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エディ・リッケンバッカー | |||||||
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 1931年に名誉勲章を授与されたリッケンバッカー | |||||||
| 出生名 | エドワード・リッケンバッハー | ||||||
| ニックネーム |
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| 生まれる | 1890年10月8日 オハイオ州コロンバス、米国 | ||||||
| 死亡 | 1973年7月23日（享年82歳） チューリッヒ州、スイス | ||||||
| 埋葬された | |||||||
| 軍歴 | |||||||
| 忠誠 | アメリカ合衆国 | ||||||
| サービス | アメリカ陸軍航空隊 | ||||||
| 勤続年数 | 1917–1919 | ||||||
| ランク | 選考科目 | ||||||
| コマンド | 第94航空隊 | ||||||
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 | ||||||
| 受賞歴 |
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| その他の仕事 | |||||||
| チャンプカーキャリア | |||||||
| 5年間で42レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 3番目（1916年） | ||||||
| 最初のレース | 1912 インディアナポリス 500 (インディアナポリス) | ||||||
| 最後のレース | 1916チャンピオンシップ賞 抽選会 (アスコット スピードウェイ) | ||||||
| 初勝利 | 1914スーシティ 300 (スーシティ) | ||||||
| 最後の勝利 | 1916チャンピオンシップ賞 抽選会 (アスコット スピードウェイ) | ||||||
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エドワード・ヴァーノン・リッケンバッカー（エドワード・リッケンバッカー、1890年10月8日 - 1973年7月23日）は、第一次世界大戦のアメリカの戦闘機パイロットであり、名誉勲章受賞者である。[1] [2] 26機の撃墜を記録した彼は、この戦争で最も成功し、最も多くの勲章を受けたアメリカのエースパイロットであった。 [3]彼はまた、レーシングドライバー、自動車デザイナーであり、イースタン航空の長年の代表でもあった。[1]
若いころ
リッケンバッカーはオハイオ州コロンバスでエドワード・リッケンバッハーとして生まれた。[4]彼はドイツ語を話すスイス移民のリジー（旧姓リースル・バスラー）とヴィルヘルム・リッケンバッハーの8人兄弟の3番目として生まれた。 [4]後年、彼は姓の綴りをリッケンバッカーに変更し、ミドルネームをヴァーノンとした。[4]
父親はビール醸造所や道路舗装作業員として働き、母親のリジーは家計を補うために洗濯業をしていた。1893年、父親は建設会社を経営していた。[4]リジーの両親から借りたお金で、夫婦は1893年に市境の外れ、ダウンタウンから南東2マイル (3.2 km)のイースト・リビングストン・アベニュー1334番地に土地を購入し、小さな家を建てた。 [5] [4]その家には水道も、室内配管も、電気もなかった。[4]両親からエドと呼ばれた彼は、ここで幼少時代を過ごした。[5]
成長期のリッケンバッカーは、学校の前後に働いた。[6]彼は家族がジャガイモ、キャベツ、カブを育てている庭の手伝いをし、家族の鶏、ヤギ、豚の世話をした。 [ 6]彼は新聞配達、ボウリング場でのピンの設置、拾った品物の販売でお金を稼いだ。[6]彼は稼いだお金のほとんどを母親に渡したが、兄のビルから受け継いだ習慣である ブル・ダーラム・タバコにいくらか費やした。
子供の頃、リッケンバッカーは事故に遭いやすい子供だった。[7]学校に入る前に、彼はよちよちと歩いて向かってきた馬車にぶつかり、開いた貯水槽に12フィート（3.7メートル）落ちた。[7]兄は通りかかった石炭車から彼を2度救った。[7]一度、彼は燃えている校舎に駆け込み、コートを取りに行こうとしたが、危うく命を落としそうになった。60年後、自伝を執筆していたとき、彼はこれらの危機一髪の出来事に意義を見出した。彼は神がより崇高な目的のために何度も彼を救ってきたと信じるようになった。[8]
若い頃のリッケンバッカーは芸術的な面があり、動物、花、風景の水彩画を好んでいた。 [9]彼は永久機関の設計を試みたが、父親は目的のない発明に時間を浪費していると彼を叱責した。[10]彼はまた、ホースヘッド・ギャングの「リーダーのような存在」で、仲間とタバコを吸ったり、学校をサボったり、街灯を壊したりしていた。[11]彼はホースヘッド・ギャングとともに、ソープボックス・ダービーの前身となる手押し車を作った。かつて、ホースヘッド・ギャングが採石場のカートで「ジェットコースター」に乗ったとき、彼は足をひかれてひどく切った。ライト兄弟が初めて飛行機で飛行した後、リッケンバッカーは傘を取り付けた自転車を友人の納屋の屋根から「飛ばそう」とした。[10]
リッケンバッカーの14歳の誕生日の前の夏、彼の父親は乱闘で負傷した。リッケンバッカーの父親は水平器で頭を殴られ、1904年8月26日に亡くなるまでほぼ6週間昏睡状態に陥った。[12]加害者は過失致死罪で有罪となり、懲役10年の刑を宣告された。[13]
キャリアの始まり
兄のビルとメアリーは働いていたが、リッケンバッカーは父親の収入減を補う責任を感じていた。彼は中学1年生を中退し、児童労働法を回避するために年齢を偽ってフルタイムで働き始めた。[4]彼はその後2年間で8つの仕事を掛け持ちした。 1905年にオスカー・リア自動車会社で働いている間に、国際通信教育学校で工学のコースを受講した。[4]主任技師のリー・フレイヤーがリッケンバッカーを保護し、工房でより多くの責任を与えた。[4]
2 か月後、 1906 年のヴァンダービルト カップレースに出場する時が来たとき、フレイヤーはリッケンバッカーを乗馬整備士としてニューヨークに連れてきました。2 回の練習走行の後、彼らのエンジンはオーバーヒートし、予選走行のスタート ラインに立てませんでした。
コロンバスに戻ったリッケンバッカーは、師匠に従ってコロンバス バギー カンパニーの主任試験技師となり、部署の 12 人以上の部下を監督しました。16 歳のリッケンバッカーの勤勉さと機械に対する鋭い感覚は、新しい雇用主であるハーベイ S. ファイアストンに強い印象を与えました。ファイアストンは、アトランティック シティでのトラブルシューティングや 1909 年のシカゴ自動車ショーでのデモンストレーションなど、特別な任務にリッケンバッカーを選びました。
