退したことで、完全にバリアフリーになった。最後のニュールックバスは12月16日に52番ローレンス・ウェスト線で運行され、バリアフリー対応のオリオンVII低床バスに置き換えられた。当時、TTCは1,800台の12メートル（40フィート）バリアフリーバスを運行しており、すべてに自転車ラックが装備されていた。^{[ 17 ]} 

TTCはNova Busに27台の連節バスを発注し、2014年春に営業運転を開始した。標準的な12メートル（40フィート）のバスと比較して、Nova LFS連節バスは18メートル（60フィート）の長さで、標準的な長さのバスの65人に対し、約112人の乗客を収容できる。^{[ 20 ]}  

2016年12月23日現在、TTCシステムのすべてのバスにはPrestoカードリーダーが搭載されています。^{[ 21 ]} 2017年以降TTCに納入されたバスは、 Flexity Outlook路面電車の塗装をベースにした新しい塗装が施されています。

2018年11月、TTCは255台のハイブリッド電気バスのうち最初の55台、具体的にはNova Bus社のLFSハイブリッドモデルを受け取った。^{[ 22 ]}

2019 年 4 月、TTC はProterra、New Flyer、BYD の3 社のバスメーカーから60 台の電気バスの最初の車両を受け取りました。2019 年 6 月 3 日、最初の電気バス (New Flyer 製) が 35 Jane バス路線で営業運転を開始しました。^{[ 23 ]} 2019 年 10 月 26 日、Proterra Catalyst BE40 電気バスが 6 Bay バス路線で営業運転を開始しました。^{[ 24 ]} 2020 年 9 月までに BYD K9M バスが到着し、9 月 8 日、最初の BYD バスが 116 Morningside 路線で営業運転を開始しました。その時点で、60 台の電気バスを保有する TTC は、北米で最大の電気バス保有台数を誇ると発表しました。^{[ 25 ]}

2020年、COVID-19パンデミックの影響でTTCの乗客数は激減した。2020年3月23日、TTCは900エアポートエクスプレスと927ハイウェイ27エクスプレスを除く全路線の急行バスサービスを運休した。ソーシャルディスタンスを促すため、座席の一部が使用禁止となった。^{[ 26 ]}

2021年5月31日、TTCはバスでの無料Wi-Fiの試験運用を開始し、まず35番ジェーン路線から始め、6月後半には102番マーカムロード路線にも拡大する予定である。^{[ 27 ]}

2021 年 10 月下旬、ウェスト ルージュ自動シャトルの試験運行が自動運転車を使用して開始される予定でした。ルートはルージュ ヒル GO 駅からウェスト ルージュ コミュニティ センターまで運行される予定でした。バッテリー駆動の車両は 8 人の乗客を収容でき、自動運転モードでは最高時速20 キロメートル (12 mph)、手動モードでは最高時速40 キロメートル (25 mph)で運行されました。試験運行中は、車両には係員が同乗して運行される予定でした。このプロジェクトは、トロント市、メトロリンクス、および TTC の共同スポンサーによるものでした。^{[ 28 ]}しかし、同じタイプの車両を使用していたダラム地域交通局が運行するウィットビー自動運転電気シャトルの事故により、プロジェクトは中断されました。車両供給業者が 2022 年 1 月中旬に倒産したため、プロジェクトは中止されました。^{[ 29 ]}  

2023年5月7日より、TTCは200番台の季節路線をリブランドしました。季節路線のバス停標識には、白とピンクの路線の菱形と新しい季節サービスのアイコンが表示されます。^{[ 30 ]}

2023年第4四半期と2024年第1四半期の冬の寒さの間、市内のシェルター不足に対応するため、最大5台のTTCバスがスパディナ駅の正面玄関に駐車され、臨時のホームレスシェルターとして機能した。バスにはTTCの運転手と市の職員が乗務している。近くには仮設トイレが設置されている。2024年1月末までに、バスでの宿泊はすでに1,000件に達し、毎晩最大39人がバスを利用した。^{[ 31 ]}

2024年9月、TTCはニューフライヤー・インダストリーズ・カナダとノババスに発注した340台のバッテリー式電気バスのうち最初の2台を受け取った。TTCは発注したバスの残りが2026年に納入されると見込んでおり、これにより電気バスの総数は400台（先に納入された60台を含む）となり、TTCのバス車両全体の20%を占めることになる。TTCは2040年までに全車両を電気バスにすることを目標としている。^{[ 32 ]}

