Loading article…
第1作戦群（1 OG）は、アメリカ空軍航空戦闘軍団に所属する第1戦闘航空団の飛行部隊である。同群はバージニア州ラングレー空軍基地に駐屯している。第1作戦群は、第1追撃群の後継組織であり、アメリカ空軍で最も古い主要な航空戦闘部隊である。第1追撃群は、1918年5月5日にアメリカ遠征軍航空隊によって編成された最初の航空戦闘群であった。
このグループは、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦したことをきっかけに、フランスのトゥール近郊にあるクロワ・ド・メッツ飛行場で最初に編成されました。第1追撃航空群としてフランスの西部戦線で戦闘に参加し、第二次世界大戦中は第1戦闘航空群として地中海戦域で戦闘に参加しました。第1グループのパイロットは、アメリカ空軍によって554.33機の航空機と50個の気球を撃墜したとされており、36人のパイロットがエースとして認められています。
第1戦闘航空群のパイロットには、第一次世界大戦中にフランスでアメリカ人エースとして最高得点を記録したエディ・リッケンバッカー大尉が含まれていた。第二次世界大戦中、第1戦闘航空群は1942年夏に海外に派遣された最初のグループの一つだった。このグループは第8空軍の一部としてイギリスで任務を遂行した後、1942年11月に北アフリカに移動した。第12空軍の一部として重要な戦闘を経験し、イタリアに移動し、第15空軍の戦闘機部隊の一部となった。第1戦闘航空群は1946年にアメリカ初の運用可能なジェット戦闘機であるP -80Aシューティングスターを装備した。
1961年に活動停止となった同部隊は、30年後、第1戦闘航空団が米空軍の目標航空団組織を導入した結果として、第1作戦群（OG）と改称され、1991年10月1日に再編成された。2005年、第1作戦群は、ステルス技術を採用した第5世代戦闘機であるF-22Aラプターを受領した最初の作戦戦闘部隊となった。
第1作戦群は、F-22Aラプター戦闘機による制空戦闘飛行隊2個と作戦支援飛行隊1個の訓練および運用を指揮する。同群の飛行隊は、F-22戦闘機36機を運用している。
同グループは300人の従業員と30 億ドルの資産を管理している。
同グループは、現地での訓練要件を実施することに加え、対テロ戦争の一環として、世界各地での航空遠征作戦を支援するため、定期的に人員と装備を派遣している。
第1作戦群は、以下の構成飛行隊から構成される。
アメリカ遠征軍（AEF）の航空部隊は、フランスに初めて派遣された際、様々な陸軍組織に分散配置されていた。そのため、航空活動の調整が困難であった。より上位の組織体制が必要とされた。
第94航空飛行隊と第95航空飛行隊は、1917年8月20日にテキサス州ケリー飛行場で編成されて以来、共に訓練と移動を行ってきた。1917年9月20日、両飛行隊がニューヨーク州ミネオラへの旅のためにケリー飛行場で列車に乗車した際、両飛行隊は飛行隊の地上支援部隊を構成する下士官兵のみで構成されていた。10月5日にミネオラに到着した両飛行隊は、航空動員キャンプ第2号に直接報告した。各部隊は約3週間でそこで訓練を完了し、ニュージャージー州ホーボーケンの45番埠頭に向かい、1917年10月27日にキュナード社の客船RMSカルパチア号 に乗船してヨーロッパへ向かった。[ 5 ]
2個飛行隊は11月10日にリバプールに到着し、約14時間休息キャンプで過ごした後、サウサンプトンで汽船に乗り込み、11月12日にフランスに向けて出航した。第94飛行隊と第95飛行隊は翌日ル・アーブルのキャンプに入ったが、彼らの旅はまだ完全に終わっていなかった。11月15日、第95飛行隊はイソドゥン飛行場の第3航空訓練センターに移動した。[ 5 ]