その年の後半、ファイアストンは、フレイヤー設計の新しいエンジンが過熱する原因を解明するために、リッケンバッカーをテキサスに派遣した。リッケンバッカーは問題を解決し、コロンバス・バギーのダラス代理店の責任者として留まった。18歳にして、彼は主任エンジニア、実験者、デモンストレーター、メカニック、そしてセールスマンとなった。[14]この間、彼は訪問中のウィリアム・ジェニングス・ブライアンの運転手として働き、彼と彼の車が新聞に掲載された。その結果、彼は3台の販売を達成した。1910年3月、ファイアストンはオマハのアッパー・ミッドウェスト代理店の責任者としてリッケンバッカーを派遣した。19歳にして、リッケンバッカーは6人の部下を率いて、4つの州でファイアストン・コロンバスの自動車の販売、流通、メンテナンスを担当した。彼の週給は125ドルだった。[15]
自動車レース
リッケンバッカーは自社の車に注目を集めるため、アイオワ州レッドオークで25マイルレースに出場した。彼は最初の自動車レースで外側のフェンスに衝突し、完走できなかった。その夏、リッケンバッカーは出場したダートトラックレースのほとんどで優勝し、10月のオマハのアクサーベン・フェスティバルでは6レース中5レースで優勝した。レースの報道では、新聞は彼の名前をライヒェンバウ、ライヒェンバッハー、ライヒェンバーガーと誤って表記したが、最終的にはリッケンバッカーに落ち着いた。[16] [17] [18]
翌年 5 月、リー・フレイヤーは弟子を別のレースへの参加に誘った。それは、史上初のインディアナポリス 500マイルレースだった。リッケンバッカーは、レース中盤でフレイヤーに代わってリリーフドライバーを務め、ほとんどの距離を走り、元上司が 13 位になるのに貢献した。翌年、彼はフレイヤーのレッド ウィング スペシャルを 1 人で運転したが、100 マイル走ったところで機械的なトラブルでリタイアを余儀なくされた。リッケンバッカーは営業職を辞め、フライング スクワッドロン チームとともに郡のフェア サーキットに出場した。
1912年10月、アメリカ自動車協会（AAA）は安全規則を無視したことで知られるドライバーを厳しく取り締まりました。リッケンバッカーはその後12か月間、サーキットから追放されました。[19]彼はアイオワ州デモインにあるフレデリックとオーガスト・デューセンバーグの自動車工場に加わりました。翌年、彼は1日3ドルで1日16時間働き、デューセンバーグの主任投資家にちなんで名付けられたメイソンレースカーを開発しました。
1913年7月、リッケンバッカーは地元コロンバスの200マイルレースに出場する許可をAAAから得た。どういうわけか、彼はシーズンの残りを通してレース復帰を維持した。彼は3回優勝し、115ポイントでAAAランキング27位でシーズンを終えた。[20] [21] 1914年、デューセンバーグチームは投資家のエドワード・R・メイソンと袂を分かった。リッケンバッカーにとって賞金獲得は重要になった。デューセンバーグの資金が尽きればシーズンのレースから外れることになるからだ。彼は懸命な運転でスーシティの独立記念日レースに優勝した。別のデューセンバーグドライバーが3位に入ったことで12,500ドルが入り、チームがシーズンを完走することが確実となった。リッケンバッカーはAAAランキング6位で年を終えた。[22] [23]
リッケンバッカーは今や全国的なレーシング・スターとなり、「ファスト・エディ」というあだ名がついた。[24]あるスポーツ記者は彼を「今日のアメリカで最も大胆で、そして最も用心深いドライバー」と呼んだ。[25] 1915年初頭、トップ・ランクのプジョー・チームがリッケンバッカーをデューセンバーグから引き抜いた。しかし、2度の不調により、彼はプジョーを捨ててマクスウェル・チームに移籍した。数十年後に振り返って、リッケンバッカーはこれを「私のレーシング・キャリアにおける最大の失敗」と呼んだ。[26]それでも、彼は3回の優勝で全レーサー中5位でシーズンを終えた。1915年9月、リッケンバッカーはインディアナポリス・スピードウェイのオーナー、カール・フィッシャーと彼のパートナー、フレッド・アリソンから資金援助を受けた。彼らはリッケンバッカーを新しいプレスト・ライト・チームのリーダーに任命し、3人のドライバーと4人のメカニックを自由に操り、4台のマクスウェル・スペシャル・レースカーを開発させた。[27]
1915年、新聞各社は彼の積極的な働きかけにより、彼の名前を2番目の「k」で綴ることが多くなった。また、彼は自分の名前が「少し地味に見える」と考え、ミドルネームの頭文字を採用し、26回異なる文字で署名した後、「V」に落ち着いた。[28] 1916年のシープスヘッドベイでの勝利後、ハートフォード・クーラント紙は彼を「エドワード・ビクター・リッケンバッハー」と呼んだ。[29]
1915年から1916年のシーズン、リッケンバッカーはスーシティで3年連続優勝を果たしたほか、タコマとシープスヘッドベイ（ニューヨーク）でも優勝した。9月には、ダリオ・レスタとジョニー・エイトキンと3人でチャンピオンシップを争った。1位になるには、インディアナポリス・ハーベスト100で優勝する必要があった。彼は最後の2周目でリードしていたが、車を地面に押し付けてしまった。3輪で走っていたエイトキンは、リッケンバッカーの故障したマクスウェル・スペシャルを追い抜いた。リッケンバッカーはこれを「これまで参加した中で最も壮大なフリーフォーオールの1つ」と呼んだ。[30]彼はその年を3位で終えたが、ロサンゼルスで優勝した。彼は今やアメリカで最も有名なレーシングカードライバーの1人となり、年間4万ドルを稼いでいた。[31]
次シーズンに向けてイギリスのサンビームチームと契約したリッケンバッカーは、新しいレースカーの開発に取り組むためイギリスへ向かった。サンビームでの新しい仕事のためにリバプールで下船する前に、リッケンバッカーはスコットランドヤードの私服捜査官2人に拘束された。1914年のロサンゼルスタイムズの記事は、若いドライバーが「プロイセン貴族の勘当された息子」であるリッケンバッハー男爵であると主張する捏造記事だった。[32]イギリスが第一次世界大戦の真っ只中にあったため、スコットランドヤードは彼を潜在的なスパイとみなした。
イギリスでは、リッケンバッカーは平日はウォルバーハンプトンのサンビームショップで働き、週末はロンドンのサヴォイホテルで過ごした。イギリス警察はリッケンバッカーがイギリスに滞在した6週間中ずっと、そしてアメリカに帰国してからの2週間も彼を監視し続けた。[33] 1917年、スパイ容疑者としての経験を経て、名前を英語風にするため、彼は正式に名前の綴りをリッケンバッチャーからリッケンバッカーに変更した。[31]数年後、彼は少年時代の憧れの人、ブランシュ・カルホーンの兄にちなんでミドルネームを「ヴァーノン」に決めた。[34]
モータースポーツのキャリア結果
インディアナポリス500の結果
第一次世界大戦
米国入国前
イギリス滞在中、リッケンバッカーはブルックランズ飛行場からテムズ川上空を飛ぶイギリス陸軍航空隊の飛行機を眺めた。彼は、もしアメリカがヨーロッパ戦争に参戦したら航空界での役割を考え始めた。その前の月、ロサンゼルス滞在中、リッケンバッカーは飛行士と偶然2度遭遇した。グレン・L・マーティン社、最近ではライト・マーティン・エアクラフト社の創設者であるグレン・マーティンが、リッケンバッカーを初めて空中に乗せた。次に、タウンゼント・F・ドッド少佐が飛行機とともに野原に取り残され、リッケンバッカーはマグネトーの故障を診断した。ドッドは後にジョン・J・パーシング将軍の航空士官となり、リッケンバッカーが空中戦に参加しようとする際の重要な連絡役となった。[35]