TTCは6種類のバス路線を運行しています。^{[ 5 ]}

• 定期運行ルートは、 午前6時（ 日曜日は午前8時）から 翌日の午前1時まで、週7日間運行しています。
• 限定運行路線は、終日運行しているわけではなく、また、週の運行日数も限られています。通常運行路線と限定運行路線を合わせた番号は、7番から191番までです。
• 主に暖かい時期に運行される季節限定路線で、トロント動物園、ブラファーズ・パーク、チェリービーチなどの観光スポットを結びます（200番台路線）。
• 夜間のみ運行するブルーナイト路線（300番台路線）
• コミュニティ内の拠点を結ぶミニバスを利用したコミュニティルート（400番台のルート）^{[ 33 ]}
• 主要バス停のみに停車する急行路線（900番台路線）

TTCは、登録済みの障害のある利用者向けにWheel-Transサービスも提供しています。このサービスはドアツードアで運行され、事前の予約が必要です。Wheel-Transはミニバスを使用し、あらかじめ決められたルートはありません。^{[ 34 ] [ 33 ]}

定期運行路線は、毎日 午前6時頃（ 日曜日は午前8時頃）から 翌日の午前1時まで終日運行しています。^{[ 35 ] [ 36 ]}限定運行路線はこれに似ていますが、終日運行しているわけではなく、また、すべての曜日に運行しているわけでもありません。限定運行は路線によって異なります。^{[ 37 ]}

急行バスは一部の停留所のみに停車します。急行サービスの運行頻度は路線によって異なり、一部の路線では終日または週のすべての曜日に運行しているわけではありません。^{[ 38 ]}

ブルーナイトネットワークの路線は 午前1時30分頃から 午前6時頃（ 日曜日は午前8時頃）まで運行しており、30分以上の間隔で運行しています。^{[ 36 ]}

コミュニティバス路線は月曜日から金曜日の正午に運行し、地域内の高齢者住宅と、広場、医療施設、コミュニティセンターなどの近隣の拠点を結びます。コミュニティバスサービスはWheelTransと同じミニバス車両を使用していますが、固定ルートで予約は不要です。利用者はルート上のどこでもバスを手招きして乗車できます。^{[ 33 ] [ 39 ]}

多くの定期バス路線は、元の路線からわずかに外れたり、路線の異なる地点で終点となる支線路線に分​​かれています。路線は、路線番号または名前で参照できます（例：191 Underhill）。路線は、運行している通りまたは地​​域にちなんで名付けられています。TTCのすべての定期路線は、トロント地下鉄駅またはスカボローセンター駅バスターミナルに接続しています。99 Arrow Roadと171 Mount Dennisは、それぞれのバス車庫周辺の地域を運行しています。Vaughan Metropolitan Centre、Highway 407、およびChester駅は、通常の昼間のTTCバス路線との接続はありません。^{[ 40 ]}

バス路線の中には、市境を越えてミシサガ（ピアソン国際空港の西）やヨーク地域（スティールズ・アベニューの北）まで伸びているものもある。これは、これらの自治体がトロント市外のバス路線をTTCに委託しているためである。以前は、これらの地域で運行されているサービスを利用するすべての乗客は、通常のTTC運賃に加えて、 MiWayまたはヨーク地域交通の運賃と同額の追加料金を支払う必要があった。2024年2月26日にオンタリオ州ワン運賃プログラム（GTHA全域の運賃統合プログラム）が導入されたことで、Presto、クレジットカード、デビットカードで支払う乗客は、TTCバスで市内を移動する際に一度だけ支払うだけで済むようになった。^{[ 41 ]}ピアソン国際空港はほぼ完全にミシサガ市内にあるにもかかわらず、TTCの運賃支払いゾーン内にある。^{[ 42 ] [ 43 ]}  

2020年、RapidTOと呼ばれる市の取り組みの一環として、TTCはトロントのいくつかの路線に沿って優先バスレーンの設置を開始しました。これらは既存の高乗車率車両（HOV）レーンとは異なり、24時間365日有効で、バスと自転車のみが使用でき、タクシーや自家用車は許可されていません。優先バスレーンは塗装と標識で識別されます。^{[ 44 ]}

COVID-19パンデミックがRapidTOプロジェクトのきっかけとなった。このレーンは、パンデミック中に必要不可欠なサービスに従事する従業員が住む低所得者層の地域でTTCのサービスを改善することを目的としている。バスの速度を上げることで、混雑が緩和され、物理的な距離がより確保される。^{[ 45 ]}

