第95航空隊

第95航空隊
アメリカ空軍国立博物館にある、第95航空隊をモチーフに塗装されたニューポール28のレプリカ
アクティブ	1917年8月20日 – 1919年3月18日
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
胴体コード	「キック・ミュール」
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	ジェームズ・E・ミラー大尉 セス ・ロー大尉 ダベンポート・ジョンソン少佐 デビッド ・M・ピーターソン少佐 ジョン・ミッチェル大尉[1]
記章
第95航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ニューポール 28、1918年 スパッド XIII、1918年[1]

第95航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空部隊である。1918年3月8日に始まり、西部戦線で戦闘飛行を行った最初のアメリカ追撃（戦闘）飛行隊であった。^[7]

この飛行隊は、アメリカ第1陸軍第1追撃グループの一部として昼間追撃（戦闘）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線に沿って敵軍の近接航空支援や戦術爆撃を行うことであった。^[8]

戦闘中、飛行隊のメンバーは敵機 35 機と観測気球 12 個を撃墜し、6 人の航空エースを輩出しました。セオドア・ルーズベルト大統領の末息子、クエンティン・ルーズベルト中尉は第 95 飛行隊に配属されました。彼は 1918 年 7 月 14 日の戦闘で命を落としました。

1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年3月に米国に戻り、復員した。^[3]その系譜と歴史を保持する現在の米国空軍部隊は、イギリスのミルデンホール空軍基地第55作戦群に配属された第95偵察飛行隊である。^[1]

第95航空隊は1917年8月20日にテキサス州ケリー飛行場で結成された。結成後、隊員は密集隊形訓練と軍の伝統について指導を受けた。9月30日、隊はケリー飛行場を出発し、ニューヨーク州ロングアイランドにあるヘイゼルハースト飛行場第2航空集中センターに向かった。そこから10月27日、SSアドリアティック号に乗り込み、ヨーロッパでの海外任務に向かった。 ^[3]

何も起こらない海上横断の後、艦隊は11月10日にイギリスのリバプールに到着した。その後、南イングランドの海岸にあるサウサンプトンまで列車で行き、そこでSSハンツクラフト号に乗り換えてイギリス海峡を渡り、フランスのル・アーブルに向かった。11月13日にイギリス第2休憩キャンプに到着した。^[3]

11月16日、飛行隊はイスーダン飛行場の第3航空教育センターに到着した。到着すると、そこには泥の原しかなかった。第95飛行隊の隊員たちは、テントや格納庫を建て、将来の飛行隊の基地建設を手伝う任務を負った。飛行隊の歴史家によると、イスーダンで過ごした冬は「決して忘れられないだろう。最も厳しい状況下で朝から晩まで働いた」という。イスーダンに配属されたパイロットたちは、航空士官候補生として飛行訓練を開始した。^[3]

2月16日、第95飛行隊はヴィルヌーヴ・レ・ヴェルテュス飛行場へ移動し、2月18日に「前進地帯」（西部戦線）に到着した。ここもまた新たな基地で、泥が大量に積まれていた。飛行隊には飛行や整備する飛行機がなかったため、直ちに建設作業に投入された。ついに3月5日、最初の飛行機であるニューポール28が到着し、第95飛行隊は追撃（戦闘）飛行隊に指定された。その後数日間で、パリ近郊のオルリー飛行場から追加のニューポール28が届いた。しかし、その飛行機には機関銃は装備されていなかった。^[3]

しかし、機関銃を装備していなかったため、第95飛行隊はフランス航空隊との慣熟飛行を行った。しかし、3月8日に第95飛行隊の指揮官であるミラー大尉がドイツ軍後方での最初の飛行中に撃墜されたとき、第95飛行隊は戦争が起こっていることを思い知らされた。しかし、機体に機関銃がなかったにもかかわらず、第95飛行隊は毎日偵察飛行を続けていたが、ミラー大尉が撃墜された後、第95飛行隊のパイロットは友軍領土上空を飛行することしかできなくなった。^[3]

3月31日、第95飛行隊はエピエ飛行場へ移動した。再び、飛行隊は主に泥地である新たな戦場に立たされ、次の1か月間、飛行隊員は建設作業やテントや格納庫の設置に従事した。4月8日、飛行隊の航空機7機がトゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場へ移動中の第94飛行隊へ移された。同月末までに第95飛行隊もトゥールへ移動の準備を整え、5月4日には同じく移動した。5月5日、第95飛行隊は第94飛行隊とともに第1追撃グループに編成された。^[3]

