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Solaris Bus & Coach sp z ooは、ポーランドの公共交通車両（バス、トロリーバス、路面電車）メーカーで、本社はポズナン近郊のボレホボ・オシエドレにあります。スペインの鉄道車両メーカーCAFの子会社で、ヨーロッパの電気バス市場で約 18% のシェアを占めています。[ 1 ]
同社は、1994 年に設立されたNeoplan Polska Sp. z ooという企業から派生しました。1996 年にポズナン近郊のボレホヴォ・オシエドレに生産施設が開設されました。ボレホヴォで生産された最初の低床バスは 1996 年 3 月 22 日に生産ラインから出荷され、この日が同社の歴史の始まりとされています。1999 年に、Solaris ブランド初の都市バスであるSolaris Urbino 12が初公開されました。2001 年に同社は Solaris Bus & Coach Sp. z oo に社名変更され、有限責任会社から株式会社に転換されました。同社は上場していません。
Solarisの都市バスは、さまざまな駆動構成、車体サイズ、タイプで提供されています。2006年、Solarisはヨーロッパで初めて量産型ハイブリッド駆動バスSolaris Urbino 18 Hybridを市場に投入した最初のメーカーとなりました。バスメーカーのポートフォリオには、従来型の燃料車（ディーゼル）だけでなく、代替駆動車（電気、ハイブリッド、CNGバスまたはトロリーバス）も含まれています。Solaris Urbino 12 electricは、ポーランド製バスとして、また電気バスとして初めて、 2017年のバス・コーチ・オブ・ザ・イヤーの国際タイトルを獲得しました。その年、Solarisの売上高は4億4400万ユーロに達しました。[ 2 ] 2018年7月、 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）がSolarisを買収したことが発表されました。[ 3 ]
1994年、エンジニアのクシシュトフ・オルシェフスキは、ドイツのバスブランド「ネオプラン」のポーランド市場向け支社であるネオプラン・ポルスカ社（Neoplan Polska Sp. z oo）を設立しました。1995年、同社はポズナン市向け低床バス72台の納入入札を落札しました。入札条件は、バス製造工場をポズナン近郊に設置することでした。その結果、同社はボレホヴォ＝オシエドレにバス組立工場を開設しました。ネオプラン・ポルスカ社が製造した最初のバスは、1996年3月22日に生産ラインから出荷されました。ポズナン市からの受注を履行した後、同社は低床バス分野でポーランド市場のリーダーの地位を獲得しました。当初、ボレホヴォ工場では、ネオプランファミリーのライセンス生産バスを製造していました。
バスは、信頼性と品質の高さで他のバスとは一線を画していましたが、何よりも革新的なデザインと、当時としては斬新だった低床構造による高齢者や障害者のアクセス性の高さが際立っていました。ポーランドで製造されたネオプランバスと海外で製造されたネオプランバスを区別する要素は、前面左隅に貼られた緑色のダックスフントのロゴでした。これは、バスの低床構造と使いやすさを象徴するものでした。ダックスフントの色は、公共交通機関の車両製造における同社の環境への取り組みを表しています。緑色のダックスフントは、今日まで同社のシンボルであり続けています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
1990年代後半、ネオプラン・ポルスカ社は研究開発を担当する技術部門を拡張しました。当時、同社はすでに新型モデルのプロトタイプの設計と製造に必要な時間を短縮できるソフトウェアを使用していました。1990年代後半、ネオプランは新世代の都市バスを発表しました。しかし、オルシェフスキ氏は、その法外な価格のためポーランドでは関心を得られないと考えたため、ボレホボ工場での生産を開始しないことを決定しました。その後、1998年にネオプラン・ポルスカ社のエンジニアは、ボレホボでのみ生産される最初の都市バス、ネオプランK4016TD（およびその短縮版、ネオプランK4010TD）を製造し、マーケティング目的でオリバスと名付けました。1999年には、ソラリス・ウルビーノ・ファミリーの最初の都市バスが登場しました（ 「都市バスと都市間バス」のセクションを参照）。