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| ニューポール 28 | |
|---|---|
 アメリカ空軍国立博物館にあるニューポール28C-1の複製[1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ニューポール |
| デザイナー | ギュスターヴ・ドラージュ |
| 状態 | 引退した |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 約300 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1918年3月 |
| 初飛行 | 1917年6月14日 |
ニューポール 28 C.1は、第一次世界大戦中に飛行したフランスの 複葉 戦闘機で、ニューポール社によって製造され、ギュスターヴ・ドラージュによって設計されました。ニューポール 17 を含む成功したセスキプラン戦闘機の系譜を受け継いだニューポール 28 は、軽量で機動性に優れた航空機という同様の設計理念を継承しました。
ニューポール28が利用可能になった頃には、 1918年に航空自衛隊の狩猟用小隊にSPAD XIIIが装備されることが決定しており、この戦闘機は計画されていたアメリカの「追撃」飛行隊の第一候補でもあった。[2]結局、SPADが不足したため、ニューポール28は1918年3月から8月の間に4つのアメリカ飛行隊に支給され、アメリカの戦闘機飛行隊で運用された最初の航空機となった。
ニューポール 28 は戦後、かなりの活躍を見せました。特に後期生産分のうち 50 機がアメリカに輸送され、陸軍や海軍だけでなく民間でも使用され、特にハリウッド映画で使用されました。
発達
背景と起源
1917年半ばまでに、ニューポール17とその直接の発展型であるニューポール24bisは、標準モデルに比べて性能が中程度しか向上せず、最新のドイツ戦闘機に追いつけないことが明らかになりました。実際、フランス軍では、イスパノ・スイザエンジンの供給が許す限り、ニューポール17シリーズはSPAD S.VII [3]に置き換えられつつありました。基本的なセスキプラン「V字支柱」レイアウトは、開発の限界に近づいていることがますます明らかになりました。 [4]
ニューポール28の設計は、ニューポール17に代表される軽量で機動性に優れたロータリーエンジン戦闘機のコンセプトを、当時のより厳しい条件に合わせて進化させた。バウワーズはこれを「単一の基本設計が最終開発点まで段階的に進化し、その後変化する要件を満たすために新しいモデルに移行した優れた例」と呼んでいる。[5]
プロトタイプ
1917年、ニューポール社は単葉機、複葉機、三葉機を含む数多くの新設計の実験を行った。これらの機種はいずれも量産化には至らず、軍の正式な指定も受けなかったが、テストの結果は後にニューポール28を含む将来の戦闘機に役立った。[6]
新型戦闘機の試作機が数機製作された。上翼には3種類の異なる上反角設定が試された。完全に平らな翼と、前部胴体上部に非常に近い位置に顕著な上反角を持つものがあった。量産機は中間の構成で、上翼にわずかな上反角があり、キャバン支柱が高く、翼の中央部の下に2丁目の機関銃を装備するスペースが確保されていた。[7]
ニューポール29の様々な特徴をテストするために、N28の設計に基づいた追加の試作機が製造された。これには木製のモノコック胴体[8]や、300馬力(220kW)のイスパノ・スイザ8Fb [8]、170馬力(130kW)のル・ローヌ9R [8]、275馬力のロレーヌ・ディートリッヒ8Bd [9]、200馬力(150kW)のクレルジェ11E [8]などの代替エンジン搭載が含まれる。
デザイン
ニューポール 28 の設計は、27 に比べていくつかの点で改良が加えられており、より強力なエンジン、連装機関銃、新しい主翼構造の採用などがある。[10]初めて、量産型ニューポール戦闘機には、以前のニューポールのセスキプレーン型「V 字支柱」レイアウトの代わりに、上下に従来の 2 本の翼が取り付けられた。[11]両翼とも、ニューポールの初期の設計で一般的だった角度のある傾斜翼端ではなく、楕円形の翼端が特徴であった。上翼は 2 つのセクションに分かれており、胴体の中心線上で結合されている。両翼の前縁は合板でラミネート加工されている。エルロンは下翼にのみ取り付けられ、トルク チューブで制御される。[10]
より流線型のプロファイルを実現するために、胴体はより長くスリムになり、非常に狭くなったため、2挺のヴィッカース機関銃は左舷側にオフセットされ、1挺はキャバン支柱の間に、もう1挺はキャバン支柱のすぐ外側に配置されました。[12] [13]尾部ユニットの設計はニューポール27のものとほぼ同様でした。
運用履歴