11月18日、第94飛行隊はパリの第1航空訓練センターに移動し、そこで7つの分遣隊に分かれ、直ちに地域の機体および航空エンジン工場で高度な整備訓練を開始した。第94飛行隊はパリで再編成され、1918年1月24日にイソドゥンに向けて出発した。[ 5 ]
11月に第95飛行隊の隊員がイソドゥンに到着した後、彼らは前線で運用するのと同じタイプの航空機で高度な訓練を受けた。そのため、第95飛行隊は、第1追撃部隊訓練センターが2月中旬に部隊を受け入れる準備が整ったと発表した時点で、訓練がかなり進んでおり、同センターに配属された最初の部隊となった。しかし、第94飛行隊もイソドゥンで順調に進歩しており、第95飛行隊のすぐ後にヴィルヌーヴに報告した。[ 5 ]
1918年1月16日、アメリカ遠征軍航空隊司令官ベンジャミン・フーロワ准将は、バート・M・アトキンソン少佐を第1追撃部隊および訓練センターの指揮官に任命した。これは、1918年1月16日にパリに到着するアメリカの追撃飛行隊のための臨時の管理および訓練組織である。新部隊の本部はヴィルヌーヴ・レ・ヴェルテュ飛行場に置かれることになっていた。司令部スタッフはパリを離れ、飛行場近くのヴェルテュにあるフランス空軍第12戦闘群の本部に隣接する場所を本部として選んだ。 [ 6 ]
部隊の最初の任務は、米国から到着する人員のための兵舎を建設し、フランスから格納庫スペースを確保し、航空機を入手することであった。第95航空隊は2月19日にイソドゥン飛行場の第3訓練センターから到着したが、飛行隊の航空機はまだ到着していなかった。2月28日、第94航空隊が3月1日にイソドゥンを出発するという知らせが入った。みぞれと雪が激しく降る悪天候のため、部隊用のニューポール28型機の到着が遅れ、第94飛行隊の最初の部隊は3月5日に到着した。翌日、2機のニューポールが到着し、3月8日までに合計16機の航空機が飛行場に集まり、飛行隊は訓練飛行と慣熟飛行を開始した。しかし、受け取った航空機は、米国製の弾薬がフランス製のものより3mm長かったため機関銃が不足しており、武装していなかった。[ 6 ]
第95飛行隊による最初の戦闘哨戒は3月15日に行われ、非武装のニューポール28型機3機とSPADに乗ったフランス人パイロット1名が11時30分に飛行場を離陸した。午後には2回目の哨戒が行われ、シャロンとエペルネー間のマルヌ川で砲撃を行った。ヴェトリュス付近へのドイツ軍の空襲が続いたため、飛行場にはジグザグの塹壕が掘られ、フランス軍の対空砲から落下する榴散弾が危険となった。フランス軍による哨戒は継続されたが、同行するアメリカ軍機はいずれも武装していなかった。[ 6 ]
武装航空機の不足のため、第95飛行隊のパイロット16名がイソドゥンに戻り、空中射撃のコースを受講するよう命じられた。3月30日、両飛行隊は直ちにエピエ飛行場（ムーズ）へ向かうよう命令を受けた。飛行隊はそこで戦闘哨戒飛行を行ったが、悪天候のため実施された哨戒飛行の数は限られていた。[ 6 ] 4月9日、第94飛行隊はグループから分離され、トゥールへ移動し、5月4日に第1追撃グループの一部となるまで独立して活動した。4月14日、第94飛行隊は多数の敵機のうち最初の1機を撃墜し、アメリカ航空隊組織として初めて敵機を撃墜した。[ 6 ] 4月23日と25日の第94飛行隊の戦闘哨戒飛行でも、それぞれ1機ずつ敵機を撃墜した。 4月29日、ホール大尉とリッケンバッカー中尉は敵機を攻撃し撃墜した。これはリッケンバッカー中尉にとって初めての公式哨戒だった。[ 6 ] 5月に第1追撃群が編成されるまでの期間、第94飛行隊は合計9機の敵機を撃墜した。パイロット1名、チャップマン中尉が戦死し、ホール大尉が捕虜となった。[ 6 ]