当初、Neoplan PolskaはNeoplanとの契約に縛られていたため、オルシェフスキ氏の会社はポーランド国内または中央・東ヨーロッパ諸国でのみバスを販売することができました。2001年、NeoplanはドイツのMAN社に買収されました。そのため、2001年9月1日、Neoplan Polskaは非公開有限会社（ポーランド語：spółka z ograniczoną odpowiedzialnością）となり、社名がSolaris Bus & Coach Sp. z ooに変更され、クリストフ・オルシェフスキ氏とソランジュ・オルシェフスキ氏が単独オーナーとなりました。この時点から、Solarisバスの輸出はNeoplanとの契約に縛られることなく、同社との関係はすべて無効となりました。 2005 年 7 月 1 日、同社は株式会社(pol. spółka akcyjna ) Solaris Bus & Coach SAに移行した[ 4 ] [ 6 ]
数年後、彼の妻ソランジュ・オルシェフスカはこう述べている。「夫と私は、あらゆる言語で肯定的な意味合いを持ち、発音しやすく、未来に関連する名前を探していました。しかし、適切な名前が見つかりませんでした。そんな時、何百もの言葉の中から「ソラリス」という名前に目が留まりました。シンプルな名前で、太陽の光と肯定的な連想を喚起し、私の名前と同じ文字で始まる名前です。」[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2018年9月5日、Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)は Solaris Bus & Coach の買収を完了しました。[ 7 ]これは、2018年7月3日の発表に続くものです。[ 3 ] [ 8 ]さらに、CAF は、ポーランド開発基金と、後者が Solaris の少数株 (35%) を取得する契約を締結しました。この契約は、CAF が Solaris の買収で合意したのと同じ条件で締結されました。 [ 7 ] 2018年10月4日、Javier Calleja が CEO に任命されました。[ 9 ] 2023年1月1日、Javier Iriarte が Solaris の CEO に就任しました。
2023 年 8 月と 9 月に、Solaris はカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーでトロリーバス Trollino のテストを行い、北米で Solaris バスが初めて運行されました。[ 10 ]同社は今後数年間で米国とカナダの市場に参入する意向を発表しており、トロリーバス、バッテリー電気バス、水素燃料電池バスのみを提供する予定です。[ 11 ] [ 10 ] 2024 年 4 月に、Solaris はニューヨーク市のMTA Regional Bus Operations から 5 台の Urbino NAe40 12 メートル (40 フィート) バッテリー電気バスの注文を受け、北米で初めて路線バスの受注を獲得しました。[ 12 ]
同社初の米国契約は、シアトルのキング郡メトロとの間で2024年12月に締結された。この契約は、40フィート（12m）の車両2台と60フィート（18m ）の連接バス2台で構成され、さらに12台のオプションが付いている。[ 13 ] 2025年3月5日、ソラリスは、カナダのバンクーバーのトランスリンク向けに107台の電気トロリーバスの契約を獲得したと発表した。[ 14 ] [ 15 ]
Solaris Urbinoファミリーの最初のバスは、Krzysztof Olszewskiの指揮の下、ベルリンを拠点とするデザイン事務所IFS Designatelierと共同でポーランドのエンジニアグループによって設計されました。1999年5月、ポズナン国際モーターショーで、同社は低床シティバスMAXIクラスのSolaris Urbino 12を発表しました。同年にはMEGAクラスの他の2つのモデル、Solaris Urbino 15とSolaris Urbino 18も初公開されました。2000年には、バスファミリー最小のメンバーであるSolaris Urbino 9が市場に投入されました。完全にステンレス鋼で作られたボディフレームと非対称のフロントガラスは、Urbinoファミリーのすべてのバスの典型的な特徴になりつつあります。