1918年初頭、ニューポール28の最初の量産型が入手可能になった頃には、SPAD S.XIIIはすでにフランスの標準戦闘機として確固たる地位を築いており、ニューポール28はフランス側から見れば「余剰」機であった。[14]一方、アメリカ陸軍航空隊は計画中の「追撃」（戦闘機）飛行隊に装備させる戦闘機がひどく不足していた。アメリカ人が実際に欲しがっていたSPAD S.XIIIは当初エンジン不足のため入手できなかったため、ニューポールは暫定的な代替としてアメリカ遠征軍（AEF）に提供された。[15] [16]
アメリカ軍は合計297機のニューポール28を購入した（我々のどの資料も、これが最初の発注のみを指すのか、1918年後半の契約で受け入れられたニューポール28A練習機も含むのかは明らかにしていない）。第94および第95航空隊は、1918年3月から最初の割り当てを受けた。 [17]合計で、4つのAEF追撃飛行隊、第27、第94、第95および第147航空隊が、1918年3月から8月までのさまざまな期間にニューポール28を運用した。[18] [19]
工場は1918年2月中旬にニューポール28を武装なしでアメリカ軍に引き渡した。[20]当時、AEFには飛行隊に供給する予備のヴィッカース機関銃がなかったため、最初の飛行はパイロットが新型の取り扱いと性能に慣れるための非武装の訓練飛行となった。3月中旬にようやくアメリカ飛行隊へのヴィッカース機関銃の配達が始まり、戦闘機の完全装備に十分な銃が届くまで、一部の航空機は機関銃1丁のみを装備して哨戒飛行を行った。[21] [20]
1918年4月14日、AEF戦闘機部隊の2回目の武装パトロールで、第94航空隊のアラン・ウィンスロー中尉とダグラス・キャンベル中尉（アメリカで訓練された最初のエース）が、それぞれジャングルにある自身の飛行場上空で敵機を1機ずつ撃墜し、2機の勝利を収めた。 [22] [23] 26機の撃墜数を誇るエースパイロット、エディ・リッケンバッカー大尉を含む、第一次世界大戦でよく知られたアメリカ人戦闘機パイロットの何人かは、ニュー ポール28で作戦キャリアをスタートさせた。 [24] クエンティン・ルーズベルト（元アメリカ大統領セオドア・ルーズベルトの息子）は、この機種を操縦中に撃墜され死亡した。[25]
第94飛行隊と第95飛行隊は、この機種の初期トラブルに対処する任務を負っていた。[18]当初は着陸時に着陸装置が故障したが、これはより太い支柱ワイヤーを使用することで修正された。ニューポール28の160馬力グノーム9Nロータリーエンジンと燃料システムは信頼性が低く、火災を起こしやすいことが判明した。[26]燃料ラインの現場での改良と、アメリカ人パイロット（と地上要員）がモノスープパープエンジンの要件をよりよく理解したことでこれらの問題は軽減されたが、最終的に採用された解決策は予備燃料タンクを完全に満たさないことであり、これは航続距離を犠牲にすることになった。さらに深刻なことに、構造上の問題が発生した。急降下からの急激な引き戻し中に、上翼の合板前縁が剥がれ、布地も一緒に剥がれる可能性があった。[27]全体として、第94飛行隊と第95飛行隊のパイロットはニューポールの操縦性と操縦性の良さを高く評価し、その全体的な性能にはかなり満足していたが、戦闘機の構造的完全性に対する信頼は揺らいでいた。[28]
第27および第147航空隊は3か月後に前線に到着し、1918年6月2日に戦闘作戦を開始した。[30] 1918年7月、第94および第95航空隊は最初のSPAD XIIIを受け取り、生き残ったニューポール28の一部は第27および第147航空隊に移管された。1918年8月末までに、アメリカの4つの飛行隊すべてがSPAD XIIIで完全に装備された。[31]第94および第95航空隊のパイロットはSPADを歓迎したが、第27および第147航空隊はこの変更にあまり熱心ではなかった。[32]ニューポール28は確かにSPADの後継機よりも優れた機動性を持っていた。[33] [N 1]
陸軍のニューポート12機はアメリカ海軍に移管され、当時イギリス海軍大艦隊が搭載していたソッピース キャメル2F.1と同様に、8隻の戦艦の前部砲塔に搭載された発射台から飛行させた。同様に、着水（不時着水）の危険を軽減する手段としてハイドロベーンが装備され、また、航空機の沈没を防ぐために圧縮空気で膨らませる浮遊装置が装備された。 [35]
ニューポール 28A
1918年後半、この機種が前線から撤退した頃、アメリカ陸軍は改良型ニューポール28を追加発注し、アメリカでは28Aという名称が与えられた。これらは主に上級練習機として意図されていたが、アメリカ軍でSPAD S.XIIIに初期に問題が生じたため、ニューポール戦闘機を実戦部隊に再導入する可能性が否定されず、中央セクションの下にM1917/M1918マーリン機関砲2連装を並べて搭載する準備が整えられた。[36] [37]