ツィンメルマン電報が暴露された後、アメリカに戻ったリッケンバッカーは、ニューヨークタイムズの記者に、レーシングカーのドライバーと整備士で構成された航空隊のアイデアを伝えた。「戦争は事実上レースを中止させるでしょうが、私たちは戦時に国が必要とする訓練を受けています。私たちは速度の判断とモーターの知識の専門家です。」[36]彼の理論は、狭い空間に慣れ、高速で一瞬の判断を下すそのような男性は優れた戦闘機パイロットになるだろうというものだったが、彼のアイデアは軍によって無視された。4月6日にアメリカが宣戦布告した後、リッケンバッカーはワシントンDCに行き、自分のアイデアを提案したが、成功しなかった。
飛行訓練
1917年5月下旬、シンシナティでのレースの1週間前、リッケンバッカーはジョン・J・パーシング将軍とともにイギリスへの航海の招待を受けた。[37] 6月中旬までに彼はフランスに到着し、アメリカ歩兵隊に入隊した。[37]彼は陸軍士官をパリとショーモンのAEF本部の間、そして西部戦線のさまざまな地点まで運ぶよう割り当てられた。リッケンバッカーは上級曹長の階級を得たが、パーシング将軍のために運転したことはなかった。[38]むしろ、彼は主にドッド少佐のために運転した。シャンゼリゼ通りでジェームズ・ミラー大尉と偶然出会ったことが、リッケンバッカーを戦闘機パイロットへの道へと導いた。ミラーはリッケンバッカーに、彼がイスーダンに設立していた飛行学校と飛行場の主任技師になってくれないかと頼んだ。リッケンバッカーはトゥール郊外のフランスの飛行学校で飛行を学ぶ機会を得るために交渉した。彼は1917年9月に5週間の訓練、または25時間の飛行訓練を受けた。その後、彼はイスーダンに行き、アメリカ航空隊の追跡訓練施設の建設を開始した。[39]
その後の 3 か月間、リッケンバッカーは仕事の合間を縫って飛行訓練を続け、講義の後ろに立ったり、自分で飛行機を飛ばして新しい操縦を練習したりしました。1918 年 1 月、リッケンバッカーはなんとか砲術学校への入学を許可されました。これは追跡パイロットになるための最後のステップです。
2月と3月に、リッケンバッカー中尉と新設の第1追撃グループの士官たちはヴィルヌーヴ・レ・ヴェルテュス飛行場で高度な訓練を終えた。そこで彼はフランスのエースパイロット、ラウル・ルベリー少佐の指導と助言を受けた。飛行に関して、リッケンバッカーは「私が学んだことはすべてルベリーから学んだ」と語っている。[40]ルベリーは、ニューポール28に機関銃が装備される前に、リッケンバッカーとダグラス・キャンベルを最初の哨戒に連れて行った。リッケンバッカーは他のパイロットから尊敬され、「リック」と呼ばれた。
両飛行隊は、リッケンバッカーが7か月前にフランス軍との訓練を開始したサンミエル地区のトゥールに移転した。当時、アメリカ航空隊は近くのジャングルに飛行場を持っていた。哨戒を開始する前に、両飛行隊は飛行機に描く記章を選んだ。第95飛行隊は蹴るラバを、第94飛行隊は円の中に傾けたアンクルサムのストーブパイプ帽子を選んだ。ある士官は「さて、我々の帽子はリングの中にいるようだな」と述べ、この飛行隊はハット・イン・ザ・リング・ギャングとして知られるようになった。[41]
初期の空中戦
リッケンバッカーの最初の出撃は、1918年4月13日のリード・チェンバーズとの出撃だった。両者とも霧の中で行方不明になり、チェンバーズが着陸を余儀なくされたため、危うく惨事に終わるところだった。飛行隊長のデイビッド・ピーターソンは、リッケンバッカーを「霧の中を飛ぶなんて、とんでもない愚か者」と呼んだ。 [42] 2週間後の4月29日、リッケンバッカーは最初の敵機を撃墜した。5月28日、彼は5機目の撃墜を記録し、エースとなった。リッケンバッカーはその月にフランスのクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。 [43]しかし、リッケンバッカーは完璧ではなかった。友軍機に発砲しそうになったことが何度かあり、銃が動かなくなり、急降下中にニューポールの布製翼が剥がれて墜落しそうになった。
1918年5月30日、彼は6度目の勝利を収めたが、それは3ヶ月半の最後の勝利となった。6月下旬、彼は発熱と耳の感染症にかかり、それが膿瘍に変わり、シャトー・ティエリー作戦のほとんどを飛行不能となった。[44] 7月にパリの病院で回復している間、リッケンバッカーはパイロットとしての自分の欠点を振り返り、もっと自制心を持ち、衝動を抑える必要があると決心した。[45]
リッケンバッカーは、1918年9月12日、ランベルクール飛行場を拠点とするサン・ミヒエル攻勢に間に合うように退院した。この時までに、第94飛行隊と第1追跡隊の他の飛行隊は、機敏だが気まぐれなニューポール機から、より頑丈で高出力のスパッドXIIIに切り替えていた。スパッドはリッケンバッカーの攻撃スタイルにぴったりだった。[46]彼は9月14日にもフォッカーD-VIIを相手にさらに1機を撃墜し、その翌日にももう1機を撃墜した。リッケンバッカーのパフォーマンスは向上していたが、第94飛行隊の成績は依然として期待外れだった。シャトー・ティエリーでの低調な夏の後、ハロルド・ハートニー少佐はハット・イン・ザ・リング・ギャングをかつての偉大さに戻すために新しい指導者を求めていた。彼は数人の大尉の中からリッケンバッカー中尉を第94飛行隊の新司令官に選んだ。
第94航空隊司令官
リッケンバッカーは部下を「チームに戻す」作業に取りかかった。[47]彼はパイロットを集め、任務に集中するよう激励した。整備士たちには自分も彼らの一人であることを思い出させ、彼らの仕事が極めて重要であることを強調した。何よりも、彼は自分が「ギンパー」、つまり「どんなことがあってもあなたのそばにいてくれる鳥」であり、[48]「[自分が]まずやらないこと、または同時にやらないことを、他人に頼むことは決してない」ことを彼らに知らせた。[49]自分の主張を強調するため、リッケンバッカーは翌朝、単独で前線を哨戒し、敵機2機を撃墜した。フランスのビリー上空での勝利により、 1931年にハーバート・フーバー大統領から名誉勲章を授与された。
マクスウェルのもとで培ったリーダーシップのスキルを基に、リッケンバッカーは第94飛行隊を勝利チームに変えた。彼は敵の観測気球を撃墜することで「敵の目をくらませる」ことを決意した。[50]巨大なガス袋は簡単に撃墜できそうに見えたが、厳重に警備されており、攻撃するのは危険だった。リッケンバッカーは14機もの飛行機による複数飛行隊の襲撃計画会議を主導した。ある記者は彼をフットボールのコーチにたとえ、「方法、黒板での話し合い、空中戦戦術のアイデアについての会議」で「次のシーズンに向けて準備する」と述べた。[51]リッケンバッカーは5つの気球を撃墜したとされている。
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リッケンバッカーは、病院に入院中に芽生えた交戦の新しい原則を飛行隊に教え込んだ。それは、少なくとも50対50の成功の可能性がない限り攻撃しないこと、見込みがないように見える交戦は常に中止すること、そして臆病と常識の違いを知ることだった。[52]彼は積極的に飛行を続けていたが、計算された慎重さも持っていた。また、彼は他のどのパイロットよりも多くの哨戒飛行を行い、空中で過ごした時間も長く、合計300時間の戦闘時間を過ごした。彼は戦争の最後の6週間で15機の航空機を撃墜した。1918年9月、彼は大尉に昇進した。フランスでの戦争が終わる頃には、第94飛行隊はアメリカ飛行隊の中で最多の航空戦果を挙げていた。[53]