トゥールでは、サン＝ミヒエルからポン＝ア＝ムーソンにかけての地域で、活発な戦闘哨戒と警戒が直ちに開始された。5月11日、最初の戦闘哨戒がフランスの護衛なしで行われたが、敵との接触はなかった。5月15日は、第95飛行隊にとって最初の本当に忙しい日となり、写真撮影と観察の任務に就く第1航空中隊のパイロットを護衛するために23回の出撃を行った。16日には、第1航空中隊と共にさらに22回の出撃を行った。17日、第1航空中隊との護衛哨戒から戻る途中のブロジェット中尉がエンジン故障で飛行場から数マイル離れた地点で地面に墜落し、飛行隊は2人目のパイロットを失った。また5月17日には、元ラファイエット航空隊のパイロットであるピーターソン大尉がサンミエル地域でドイツの複葉機2機を攻撃し、両方を撃墜し、飛行隊は初の公式な航空勝利を収めた。ピーターソン大尉は最初の飛行機が墜落するのを目撃したが、2機目の敵機の攻撃を受けた。その月を通して、ほぼすべての出撃は第1軍団観測グループの偵察機の護衛として行われ、毎日約25〜35回の出撃があった。^[3]しかし、その地区の敵は通常、飛行隊の飛行機と交戦せず、十分な距離を保っていた。5月21日には、テイラー中尉とホール中尉が敵機に発砲し、観測員が死亡し、飛行機が戦線に後退するという2回の空中戦が報告された。その日早く、ウーリー中尉がフィメリー地域で敵機の攻撃を受けたが、無傷で逃れた。この時点から、空中戦は日常茶飯事となった。 5月30日、カスグレイス中尉が敵地で撃墜され、飛行隊は3等飛行士を失ったが、後に彼は捕虜になったと報告された。^[3]

6月、飛行隊は最初の交代パイロットを迎えた。その一人、クエンティン・ルーズベルト中尉が17日に飛行隊に加わった。彼は元大統領セオドア・ルーズベルトの末息子だった。ルーズベルトとともに、飛行隊はトムソン、モンタージュ、ヴァン中尉を迎えた。^[3]

6月29日、第1追撃グループはシャトー・ティエリー地区とトゥーカン飛行場に移動した。そこで第95飛行隊は、不評だったニューポール28に代えてSPAD XIIIの受領を開始した。7月5日、数週間の休息の後、空中戦が再開され、多数の出撃が行われ、人員と航空機の損失が発生した。第95飛行隊は敵の最も優秀なパイロットを相手に飛行しており、空中ではしばしば数で劣勢だった。7月9日、飛行隊は再び移動し、今度は前線に近いサン飛行場に移動した。しかし、トゥール地区とは異なり、この地区ではドイツ軍機の活動はそれほど活発ではなく、敵機との遭遇はわずかであった。^[3]

ルーズベルト中尉は7月10日に最初の飛行機を撃墜し、シャトー・ティエリの東で前線を越えた後、北西に飛行する3機の敵機の哨戒機を見たと報告した。ブーヴァルドの西を飛行した後、上空から敵機を射撃した。約100発の射撃の後、飛行機のうち1機がスピンし、雲を突き抜けて落下し始めた。飛行機は後に墜落したことが確認された。しかし、7月14日、ルーズベルト中尉は別の空中戦の後に行方不明になった。数日後、ドイツ軍の飛行機が前線を飛び越え、彼が戦死し、シャンブレーで軍葬で埋葬されたというメモを落とした。^[3]

15日、シャトー・ティエリー地区で連合軍の全面攻勢が始まり、夜明けから夜まで作戦が続いた。27日^{[さらなる説明が必要]}には30機ものドイツ軍編隊と遭遇した。16日、ドイツ軍はドルマンでマルヌ川を渡ったが、アメリカ歩兵隊がドイツ軍の側面を回り込み、防衛線を維持することができた。攻勢中、第95連隊は司令部が敵軍の位置と戦力を把握できるように写真偵察機の護衛飛行を続け、毎日敵機との空中戦に遭遇した。^[3]

9月1日までに前線は大きく移動し、前線に近づくための準備が進められていた。 9月2日にレンベルクール飛行場への移動が行われ、翌日から作戦が開始された。ドイツ軍から飛行隊の作戦を秘密にしておくために、レンベルクール付近の空中に航空機を留めて、ドイツ軍の写真撮影機から守る必要があった。^[3]

アメリカ軍のサンミエル攻勢は9月12日、激しい砲撃の後に始まり、第95連隊は地上の歩兵と機関銃を持った敵歩兵への近接航空支援、観測機の保護、その地域で発見された敵追跡機への攻撃を命じられた。さらに、すべての敵観測気球を攻撃することになっていた。^[3]

しかし、気象条件により飛行高度は約200メートルに制限され、哨戒は主に歩兵の前進を支援し、後方地域の敵の車列と部隊の集結を攻撃することであった。しかし、数日後、天候は回復し、飛行隊は5,500メートルの高さから作戦することができた。^[3]

