第94航空隊

第94航空隊
SPAD XIII と第 94 航空隊のパイロット、フランス、フーコークール飛行場、1918 年 11 月 識別されたパイロットは、1LTリード チェンバーズ、キャプテンジェームズ マイスナー、1LTエディ リッケンバッカー、1LT TC テイラー、1LT JH イーストマンです。
アクティブ	1917 年 8 月 20 日から 1921 年 3 月 14 日まで、第 94 航空飛行隊として活動。詳細については、第 94 戦闘飛行隊を参照してください。
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
胴体コード	「ハット・イン・ザ・リング」
エンゲージメント	第一次世界大戦
装飾品	フランスのクロワ・ド・ゲールとヤシの木
司令官
著名な 指揮官	ラウル・ルフベリー少佐 、ジョン・WF・ハファー 少佐、ケネス・マー 少佐、ジョン・オーウェン・ドナルドソン 大尉、フィールド・ユージン・キンドリー 大尉、エドワード・V・リッケンバッカー大尉[1]、 アルフレッド・A・グラント中尉
記章
第94航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ニューポール 28、1918 スパッド XIII、1918 ～ 1919 年[1]

第94航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の戦闘機中隊であった。^{[3] [7]}この中隊は、第1アメリカ陸軍第1追撃グループの一部として昼間追撃（戦闘）中隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察および爆撃中隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線に沿って敵軍の近接航空支援と戦術爆撃を行った。^[8]

この飛行隊は、西部戦線に到達して戦闘に参加した最初のアメリカ追撃飛行隊の 1 つであり、最も有名な飛行隊の 1 つとなった。第 94 飛行隊は当時のアメリカの印刷メディアで大きく宣伝され、その「向こう側」での活躍は国内でも広く報道された。飛行隊のエンブレムである「Hat in the Ring」は、アメリカ国民の心の中で第一次世界大戦のアメリカ航空隊のシンボルとなった。この飛行隊には3 人の著名な航空エースが所属していた。エディ リケンバッカーは、名誉勲章や殊勲十字章など、獲得可能なほぼすべての勲章を授与された。ダグラス キャンベルは、訓練を受けたアメリカ人パイロットとして初めて航空エースとなった。彼は、アラン ウィンスローとともに、飛行隊初の公式航空戦勝利の栄誉を分かち合った。もう一人の飛行隊員、ラウル・ルフベリーは1918年5月にニューポール28機の炎上機から飛び降りて死亡するまでに17機を撃墜した。^[3]

1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年6月に米国に戻り、1921年に米国陸軍航空隊の常設部隊となった。米国空軍の第94戦闘飛行隊の系譜はこの部隊に遡る。^[1]

第94航空隊は1917年8月20日にテキサス州ケリー飛行場で結成された。当初の隊員はアメリカ全土から募集された志願兵のみで構成されていた。2名を除いて、誰も軍事訓練を受けたことはなかった。隊員たちは教練やその他の基礎訓練で軍務に就くよう教育された。1917年9月30日、第94飛行隊は海外任務のためロングアイランドのミネオラ飛行場にある航空集中センターに配属された。^[3]

160人の兵士と2人の士官からなる飛行隊はケリー飛行場でニューヨーク行きの列車に乗り込み、10月5日に到着した。集中センターで飛行隊は追加の装備を受け取り、さらに訓練と軍の伝統について指導を受けた。^[3]

10月27日、飛行隊はRMSアドリアティックに乗り込み、大西洋を何事もなく横断した後、1917年11月10日にリバプールで下船した。飛行隊は列車で南海岸のサウサンプトンに移動し、同日深夜に到着した。翌朝、蒸気船ハンツクロフトに乗りフランスのル・アーブルに向かい、イギリス第2休憩キャンプに滞在。第94飛行隊は11月18日までル・アーブルに留まり、その後兵員輸送列車に乗り、その日の夕方にフランスのパリに到着した。到着後、飛行隊はルイイ兵舎に宿泊した。^[3]

短い休息期間の後、第94航空隊は7つの飛行隊に分けられ、各飛行隊は技術訓練のために別々の飛行機工場またはエンジン工場に送られた。これらの工場は、ブレゲ、ブラスラー、ルノー、ニューポール、ブレリオ、イスパノ・スイザであった。次の2か月半、隊員たちはこれらの工場で訓練を受けた。訓練が完了すると、飛行隊は1918年1月24日に追加の訓練のためにイスーダン飛行場の第3訓練センター、AEFに送られた。イスーダンでは、飛行隊はニューポール28機を装備し、追跡（戦闘）飛行隊に指定された。^[3]