リッケンバッカーは休戦協定を知ると、1918年11月11日午前11時に停戦が行われたのを観察するために無人地帯の上空を飛行機で飛行した。彼は後に「私は史上最大のショーの唯一の観客だった。無人地帯の両側で塹壕が爆発した。茶色の制服を着た男たちがアメリカ軍の塹壕から、灰緑色の制服を着た男たちがドイツ軍の塹壕から流れ出てきた。私は上空の観察席から、彼らがヘルメットを空中に投げ、銃を捨て、手を振るのを見ていた」と書いている。[54]
軍事的功績
リッケンバッカーは殊勲十字章を8回受賞し、これは記録的な数である。[55] 1930年、このうちの1つが名誉勲章に昇格した。[55]さらに、フランスからレジオンドヌール勲章とクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。[56]
彼は戦争中に26機の航空機を撃墜し、この戦争におけるアメリカのエース・オブ・エースとなった。 [44]彼の26機の撃墜数は、第二次世界大戦でリチャード・ボングが40機の撃墜数を記録するまで、アメリカの記録であった。以下のデータは、リッケンバッカーの著書『Fighting the Flying Circus』(ニューヨーク:フレデリック・A・ストークス、1919年、363～364ページ)からの抜粋。
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戦争の間
戦争の英雄
リッケンバッカーは戦争の英雄として帰国した。ウォルドルフ・アストリアには、陸軍長官ニュートン・ベイカーとその母親を含む600人がコロンバスから駆けつけた。彼らは「彼を応援し、乾杯し、叫んだり歌ったりした」[57]。路上では、記念品を求める人々がリッケンバッカーを取り囲み、制服のボタンやリボンを剥がした。彼は「攻撃はかなり激しく、望んでいた以上のものだったが、耐えた」と述べている[58]。ロサンゼルスでは6月にパレードが行われた。
リッケンバッカーは、いくつかのスポンサー契約のオファーや長編映画への出演のオファーを断った。[59]彼によると、プロデューサーのカール・レムリは「10万ドルの小切手を私の鼻先に突きつけた」という。[60]リッケンバッカーは、自分のイメージを下げたくなかったため、これらのオファーを断った。[59]彼は、戦争の回想録『Fighting the Flying Circus』を出版し、2万5000ドルの契約を結んだ。リッケンバッカーはまた、1万ドルで講演ツアーの契約も結んだ。まだ陸軍にいたリッケンバッカーは、このツアーを利用して自由国債を宣伝した。自由国債ツアーの後、彼は1919年11月に陸軍から除隊し、少佐に昇進したが、昇進を主張しなかった。[44]彼は、大尉の階級だけが「獲得し、当然の」階級だと感じていた。[44]彼は、生涯を通じてキャプテン・エディ、または単に「キャプテン」と呼ばれた。[44]
リッケンバッカーは、どんなビジネスを選んでも活用できる名声を持っていた。彼は記者にこう語った。「自動車と飛行機を比べることはできません。私は自動車には飽き飽きしており、自分の技術と才能を飛行機に注ぐ準備ができています。」 1919年12月頃、リッケンバッカーはリード・チェンバースと航空機製造の合弁事業について話し合った。しかし、飛行機の性能と安全性は政府と一般大衆の懸念事項だった。リッケンバッカーは宣伝能力を駆使して国民と政府の関心を喚起しようとしたが、成功は限られていた。1920年と1921年に、彼は4回の大陸横断飛行を行った。2回はユンカース・ラーセン JL-6で、2回はデ・ハビランド DH-4で飛行した。これらの飛行中、彼は7回のクラッシュ、9回のニアミス、8回のトウモロコシ畑への不時着を経験した。[61] [62] [63] [64] [65] [66]
1925年、リッケンバッカーは、ハップ・アーノルド、トゥーイ・スパーツ、アイラ・イーカー、フィオレロ・H・ラガーディアとともに、ビリー・ミッチェル将軍の軍法会議で弁護側証人となった。
リッケンバッカーモーターカンパニー
1919年10月、リッケンバッカーはエヴェリット・メッツガー・フランダースの億万長者バイロン・F・エヴェリットから、リッケンバッカー・モーター・カンパニー（RMC）という名前で新しい車を開発するという申し出を受け入れた。 [67]この事業の他のパートナーはハリー・カニンガムとウォルター・フランダースであった。[4]
リッケンバッカーが車を設計し、レイ・マクナマラが中核的なエンジニアリングを開発しました。リッケンバッカーの最も重要な革新は、振動を減らすためにクランクシャフトの後ろにタンデムフライホイール構造を採用したことでした。リッケンバッカーの自動車モデルは、 1922 年のニューヨーク自動車ショーで発表されるまでに、2 年間の開発期間と 10 万マイル (16 万 km) のテスト走行を経てリッケンバッカーによって完成しました。
RMCは自社の車を「その名にふさわしい車」として売り出し、ハット・イン・ザ・リング飛行隊のシンボルも使用しました。[4]これは「細部に至るまで最新の」高品質中価格帯の車でした。RMCモデルは1,500ドルから2,000ドルで販売されました。「振動によるラジオへの抵抗が最も少ない」ため、リッケンバッカーは1922年6月に初の大陸横断ラジオツアーに選ばれました。[68]翌年、レオ・ウッドは「私のリッケンバッカー車で」というポップソングでそのスムーズな乗り心地を称賛しました。
1923年半ば、リッケンバッカーは次の革新である四輪ブレーキを導入した。[59] 10年前、彼はレーストラックでこれらから恩恵を受けており、これを商用車に標準装備したいと考えていた。しかし、年半ばに導入するという彼の決断は高くついた。リッケンバッカーは、販売問題の原因をスチュードベーカーが主導した業界メディアの攻撃に求めていた。彼は「それが私を破滅させた。私が破産した最大の理由は...他の何よりも...」と述べた。[69] 1924年の2回目の年半ばの変更により、RMCのディーラーは不当な扱いを受けたと感じ、経済的打撃を受けた。1925年、リッケンバッカー モデル8はインディアナポリス500のペースカーとなった。[59]
リッケンバッカーがRMCに完全に集中できず、航空機の開発を継続したため、RMCは衰退した。[67]さらに、同社の生産技術者であるウォルター・フランダースが亡くなった。何よりも、より安価で同等の信頼性を持つクライスラーの登場がRMC市場に参入した。[70] [71] RMCの売上が落ち込み、経営陣が口論したため、リッケンバッカーは副社長兼営業部長の職を辞した。1927年11月、同社は倒産した。[67]創設者であったため、リッケンバッカーは25万ドルの負債を負った。
フロリダ航空
リッケンバッカーはRMCに注力するはずだったが、アメリカ全土で航空の速度と距離の記録更新に努めた。[67]彼の焦点は、個人所有でも手頃な軽飛行機の開発に移った。[67] 1923年1月、彼はグライダー設計の実験を奨励するために設立した毎年恒例の世界規模のコンテスト、グライダートロフィーを発表した。[72]トロフィーの製作費は5,000ドルだった。[72]
1926年、リッケンバッカーは戦時中の同志リード・チェンバースとともにフロリダ航空を設立した。[67]同社の投資家にはヘンリー・フォード、金融帝国ヘイデン・ストーン社のリチャード・C・ホイト、パーシー・ロックフェラーなどが含まれていた。[67]フォードの投資には3機の新しい飛行機の供給も含まれていた。[67]