新しいシティバスシリーズは、モダンなデザインと革新的な技術ソリューション（たとえば、フロントガラスの非対称のラインはドライバーの視野を改善します）によって特徴付けられました。第一世代のバスは主にポーランド市場向けに製造されました。2000年3月、同社はポーランド国外の企業に最初の車両を販売しました。Solaris Urbino 15はチェコのオストラヴァ市からDPOに納入されました。第一世代のSolaris Urbinoバスはスロバキア、ラトビア、ドイツにも納入されています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
第2世代のUrbinoは2002年に初登場しました。メーカーは前世代に比べて小さな変更を加えたため、第2世代はUrbinoの第1世代と第3世代の間の過渡期となりました。さらに、Urbino 9に代わって新しいSolaris Urbino 10が導入されました。2002年は同社にとっても歴史的な年であり、輸出販売が2倍になり、海外からの注文が国内からの注文を初めて上回りました[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]。
2002年には、商業目的でSolaris Vallettaと名付けられた最初のSolaris都市間バスも発表されました。この車両は、マルタのバレッタに拠点を置く地域事業者向けに設計されました。これは、Solarisバスの最初の右ハンドルモデルでした。2004年には、都市間低床バスモデルSolaris Urbino 12 LEもデビューしました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2004 年 9 月、第 3 世代の Solaris Urbino バスがデビューし、これらのモデルの量産は 2005 年春に開始されました。多くのスタイルと構造の変更が行われました。このモデルにより、同社は国際的に世界的な成功を収めることができました。さらに、2004 年に、同社は圧縮天然ガスで走行する最初の Solaris バスである Solaris Urbino 15 CNG モデルも発表しました。Solaris Urbino は、Bus of the Year 2005というコンテストに参加し、 MAN Lion's Cityに僅差で敗れ、2 位になりました。2006 年、Solaris は量産ハイブリッド駆動バスであるSolaris Urbino 18 ハイブリッドを発表した最初のヨーロッパのメーカーになりました。2011 年に、同社は 12 メートルのハイブリッドモデルも発売しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2006年、同社は 全長8.6mの15cm短いモデル、Solaris Alpinoの生産を開始した。これは、都市中心部の狭い通りや交通量の少ない交通路向けに特別に設計されたモデルである。2008年には、同社は生産ラインにSolaris Alpino 8.9 LEとSolaris Urbino 15 LEという2つの低床モデルを追加した。また、同時期に、スカンジナビア諸国の購入者向けに特別に設計された低床CNGまたはバイオガス燃料モデルも発売された。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2009年半ば、同社は都市間バスSolaris InterUrbino 12の最初のプロトタイプを設計し、2009年9月にTransexpo見本市で初公開した。[ 4 ] [ 6 ]
2011 年 9 月、Solaris は完全電気式の MIDI クラス都市バスのプロトタイプ、Solaris Urbino 8,9 LE electric を発表しました。この Solaris 電気バスの最初の購入者は、オーストリアのクラーゲンフルトの運送業者でした。1 年後、ハノーバーのIAA見本市で、同社は電気バスの 12 メートル バージョン、Solaris Urbino 12 electric を発表しました。このモデルの最初のものは 2013 年にドイツのブラウンシュバイクの事業者に販売されました。そこは、最初の連接式電気バスである Solaris Urbino 18 electric が納入された場所でもあります。2014 年に、同社は革新的な都市バス Solaris Urbino 18,75 electric をハンブルクに納入しました。これらの車両は、追加の動力源として水素燃料電池を使用した最初の車両でした。 [ 4 ] [ 6 ]