ニューポール28Aは、上翼前縁構造の改良と燃料システムの再設計を特徴とし、初期生産ロットの欠陥を修正することになっていた。[32]ニューポール社は後期型の製造に忙殺されていたため、生産は リオレ・エ・オリヴィエ社が引き継ぎ、終戦までに170機のニューポール28Aと100機分の部品を製造していたが、残りの注文はキャンセルされた。[38]
戦後
戦後、それまで運用されていなかったニューポール28A約50機が米国に輸送された[18]。 1920年代には、ニューポール28は様々な空軍でも運用された。スイスは15機、アルゼンチンは数機を受領した。[39]スイスは1919年にニューポール28を入手し、1920年代を通じて同型機の飛行を続け、1930年に最後のニューポール28を現役から退役させた[29]。
このタイプは民間でも使用されるようになった。[25]いくつかは航空レースに使用された。ニューポール28レーサーは、翼幅を最大5フィート短縮し、平行な翼支柱を単一のI字型支柱に交換するなどの改造が施されることが多かった。[25]
同時期に、ニューポール28が多数ハリウッドに渡り、映画『夜明けのパトロール』（1930年）や1938年のリメイク版『エース・オブ・エース』（1933年）、『翼を持った男たち』（1938年）に登場した。[40]ニューポール28は、その後の第一次世界大戦を舞台にした映画にも登場し、『ラファイエット・エスカドリル』（1958年）にも登場した。[29]
生き残った航空機
レプリカだけでなく、数多くのオリジナルの現存する航空機が世界中の博物館のコレクションに収蔵されている。オリジナルの機体は、スイスのデューベンドルフにある航空博物館、スイス交通博物館（ルツェルン）、アメリカ海軍のニューポール28（フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館）、サンディエゴ航空宇宙博物館、スミソニアン国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに所蔵されている。[ 41 ] [ N 2 ]
このタイプの唯一の飛行可能な例は、スウェーデンのゼッバルプでミカエル・カールソンによって2年間の修復を経て、 2023年9月現在、マサチューセッツ州ハドソンのアメリカン・ヘリテージ・ミュージアムに展示されています。[43]この航空機は、1930年代から1960年代にかけてハリウッド映画制作のためにタルマンツ・アビエーションのフランク・タルマンとポール・マンツが所有し、1968年にオークションでベテランのレーシングカードライバーのジム・ホールに14,500ドルで売却されました。[44] この機は博物館でのイベント中に墜落しましたが、博物館の職員は飛行機を修理する意向を表明しています。[45]
レプリカ
1930年代初頭、オリジナルのニューポール28の供給が減ったため、カリフォルニア州グレンデールで、映画のスタント用に第一次世界大戦の戦闘機を模したガーランド・リンカーン LF-1 (リンカーン・フラッグ-1) が製造された。外観は本物と非常によく似ているが、LF-1は本物の「28」よりも短く、鋼管フレーム、上翼は上反りのない一体型で、より強力な200馬力 (149 kW) のライト J-4-B星型エンジンを搭載していた。[46]ガーランド・リンカーン LF-1 (N12237) は『ヘル・イン・ザ・ヘブンス』 (1934年)、『夜明けのパトロール』 (本物のニューポール28と混ざっていた)(1938年)、 『翼を持った男たち』 ( 1938年)に登場した。[47] [48]
最近では、ニューポール28は木製構造（一部のレプリカでは金属製の管状胴体に代用）、軽量、そしてロテックR3600 9気筒星型エンジンなどの最新エンジンを利用できることから、第一次世界大戦の戦闘機を再現したいホームビルダーのお気に入りの題材となっている。[49] 2012年現在[アップデート]、多くのホームビルダーのレプリカが空を飛んでいる。[50]
複製はアメリカ空軍国立博物館、ベルギーのスタンペ・エ・ヴェルトンゲン博物館[50] 、アリゾナ州メサ近郊のファルコンフィールドにあるアリゾナ空軍記念博物館に所蔵されている。エディ・リッケンベーカーのカラーの飛行レプリカはカナダのオンタリオ州カレドンにあるブランプトン空港の第一次世界大戦飛行博物館に所蔵されている。[51]
オペレーター
- アルゼンチン空軍（2機）
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- スイス空軍（15機）
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仕様