4月22日には第147航空隊が到着し、4月24日には第27航空隊が到着した。また、第95飛行隊のパイロットもイソドゥンから帰還した。偵察パトロールは実施されたが、ヴォイル＝トゥール線上空での飛行は許可されないとの連絡を受けた。5月4日、第95飛行隊はクロワ・ド・メッツ飛行場（トゥール）に移動し、エピエから移動してきた第94飛行隊と合流した。第27飛行隊と第147飛行隊はエピエに移動した。グループ司令部は5月4日にトゥールに移動した。[ 6 ]
1918年5月5日、AEFはトゥール・クロワ・ド・メッツ飛行場の第1追撃部隊編成センターを第1追撃群に置き換えた。これはアメリカ初のグループレベルの戦闘機部隊であった（ 1918年4月に編成された第1軍団観測群がアメリカ初のグループであった）。アトキンソン少佐が第1追撃群の初代司令官となり、1918年8月21日にはハロルド・E・ハートニー少佐が後任となった。[ 7 ]第27飛行隊と第147飛行隊（追撃）は6月2日に正式に同群に配属され、夜間追撃部隊である第185飛行隊は10月18日に配属された。
第1追撃航空群は編成時にニューポール28を装備した。[ 7 ] 5月15日、第95飛行隊のデイビッド・マック・ピーターソン大尉が敵機2機を撃墜した。これは同航空群の記録に初めて記録されたものである。[ 6 ] 6月末頃、ドイツ軍がシャトー＝ティエリ戦線を突破したため、同戦線での航空支援の必要性が極めて高まった。28日、同航空群はトゥカン飛行場に移動し、そこで精力的に活動した。続く第二次マルヌ会戦では、同航空群はあらゆる地点で攻勢に出て、ドルマン＝エロー地区で絶えず空中戦を繰り広げた。損失は大きかったが、36名のパイロットを失ったものの、38機を撃墜した。これは戦争におけるアメリカ航空戦力の最初の真の試練であった。[ 6 ]
7月5日、同グループはニューポールからスパッドXIIIに機種転換した。第94飛行隊が最初に機種転換し、8月中旬までに他の3個飛行隊も機種転換した。残念ながら、アメリカ人整備士はスパッドのV-8エンジンに慣れていなかったため、機種転換後最初の数週間はスパッドの稼働率が低下した。7月9日、同グループはセインツ飛行場まで前線に近づいた。セオドア・ルーズベルトの末息子クエンティン・ルーズベルトが第95飛行隊に所属して飛行中に撃墜され、1918年7月14日に戦死したのは、セインツ飛行場に駐屯していた時だった。 [ 6 ]前線が北東に移動するにつれ、同グループは前線から50～70kmの距離にいた。 8月5日、燃料補給のためにコインシー飛行場に前進着陸場が設置され、そこから警戒態勢が敷かれた。[ 6 ]
8月31日、部隊はサン・ミヒエル地区の新しい飛行場であるランベルクール飛行場への移動を開始した。9月12日、サン・ミヒエル攻勢が開始された。部隊は低空飛行して地上の敵目標を攻撃するよう命令を受けたが、これはパイロットを地上からの砲火にさらす非常に危険な任務であった。パイロットの中には気球掃射のエキスパートになった者もおり、第27飛行隊のルーク中尉は17日間で15機の敵気球を撃墜した。攻勢中、部隊は夜明け前に哨戒を開始し、夜が更けるまで毎日絶え間なく砲撃を続けた。哨戒中は、敵の偵察機やフォッカー戦闘機の大編隊と低空での空中戦を絶えず繰り広げた。部隊は地上部隊の上空で絶え間ない砲撃を続け、1人のパイロットを失ったものの34機を撃墜したと主張した。[ 6 ]
9月下旬、第27飛行隊の小隊がヴェルダンの前線飛行場に派遣された。この小隊は警戒任務と連合軍気球の護衛任務に従事した。同部隊はアルゴンヌの森の東、ワトロンヴィル近郊の新たな区域を哨戒し、歩兵部隊が区域を進軍する間、低空攻撃を行った。敵後方地域上空では偵察飛行が行われ、敵の橋、道路、部隊活動に関する重要な情報が収集された。[ 6 ]