2014 年 9 月、ハノーバーで開催された IAA 見本市 (世界初公開) と、同年 10 月、キェルツェで開催された Transexpo 見本市 (ポーランド初公開) で、Solaris は新世代の Solaris Urbino バスを発表しました。当初は従来型の駆動方式のみで、全長は 12 メートルと 18 メートルのバージョンのみでした。今回は、メーカーは前世代のバスと比較して設計に多くの変更を加えました。設計は大幅に変更され、多くの技術革新が適用されました。その後数年間、Solaris はさまざまな新世代モデルを披露しました (旧モデルと区別するために、同社は第 4 世代の代わりにこの名前を使用し始めました) が、同時に第 3 世代の車両も製造し続けました。[ 4 ] [ 6 ]
2016年、Solarisは、新世代のSolaris Urbino 12電気バスが「Bus Euro Test 2016」で2017年のバス・コーチ・オブ・ザ・イヤーのタイトルを競うと発表した。このコンテストでは、Solarisバスは4台の競合車と競った。テストで評価されたバスは、Mercedes-Benz Citaro C2 NGT、Van Hool Exqui.City 18、Irizar i2e、Ebusco 2.01だった。Solarisが最終的に優勝し、ポーランドのバスとして初めてこのタイトルを獲得し、電気バスとしては史上初の快挙となった。[ 4 ] [ 6 ]
Solarisは完成バスを供給しており、他のメーカーのシャーシは使用していません。ただし、他の下請け業者が製造したコンポーネントは使用しています。ディーゼルエンジンとCNGエンジンはPaccar / DAF、Cummins製を搭載し、トランスミッションはVoithまたはZF Friedrichshafenから供給されています。ハイブリッドドライブの場合、Solarisの車両はBAE Systemsを使用しています。[ 4 ] [ 6 ]
2016 年 11 月 29 日、Solaris は「ポーランドの電気バス - エレクトロモビリティのサプライ チェーン」という名前の技術クラスターのリーダーになりました。クラスターの目標は、電気バス、バッテリー、充電オプションの設計です。このクラスターは、Akademia Górniczo-Hutnicza (科学技術大学)、Politechnika Poznańska (ポズナン工科大学)、Politechnika Warszawska (ワルシャワ工科大学)、EC Grupa、Ekoenergetyka Polska、Impact Clean Power Technology、Medcom、Instytut Napędów i Maszynで構成されています。エレクトリチニッチKOMELとSKBドライブ。その後、El-Cab 社と ENEA 社がクラスターに加わりました。[ 4 ] [ 16 ]
2019年、水素を動力源とするSolaris Urbino 12水素バスがストックホルムのUITP展示会で初公開されました。同年、このタイプのバスの最初の注文がイタリアのボルツァーノで確保されました。2020年には、郊外および都市間輸送用に設計された電気バスの最初のモデルであるSolaris Urbino 15 LEと、Solaris Urbino 12マイルドハイブリッドがメーカーの製品に含まれていました。[ 17 ] [ 18 ] 2021年には、Urbino 8.9 LE電気モデルが新しい第4世代のUrbino 9 LE電気に置き換えられました。[ 19 ]同年、24メートル電気、ハイブリッド、またはトロリーバスとしての新しいプラットフォームをベースにしたSolaris Urbino 24電気MetroStyle 24メートルモデルが発表されました。 2022年9月、Solarisは同社2番目の水素バスとなるUrbino 18水素バスを発表した。[ 20 ]