車線は、道路交通によるバス運行の遅延やバス間の間隔の乱れを防ぎ、これまで発生していたバスの間隔の乱れや密集を防ぎます。車線によって効率が向上し、同じレベルのサービスを提供するために必要なバスの台数が減り、余剰のバスは追加のバスサービスに投入されることが期待されます。^{[ 45 ]}

バス優先レーンは、赤色で菱形と「バス専用」のマークが描かれています。自家用車は、赤い縞模様のレーンの一部を使用して、私道に入ったり右折したりすることができます。バスレーンと一般車線を分離する物理的な障壁はありません。バス優先レーンを不正に使用した運転者は、110ドルの罰金と3点の減点の対象となります。^{[ 45 ]}

優先ルートは次のとおりです。^{[ 44 ] [ 46 ]}

• エグリントン・アベニュー・イースト、キングストン・ロード、モーニングサイド・アベニュー（ブリムリー・ロードから、そして最終的にはケネディ駅からも）を通ってトロント大学スカボロー校へ
• エグリントン通りからスティールズ通りまでのジェーン通り
• ダファリン・ゲイツからウィルソン・アベニューまでのダファリン・ストリート（当初の計画）、キング・ストリート・ウェストからダファリン駅までのダファリン・ストリート（短縮された改訂計画）^{[ 47 ]}
• ヤングストリートからパイオニアビレッジ駅までのスティールズアベニュー西
• フィンチ・アベニュー・イースト（ヤング・ストリートからマッコーワン・ロードまで）
• ローレンス・イースト通り（ビクトリア・パーク・アベニューの東側からルージュ・ヒルGO駅近くのルージュ・ヒルズ・ドライブまで）

TTCは2020年10月11日にエグリントン・イーストのレーンを開設し^{[ 48 ]}（モーニングサイド・アベニューのレーンは数日前に開設された^{[ 45 ]}）、ジェーン・ストリートのレーンは2021年第2四半期に導入する予定だった^{[ 44 ]。}しかし、レーンが交通に与える影響についての懸念から、RapidTOのさらなる導入が遅れた。2024年2月に市議会の承認が得られれば、ジェーン・ストリートのバスレーンは2024年末までに導入される可能性がある。他の通りのバスレーンの導入時期はまだ不明である^{[ 49 ] 。}

このセクションでは、一般道路と公共道路が混在する道路に設けられた優先レーンとは対照的に、バス専用道路について説明します。

自動乗客数計測（APC）は、TTCバスに搭載されている機能で、各バスの乗客数を自動的に計測します。この機能は、ドアに設置された赤外線ライトを使用して、バスの乗降客数を計測します。バスの位置情報とともに、APCデータはリアルタイムで中央コンピュータに送信され、運行計画や運行管理、そしてある程度の運賃不正乗車防止に利用されます。TTCはAPCデータを利用して、バスの乗客数を監視し、混雑が予想される路線のバスの運行配分を最適化することができます。2021年4月現在 TTCの2000台以上のバスのうち、34台を除くすべてにAPCが搭載されているが、同委員会の路面電車にはこの機能は搭載されていない。^{[ 60 ]}

APCはTransit iOS / iPadOSおよびAndroidアプリもサポートしており、この機能により乗客にバスの混雑状況を知らせることができます。この機能は、ソーシャルディスタンスを支援するために、 COVID-19パンデミック中の2021年4月に導入されました。TTCは、パンデミック終息後もこのアプリのサポートを継続すると述べています。^{[ 60 ]}

路面電車または地下鉄システムに停電が発生した場合、TTCはシャトルバスを運行します。TTCは、このような緊急事態に備えて十分なバスを用意していると述べています。^{[ 61 ]}

TTC は、冬の嵐の間、道路の氷や雪を取り除くためにトロント市の作業員に頼っています。しかし、TTC は、バスが立ち往生するのを避けるために、脆弱なバス停の一部を閉鎖することがあります。これは、冬の嵐の際に過去に問題が発生したバス停で行われます。TTC は、嵐の約 1 時間前に、そのようなバス停に最寄りの代替バス停を乗客に知らせる標識を設置します。^{[ 61 ]}バス停には、スマートフォンで運行の中断と最寄りの運行中のバス停の情報にアクセスするためのQR コード付きの標識があります。 ^{[ 62 ]} TTC はまた、冬の嵐で立ち往生した TTC バスを回収するために、民間のレッカー車業者と契約しています。^{[ 63 ]}