10月7日、第185航空隊がイギリスのソッピース・キャメルF.1を装備して同グループに配属された。その任務は探照灯の列を攻撃し、敵の夜間爆撃機を攻撃することであった。これはアメリカ航空隊による夜間飛行攻撃哨戒の最初の試みであった。敵の探照灯が攻撃され、ドイツ爆撃機が夜間に線を越えることが知られている場所で哨戒飛行が行われた。悪天候により飛行隊の有効性は制限されたが、第185飛行隊は5回の戦闘に参加したものの、敵爆撃機を1機も撃墜することはできなかった。[ 6 ]
戦争最後の大攻勢で、歩兵は前進を続けた。グループの担当区域は前進し、大幅に拡大した。10月22日の1日で、グループは84回の出撃を行い、合計104時間の飛行を行った。16回の戦闘が行われ、7機の敵機が撃墜された。11月11日、休戦協定が正式に調印されたとの知らせが届いた。[ 6 ]
5月から11月11日の休戦まで、このグループは1,413回の空中戦を記録し、敵機151.83機の撃墜と気球50機の撃墜を確定した。第27飛行隊を除く各追撃飛行隊から5名ずつ、計19名のパイロットが「エース」として認められた。[ 8 ]この参加により、第1飛行隊は7つの戦役ストリーマーを授与された。
第一次世界大戦中の功績により名誉勲章を授与された4人のパイロットのうち2人は、第1追撃群の隊員であった。フランク・ルーク・ジュニア少尉とエドワード・V・“エディ”・リッケンバッカー大尉である。[ 7 ]
9月、第27飛行隊のルーク中尉は一時的にアメリカのエース・オブ・エースとなった。9月12日から29日までの間に18機を撃墜した。気球15機と飛行機3機を撃墜した。8月1日にグループに加わった彼は、シャトー・テリー戦線で1機を撃墜したが、これは公式には認められなかった。9月18日、彼は10分足らずの間に気球2機と飛行機3機を撃墜した。9月29日、彼は戦闘中行方不明と報告された。彼は我々の気球の1機に、燃えている気球に警戒するようにというメモを投下した。20分後、彼は敵の気球3機を燃やしたが、任務から戻らなかった。[ 6 ]
第94飛行隊の指揮官であるリッケンバッカー大尉は、1918年春にトゥール方面でエースとなった。部隊がランベルクール飛行場に移動すると、リッケンバッカー大尉は第94飛行隊を、空中戦での撃墜数でアメリカ軍戦闘飛行隊のトップに押し上げた。9月14日から11月11日までの期間に、彼はさらに20機の敵機を撃墜した。[ 6 ]
1918年12月10日、第一追撃群を第一軍から解散させる命令が届き、コロンベイ・レ・ベル飛行場の第一航空補給廠司令官に報告して動員解除するよう指示された。[ 6 ]
第一次世界大戦の終結後、アメリカ陸軍航空隊は直ちに大規模な動員解除を行い、人員削減と航空部隊の解散を実施しました。第1追撃群もその一つで、1918年12月24日に動員解除されました。新たな第1追撃群は1919年6月10日にミシガン州セルフレッジ飛行場で編成され始め、同年8月22日に航空隊の現役部隊となりました。この部隊は第27、第94、第95、第147航空飛行隊（追撃）と第2航空基地（後の第57整備飛行隊）で構成されていました。第1航空団の一部となったこの新たな第1追撃群は、1919年8月31日にテキサス州ケリー飛行場へ、1921年6月30日にテキサス州エリントン飛行場へ移動しました。そこで第94航空飛行隊が追撃訓練学校を運営しました。第1追撃群は1922年6月14日に第6軍団管区の一部としてセルフレッジ基地に戻り、第二次世界大戦までそこに留まった。
1921 年 3 月 15 日に、航空飛行隊の名称が「飛行隊 (追撃)」に変更されました。第 147 航空飛行隊は3 月 31 日に第 17 飛行隊 (追撃)になりました。1923 年 1 月 25 日に、すべてが「追撃飛行隊」に改名されました。第 2 航空公園は、1923 年 1 月 2 日に第 57 整備飛行隊に改名されました。1924 年に、元の第 1 追撃群が再編成され、1919 年に編成された現役群と統合されました。第 95 飛行隊 (1927 年) と第 17 飛行隊 (1940 年) の 2 つの飛行隊がこの群から移管され、1941 年 1 月 1 日に第 71 追撃飛行隊に置き換えられました。第27飛行隊、第71飛行隊、第94飛行隊が、同群および航空団の恒久的な構成部隊となった。1939年12月、同群は第1追撃群（迎撃機）に改称され、 1941年5月には第1追撃群（戦闘機）に改称された。