創業当初、Neoplan Polska はNeoplan TranslinerとNeoplan Skylinerの組み立て も担当しました。同社独自の設計による観光バスSolaris Vacanza 12の量産は、2001 年 8 月に公式に発表されてから 1 年後に始まりました。これらのバスの設計は、ベルリンに拠点を置く IFS Designatelier 社が行いました。これらの車両の特徴は、くさび形のボディラインです。駆動系にはDAF製のエンジンが使用されました。2004 年に、同社はより長いモデルSolaris Vacanza 13の生産を開始しました。2003 年に、Solaris Vacanza は、 2004 年の Coach of the Yearコンテストで、1 位を同率で獲得した MAN Lion's Star やScania Irizar PBなどのブランドに次いで、 2 位 ( Volvo 9700と同率) にランクインしました。販売数が限られていたため、Solarisは2011年にそれらを製品ラインナップから削除することを決定した。[ 4 ] [ 21 ]
2002年、SolarisはVacanzaコーチをベースにした初の特殊用途車両である移動献血ステーションを組み立てた。Solarisの献血車はポーランドの多くの都市で使用されているが、リガにも販売されている。2018年、SolarisはUrbino 8.9 LEモデルをベースにした初の完全電気式献血用特殊車両を発表した。[ 4 ] [ 21 ]
Solaris Trollinoトロリーバスは、 Solaris Urbinoシリーズの低床バスをベースに、2001 年以来製造されています。最初の Trollino 12 ユニットは、PKT Gdyniaとの協力で製造されました。2002 年に、同社はより長いトロリーバス、すなわち 15 メートルと 18 メートルバージョンの量産を開始しました。Solaris Trollino 15 は、その長さの世界初のトロリーバスでした。当初、車両はハンガリーのGanz Transelektro社とチェコのCegelec社製の駆動装置を使用して製造されました。2007 年春、Solaris 社とワルシャワの Medcom 社は、ポーランド製の非同期駆動装置を搭載した Solaris Trollino 12 トロリーバスのプロトタイプを製造することを決定しました。これは 2007 年 8 月に製造され、その後ルブリンでテストに提出されました。公共事業者 MPK Lublin 向けにさらに 2 台の車両が製造されました。ティヒに拠点を置くTLTは、トロリーノモデルの組み立てと型式承認の取得も認可されている。[ 4 ] [ 6 ] [ 21 ]
トロリーノ トロリーバスは、12 メートル、15 メートル、18 メートルのさまざまな長さのバージョンで提供されています。ポーランドでは、グディニア、ティヒ、ルブリンの街路でトロリーノを見かけることができます。また、ローマのトロリーバス システム(牽引線から切り離された状態で市内中心部を走行できるバッテリー バージョン) や、リガ、ヴィリニュス、タリン、ランズクローナ、オパヴァ、オストラヴァのトロリーバス システムでも使用されています。2009 年に、最初の Solaris トロリーバスがポルトガルに登場し、コインブラ システムによる 1 台のトロリーノの購入が行われました。Solaris トロリーノには、Solaris トラミーノ トラムのスタイルに類似したMetroStyle車体を持つ特別バージョンもあります。このタイプのトロリーバスは、ザルツブルク、エスリンゲン、カステリョン デ ラ プラナに供給されています。[ 4 ] [ 21 ]
2006 年 3 月、Solaris Bus & Coach は、ポーランドでの路面電車の組み立てに関して、Bombardier TransportationおよびドイツのVossloh Kiepe 社と契約を締結しました。2006 年に、これらの企業は、クラクフ向け 24 台のBombardier NGT6/2型路面電車とグダニスク向け 3 台の供給に関する入札を落札しました。協力協定に基づき、Bombardier Transportation 社は車体と客車を供給し、Vossloh Kiepe 社は電気設備を提供し、Solaris 社は MPK Kraków 社と協力して残りの部品の納入と車両の組み立てを保証しました。クラクフ向けの路面電車の組み立ては、路面電車車庫 Zajezdnia Podgórze で行われました。2007 年に、グダニスク向けに注文された 3 台と MPK Kraków 社向けに 8 台の車両が納入されました。[ 4 ] [ 6 ] [ 21 ]