ニューポール28C-Iのデータ[25]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.5 m (21 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.16 m (26 フィート 9 インチ)
- 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 15.8 m 2 (170 平方フィート)
- 自重: 475 kg (1,047 ポンド)
- 総重量: 560 kg (1,235 ポンド)
- 動力装置: 1 × Gnome Monosoupape 9N 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン、119kW (160hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 198 km/h (123 mph、107 kn)
- 範囲: 349 km (217 マイル、188 海里)
- 実用上昇限度: 5,300 m (17,400 フィート)
- 高度到達時間: 11 分 30 秒で 3,000 メートル (9,800 フィート)
- 翼面荷重: 35 kg/m 2 (7.2 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.15 kW/kg (0.091 hp/lb)
武装
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール 28に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 翼の生地が外れる問題について事前に警告されていたものの、実際に経験していなかった第27および第147航空飛行隊のパイロットは、「完璧に機能していた」航空機を失ったことに「悲痛」だった。作家で歴史家のハロルド・ハートニーは、1940年のAEFの報告書の中で、第147飛行隊の反応について「...そして今、別の大惨事が飛行隊に降りかかった。彼らは我々の愛機であるニューポールを取り上げ、220馬力のギア駆動式SPADを与えたのだ」と述べている。[34]
- ^ N4123A/8 (cn 1918-1958E) は、航空愛好家で起業家のコール・パレン氏によって寄贈された。同氏は、この飛行機をオールド・ラインベック飛行場で数十年にわたって飛行させた後、寄贈された。オールド・ラインベック飛行場は、ヴィンテージ航空機の「生きた」博物館である。[42]
引用
- ^ 「ニューポール28」。国立アメリカ空軍博物館。2017年7月16日閲覧。
- ^ ハマディ2008、47ページ。
- ^ チーズマン1960年94ページ。
- ^ Bowers 1966年、4-5頁。
- ^ Bowers 1966、3ページ。
- ^ ハマディ2008、193ページ。
- ^ ハマディ2008、付録B、193～203ページ。
- ^ abcd Davilla 1997、407ページ。
- ^ ダヴィラ、1997 年、409–410 ページ。
- ^ Bowers 1966、5ページより。
- ^ バウワーズ 1966年、3、5頁。
- ^ [1]国立航空宇宙博物館、2009年8月30日閲覧。
- ^ バウワーズ 1966年、5-6頁。
- ^ チーズマン 1960年、106ページ。
- ^ ハマディ2008、38-49頁。
- ^ ダヴィラ1997年、502頁。
- ^ ドールとドナルド 1990、16-17ページ。
- ^ abc Davilla 1997年、408ページ。
- ^ ガットマン 1992、5、8ページ。
- ^ Bowers 1966、9-10ページを参照。
- ^ トレッドウェル2000、68ページ。
- ^ ハマディ2008、10ページ。
- ^ Bowers 1966年、10ページ。
- ^ トレッドウェル 2000、68、75頁。
- ^ abcd Bowers 1966、12ページ。
- ^ ガットマン 1992、7-8ページ。
- ^ Hamady 2008、付録D pp. 230–240.(これはこの問題の決定的な研究です)
- ^ ハマディ2008、65ページ。
- ^ abc ホルコム、ケビン。「ニューポール28」。Holcomb 's Aerodrome、2013年1月7日閲覧。
- ^ ガットマン 2008、31ページ。
- ^ ハートニー1971年、182ページ。
- ^ グットマン 1992、p.10より。
- ^ バウワーズ 1966年、10-12ページ。
- ^ ハートニー1971年、195ページ。
- ^ クックスリー1997年、48ページ。
- ^ ハマディ2008、112-113頁。
- ^ バウワーズ 1966年、6ページ。
- ^ ハマディ2008、113ページ。