1920年代、このグループは追跡訓練を実施し、新型機のテストを行い、機動訓練や動員テストに参加し、毎年寒冷地テストを実施し、他の部隊にデモンストレーションを行い、民間空港の開港式に参加し、毎年秋に開催される全国航空レースに出場した。1922年にはセルフレッジが同イベントを主催した。第27追跡飛行隊の指揮官であるバート・E・スキール大尉は、1924年10月4日、オハイオ州デイトンのライト・フィールドで、1924年レースのピューリッツァー・トロフィー・イベントの開始時に、バービル・スペリーR-3の墜落事故で死亡した。
この部隊は、戦間期の運用期間中、新型機が開発され旧型機が時代遅れになるにつれて、頻繁に航空機を変更した。運用開始当初は、第一次世界大戦で余剰となったカーチス JNS、SE-5、フォッカー D.VII戦闘機を使用していた。1922年から1925年までは主にMB-3A戦闘機を運用した。1925年には第 17 追撃飛行隊用にカーチスPW-8を取得し、1926年にはカーチス P-1 ホーク (PW-8 の派生型)、1929年にはボーイング P-12 を取得した。この期間を通して、各飛行隊は他の飛行隊とは異なる戦闘機を運用することが多かった。
冬季飛行は毎年2月にミシガン州オスコダのキャンプ・スキールで行われていたが、1927年1月には代わりに分遣隊がオンタリオ州オタワに派遣された。1929年1月にはミシガン州ペトスキーで行方不明者の捜索救助活動を長期間にわたって実施し、1930年1月には飛行隊をワシントン州スポケーンまで飛行させ、ノースダコタ州とモンタナ州を経由して帰還した。ペトスキーでの救助活動中、気温は-30 °F（-34 °C）に達し、航空機のエンジンが停止した。地元のセメント会社が蒸気ホースを伸ばしてエンジンオイルやその他の部品を解凍し、航空機の運航を可能にした。
航空戦力のデモンストレーションや民間空港の開港式への参加による航空隊の宣伝活動は、1929年にピークを迎え、第1追撃航空群の部隊は24の空港開港式と8回のデモンストレーションに参加した。しかし、航空隊は他の方法でも好意的な宣伝効果を得ており、 1925年2月24日にはクリントン川の氷塊を爆撃で破壊し、 1927年にはチャールズ・リンドバーグをカナダまで護衛した。
1924年1月21日、陸軍副官総監は、部隊の歴史を基にデザインされた第1追撃群のエンブレムを承認した。緑と黒の色は陸軍航空隊の色を表し、5本のストライプは当初の5つの飛行隊を、5つの十字は第一次世界大戦で同群が参加した5つの主要な作戦を象徴している。盾の上には、同群のラテン語のモットー「Aut Vincere Aut Mori」（「勝つか死ぬか」の意）が記された紋章が飾られていた。1957年、エンブレムは改訂され、紋章は削除され、モットーは盾の下の巻物に配置され、現在は第1戦術戦闘航空団に割り当てられている。
1926年の航空隊法は、航空隊長メイソン・パトリックによって起草され、ビリー・ミッチェルをめぐる論争とモロー委員会の勧告が相まって可決され、航空隊を米国陸軍航空隊に置き換えた。この法律は、航空隊の拡張と近代化のための5カ年計画を承認し、航空隊は依然として当初の6つのグループで構成され、第1グループは唯一の戦闘機グループであった。[ 11 ]