しかし、戦争の必要性から、この飛行隊はできるだけ早く「前進地帯」（西部戦線）で戦闘任務に就く必要があった。3月5日、この飛行隊は高度な訓練のためにヴィルヌーヴ・レ・ヴェルテュス飛行場の第1追跡組織訓練センター^[9]に到着し、3月30日、第94飛行隊は前線の別の場所に移動したフランス飛行隊と交代するためエピエ飛行場に向かうよう命じられた。しかし、格納庫の1つで火災が発生し、飛行隊は1日遅れ、結果として、第94飛行隊がエピエに到着したのは4月1日になってからだった。到着時には雨が降り続いたため飛行は不可能だったが、航空機は格納庫に収納され、戦闘哨戒の準備が整っていた。エピエからいくつかの慣熟飛行が行われた後、4月7日に第94航空隊はトゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場（アメリカ軍の新戦線地区）に向かうよう命令を受けた。この飛行隊はフランス第8軍とともに行動するよう指示された。訓練され組織化されたアメリカ追撃飛行隊としては初めて前線に駐留し、実戦に投入された。^[3]

トゥールでは、サン＝ミエルからポン＝ア＝ムーソンにかけての地域で、直ちに戦闘哨戒と警戒が開始された。4月14日、曇り空の日曜日の朝、警戒が発令され、ダグラス・キャンベル中尉とアラン・F・ウィンスロー中尉が離陸した。数分後、雲間から2機の敵機が見え、短い戦闘の後、キャンベル中尉が1機を撃墜し、ウィンスロー中尉がもう1機を制御不能に陥れて墜落させた。両機とも地面に墜落した。これらは第一次世界大戦におけるアメリカの公式な空中戦での勝利となった。^[10] 4月29日、ホール大尉とリッケンバッカー中尉が警戒に応じ、戦線のすぐ上で敵機を撃墜した。空中戦はより頻繁になり始め、5月3日までに飛行隊は4機の空中戦での勝利を収めた。しかし、その日、チャールズ・W・チャップマン中尉が複葉機によって炎上して撃墜され、飛行隊は最初の犠牲者を出した。この複葉機は後にピーターソン大尉が撃墜した。^[3]

5月5日、第94飛行隊は第95航空飛行隊とともに第1追撃群に編成された。戦闘では、飛行隊は敵を撃破することに成功し、数週間のうちに第94飛行隊はアメリカ初の航空エースを獲得した。5月31日、キャンベル中尉は5回目の戦果を挙げ、6月17日にはリッケンバッカー中尉もエースとなった。しかし、飛行隊はいくつかの損失も被っていた。ホール大尉は撃墜され捕虜となった。ルフベリー少佐はトゥール上空を飛行中のドイツ機を攻撃し、炎上して撃墜された。マイゼレース上空の戦闘では、デイビス中尉が戦死し、ヒル中尉は5月27日のモンセック上空の戦闘中に足を重傷を負った。 6月末までに、第94航空隊はAEFでトップの追撃隊となり、公式には17回の勝利と4人の死傷者を出した。^[3]

6月29日、第1追撃グループはシャトー・ティエリー地区とトゥーカン飛行場に移動した。そこで第94飛行隊は、不評だったニューポール28に代えてSPAD XIIIの受領を開始した。7月1日、クーラージ中尉は初めて敵機を撃墜し、後にエースパイロットとなった。7月9日、飛行隊は再び移動し、今度は前線に近いサン飛行場に向かった。しかしトゥール地区と異なり、この地区はドイツ軍機の活動がそれほど活発ではなく、7月と8月の間に撃墜された敵機はわずかだった。8月後半には前線が大幅に後退したため、 1918年初めにフランスの「Aeronautique Militaire」によって建設され、ドイツ軍の攻勢に敗れたコワンシー飛行場が補助着陸場として使用された。しかし、ドイツ軍が撤退したため、第1追撃隊は新しいセクターへの移動の準備ができるまで、短い休息期間を与えられた。飛行隊は新人パイロットの射撃訓練と編隊飛行に従事し、上級パイロットには必要かつ当然の休息が与えられた。^[3]