TTCは、2006年から2012年に製造されたOrion VII低床バスと、2015年から2018年に製造されたNova LFSを保有している。^{[ 7 ]}

最初の51台のディーゼル低床ディーゼルバス（D40LF型）は、1999年にニューフライヤー社で製造され、2016年に廃車となった。 ^{[ 77 ]}オリオンバスインダストリーズ社製のオリオンVIIが220台、2003年と2004年に導入され、2005年にはさらに250台が取得された。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} 2012年から2014年にかけて車両が再構築され、再構築には約8日間かかり、費用は約17万5000ドルだった。^{[ 81 ]} 2006年から2007年にかけて、UWE暖房システムを取り外した180台のバスが追加納入され、2010年から2012年にかけて、ハイブリッドではなくディーゼルバスとしてさらに217台のバスが納入された。^{[ 82 ] [ 83 ]} 2007年のオリオン発注のうち12台のバスは、1台あたり2,000ドルの費用をかけて荷物ラックが後付けされ、一部の座席が置き換えられ、空港をテーマにした新しい塗装が施され、キプリング駅からトロント・ピアソン国際空港行きの900エアポート・エクスプレス専用となった。^{[ 84 ]}

連接バスの成功を受けて、TTC は2015 年から 2016 年にかけて213 台以上の12 メートル (40フィート) LFS ディーゼルバスを購入しました。 ^{[ 85 ]}排出ガス問題のため 2002 年から 2005 年に製造された Orion VII バスの廃止に伴い、2017 年と 2018 年にさらに 382 台のバスが注文に追加され、2018 年にはさらに 270 台が追加され、外部セキュリティ カメラと、乗客がバス内でモバイル デバイスを充電できるUSB-Aポートが装備されました。 ^{[ 80 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} 

2013 年に導入された Nova Bus の連接バスは、トロントで第 3 世代の連接バスであり、以前の 2 世代はGeneral Motors製(1982 年から 1987 年まで運行) と Orion-Ikarus 製 (1987 年から 2003 年まで運行) でした。Nova 連接バス車両の総コストは 1 億 4370 万ドルでした。18 メートルの連接バス (座席 46 人、立席約 31 人) は 12 メートルのバスよりも乗客定員が 45 % 多いため、必要な運転手は少なくて済みます。各バスには標準車椅子 2 台を収容でき、優先乗客席が 9 席あります。各バスには 3 つのドア、LED の室内および外部照明、自動セントラル空調および暖房が備わっています。「クリーン ディーゼル」エンジンは、電子エンジン制御とディーゼル排気処理システムを使用してエンジン排気ガス排出量を最小限に抑えます。^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

2017年4月下旬、TTCはノヴァ連接バスの全車両を一時的に運行停止にした。これは、バスの1台が「全開加速」、つまり予期せぬ加速を起こしたためである。ノヴァは、バス1台あたり20分でインストールできるソフトウェア修正を提供し、バスの運行再開を可能にした。^{[ 94 ]}

ハイブリッド電気式の第4世代連接バスは、ニューフライヤー・インダストリーズによって製造された。^{[ 95 ]}

TTCは、2006年から2009年に製造されたOrion VII、2018年から2019年および2023年に製造されたLFS Hybrid、2023年に製造されたNew Flyer XDE40という3種類のハイブリッド電気バス（ディーゼル電気バスとも呼ばれる）を保有している。^{[ 7 ]}

Orion VII ハイブリッドバスは、ディーゼルバスと同様に、エアコン、自動停車アナウンス用の GPS、車椅子用スロープ、乗降を容易にするための前ドアでのニーリング機能などの機能を備えています。ディーゼルバスと比較して 10 ～ 30 パーセントの燃料節約が期待されていました。しかし、このモデルは主にトロントのダウンタウンで発生するストップ アンド ゴー交通で最適に機能するように設計されていたため、節約率は 10 パーセントにとどまりました。バッテリーは問題があり、5 年間持つと予想されていたのに 18 か月ごとに交換する必要がありました。ハイブリッドバスは 1 台あたり 70 万ドルで、ディーゼルのみのバスよりも 20 万ドル高くなりました。^{[ 96 ] [ 97 ]}

LFSハイブリッドは基本的に電気バスで、必要に応じて車載バッテリーを充電するための電力を生成する車載ディーゼル発電機を備えています。電気バスとは異なり、バッテリーは一晩で充電されるわけではありません。これらのディーゼル電気バスは、ディーゼルバスよりも25%少ない燃料を使用します。また、坂を下ったりブレーキをかけたりすることで発生するエネルギーは、回生ブレーキによってバッテリーの充電に役立ちます。バスは車載バッテリーから電力を供給される電気モーターによって駆動されます。ドア、HVAC、パワーステアリングなどの車載システムは電気で駆動されます。^{[ 22 ] [ 98 ]}