2009 年半ば、Solaris は自社製路面電車のプロトタイプである Solaris Tramino を発表しました。デビューは 2009 年 10 月 14 日にグダニスクで開催された Trako 見本市で行われました。Solaris は、ポズナンの運行会社 MPK に 45 両の路面電車を供給する入札を落札し、自社設計の路面電車の最初の受注を獲得しました。車両の納入は 2011 年 7 月に開始され、2012 年 5 月に完了しました。[ 4 ] [ 22 ]
Solaris の 2 番目の入札は、ドイツの都市イエナ の公共交通事業者 Jenaer Nahverkehr が発注した、軌間1000 mm に適合した 5 両連接式完全低床路面電車の注文に関するものでした。路面電車には、2 つの運転室、90 kW モーターと統合された 4 つの車軸を含む 3 つの台車、および客室用の空調システムが装備されています。路面電車は 2013 年に納入されました。これらは、ポーランドで製造され、ドイツの顧客に販売された最初の路面電車でした。2014 年の 3 番目の入札の一環として、Solaris は、軌間 1100 mmの三連接式路面電車 18 台をドイツのブラウンシュヴァイクに納入しました。これらは Solaris が製造した最長の路面電車でした。[ 4 ] [ 23 ]
2012年8月、Solaris社はオルシュティンに新設された路面電車網向けに15両の両運転台式路面電車を供給する入札を落札した。この車両は、牽引線に接続せずに短距離走行を可能にする牽引バッテリーなどの機能を備えている。また、ポーランドで最も騒音の少ない路面電車でもある。15両は2015年に納入された。[ 4 ] [ 24 ]
2015年2月初旬、Solarisはドイツのライプツィヒに拠点を置く公共交通事業者Leipziger Verkehrsbetriebe GmbHに41両の路面電車を供給する契約を獲得した。ザクセン州の購入者向けの新しい路面電車は、顧客の要望に応じて完全に新しいデザインが与えられた。しかし、以前のTraminoの構造への言及は維持されている。ファミリーの中で最長の車両（37,630 mm）はTramino XL と名付けられた。ライプツィヒ向けのTraminoの公式デビューは2017年2月に行われ、納入の開始も意味した。[ 4 ] [ 25 ]
2016年9月20日、ベルリンで開催されたInnoTrans見本市で、同社はスイスの鉄道車両メーカーであるStadler Railとの協力関係を開始したと発表した。このコンソーシアムは、クラクフの公共交通事業者MPK SA向けに50台の路面電車を納入する入札を落札した。[ 4 ] [ 26 ]
2016年12月9日、Solarisは合弁会社Solaris Tram の設立を発表した。同社は2017年1月1日に事業を開始し、ズビグニエフ・パレニツァがCEOに就任した。株式はSolarisとStadler Railが40:60で保有している。2017年7月、Solaris Tramは最初の受注を獲得し、ブラウンシュヴァイクに7両の路面電車を供給することになった。この路面電車は、以前の契約の車両と同様のデザインである。[ 4 ] [ 27 ]
操業初年度は、生産工場で36人の従業員が働いていました。その後、新しい生産工場が稼働し、生産が拡大するにつれて、従業員数は増え続けました。2005年には、Solarisの従業員数は1000人に達しました。2022年現在、Solarisはポーランドと海外の代理店で2700人を雇用しています。[ 6 ] [ 21 ] [ 31 ]
当初、Solaris は独自のロゴを持っておらず、持株会社 Neoplan のシンボルを使用していた。Solaris の最初のロゴタイプは、Solaris Bus & Coach Sp. z oo が正式に設立された 2001 年に発表された。楕円の中に Solaris と書かれた様式化された文字が特徴だった。さらに、バスでは、黒い背景に複雑なロゴが使用され、文字 O は惑星に置き換えられ、文字 A は背景の星に配置されている。2005 年に、Solaris の新しいグラフィック システムが公開された。同社は、文字 S に似た特徴的なロゴタイプを導入した。2012 年に、同社はシンボルの改良版を発表し、より太字にし、文字 S の内部の塗りつぶしを変更した。さらに、2001 年ののデザインに沿って、様式化された名前 Solaris がグラフィック シンボルの下に配置されている。[ 32 ]