フロリダ航空は4月に航空郵便の輸送を開始し、2か月後にはマイアミとジャクソンビルの間で旅客輸送を開始した。[67]しかし、フロリダ航空は1年間の運航を完了する前に廃業した。1926年のハリケーン、フロリダの不動産ブームの衰退、タンパ当局が約束した空港を建設できなかったことなどが災いした。[67]同社はハロルド・ピトケアンによって破産管財人から買収された。[67]
インディアナポリス モーター スピードウェイ
1927年11月1日、リッケンバッカーはカール・フィッシャーからインディアナポリス・モーター・スピードウェイを70万ドルで購入した。彼は、年間5,000ドルの給料と広報活動の機会が、負った70万ドルの負債よりも価値があると考えていた。[73]彼はまた、数年間スピードウェイのペースカーを運転した。[59]
彼はインディアナポリス・モーター・スピードウェイを10年以上運営し、施設の多くの改善を監督した。[74]彼はメモリアルデー500レースの最初のラジオ放送を担当した。[59] 1941年の最後の500マイル（800 km）レースの後、彼は第二次世界大戦中にガソリン、ゴム、その他の資源を節約するためにスピードウェイを閉鎖した。 [54] [75] 1945年、リッケンバッカーはレーストラックを実業家のアントン・ハルマン・ジュニアに売却した。 [75]
ゼネラルモーターズ
デトロイトに行ってRMCで自動車を生産する前に、リッケンバッカーはゼネラルモーターズ（GM）で同社の新車シェリダンのカリフォルニア販売代理店として働き始めた。[76] [77]彼は1921年の最初の8か月をカリフォルニアで過ごし、販売店のネットワークを構築した。[67]彼はリースしたベランカの飛行機で都市間を頻繁に移動した。
1928年1月、リッケンバッカーはGMのキャデラックとラサールモデルの販売担当副ゼネラルマネージャーに就任した。[78]その年の後半、彼は9万ドルの融資を受けてアリソンエンジンカンパニーを買収し、GMへの転売で多額の利益を得た。リッケンバッカーはその後すぐにベンディックスコーポレーションでもこの戦略を繰り返した。[79]
1929年半ばまでに、リッケンバッカーは再び航空業界に焦点を戻した。彼はGMを説得して、西部戦線でかつて対峙した戦闘機の設計会社であるフォッカー・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカ（FACA）を買収させた。助言に対する報酬として、リッケンバッカーはGMのフォッカー・エアクラフト・カンパニーの営業担当副社長に昇進した。[80]フォッカー・エアクラフトが1932年に本社をボルチモアに移転すると、リッケンバッカーは同社を去った。彼はアメリカン・エア・トランスポート傘下のアメリカン航空の政府関係担当副社長に就任した。在職中に、アメリカン・エア・トランスポートにノースアメリカン・アビエーションを買収するよう説得した。
10ヵ月後、彼はアメリカン・エア・トランスポートを離れ、GMに戻り、同社にノース・アメリカン・アビエーションを買収するよう説得した。1933年6月に取引が成立すると、リッケンバッカーはGMの新しい航空事業の広報担当副社長となった。ノース・アメリカン・アビエーションは、イースタン・エア・トランスポート、カーチス・ライト社、トランス・ワールド航空の親会社であった。
1934年、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は民間航空会社との 既存の郵便契約を撤回し、航空郵便輸送をアメリカ陸軍航空隊に移管した。当時、リケンバッカーは影響を受けた企業の一つ、イースタン・エア・トランスポートの副社長だった。[81]彼はルーズベルトのニューディール政策を社会主義とほとんど変わらないと見なし、公然と批判した。[82]これはマスコミやルーズベルト政権からの批判と怒りを招き、政権はNBCラジオに対し、リケンバッカーがルーズベルトの政策を批判する放送をこれ以上許可しないよう命じた。[82]数人の経験不足で訓練不足の陸軍パイロットが危険なルートで郵便を輸送中に墜落して死亡したとき、リケンバッカーはそれを「合法的な殺人だ!」と呼んだ。[83] [84]
イースタン航空
リッケンバッカーは自身のコネを駆使してイースタン航空輸送とフロリダ航空の合併を実現し、イースタン航空を設立した。1935年初頭、リッケンバッカーはイースタン航空のゼネラルマネージャーに就任した。1938年4月、GMがイースタンをジョン・D・ハーツに売却することを検討していることを知ったリッケンバッカーは、GMの取締役会長アルフレッド・P・スローンと会談し、同社を350万ドルで買収した。[85]
彼のリーダーシップのもと、イースタン航空は週に数千マイルを飛行する会社から大手航空会社に成長した。リッケンバッカーは民間航空の分野で多くの根本的な変化を監督した。彼は米国政府と交渉して航空郵便路線を獲得したが、これは定期的な収入を必要とする企業にとって大きな利点であった。彼は新しい航空機の設計の開発とサポートにも貢献した。リッケンバッカーは4発エンジンのロッキード・コンステレーションやダグラスDC-4など、より大きくより高速な旅客機を購入した。[86]彼はまた、ダグラス・エアクラフト・カンパニーの創設者であり、 DC-4、DC-6、DC-7、DC-8 （同社初のジェット旅客機）の設計・製造者でもあるドナルド・W・ダグラスなど、航空設計の先駆者たちと協力した。
漫画
リッケンバッカーは1935年から1940年にかけてキング・フィーチャーズ・シンジケートで人気の日曜漫画『エース・ドラモンド』の脚本を書いた。[87]彼は航空画家で作家のクレイトン・ナイトと協力し、ナイトがこの漫画シリーズのイラストを描いた。[87]この漫画は世界中を旅して悪者を倒すドラモンドの冒険を追った。[87]この漫画はエース・ドラモンドのキャラクターを描いたバッジを配布したリッケンバッカーのジュニア・パイロット・クラブを通じて相互宣伝された。 [87] 『エース・ドラモンド』は連続映画、ラジオ番組、ビッグ・リトル・ブック『エース・ドラモンド』（ホイットマン出版、1935年）に翻案された。 [88] [89]
1935年から1940年にかけて、ナイトとリッケンバッカーはキングフィーチャーズ向けに別の日曜版漫画を制作した。[90] 『The Hall of Fame of the Air 』と呼ばれるこの事実に基づいた漫画は、有名な飛行士やエースの飛行機や空中戦を特集していた。[90]ある現代の作家が指摘したように、「『アメリカのエース中のエース』が作品を書いたかどうかはともかく、彼の名前がこの漫画に信憑性を与えた」。[90]この漫画は1936年にホイットマン出版社によってビッグリトルブック『Hall of Fame of the Air』に翻案された。[88]
第二次世界大戦
英国への支援
リケンバッカーは民間人として戦争を支援した。当初は孤立主義運動を支持していたが、数ヶ月会員だった1940年にアメリカ・ファースト組織から正式に脱退した。その後、彼は率直に親英の立場をとった。彼は1940年のイギリス空軍の戦闘における「容赦ない空襲に対するイギリスの英雄的な抵抗」に感銘を受け、次のように書いている。「これらの勇敢なイギリス人が1941年の夏まで全体主義国家の猛攻撃に耐えれば、その頃にはこの国は宣戦布告しているだろうと私は心から確信している。」[91]
