ウォルター・フランダース

ウォルター・エメット・フランダース（1871年3月4日 - 1923年6月18日）は、工作機械および自動車産業におけるアメリカの実業家であり、初期の大量生産の専門家であった。^[1]

若いころ

フランダースは1871年3月4日、バーモント州ラトランドで、ジョージ・フランダース博士とメアリー（グッドウィン）・フランダースの息子として、3人兄弟の長男として生まれました。^[2]^[3] 彼はバーモント州で教育を受け、10代の頃に学校を中退して、機械工として働き始めました。

キャリア

工作機械の分野の専門家として認められ、^{[4] 1905年に}ヘンリー・フォードのために5,000個のクランクケースを製造する契約を獲得した。彼の成功により、フォードは1906年にフランダースをフォード・モーター・カンパニーに採用し、 ^[5]同社の生産管理者に就任させた。^[6]^[7] フォードでの2年間で、フランダースは固定月間生産量の概念を導入し、部品在庫の一部をフォード社からサプライヤーに移管するなど、来たるべき大量生産時代に向けた業務の方向付けに貢献した。^[8]彼はまた、工場内の工作機械のレイアウトを変更し、より秩序だった作業シーケンスを作成することで効率を改善した。^[9]^{[10]この仕事は、フォードの他の人たちがその次の5年間 (1908-1913) を費やして近代的な}組立ラインの概念を開発する際の基礎となった。

フランダースは1908年にフォードを去り^[11]、EMFカンパニーを共同設立したが、同社は1910年にスチュードベーカーに買収された。後に彼はユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニーを設立し、ユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニーの崩壊後にマクスウェルを再編した。1917年、ウッドロウ・ウィルソン大統領はフランダースやヘンリー・フォード、ウィリアム・C・デュラント、ジョン・ダッジを含む他の自動車業界のリーダーたちと協議し、第一次世界大戦に向けて米軍が装備する車両を生産する最良の方法を決定した。

フランダースは1921年に設立されたリッケンバッカー・モーター・カンパニーで役割を果たした。 ^[12]

フランダースは1911年から1912年にかけて2,000台以上のオートバイ^[13]も生産し、そのうち約24台が現在も現存しています。1台はオハイオ州コロンバスのAMAオートバイ博物館に展示されています。^{[14]もう1台は}バーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に展示されています。

アラバマ州バーミンガムのバーバービンテージモータースポーツ博物館に展示されている 1911 年型フランダース 4 バイク。単気筒のバイクの排気量は 483 cc でした。

死と埋葬

フランダースは、3日前に巻き込まれた自動車事故の合併症により、1923年6月18日にバージニア州ニューポートニューズで亡くなった。友人によると、彼はウィリアムズバーグの自宅へ向かう途中、別の車を追い越そうとして自分の車の制御を失った。彼は足を骨折し、いくつかの内傷を負い、死因は腎不全とされた。彼はウィリアムズバーグのウィリアムズバーグ記念公園に埋葬された。

彼は1994年に自動車殿堂入りを果たした。

引用

^ ボス、クリスティー。大量生産の達人、 pp.31、262、ボブス・メリル社、インディアナ州インディアナポリス、1945年。
^ フランダース＆ダンバー 2010。家系図には、ジョージ・T・フランダース博士とメアリー・M・グッドウィンの3人の子供のうちの長男として記載されている。
^ ソレンセン1956年、95ページ。
^ ソレンセン1956年、92-93頁。
^ ソレンセン 1956年、45、93頁。
^ ソレンセン1956年、45ページ。
^ ソレンセン1956年、83ページ。
^ ソレンセン1956年、92-96頁、121頁。
^ ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか、 pp. 19、220、223、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4 。
^ ソレンセン 1956年、116、280頁。
^ ソレンセン 1956、93、116頁。
^ Daly Bednarek, Janet Rose; Launius, Roger D. (2003). Reconsidering a Century of Flight . UNC Press Books . p. 120. ISBN 978-0-8078-5488-4 . 2014年8月1日閲覧。
^ Motorcycle Illustrated. ニューヨーク: Motorcycle Publishing Company. 1914年、p. 10。
^ カネット、ジョン（1992年6月）。『プライド＆ジョイ』。サイクルワールドマガジン。65ページ。

出典

フランダース、チャールズ M.、ダンバー、エディスフランダース (2010-09-12)、「フランダース家: ヨーロッパからアメリカへ」(Winzipped RTF ダウンロード)、第 3 巻 (第 2 版)、2011-06-11 にオリジナルからアーカイブ、 2010-10-14に取得。
ソレンセン、チャールズ E. (1956)、My Forty Years with Ford、ニューヨーク: WW Norton、LCCN 56010854、OCLC 912748. ISBN 9780814332795を含む各種再出版。

外部リンク

EMF自動車ホームページ
Find a Graveの Walter Flanders

[1] ボス、クリスティー。大量生産の達人、 pp.31、262、ボブス・メリル社、インディアナ州インディアナポリス、1945年。

[2] フランダース＆ダンバー 2010。家系図には、ジョージ・T・フランダース博士とメアリー・M・グッドウィンの3人の子供のうちの長男として記載されている。

[3] ソレンセン1956年、95ページ。

[4] ソレンセン1956年、92-93頁。

[5] ソレンセン 1956年、45、93頁。

[6] ソレンセン1956年、45ページ。

[7] ソレンセン1956年、83ページ。

[8] ソレンセン1956年、92-96頁、121頁。

[9] ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか、 pp. 19、220、223、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4 。

[10] ソレンセン 1956年、116、280頁。

[11] ソレンセン 1956、93、116頁。

[12] Daly Bednarek, Janet Rose; Launius, Roger D. (2003). Reconsidering a Century of Flight . UNC Press Books . p. 120. ISBN 978-0-8078-5488-4 . 2014年8月1日閲覧。

[13] Motorcycle Illustrated. ニューヨーク: Motorcycle Publishing Company. 1914年、p. 10。

[14] カネット、ジョン（1992年6月）。『プライド＆ジョイ』。サイクルワールドマガジン。65ページ。

若いころ

キャリア

死と埋葬

引用

出典

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外部リンク