17日、飛行隊の任務範囲が変更され、アルゴンヌとベルダンの間の哨戒が開始され、任務は空中阻止から、通常は高度800メートル以下を飛行する前進する陸軍部隊の地上支援に変更された。最初の任務はドイツの観測気球を撃墜することだった。^[3]

9月25日の夜、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢の開始とともに、この戦争で最も激しいアメリカの砲撃が敵の前線に行われた。作戦命令では、夜明け前に利用可能なすべての航空機が地上を離れ、敵の観測気球を攻撃して破壊することになっていた。その後、航空機は地上の敵部隊を攻撃し、味方の歩兵部隊への攻撃を防ぐために敵航空機と交戦することになっていた。^[3]

作戦は主に高度 600 メートル未満で行われ、主にアメリカ地上部隊を攻撃するために飛行する敵機を攻撃することが目的だった。戦争末期には、敵の活動が大幅に減少したとの報告があった。数機の複葉機と時折の敵編隊が目撃されたのみだった。敵機との戦闘を伴った最後の飛行は 11 月 8 日に行われ、レンストロム中尉はルマンヴィルからモンメディへの道路で敵歩兵を機銃掃射するために自発的な哨戒に出発した。雲から出てきたレンストロム中尉は、やや下方に 3 機の敵フォッカーが同方向に向かっているのを見た。編隊の後部機に急降下し、最初の射撃の直後に機体が回転し落下し始めたのを見た。次に 2 機目の敵機に目を向けると、曳光弾がその機体に命中し、墜落するのを見た。3 機目の敵機は方向を変えて戦闘を回避した。レンストロム中尉はその後も歩兵を探し続けたが、どこにも見つからなかった。レンストロムはランベルクールに戻る途中、ショーヴェンシー＝ル＝シャトー地域で敵の気球を発見し、攻撃したが成果はなかった。^[3]

11月9日、ベルダン近郊の前線に敵のフォッカー機が着陸した。^[9]パイロットは行方不明で戦争はもうすぐ終わるだろうからどこに着陸しても構わないと言った。パイロットは即座に捕虜となった。翌日、彼の飛行機は戦利品としてランベルクールに飛ばされた。^[3]

第95航空隊の最後の戦時飛行は11月10日14:00、1機の飛行機が離陸した。敵機との接触はなく、何事もなく着陸した。悪天候のため、11月11日朝に飛行隊は地上に留まり、すべての戦闘作戦は11:00に終了した。^[3]

ドイツとの休戦後、訓練飛行は行われたが、ドイツ支配地域上空の飛行は許可されなかった。飛行隊はランベルクールに約1か月滞在した。1918年12月11日、第1軍から、飛行隊は第1航空補給所、コロンベイ・レ・ベル飛行場に出頭し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放されるよう命令を受けた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受け入れ公園第1に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。組織がコロンベイに滞在している間、隊員は通常のキャンプの任務に従事した。^[10]

コロンベイの隊員はその後、司令官の補給部隊に配属され、フランスにあるいくつかの中継基地の1つに報告するよう命じられた。そこで隊員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つに報告するスケジュールを待った。^{[11] 1919年2月6日、第95連隊は米国への帰還に先立ち、}ブレスト港近くの第5基地に移動した。到着後、隊員は未払いの給与を支払われ、シラミ駆除が行われ、正式な軍記録の調査が行われ、船に乗る前に乗客名簿が作成された。^[10]

1919年2月19日、第95航空隊は兵員輸送船に乗り込み、ニューヨーク港に向けて出航し、28日に到着した。3月1日にはロングアイランドのキャンプミルズに向かい、そこで隊員は復員し民間人生活に戻った。^[10]

• 1917年8月20日、第95航空隊として編成

1918年3月5日、第95航空飛行隊（追跡）に改称

1919年3月18日に復員^{[1] [3]}

DFC:殊勲飛行十字章、DSC:殊勲十字章、DSM:陸軍殊勲章、SSC:シルバースター賞状、KIA:戦死^[15]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• バックリー、ハロルド（1972）。第95飛行隊。アルノプレス。ISBN 0405037546. OCLC  448133.

• ウーリー、チャールズ (1999)。『First to the Front: The Aerial Adventures of 1st Lt. Waldo Heinrichs and the 95th Aero Squadron, 1917-1918』。Schiiffer Pub. ISBN 0764307495. OCLC  42797396。

ウィキメディア・コモンズには、第95航空隊に関連するメディアがあります。

• US95th 航空隊「キック ミュールズ」 – 最前線に最初に向かえ、US95th.org
• パーイヤー家の写真アルバム、1890～1945年、ジョージ・W・パーイヤーの写真アルバムを含む、テネシー州立図書館およびアーカイブ
• 航空博物館デジタルコレクションのレイ・M・グリムショーとレナード・H・グリムショーのコレクション - レイが整備士として勤務していた第 95 航空隊時代のもの。