リッケンバッカーは、真珠湾攻撃の前に第一次世界大戦の退役軍人をイギリス側に結集させる運動に参加した数少ない著名人の一人でした。[92] 1942年、彼はアメリカ南西部とイギリスの訓練基地を視察しました。彼はアメリカ国民に時間と資源の寄付を促し、イースタン航空の装備と人員を軍事活動に使用することを約束しました。リッケンバッカーの指揮の下、イースタン航空は大西洋を越えてイギリスに軍需品と物資を運びました。[92]
1942年、ヘンリー・L・スティムソン陸軍長官の許可書を持って、リッケンバッカーは公式の戦争任務でイギリスを訪れ、戦争作戦の改善に向けた画期的な提案を行った。[要出典]彼は軍隊、作戦、装備を視察し、民間人や兵士からの支持を高めるための広報役を務めた。後に彼はイギリス空軍とアメリカ陸軍航空軍の両方で爆撃戦略に携わり、その中には空軍大将アーサー・ハリス卿や将軍カール・アンドリュー・スパーツとの協力も含まれていた。[93]
海を漂流
1942年10月、スティムソンはリッケンバッカーを太平洋戦域の空軍基地視察に派遣し、生活環境と作戦を視察させた。さらに、彼は大統領からの秘密メッセージをダグラス・マッカーサー元帥に届けることになっていた。[94]ハワイのいくつかの空軍基地と海軍基地を訪問した後、リッケンバッカーは南太平洋への輸送手段としてB-17Dフライングフォートレス（AAFシリアル番号40-3089 ）を与えられた。ナビゲーション機器の不具合により、この爆撃機はカントン島での給油途中、数百マイルもコースを外れてしまった。飛行機の燃料が尽きると、パイロットのウィリアム・T・チェリー・ジュニア大尉は太平洋の遠隔地に不時着せざるを得なかった。[4]
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24日間、リッケンバッカー、陸軍大尉ハンス・C・アダムソン（友人でビジネスパートナー）、および6人の乗組員は救命いかだに乗って何千マイルも海を漂流した。アダムソンは不時着中に重傷を負った。他の乗組員、ジョン・バーテック、ウィリアム・チェリー、ジョン・デ・アンジェリス、アレクサンダー・カチュマルチク、ジェームズ・レイノルズ、ジェームズ・ウィテカーも、さまざまな程度の負傷を負った。[4] 3日後に食糧が底をついた。[4] 8日目に、カモメがリッケンバッカーの頭に止まった。[4]彼はそれを捕まえ、その鳥は乗組員の食事と釣り餌の両方になった。[4]彼らは時折降る雨水と素手で捕まえた小魚で生き延びた。[82]脱水症状に苦しんでいたカチュマルチクは海水を飲んだ。彼は2週間漂流した後に死亡し、海に埋葬された。[4]
アメリカ陸軍航空隊とアメリカ海軍の哨戒機は、わずか2週間余りで行方不明のB-17乗組員の捜索を中止する予定だったが、リッケンバッカーの妻がさらに1週間捜索を続けるよう説得した。[4]しかし、新聞やラジオはリッケンバッカーが死亡したと報道した。[82]
生き残った隊員たちは手分けして行動した。チェリーは小さないかだで漕ぎ出し、23日目に救助された。レイノルズ、デ・アンジェリス、ウィテカーは、原住民が連合国のラジオ局をホストしている有人島に近い小さな島を発見した。米海軍の哨戒機OS2U-3キングフィッシャーが1942年11月13日にエリス諸島（現在のツバル）で生存者を救助した。[4]全員が寒さ、日焼け、脱水症状、そして飢餓状態に苦しんでいた。[4]彼は40ポンド（18キロ）の体重を失ったが、数日間の休息の後、リッケンバッカーは任務を完遂し、マッカーサー元帥にメッセージを届けた。[4] [31]
飛行機の航法が失敗した原因は、調整不良のバブル八分儀で、そのすべての測定値に系統的な偏りが生じていたためとされた。この八分儀は、別の爆撃機の離陸失敗時に大きな衝撃を受けた。爆撃機の着陸装置のブレーキが固まったとき、乗組員は知らないうちに損傷したバブル八分儀をリッケンバッカーの飛行機に移した。この不時着事故をきっかけに、航法計器の改良や、航空乗組員の 生存装備の改善が進んだ。
1943年、リッケンバッカーは自身の体験を『セブン・ケイム・スルー』に書き記し、21日間行方不明だったと述べている。[95]彼は1967年の自伝でその数字を24日間に訂正した。
1943年ソ連への派遣
リッケンバッカーは依然として戦争努力を支持する決意で、ソ連にアメリカ製航空機の技術支援を提供するための調査ミッションをソ連に提案した。この旅行の承認を得るために、リッケンバッカーはルーズベルト大統領ではなくソ連の外交官にアプローチした。ソ連大使との取り引きとスティムソンの助けにより、リッケンバッカーはソ連への渡航許可を得た。スティムソンはリッケンバッカーに、アリューシャン列島、ビルマ、中国、インド、中東、北アフリカ、ソ連の基地と生産施設を訪問するよう指示した。[4]陸軍省はリッケンバッカーが必要とするものをすべて提供したが、その中には陸軍長官の署名入りの「彼が直接説明する目的のために必要と思われるあらゆる地域を訪問する」許可を与える非常に異例な手紙も含まれていた。[96]
1943年4月、リッケンバッカーはヘンリー・H・アーノルド将軍から提供されたアメリカ陸軍航空隊の C-54に乗ってエジプトのカイロに向かう旅を開始した。リッケンバッカーはすべての立ち寄り先を観察し、アメリカの作戦を批判的な目で検討し、当局に報告書を送った。カイロからはC-87に乗ってインドに行き、中国へのハンプ空輸を体験した。米国に帰国後、アーノルドにハンプ空輸について否定的な報告をした。中国に入国したリッケンバッカーは、中国人の決意に感銘を受けたが、国民党政府の腐敗にはうんざりした。次に彼はイランへ行き、そこからソ連へ向かった。
ソ連でリッケンバッカーは戦時中の状況、ロシア人の献身と愛国心、そして戦争に役立たないとみなされた者への食糧の供給拒否を観察した。彼は多くのソ連当局者と親しくなり、米国から受け取った航空機についての知識を共有した。彼はソ連から惜しみなくもてなしを受け、機密情報を漏らすほど酔わせよう とNKVDのエージェントに試みられたことを思い出した。
リッケンバッカーの任務は成功した。1937年にモスクワ防衛司令官がリッケンバッカーの自宅に滞在しており、この個人的なつながりが情報収集に役立った。彼はソ連の防衛戦略と能力について学んだ。クルスクの戦いが始まると、彼はソ連軍の注意散漫を利用し、前線のソ連軍部隊の位置を詳細に記した地図を見て記憶した。[97]彼はまた、ホストを説得してシュトゥルモヴィク航空機工場を前例のない方法で見学させた。しかし、リッケンバッカーは旅行中に、ソ連に秘密のB-29スーパーフォートレス計画の存在を知らせる発言をした。[98]
リッケンバッカーがソ連を訪問した後、イギリス首相ウィンストン・チャーチルが彼に面会した。アメリカでは、リッケンバッカーの情報は外交的および軍事的行動につながったが、大統領は彼と面会しなかった。[99]リッケンバッカーは戦争への支援に対してアメリカ政府から 功労勲章を授与された。
戦後
イースタン航空は、戦後最も利益を上げていた航空会社だった。しかし、1950年代後半にイースタン航空の業績は悪化した。リッケンバッカーは1959年10月1日にCEOの職を解かれた。[2]リッケンバッカーは73歳で、1963年12月31日に取締役会長も辞任した。[2]
1960年代、リッケンバッカーは有名な演説家となった。彼はテクノロジーと商業の未来についてのビジョンを語り、冷戦中はソ連を尊重するが、アメリカの価値観は維持すべきだとアメリカ人に説いた。また、多くの保守的な考えも支持した。
