BMCオートモティブ

BMC オトモティフ サナイ ヴェ ティカレト A.Ş.

業界	自動車
前任者	アスカムトラック（2015年以降）
設立	1964年; 60年前 （1964年）
本部	イズミル、ピナルバシュ、ボルノバ、トルコ
サービスエリア	ヨーロッパ、中東、中央アジア、アフリカ
製品	自動車、トラック、バス、軍用車両
所有者	トスヤル・ホールディングス（51％） カタール軍事産業委員会（49％）
従業員数	3500+
Webサイト	www.bmc.com.tr/

BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş.（英訳：BMC Automotive Industry and Trade A.Ş.）は、BMC OtomotivおよびBMC（トルコ語発音：[beː meː ˈdʒeː] ）として事業を展開しており、 トルコ最大の自動車メーカーの1つです。その製品には、商用トラック、バス、軍用トラック、装甲車両などがあります。同社は1964年にエルギュン・オザカット氏とブリティッシュ・モーター・コーポレーション（26%の株式を保有）のパートナーシップにより設立されました。 1989年にチュクロヴァ・ホールディングスが買収し、2013年にトルコ政府のTMSF（トルコ貯蓄預金保険基金）が接収した。BMCは、トルコ側51%（エセム・サンカクとタリップ・オズトゥルク）とカタール側49%（QAFIC – カタール軍事産業委員会）のパートナーシップにより、最終入札額7億5,100万トルコリラで買収された。

オースチンのトラックの英国からトルコへの輸出は1947年に始まりました。オースチンは1952年にモリス・モーターズと合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション、略してBMCを設立しました。BMCトルコは1964年にエルギュン・オザカットがブリティッシュ・モーター・コーポレーションと共同でイズミルで設立しました。英国を拠点とするこの会社は資本の26%を保有し、残りはトルコのパートナーが所有していました。^[1]オースチンとモリスの車両はどちらも、設立当初はライセンスに基づいてBMCトルコで製造されていました。^[要出典]

1966年はBMCがトラック、小型トラック、トラクター、エンジンの生産を自社の製品ラインに加え始めた最初の年でした。1970年代後半までに、120馬力（89kW）のトルコ製レイランド6/98ディーゼルエンジンが全ラインで使用されました。^[1]

後年、BMCは他の企業やブリティッシュ・モーター・コーポレーション（ブリティッシュ・レイランドの前身）の後継企業と提携して、他のモデルを進化・開発していった。^[要出典]

まず、レイランド シェルパをベースにしたレイランド TM 30 (後にレベンドと改名) が、1980 年に初のフルサイズ バンとして市場に投入されました。この車には、1.8 リッター BMC I4 ディーゼル エンジンと 5 速 BMC 15 マニュアル ギアボックスが搭載されていました。

1983年、BMCはボルボ・トラックとの提携の下、ヤヴズ・シリーズのトラックを生産した。これに続いて、カミンズ・ ディーゼルエンジンを搭載したファティ・シリーズのトラックが生産された。ヤヴズとファティはどちらも、レイランドの古いGシリーズのキャブを使用していた。これは「レッドライン」または「バスゲート」キャブ（元々製造された工場にちなんで）とも呼ばれていた。^[1]

TMSF は2013 年に同社を買収し、キルピ MRAP を製造して納入を完了しました。キルピ納入が完了した後、TMSF は同社を入札にかけ、Es Mali Yatırım が落札しました。^{[引用が必要]}

現在、BMCは製品の設計、開発、量産化に積極的に取り組んでおり、研究開発活動は独自に行われています。^[要出典]

BMC には 2,800 人以上のスタッフが勤務しており、そのうち 500 人以上がエンジニアです。現在、BMC はトルコの主力戦車アルタイ250 台の量産を開始しようとしており、戦車や装甲車両用の国産エンジン、8x8 装甲兵員輸送車を設計しています。BMC は国産乗用車の設計と量産のパートナーシップも結んでいます。BMC は鉄道システムにも取り組んでいます。BMC は 6x6 および 4x4 のキルピ MRAP車両を​​生産しています。^[要出典]

2018年に第2世代のKirpi、Kirpi-2が導入されました。Kirpiよりも軽装甲のAmazonは2015年に導入されました。BMCは、8x8の戦車運搬車、6x6の10トン車、4x4の5トン車から2.5トン車まで、軍用トラックを製造しています。これらのユーティリティトラックには、任意の上部構造（水/燃料タンカー、コマンドコントロール/シェルター、ロケットランチャー、モバイル修理/メンテナンス、回収クレーンなど）を装備して、必要な役割を果たすことができます。暴動鎮圧車両や隠し装甲バス（外見はソフトスキンの商用バスのように見える）などの他の特殊な軍用車両も製造されています。^[要出典]