クーリッジ政権が経済的な理由から計画の実施に抵抗し、その後世界恐慌が始まったことで、拡大は著しく制限された。第1グループは訓練活動が制限され、人員給与も削減された。将校は様々な時期に市民保全部隊に派遣された。しかし、航空隊は創設後最初の10年間で6グループから14グループに拡大することができ、その半数は新設の戦闘機グループであった。第1戦闘機グループはセルフリッジで個々の飛行隊を訓練し、これらのグループの編成に経験豊富な幹部を提供した。
1934年2月から6月にかけて、第1追撃航空群はフランクリン・ルーズベルト大統領の大統領令に基づき、米国中北部で郵便物を配達した（航空郵便スキャンダル参照）。当初の命令では、35名のパイロットと16機の航空機を郵便配達に派遣することになっていたが、派遣されたカーチスP-6ホークとボーイングP-12戦闘機は貨物積載能力が不十分だった。最終的に、航空群の記録には56名のパイロットが郵便配達に派遣されたと記載され、航空群の70機の航空機の約半数がこれに関与した。最初の1週間で6機が墜落し、オハイオ州の厳しい冬の天候に苦戦し、初日には1名の死者が出た。合計12機が11回の墜落で失われ、パイロット1名と兵士1名が死亡、パイロット4名と整備士1名が負傷した。
1935年3月1日、それまで軍団レベルの地上部隊に所属していた全ての作戦飛行部隊は、新たに設立された中央集権型の空軍司令部、空軍総司令部（General Headquarters, Air Force）の下に統合された。空軍総司令部は3つの航空団に分割され、第1追撃群は第2航空団の一部となった。
1937年、同グループは初の密閉型コックピット、格納式着陸装置を備えた単葉戦闘機、セベルスキーP-35を受領し、P-26とPB-2Aに取って代わった。P-35は運用開始当初から旧式化しており、 1940年にはリパブリックP-43ランサーへの置き換えが始まった。この戦闘機も近代的な戦闘には不向きであり、第二次世界大戦へのアメリカの参戦の可能性に備え、 1941年7月、第1追撃航空群に新型のP-38ライトニングが導入され、第27追撃飛行隊は陸軍航空隊の保有する最初の運用機を受領した。
アメリカが第二次世界大戦に参戦した日、第94戦闘飛行隊はテキサス州エルパソに駐屯しており、20機のP-38戦闘機はセルフレッジ飛行場からカリフォルニア州マーチ飛行場へ向かう途中だった。第27飛行隊と第71飛行隊は、追加のP-38戦闘機12機とP-43戦闘機24機とともに直ちにマーチ飛行場へ派遣され、日本軍の攻撃に対する西海岸の防空任務にあたった。
マーチ飛行場での短い任務の間、この部隊は新たに動員された戦闘機部隊の幹部を供給し、配属された将校と下士官兵の半数以上を失ったが、それでも1942年4月25日のヨーロッパへの展開準備を進めた。しかし、出発前に、退役大尉のエディ・リッケンバッカーは第二次世界大戦中、国内外でこの部隊を何度か訪問し、部隊の懸念事項を聞き、それを「ハップ」アーノルド将軍に報告した。リッケンバッカーはまた、アーノルドと協力して、リッケンバッカー自身が退役時に権利を主張して以来、第94戦闘飛行隊から消えていた帽子を輪の中に入れたエンブレムを復活させた。
1942年、米国の戦争政策はヨーロッパでの戦争を最優先事項とした。1942年6月25日付の第8戦闘機軍団特別命令46号は、新たに指定された第1戦闘機群の86機の航空機とパイロットをボレロ作戦の一環としてイギリスに派遣し、最初の航空機は6月27日に出発した。P-38の編隊は、第97爆撃群のB-17爆撃機に先導され、プレスク・アイル、メイン州、ラブラドール、グリーンランド、アイスランド間のルートを飛行した。途中、第27戦闘飛行隊はアイスランドのレイキャビクにある「インディゴ」飛行場に派遣され、 7月と8月に防空任務に就いた。 1942年7月15日、第94戦闘飛行隊所属の戦闘機6機（「トムキャット・イエロー」と「トムキャット・グリーン」）と護衛のB-17爆撃機2機は、悪天候と燃料不足のため、グリーンランドの氷河に不時着を余儀なくされた。乗員は全員無事に救助されたが、機体は放棄された。