- ^ ファン・レーウェン、マルセル。 「ニューポール28」。 2007 年 12 月 18 日、 Wayback Machine zap16.comにアーカイブ、2008 年 12 月 30 日。取得日: 2009 年 8 月 30 日。
- ^ ハードウィックとシュネプフ1989、56、58-59頁。
- ^ "ニューポール 28C.1."スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター。取得日: 2013 年 1 月 9 日。
- ^ Dowsett, Barry. 「James Henry "Cole" Palen (1925–1993)」Old Rhinebeck Aerodrome、2013年1月9日閲覧。
- ^ 「1918 Nieuport 28」American Heritage Museum、2023年3月16日閲覧。
- ^ 「Nieuport 28 N4728V」Aero Vintage Books、2023年3月16日閲覧。
- ^ コッター、ショーン（2023年9月18日）。「ストウの博物館イベント中に第一次世界大戦時代の飛行機が墜落」ボストン・グローブ。 2023年9月18日閲覧。
- ^ ポピュラー・アビエーション、 1937年6月。
- ^ AAHS ジャーナル、第 51 巻、 2006 年。
- ^ 「ガーランド・リンカーン歴史」garlandlincoln.com、 2012年11月5日。
- ^ ジャービス、レイ。「Airdrome Aeroplanes、Rotec 搭載、ニューポール 28 便でオシュコシュまで往復」Airdrome Aeroplanes、2013 年 1 月 7 日閲覧。
- ^ ab ライト、アレン。「ニューポール 28」。第一次世界大戦モデリングページ、2013年1月7日閲覧。
- ^ 「ニューポール28」。第一次世界大戦飛行博物館、2013年1月9日閲覧。
文献
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- Cheesman EF (編) 『1914～1918年の戦争における戦闘機』 レッチワース、英国：Harleyford Publications、1960年、98～99頁。
- クックスリー、ピーター。ニューポール戦闘機の戦闘（航空機番号167）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1997年。ISBN 978-0897473774。
- ダヴィラ、ジェームズ J.、アーサー M. ソルタン。第一次世界大戦のフランスの航空機。コロラド州ボルダー：フライング マシーンズ プレス、1997 年。ISBN 0963711040。
- ロバート F. ドア、デビッド ドナルド共著。『米国空軍の戦闘機：第一次世界大戦の追跡から F-117 まで』ロンドン：エアロスペース パブリッシング、1990 年。ISBN 978-0600550945。
- グットマン、ジョン。ニューポート 28 – ウィンドソック データファイル 36。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス プロダクションズ、1992 年。ISBN 0948414448。
- ガットマン、ジョン。USAS第1追跡グループ（航空エリートユニット）。オックスフォード、イギリス：Osprey Publications、2008年。ISBN 978-1846033094。
- ハマディ、セオドア。ニューポール 28: アメリカ初の戦闘機。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版、2008 年。ISBN 978-0764329333。
- ハードウィック、ジャック、エド・シュネフ。「航空映画鑑賞ガイド」。『偉大な航空映画の製作』、一般航空シリーズ、第 2 巻、1989 年。
- ハートニー、ハロルド E. 『Up And At 'Em: The War Memoirs of an American Ace (Flight, Its First Seventy-Five Years)』 ニューヨーク: Doubleday and Company, Inc., 1971. ISBN 978-0405121791。
- サンガー、レイ。第一次世界大戦のニューポール航空機、クロウッド・プレス、ウィルトシャー、2002年ISBN 186126447X
- トレッドウェル、テリー C.アメリカ初の航空戦争：第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍、海軍、海兵隊の航空部隊。ロンドン：エアライフ出版、2000年。ISBN 1840371137。