1967年、リッケンバッカーは自伝を出版し、イースタン航空の従業員に特別版を贈った。
私生活
リッケンバッカーは第一次世界大戦前にロサンゼルスでアデレード・フロスト・デュラントと出会った。当時彼女は、リッケンバッカーのレース競技者で、ゼネラルモーターズで名声を博したウィリアム・デュラントの息子で、パーティ好きのクリフォード・デュラントと結婚していた。 [67]デュラントは暴力的な夫でもあった。アデレードは、子供を産まないために子宮摘出を選んだ。義父が介入して、彼女が自立して暮らせるようにし、快適な家を購入し、22万ドルの株式（半分はGM株）を与えた。[100]
リッケンバッカーは1921年にニューヨークでアデレードと再会し、一目惚れした。彼女は1922年7月に離婚を成立させ、2人は1922年9月16日、コネチカット州サウスビーチのカンバーランド長老派教会で結婚した。[4]ヨーロッパで7週間の新婚旅行を終えた後、新婚の2人はミシガン州デトロイトのインディアン・ビレッジ・マナーに引っ越した。[ 4]彼らは2人の男の子を養子に迎えた。1925年にデイビッド・エドワード、1928年にウィリアム・フロストである。 [4] 2度目の養子縁組の前に、2人はグロース・ポイントに家を購入した。 1931年、家族はニューヨーク州ブロンクスビルに引っ越した。ニューヨーク市はリッケンバッカーのお気に入りの拠点であり、キービスケーンにある2番目の家とともに、夫婦の残りの人生の主な住居となった。彼らの息子たちは二人ともアッシュビル学校に通い、リッケンバッカーは同校の理事を務めていた。[101]
1941 年 2 月 26 日、リッケンバッカーはジョージア州アトランタ郊外で墜落したダグラス DC-3旅客機に乗っていたイースタン航空 21 便の乗客でした。生存者は墜落現場で一晩を過ごした後、救助されました。リッケンバッカーは燃料に浸かり、残骸に閉じ込められながらもかろうじて生き延びました。マスコミは誤って彼の死亡を伝えました。
リッケンバッカーは自伝で、この事件をドラマチックに再現している。意識はあり、ひどい痛みに苦しんでいたが、救急車が遺体を運び去る間、彼は取り残された。病院に到着したとき、彼の負傷は重く、救急外科医と医師はしばらくの間、彼を死んだものと見なしていた。[82]医師は助手に「生きている者の世話をするように」指示した。[102]リッケンバッカーの負傷は、頭蓋骨骨折、神経が圧迫された左肘の粉砕、左手の麻痺、肋骨数本の骨折、股関節窩の圧迫、骨盤の2箇所の骨折、左股関節の神経の圧迫、左膝の骨折、左眼球の眼窩からの脱出などであった。[102]彼はアトランタのピエモント病院で10日間危篤状態にあった。[31] 4ヶ月間の入院とそれに続く数ヶ月間の自宅療養の後、リッケンバッカーは怪我から回復し、視力を完全に回復した。[7] [103]リッケンバッカーは後に、死を免れるために極めて強い意志が必要だったと述べた。[103]
リッケンバッカーは熱心なゴルファーで、ブロンクスビルの自宅近くのシワノイカントリークラブのコースでよくプレーしていた。彼は名誉終身会員を与えられた非常に選ばれた数少ない会員の一人である。[104]彼はロサンゼルスエルクスロッジ99の会員でもあった。[59]彼がイースタン航空を辞めた後、リッケンバッカー一家は数年間東洋を旅した。[105]
1972年、リッケンバッカーは脳卒中を起こし、しばらく昏睡状態に陥った。[105]彼は回復し、1973年7月に妻の視力低下の治療のためスイスのチューリッヒへ向かった。 [44] [105]チューリッヒ滞在中にリッケンバッカーは肺炎にかかり、82歳で亡くなった。 [1] [44] [105]彼の追悼式はキービスケーン長老派教会で執り行われ、ジミー・ドゥーリットル中将が弔辞を述べた。[106]彼はオハイオ州コロンバスのグリーンローン墓地に埋葬された。[107]リッケンバッカーは死去した時、アメリカ陸軍航空隊から名誉勲章を受章した最後の人物であった。[82]
1977年、アデレードは失明し、健康状態も悪化し、夫を失った悲しみに暮れていた。[105]彼女はフロリダ州キービスケーンの自宅で92歳で銃で自殺した。 [105]
受賞と栄誉
軍事賞
- ジュニア軍事航空バッジ
- 1918年、敵機16機を撃墜したことに対するマッケイ賞[108]
- 1918年5月にフランスから来たクロワ・ド・ゲールとパルム[43] [56]
- 1918年5月にフランスからレジオンドヌール勲章（シュヴァリエ）を受章[56]
- 1918 年 9 月 25 日、フランスのビリー近郊での功績により殊勲十字章を受章( 1930 年に名誉勲章に置き換えられた)
- 1918年4月29日、フランスのモンセック近郊で英雄的行為に対して殊勲十字章を受章[44]
- 1918年5月17日、フランスのリシュクール上空での英雄的な行動に対して殊勲十字章オークリーフクラスター受章[44]
- 1918年5月22日、フランスのサン＝ミヒエル上空での英雄的行為に対して殊勲十字章オークリーフクラスター受章[44]
- 1918年5月28日、フランスのボイシ・レート上空での英雄的行動に対して殊勲十字章オークリーフクラスター受章[44]
- 1918年5月30日、フランスのジョルニー上空4,000メートル（13,000フィート）での英雄的行動に対して殊勲十字章オークリーフクラスター受章[44]
- 1918年9月14日、フランスのヴィルシー近郊での英雄的な行動に対して殊勲十字章オークリーフクラスターを受章[44]
- 1918年9月15日、フランスのボワ・ド・ワヴリル地方での行動に対して殊勲十字章オークリーフクラスター受章[44]
- 第一次世界大戦の勝利メダル（戦闘留め金 6 個付き）
- 1918年9月25日にフランスのビリー近郊で従軍した功績により、1930年11月6日に名誉勲章を授与された（最初の殊勲十字章に代わる）[109] [110]
その他の賞
- 第二次世界大戦中の民間人としての功績に対する勲章
- 1953年外国戦争退役軍人功労賞[111]
- インディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂、1954年[112]
- トニー・ジャヌス賞、1967年[113] [114]
- 自動車殿堂、1973年[75]
- 国際モータースポーツ殿堂、1992年[115]
- 全米スプリントカー殿堂、1992年[116]
- アメリカモータースポーツ殿堂、1994年[117]
- ジョージア航空殿堂、1999年[118]
- 全米航空殿堂、2004年[119]
その他の栄誉
- 1941年に開設されたジョージア州のドビンズ空軍予備基地は、当初は彼に敬意を表してリッケンバッカー飛行場と呼ばれていました。[120]
- 1947年11月、マイアミとクランドンパーク、キービスケーンを結ぶ4マイル（6.4km）のリッケンバッカーコーズウェイが完成しました。[121]
- 彼は1949年3月にイリノイ州カホキアのパークス航空大学でアルファ・パイ・シグマ友愛会の名誉会員に任命された。 [122]
- 1974年、オハイオ州コロンバスにある戦略航空軍（SAC）の施設であるロックボーン空軍基地は、リッケンバッカー空軍基地に改名されました。[ 123 ] 1980年4月1日、この基地はオハイオ州空軍州兵に引き渡され、リッケンバッカー国際空港と飛行場を共有するリッケンバッカー空軍州兵基地に改名されました。[123]