2022年2月、TTCは336台のハイブリッド電気バスを発注し、2023年と2024年に納入された。2024年までに、バス車両はすべて低排出ガスおよびゼロ排出ガスバスで構成される予定だった。2022年に発注されたハイブリッド電気バスは、TTCが購入する最後のハイブリッド電気バスとなる予定で、その後のバス購入はゼロ排出ガス車両のみとなる予定だった。2022年の発注には以下が含まれる：^{[ 95 ]}

• ノヴァバス：全長12メートル（40フィート）のハイブリッド電気バス134台 
• ニューフライヤー・インダストリーズ：全長12メートル（40フィート）のハイブリッド電気バス134台 
• ニューフライヤー・インダストリーズ：全長18メートル（60フィート）の連接式ハイブリッド電気バス68台 

TTCは2040年までに排出ガスゼロのバス車両を運行するという目標を掲げている。2018年、TTCは電気自動車の性能をテストするために、評価用のデモンストレーター電気バス3台を受け取った。TTCは、カリフォルニア州に拠点を置くProterra、ウィニペグに拠点を置くNew Flyer（NFIグループの一部）、中国のBYDの各メーカーからそれぞれ1台ずつバスを受け取った。^{[ 99 ]}

2019年4月、TTCはProterraとNew Flyerからそれぞれ25台、BYDから10台の電気バスを発注し、最初の60台の電気バスを受け取った。60台のバスとTTCの3つの車庫のインフラ改修には約1億4000万ドルかかり、そのうち 6500万ドルは連邦政府が負担した。 ^{[ 100 ] [ 98 ]} 

バスはリチウムイオン電池のみで駆動し、充電には約3時間かかります。バスは1回の充電で約200キロメートル（120マイル）走行できると予想されていますが、寒い天候でバスのヒーターが作動すると、航続距離は30～50パーセント減少します。（参考までに、35 Janeルートの電気バスは1日に約78キロメートル（48マイル）走行します。）電気バス1台あたり、年間で二酸化炭素排出量を149.2メトリックトン（146.8ロングトン、164.5ショートトン）削減し、ディーゼル燃料費56,000ドルを削減できます。電気バスは走行中は15～20パーセント静かで、アイドリング中は85パーセント静かです。^{[ 100 ]}これらのバスは、440,000ワットのオンボードバッテリーを搭載しており、病院などの建物に接続することで、停電時の移動式発電所として使用できます。^{[ 98 ]}  

BYDバスは、ProterraバスやNew Flyerバスとは異なる充電インフラを必要とし、前者は交流（AC）を使用し、後者2つは直流（DC）を使用する。エグリントン車庫には交流充電設備があり、アローロード、バーチマウント、マウントデニス車庫には直流充電設備がある。^{[ 25 ]}

2023年4月、TTCはバーチマウント車庫に電気バスを充電するための新しい架空充電システムを設置した。この充電システムには10個のパンタグラフがあり、それぞれがガントリーから降りてきて電気バスの屋根にある受電器に接触する。新しいシステムは、以前のプラグイン充電システムよりも効率が良く、スペースも少なくて済む。新しい充電システムは、オンタリオ・パワー・ジェネレーションの子会社であるパワーオン・エナジー・ソリューションズが供給した。^{[ 101 ]}

2023 年 4 月下旬、連邦政府と市は、 TTC のバス車両の電化に 7 億ドルを共同で提供すると発表した。連邦政府が 3 億 4900 万ドル、市が残りの 3 億 5100 万ドルを拠出する。この資金により、TTC は 340 台のゼロエミッションバスと 248 台のバス充電器を購入し、8 つの車庫の車庫インフラをアップグレードする予定である。^{[ 102 ]} TTC は 2025 年までにゼロエミッションバスのみを購入し、2040 年までに全車両をゼロエミッション車両に転換する計画である。^{[ 95 ]}

2018年以降、TTCの新しいバスの一部には、乗客がモバイルデバイスを充電できるように、バス全体に12組のUSB-Aポートが装備されています。 ^{[ 103 ]}

Wheel-Trans車両を除くすべてのTTCバスには、バスの前部に折りたたみ式自転車ラックが設置されています。バスのモデルによって、ラックには自転車を1台または2台積載できます。自転車利用者は、ラックに積載する自転車から、緩んでいるものや取り外し可能な付属品をすべて取り外す必要があります。ラックのスロットがすべて埋まっている場合は、ラッシュアワー時を除き、自転車をバスの中に保管することができます。^{[ 104 ]}