グループ本部と第 71 戦闘飛行隊はキングストン・アポン・ハル近郊のRAF ゴックスヒルに、第 94 戦闘飛行隊はカートン・イン・リンジーに拠点を置いていた。第 27 飛行隊は、グループが南下してイブスリーに移動した後、8 月 27 日にイギリスに飛び、ハイ・アーコールに拠点を置いた。1942 年夏の終わり頃、第 1 戦闘航空群はドイツ占領下のフランス上空で訓練、護衛、戦闘機掃討を行った。グループは 1942 年 10 月 2 日に最初の戦闘損失を被った。フランスのメオルトへの任務でB-17 フライングフォートレス爆撃機を護衛していた P-38F がカレー近郊でJG 26のドイツ戦闘機に撃墜され、ウィリアム・H・ヤング少尉が戦死した。
当初イギリスに配備されていた戦闘機および爆撃機グループ（第97爆撃グループ、第301爆撃グループ、第1、第14、第31、第52戦闘機グループ）は、トーチ作戦を支援するために再配置され、北アフリカに再配備された。移動中、第94戦闘飛行隊のライトニング2機が機械的なトラブルで中立国ポルトガルに着陸を余儀なくされ、機体は没収され、パイロットは抑留された。しかし、ジャック・イルフレイ中尉は脱出し、グループに戻ってエースパイロットの1人となった。ロバート・N・チェノウェス中尉は、1942年11月15日、イギリスから北アフリカへのフェリー飛行中にスペインのア・コルーニャ県オルティゲイラでP-38が山に墜落し、死亡した。1942年11月13日までに、グループはアルジェリアへの移動を完了し、そこでアフリカ軍団に対する近接航空支援と戦闘機による防護を提供した。
1942年11月29日、第94戦闘飛行隊は地中海戦域で同部隊初の戦闘出撃を行い、ドイツの飛行場を機銃掃射し、数機の空中戦勝利を記録した。しかし、年末が近づくにつれ、同部隊の士気は低下した。イギリスから砂漠地帯への移動により、液冷式アリソンエンジンの寿命が200～300時間延びることもあったが、交換部品はほとんどなく、交換機は事実上皆無だった。第1、第12、第14戦闘航空群のライトニングの整備と修理を担当していたクリフォード・R・シリマン大佐は、格納庫、機械工場、整備場が利用できず、地上整備員が屋外で修理を行わざるを得なかったことを回想している。乗組員は攻撃にさらされるだけでなく、絶えず吹き付ける砂塵にさらされ、フィルター、ブリーザー、潤滑油が常に汚れていた。シリマン氏によると、灼熱の太陽は非常に強烈で、整備士は素肌で胴体、翼、カウリングのアルミニウム表面に触れることさえできなかった。砂はエンジン部品や武器だけでなく、乗組員の寝具、履物、衣服、髪、目、さらには歯にも入り込んだ。パイロットは撃墜を記録したが、空対空戦闘での損失率はせいぜい互角だった。ほぼ1年間、このグループはアルジェリアとチュニジアを移動し、爆撃機の護衛飛行と地上作戦の航空支援を行った。1943年2月23日、このグループはカセリーヌ峠で苦戦している連合軍を支援するため、2日間にわたる低空機銃掃射任務を開始し、数機の航空機を失った。
1943年4月、ドイツ軍は地中海上空を波の頂上付近で飛行するJu 52輸送機を用いてアフリカ軍団を増強しようと何度か試みたが、連合軍機による一連の迎撃を受け、多数の輸送機が破壊された。4月5日、第27戦闘飛行隊のパイロットはJu 52輸送機11機に加え、Ju 87シュトゥーカ4機とBf 109護衛機2機を撃墜したが、ライトニング戦闘機2機を失った。4月10日、第71戦闘飛行隊はマッキ200とFw 190戦闘機15機に護衛された別の大部隊を迎撃し、輸送機20機と護衛機8機を撃墜したが、自軍に損害はなかった。北アフリカ戦線は1943年5月7日のチュニス占領で終結した。