- リッケンバッカー賞は、空軍技術軍曹に相当する民間航空パトロール士官候補生の功績である。 [124]
- アメリカ合衆国郵政公社は1995年にリッケンバッカーを航空の先駆者として称える切手を発行した。[125]この切手は1999年に再版され、2000年に再発行された。
- マクスウェル空軍基地のユニバーシティ・インにあるコーヒーショップ兼デリはリッケンバッカーズと呼ばれている。[126]
- リッケンバッカーは2004年度アメリカ空軍士官学校の優秀生徒に選ばれた。[127]
- オハイオ州コロンバスにある彼の幼少期の家は、キャプテン・エドワード・V・リッケンバッカー・ハウスとして国家歴史登録財に登録されている。[128]
ポップカルチャーの参照
- リッケンバッカー・ギターは1931年に従兄弟のアドルフ・リッケンバッカーによって共同設立され、すでに有名だったエディ・リッケンバッカーとの関連からその名前が付けられました。[129]
- 1945年の伝記映画『キャプテン・エディ』ではフレッド・マクマレーがリッケンバッカー役で主演した。[130]
- エディ・リッケンバッカーと彼の勇敢な仲間たちの物語は、 1953年にアルコホーリクス・アノニマスが出版した『12のステップと12の伝統』に掲載されている。この物語は、彼の飛行機が太平洋で墜落したときのもので、伝統1の締めくくりの言葉に使われている。「私たち共通の幸福が第一であるべきであり、個人の回復はAAの団結にかかっている。」[131]
- 1955年の映画『ビリー・ミッチェル軍法会議』では、トム・マッキーがリッケンバッカーを演じている。[132]
- 1959年のテレビ番組「トワイライトゾーン」のエピソード「パラレル」では、平行宇宙で、リッケンバッカーはB-17事件の後、発見されなかった。[133]
- 1960年代初頭、アル・キャップは漫画『リル・アブナー』に飛行機パイロットのエディ・リケティバック大尉を登場させた。[134]
- 1960 年代のピーナッツの漫画では、ルーシーがスヌーピーに、休暇中のチャーリー ブラウンからポストカードを受け取ったと伝えています。スヌーピーは、そのメッセージはエディ リッケンバッカー大尉から送られたもので、「リックは大したことはできない...あのレーシング ドライバーは飛行機の操縦について何も知らない」と書かれていると想像しています。[引用が必要]
- 1975年の子供向けテレビ番組「Fraidy Cat」では、エースパイロットとして7度目の人生を送った猫、エディ・キッテンバッカーが主役を務めている。キッテンバッカーはリッケンバッカーの猫版である。[135]
- SFシリーズ『ボイジャーズ!』 (1982年)のパイロットエピソードでは、主人公たちがリッケンバッカーを助けてレッドバロンを倒す。[136]
- エディ・リッケンバッカーは1990年のビデオゲーム『レッドバロン』に連合軍エースの一人として登場する。[137]
- 1999年のビデオゲーム「System Shock 2」では、軍用宇宙船はUNN Rickenbackerと名付けられています。[138]
- 2004年のボードゲーム「Wings of War : Famous Aces」には、リッケンバッカーのSpad XIIIが登場します。[139]
- 2004年の小説『ゴッドファーザー・リターンズ』では、ニック・ジェラシがエディ・リッケンバッカーの自伝を読んでいる。彼の父親は本の表紙から引用している。[140]
- リッケンバッカーは2009年にリリースされた第一次世界大戦シミュレーションゲーム『ライズ・オブ・フライト』のインストラクターです。 [141]
- 2007 年のドキュメンタリー『キング・オブ・コング 怒りの鉄槌』で、ビリー・ミッチェルはエディ・リッケンバッカーとレッド・バロンを比較し、対戦型ビデオゲームにおける彼の優位性を示しています。彼はこう言います。「第一次世界大戦でフランスのトップパイロットは敵機を 24 機撃墜しました。アメリカのトップパイロットは、名前を知らないでしょう? 誰も知らないでしょうが、エディ・リッケンバッカーです。敵機を 26 機撃墜しました。ドイツのエース、レッド・バロンは、誰もがレッド・バロンを知っています。なぜなら、彼は敵機を 87 機撃墜したからです。つまり、彼は最強だったのです... 人によってレベルの違いがあり、それがゲームに反映されるのです。」
- 2009年、ミュージシャンのトッド・スナイダーは「お金、褒め言葉、宣伝」という曲を書いた。この曲は、成功の頂点はお金、褒め言葉、宣伝に興味を失った時であるというリッケンバッカーの発言を中心に展開している。[142]
- 2017年の映画『ワンダーウーマン』では、架空のパイロット兼スパイのスティーブ・トレバーの飛行機にリッケンバッカーのロゴと番号が付けられている。[143]
出版物
- 空飛ぶサーカスとの戦い：第一次世界大戦から生まれた最も偉大な真の空の冒険。ニューヨーク：フレデリック・A・ストークス、1919年[144]
- エース・ドラモンド（ビッグ・リトル・ブック第1177号）。ウィスコンシン州ラシーン：ホイットマン出版社、1935年[88]
- ホール・オブ・フェイム・オブ・ジ・エア（ビッグ・リトル・ブック第1159号）。ウィスコンシン州ラシーン：ホイットマン出版社、1936年。[88]
- セブン・カム・スルー。ガーデンシティ：ダブルデイ・ドラン・アンド・カンパニー社、1943年[145]
- リッケンバッカー自伝。イングルウッドクリフス：プレンティスホール社、1967年。ISBN 978-0-13-781005-5
- 父から息子へ; エディ・リッケンバッカー大尉が息子ウィリアムに宛てた手紙、少年時代から成人まで。ウィリアム・リッケンバッカー編。ニューヨーク: ウォーカー&カンパニー、1970年。ISBN 978-0-8027-0325-5
- 戦闘機パイロット: エディ・リッケンバッカーの戦闘回想録(現代注釈版)。ローレンス・ラ・トゥレット・ドリッグスとデイビッド・W・ブラッドフォード編。ボストン・ヒル・プレス、2015年。ASIN B016FZ6JTY
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、エディ・リッケンバッカーに関連するメディアがあります。
この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
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第一次世界大戦のエース戦闘機パイロットで、イースタン航空の元会長だったエディ・リッケンバッカーが、昨日早朝、チューリッヒの病院で死去した。...
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外部リンク
Wikiquoteにエディ・リッケンバッカーに関する引用句があります。
ウィキソースには、エディ・リッケンバッカーに関する原著作品があります。
- ヴァンダービルトカップレースでのリッケンバッカー
- リッケンバッカーの写真、オーバーン大学デジタル図書館
- リッケンバッカーへのインタビュー（1919年、リテラリー・ダイジェスト誌より）
- インターネット アーカイブにあるエディ リッケンバッカーの著作またはエディ リッケンバッカーに関する作品
- LibriVoxの Eddie Rickenbacker の作品(パブリック ドメイン オーディオブック)