多種多様な軍用車両のほか、BMC はさまざまな商用車両も製造しています。8.5 m、9 m、10 m、12 m から始まり、最大 18 m の連節バスと 14 m の空港エプロン バスが、ディーゼル、CNG、電気の 3 つのエンジンから選択でき、大量生産されています。^{[引用が必要]}

さまざまなモデルで、ユーロ 6 排出ガス基準のエンジンを搭載した商用トラックも製品ラインナップに含まれています。さまざまなエンジン、トランスミッション、キャビンの選択肢を備えたトラクター、建設トラック、および運搬トラックが市場に投入されています。^{[引用が必要]}

BMCは今日までに40万台以上の車両を生産し、商用車をイギリス、スペイン、イタリア、ロシアを含む80か国に輸出し、軍用車両を17か国に輸出しました。^[要出典]

BMC は、さまざまな軍用車両の設計、開発、製造を行っています。標準製品以外にも、BMC はエンド ユーザーの要件に応じて車両を設計する能力を備えています。

• キルピMRAP
• ヴラン MPAV
• アマゾン MPAV
• METİ（EOD車両）
• トゥルガ 4x4 ピックアップ / SUV

• 8x8 戦車運搬車
• 6x6 10トン
• 4x4 5トン
• 4x4 2.5トン

• 水タンカー
• 燃料タンカー
• 装甲燃料タンカーアクタン^[2]
• 回収車
• コンテナ運搬船
• ロケットランチャー
• 修理・メンテナンス車両
• BMCトゥグラ

• 隠された装甲バス
• 暴動鎮圧車両

BMC は、18m 連節バスを含む 3 種類のエンジン (ディーゼル、CNG、電気) を備えた、商業輸送用のあらゆる種類の都市バスを製造しています。BMC は空港用のエプロン バスも製造しています。

• ネオシティ 8.5m、9m、10m、ディーゼル、電気、CNG
• ファルコン、ディーゼル
• ホーク、ディーゼル
• コンドル、ディーゼル
• プロシティ 12m、18m、ディーゼル、CNG
• 14m ネオポート空港エプロンバス

BMC は、さまざまなトランスミッションとキャビンの選択肢を備えた、商業輸送用途向けのさまざまな商用トラックを製造しています。トラックのエンジンの排出レベルは Euro6 です。

• 4x2 長距離輸送
• 6x2 長距離輸送（ベッド付き）
• 8x2 長距離輸送
• 4x2 トラクター (ハイルーフ、ロボットシフト)
• 4x2 トラクター (標準ルーフ、ロボットシフト)
• 6x4 建設
• 8x4 建設

BMC は、エンドユーザーの要件に応じて車両を開発する能力を備えています。

• 8x8 戦車運搬車（試作車は既に製造済み）
• 8x8 装甲兵員輸送車 (APC)
• 装甲SUV（さまざまなバリエーション）
• シャヒン 4x4 軽装甲車

アルタイはトルコの現代の主力戦車で、トルコ独立戦争中に第5騎兵軍団を指揮したファフレッティン・アルタイ将軍にちなんで名付けられました。2018年、BMCはトルコ軍が使用するアルタイ戦車250台の入札を勝ち取りました。^[3]

2017年、BMCとSSBの間で、新世代装甲車両向けの最大700馬力のエンジンの契約が締結されました。2018年には、BMCとSSBの間で、アルタイ主力戦車向けの1800馬力の国産戦車エンジンの契約が再び締結されました。これら2つの契約以外にも、BMCは海軍産業向けに最大5000馬力のエンジンも開発する予定です。^[要出典]。

トルコは、国際メーカーからパワーパックを何度も購入しようとしたが、そのたびに公然とした、あるいは秘密裏に制裁を受けた。その代わりに、トルコは独自のパワーパック開発プロジェクトを開始した。このプロジェクトは BMC Power の責任で行われ、1,500 HP の出力を予定している。Batu は V12 ターボチャージ ディーゼル エンジンで、国産のトランスミッションと冷却装置を搭載する。このシステムは、トルコ国産の主力戦車 Altay での使用を目的としている。^{[引用が必要]}

BMC は鉄道および地下鉄の貨車の製造を計画しています。この点に関して、BMC とスイスのStadler は合弁事業パートナーシップを結成しました。^{[引用が必要]}

BMCプロフェッショナルとBMCメガスターモデルはピニンファリーナによってデザインされています。^{[4] [5]}

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