2005年にSolarisは最初の広告スローガン「熱意の力」を発表しました。これは2017年まで使用され、その後同社は「Wspólny kierunek」（ポーランド語で「共通の方向性」）というスローガンに変更しました。[ 33 ] [ 34 ]
緑色のダックスフント（zielony jamnik）は、Solaris社のマスコットです。かつてはNeoplan Polska社のバスに取り付けられ、他のNeoplan工場で製造された車両と区別されていました。このマスコットは、当時の副社長であったSolange Olszewska氏によって考案されました。ダックスフントは低床バスに似た形状をしていますが、顧客への忠誠心と低運行コストも象徴しています。緑色は自然環境への配慮を表しています。このマスコットはバスの外側、通常は正面、進行方向から見て左側に貼り付けられています。バスの納車時には、このシンボルを模したぬいぐるみが顧客に配られることもよくあります。第1世代および第2世代、そして一部の第3世代車両の場合、ロゴには該当国の言語で「low-floor」という単語が含まれていました（例：ドイツでは「Niederflur」、ブルガリアでは「Нископодов」、ポーランドでは「niskopodłogowy」）。低床バスの場合は、それに応じて「low-entry」と表記が変更されました。Urbinoファミリーの標準バス（ディーゼルエンジンまたは天然ガスエンジン搭載）には、基本的な形でダックスフントのロゴが付けられていますが、他の駆動方式や構造タイプでは、ダックスフントの画像にその特徴が表されています。下の表を参照してください。[ 35 ] [ 36 ]
緑色のダックスフンドは、2012年に設立された同社の慈善財団「Fundacja Zielony Jamnik」のロゴとしても使用されている。
Solarisバスは、ヨーロッパ、アフリカ、アジアの34か国、700以上の都市で販売されています（2022年現在）。Solarisバスがボレホボからこれまで最も遠くまで行ったのは、インド洋のレユニオン島です。Solarisは、2003年以来、 DMCが8トンを超える新型都市バスのポーランドでの販売リーダーであり続けています。Solarisが販売したバス、トロリーバス、路面電車の台数は、ポーランド（5528台）、ドイツ（2960台）、チェコ共和国（860台）、イタリア（829台）、スウェーデン（616台）、フランス（523台）、ノルウェー（478台）が最も多くなっています。[ 21 ] [ 38 ]
Solaris 車両の生産は、ポズナン近郊と市内にある 4 つの生産施設で行われています。本社はボレホヴォ・オシエドルにあります。生産の最終段階もそこで行われます。さらに、Solaris はシュロダ・ヴィエルコポルスカに 2 つの工場、ポズナンに 1 つの工場を運営しています。会社計画によると、 Solaris とStadler Railの合弁事業の枠組みの中で、2019 年以降、Solaris Tramino 路面電車の最終組み立ては、シドルツェにある Stadler Polska の工場で行われる予定です。2017 年に Solaris は、ポズナン近郊のヤシンに Solaris Logistics Center という別の工場を開設しました。新しい配送センターとスペアパーツ倉庫は、注文処理プロセスを合理化し、アフターサービス顧客ケアのレベルを向上させることを目的としていました。[ 39 ]
ボレホヴォ・オシエドルにある工場は、Solaris の最大の生産施設です。バスの最終生産工程が行われる場所です。1996 年に開設されたこの工場は、ポズナン MPK からのバスの注文に対応するために作られた Solaris 最古の工場です。2014 年に、同社は工場の拡張を開始し、追加の生産スペースとオフィス スペースを追加しました。この施設の次の拡張は 2018 年に開始されました。年間生産台数は 1300 ～ 1400 台で、これはボレホヴォの組立ラインから毎日 5 ～ 8 台の新しいバスが出荷されることを意味します。1 台の都市バスの平均生産時間は約 20 営業日です。オフィスは生産ホールの隣にあり、Solaris Bus & Coach の本社となっています。2016 年以降、Google ストリート ビューを使用してボレホヴォの工場とオフィス ビルの内部を垣間見ることができます。[ 40 ] [ 41 ]