8月30日、第94飛行隊はサンミエル攻勢に備えてランベルクール飛行場へ移動するよう命じられた。しかし、当初は敵にアメリカ軍の戦力増強を知られないように、この新戦区での飛行はほとんど行われなかった。9月12日、アメリカ軍の攻勢が開始された。飛行隊は夜明けから日没まで600メートル以下の低空哨戒飛行という新しい戦術を採用した。第94飛行隊は、敵の観測気球を発見次第攻撃し、敵歩兵やその他の目標を観測次第機関銃で撃ち、第1軍の前進を支援する任務を与えられた。9月12日から11月11日の休戦までの間に、第94飛行隊は47機の敵機を撃墜した。数人のパイロットがエースパイロットになった。パイロットはまた、敵の後方地域に関する貴重な情報も持ち帰った。^[3]

リケンバッカー大尉が敵機20機以上を撃墜したのは、サン・ミヒエルの戦いとその後のムーズ＝アルゴンヌ攻勢のときだった。9月25日には、数分間隔で敵機2機を撃墜した。撃墜のうち4機は気球で、夕暮れ時に地面に横たわっていた気球を攻撃した。リケンバッカー大尉が戦闘勝利数を増やしていたころ、ハミルトン・クーリッジ大尉も敵を撃破することに成功していた。10月2日から10月13日までの間に、彼は敵機7機と気球2機を撃墜した。しかし、10月27日、前線に沿って飛行中、敵の対空砲弾に当たり、炎上して墜落した。^[3]

ハーヴェイ・クック中尉も飛行隊のエースパイロットの一人となった。10月中に敵機7機と気球5機を撃墜した。早朝と日没直前の気球掃射という危険で困難な任務に選ばれたという栄誉も持つ。ある攻撃では、2本の高い木の間に横たわっていた敵の気球を攻撃した。気球が炎上する前に木の間に3回も飛​​び込まなければならなかった。^[3]

戦争末期、敵の活動は大幅に減少したとの報告があった。数機の複葉機と時折の敵機編隊が目撃されたのみであった。11月11日の朝、悪天候のため飛行隊は地上に留まり、戦闘は11月10日に終了した。^[3]

ドイツとの休戦協定後、訓練飛行が行われたが、ドイツ支配地域の上空を飛行することは許可されなかった。11月20日、飛行隊は第3軍航空隊に転属し、12月末までドイツが建設したノアーズ飛行場に滞在し、その後コブレンツに移動して31日に到着し、占領軍に参加した。^[9]飛行隊は、すべての物資と装備を返却するために第1航空補給所であるコロンベイ・レ・ベル飛行場に集合するよう命令を受けるまでコブレンツに留まり、4月17日にAEFでの任務から解放された。飛行隊のSPAD機は、フランスに返却するためオルリー飛行場のアメリカ航空隊第1受入公園に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^{[3] [11]}

コロンベイの隊員はその後、補給部隊司令官に配属され、フランスにあるいくつかの中継基地の1つに報告するよう命じられた。そこで隊員は5月5日にルマンの中継基地に報告するスケジュールを待ち、そこでしばらく待機してからフランスの乗船港に向かった。第94航空隊は5月30日にニューヨーク港に到着し、 6月1日にミッチェル飛行場に報告した。そこで隊員の大半は復員し、民間人生活に戻った。^[3]

飛行隊は 1919 年の春に帰国し、数回の移動を経て、1922 年 7 月にミシガン州セルフリッジ フィールドの第 1 追跡グループに定着しました。1923 年に、部隊は第 94 追跡飛行隊に改称され、後に第94 戦闘飛行隊(qv) に改称されました。

• 1917年8月20日に第94航空隊として編成された。

1918年3月30日、第94航空隊（追跡）に改称

1919年6月1日、第94航空隊に改称

1921年3月14日に第94飛行隊（追撃）に改称^{[1] [3]}

• エドワード・ヴァーノン・リッケンバッカー大尉、名誉勲章、DSC（7回）、空軍エース

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、KIA:戦死^[16]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、第94航空隊に関連するメディアがあります。

• フロリダ州マイアミの第 94 航空隊レストランの Web サイト。
• カリフォルニア州ヴァン ナイズにある第 94 航空隊レストランの Web サイト。第一次世界大戦の複葉機と航空遺物。
• カリフォルニア州サンディエゴにある第 94 航空飛行隊レストランの Web サイト。軍事および航空関連の遺物。
• 航空博物館デジタルコレクションのハミルトン・クーリッジ第一次世界大戦コレクション - 第 94 航空隊に所属し、戦闘中に亡くなった戦闘機エース、ハミルトン・クーリッジの戦時中の体験に関する資料。