EMF カンパニー

スチュードベーカー EMF 30
1911 スチュードベーカー EMF「30」ツーリングカー
ボディとシャーシ
レイアウト	フランス
パワートレイン
エンジン	4気筒
伝染 ; 感染	3速スライドギアマニュアル[1]
寸法
ホイールベース	106インチ（2,700 mm）[1]

EMF社は、1909年から1912年まで自動車を製造していたアメリカの初期の自動車メーカーです。EMFという名前は、3人の創業者の頭文字から取られています。バーニー・エヴェリット（デトロイトのカスタム自動車ボディビルダー）、ウィリアム・メッツガー（元キャデラック）、ウォルター・フランダース（ヘンリー・フォードの生産マネージャーを務めた）です。 ^{[2] : p.vii}

バイロン・フォーブス・「バーニー」・エヴェリット^{[3]は1873年に}オンタリオ州リッジタウンで生まれ、オンタリオ州チャタムで荷馬車製造を学んだ。1890年代初頭、デトロイトの馬車製造業者ヒュー・ジョンソンの下で働いた。^{[4] : [p.34]} 1899年にランサム・オールズ、次いでヘンリー・フォードからの注文を受けて、自身の馬車製造会社を設立した。1904年頃、彼が初めて組み立てた車はウェインであった。彼の名を冠した車種はエヴェリットで、 1909年から1912年まで続いた。

ウィリアム・E・メッツガーは1868年にイリノイ州ペルーで生まれました。彼は自動車販売員、買い手、再販業者の先駆者の一人で、1890年代後半にはおそらく米国初の自動車販売店をデトロイトに設立しました。彼は米国認可自動車製造業者協会の重要人物であり、グロス・ポイントでの初期のレースの推進者でもありました。1902年にノーザン・モーター・カー・カンパニーに所属し、同年キャデラックの組織化に協力した後、1903年1月にニューヨーク自動車ショーで注文を受けました。

ウォルター・E・フランダースは1871年3月4日、バーモント州ウォーターベリーで生まれた。^[5]彼は機械工で、シンガー社での見習い時代にミシンの整備から始め、続いて1890年代後半にオハイオ州クリーブランドでトーマス・S・ウォルバーンと一般機械加工の関係になった。デトロイトのヘンリー・フォードから会社にクランクシャフト1000個の注文が入り、フォードはその反応に感銘を受けた。その後、1900年代初頭、フランダースは再びウォルバーンと、今度はデトロイトのピケット通りとボービアン通りの角にあるフォード・ピケット・アベニュー工場でフォードのために働いた。フランダースは工場の製造マネージャーになり、そこで将来製造担当副社長となるピーター・E・マーティンとチャールズ・E・ソレンセンの2人と一緒に働いた。フランダースは1908年4月21日に突然辞職し、この2人が後任となった。フランダースの手腕は、工場で時間節約の手順と方法を確立し、実行することにあった。この工場では、エンジニアたちが1907年後半にモデルTを開発し、1908年に生産を開始し、最終的には1910年にモデルTの需要急増に対応するために新しい移動式組立ラインを発明することにつながった。 ^[要出典]

1909年、EMFはデラックス社のデトロイト工場を買収し^[6]、EMF車の生産を開始しました。EMFは独自設計のモデルをいくつか生産し、スチュードベーカーのワゴンディーラーを通じて販売する契約を結びました。一時は、EMFの車はアメリカ市場でフォード以外のすべての車を上回りました^{[7] 。}

1909年後半、EMFはオンタリオ州ウォーカービルに支社工場を設立し、EMF 30とフランダース20を生産した。 ^{[8] EMFは}ポートヒューロンに3番目の工場を持っていたが、1912年にヘイバーズモーターカーカンパニーに売却された。

その後まもなく、EMFはスタッドベーカーに買収され、スタッドベーカー・カナダが設立され、 EMFの製品のブランド名が変更されました。EMFはスタッドベーカー30、フランダースはスタッドベーカー20です。^[8]これらのブランド名が変更されたモデルの販売は1912年末まで続きました。^[8]

ネブラスカ州ストロムスバーグのネルス・E・スワンソンとアレックス・スワンソン兄弟は、自動車技術者としての自分たちの技術で名声を得るために、既存の自動車のミニチュア版を作ることを決意した。1910年、彼らはEMF 30ツーリングカーのミニチュア版を作り始めた。この車は1910年2月にシカゴオートショーで展示され、すぐに「ベビーEMF」と呼ばれるようになった。これは、史上初の縮小版ミニチュアカーと考えられている。^[9]

スチュードベーカーの社長フレッド・フィッシュ（ジョン・M・スチュードベーカーの義理の息子）は、EMFの品質の悪さと管理の欠如に不満を抱き、1910年に資産と工場施設（デトロイトとオンタリオ州ウォーカービル）の管理権を獲得した。 ^{[10] : p.70  [11]} EMFによる損害を補うために、スチュードベーカーは不満を持つオーナー一人一人を訪問し、欠陥のある部品を交換するために整備士を雇ったが、その費用は会社に100万ドルかかった。EMFの名前は1912年まで続き、スチュードベーカーの名前が車にますます多く使われるようになった。1913年、EMFの名前はスチュードベーカーに置き換えられた。^{[12] : p231}

問題はさておき、EMFの車は成長する市場でよく売れた。1909年、EMFは米国の自動車生産総数で4位（7,960台を生産）となり、フォード・モーター・カンパニー、ビュイック、マクスウェルに次ぐ順位となり、キャデラックは5位となった。1910年、同社は15,020台の自動車を生産し、再びフォード、ビュイック、オーバーランドに次ぐ4位を維持した。1911年、同社は年間26,827台の自動車を生産し、総合組立で2位となった。アンソニー・ヤニックはEMFの歴史の中で、スチュードベーカーが「1910年に法外な価格で会社全体を買収」し、「EMFのおかげで」強力な自動車基盤を築いたと述べている。^{[2] : p. vii}しかし、EMFの生産数はスチュードベーカーの膨大な資源に支えられており、売上はスチュードベーカーの評判とマーケティングネットワークに大きく依存していた。^{[12] : p231}

フランダースは、以前の EMF 設計を全面的にベースにした自動車を生産していた、短命に終わったフランダース自動車会社も経営していました。フランダース会社は、1913 年に ユナイテッド モーター カンパニーの資産から再編されたマクスウェル モーター カンパニー (Incorporated) に吸収されました。

2005年6月20日、ピケット・アベニューとジョン・R・ストリートにあるEMF（旧ウェイン・オートモービル）デトロイト工場で火災が発生し、数時間以内に消失した。5つの警報が鳴った火災は、ヘンリー・フォードが最初のモデルTを製造したフォード・ピケット・アベニュー工場にまで燃え広がるところだった。[ 7 ^]

• ブラス時代の車

• キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン（1996年）。『アメリカ車標準カタログ1805-1945』。ウィスコンシン州イオラ：クラウス出版。ISBN 0-87341-428-4。

• John M Daly の EMF 歴史ページ
• デトロイトの建物: 2005 年の火災前と火災後のスチュードベーカー (EMF) 工場
• StudebakerHistory.com - デトロイト工場