シュロダ・ヴィエルコポルスカの工場は、バスや鉄道車両用の鋼製車体フレームの製造を専門としています。Solaris は、以前の所有者である TRAMAD の破産後、1998 年にこの工場を買収しました。シュロダ・ヴィエルコポルスカの工場では約 360 人が働いています。ここでは毎日約 8 台の車体フレームが完成します。2018 年に、同社はシュロダ・ヴィエルコポルスカの鉄骨構造工場とボレホヴォの工場の同時拡張を開始しました。[ 42 ] [ 43 ]
シュロダ・ヴィエルコポルスカの第2生産工場は、公共交通事業者MPKポズナンからのSolaris Tramino路面電車の注文に対応するため、2009年に開設されました。路面電車の車体フレームを専門とするこの施設は、Tramino路面電車の生産のみに対応しています。[ 42 ] [ 43 ]
ポズナンのヴィエルシェフスカ通りにある工場は、鉄道車両の生産に特化した施設であり、ソラリス・トラミーノ路面電車の最終組み立てが行われている。シュロダ・ヴィエルコポルスカの工場と同様に、この施設はMPKポズナンからの注文に対応するために建設された。路面電車の初期の試作モデルは、外部企業の生産工場で製造されていた。[ 42 ]
2008 年初頭、アテネの市営バス事業者である E..THE.L は、320 台の市営バス（MIDI クラス 220 台と MAXI クラス 100 台）の入札を募った。Solaris の入札が他の入札の中から選ばれ、2008 年 7 月、同社はUrbino 18バス 100 台とAlpino 8.6バス 220 台の供給契約を締結した。契約金額は 8,000 万ユーロを超えた。納入は 2009 年末までに完了した。[ 44 ]
2016年初頭、Solarisはイタリアのラツィオ州のバス事業者Cotralから300台の郊外バスの納入契約を獲得した。この契約は1億1000万ユーロ近く相当だった。この契約に基づき、SolarisはSolaris InterUrbinoカテゴリーの12メートルバスを納入した。バスには、荷物室、エアコン、バックカメラなどが装備されている。駆動系はDAF製のディーゼルエンジンである。[ 45 ]
2004年、Solarisはベルリン交通局からMEGAクラスの市バス260台（契約オプションで130台＋130台）の納入を受注した。この契約により、現在ベルリンの街路には第3世代のSolaris Urbino 18低床バス260台が走っている。これらは、すでに市内で使用されていた旧世代のUrbino 18バス10台に加わった。[ 6 ]
2006年末頃、ドバイ道路交通局（ドバイの市営交通事業者）は、合計620台の市バスの供給に関する入札を実施したが、発注はいくつかのバッチに分割された。これらのバッチのうち、225台の車両を対象とするバッチはSolaris社が落札した。契約には、第3世代のUrbino 18連接バス150台とUrbino 12バス75台の納入が含まれていた。バスの納入は、2007年末から2008年前半にかけて段階的に行われた。ドバイRTA向けバスに適用された新しい機能の1つは、より効率的な空調システムと、砂嵐からエンジンを保護するシステムであった。また、開いたドアから熱がバス内に侵入するのを防ぐために、冷気の特別なカーテンがバスに適用された。[ 46 ]
ワロン地域交通公社（ベルギーのワロン地域の地域交通事業者）は、2017年にソラリス社にハイブリッドバス208台を発注した。1億500万ユーロの委託契約に基づき、ソラリス社は第4世代のソラリス・ウルビーノ12ハイブリッドバスを納入した。納入は2年間にわたって行われ、2017年に97台、2018年に111台が納入された。[ 47 ]
2019年3月、SolarisはMZAワルシャワが主催した130台の電気バス納入に関する入札を落札した。契約は2019年7月22日に締結された。[ 48 ]これらの車両は2019年と2020年にワルシャワの街を走ることになる。契約額は3億9950万ポーランドズウォティ（約8950万ユーロ）で、ヨーロッパにおける電気バスの発注としては当時最大規模だった。Solarisは唯一の入札者だった。[ 49 ]
2019年7月、Solarisはミラノの運送会社から全長12mの電気バス250台の供給を受注し、メルセデスとの入札を勝ち取った。これは最大1億9200万ユーロ相当の電気バスの入札だった。[ 50 ] [ 51 ]
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