1943年、第1戦闘航空群の各飛行隊は、迅速な部隊識別のため、尾部ブーム、翼端、プロペラ先端に特徴的な色を塗り始めた。これは、第8空軍によって同群に割り当てられた胴体文字コードに加えてのものであり、 1942年11月に第12空軍に再編された後も引き続き使用された。第27戦闘飛行隊は赤（飛行隊コードHV、無線コールサインPETDOG）、第71戦闘飛行隊は白（飛行隊コードLM、コールサインCRAGMORE）、第94戦闘飛行隊は黄色（飛行隊コードUN、コールサインSPRINGCAP）を使用した。1944年春に同群が未塗装のアルミニウム仕上げのP-38を受け取り始めると、第71戦闘飛行隊は色を黒に変更した。赤いスピナーも1944年のある時期に全群に導入された。北アフリカ侵攻当時、国章は黄色で縁取られていたが、1943年初頭に赤で縁取られた星条旗に変更された。1943年5月以降は、標準的な星条旗の国章が使用された。
北アフリカでの6ヶ月間の連続戦闘の後、地中海周辺で偵察と護衛任務を行う短い休息が続いた。この休息は1943年8月15日に終わり、サレルノ上陸作戦の準備として南イタリアへの空襲が激化した。8月25日、第1戦闘航空群は65機のP-38を発進させ、他の85機の戦闘機と合流し、フォッジャの飛行場複合施設に対する戦闘爆撃機攻撃を行った。地上目標への機銃掃射に加え、第1戦闘航空群のパイロットは88機のドイツ機に損傷または撃墜を与え、P-38を2機失った。この任務で、同グループは初の殊勲部隊章（DUC）を受章した。5日後の8月30日、第1戦闘航空群は2度目のDUCを受章した。同部隊は44機の航空機でマルティンB-26マローダー爆撃機をイタリアのアヴェルサにある鉄道操車場まで護衛したが、約75～100機のドイツ戦闘機に阻まれた。2対1の劣勢の中、同部隊は40分間ドイツ空軍と交戦し、爆撃機が目標を攻撃して損害なく基地に帰還するのを助けたが、その過程で戦闘機13機を失い、パイロット10名が戦死した。
第1戦闘航空群は1943年12月に新設された第15空軍に編入され、イタリアへ移動した。1944年1月8日にサルソラ飛行場の基地が完成するまで、一時的に複数の飛行場に駐屯した。春には新型のP-38J戦闘機が配備され、隊員たちの生活環境と物資供給は改善された。1944年4月16日、同航空群は1000回目の戦闘任務を遂行した。
第1戦闘航空群は、1944年5月18日の護衛任務で3回目のDUC（防衛戦闘機）を受領した。ルーマニアのプロイェシュティにある石油精製所へ向かう700機のB-17とB-24爆撃機の護衛任務に就いていたが、悪天候のため爆撃機の約半数が任務を中止した。第1戦闘航空群は悪天候の中を飛行を続け、目標に向かうB-17を支援し、B-17を攻撃するドイツ空軍とルーマニアの戦闘機80機と交戦した。同航空群のP-38戦闘機48機は、1機の損失で約20機を撃墜または損傷させ、残りの敵機を撃退した。
プロイェシュティ製油所に対する高高度爆撃の効果が最小限であったため、第15空軍の計画担当者は1944年6月10日、第82戦闘航空群のP-38 48機と第1戦闘航空群のP-38 45機による低空急降下爆撃を計画した。機械的な問題で部隊は21機減少し、そのうち9機は第1戦闘航空群からのものであった。目標に向かう途中、第1戦闘航空群の大部分は航法ミスにより主力部隊から分断された。第71戦闘飛行隊の一部はドルニエ Do 217爆撃機6機を観測し攻撃したが、爆撃機を護衛していたルーマニアのIAR 80戦闘機の数を過小評価していた。戦闘機6機と爆撃機2機が撃墜されたと記録されたが、第71飛行隊はライトニング戦闘機9機を失った。第82戦闘航空群が第27戦闘飛行隊と第71飛行隊の1個小隊と共に目標地域に到着した時、プロイェシュティ防衛部隊は完全に警戒態勢にあり、目標は防御煙幕で隠されていた。攻撃中にP-38が7機撃墜され、イタリアへの帰還途中の機銃掃射でさらに2機が失われた。攻撃後、第27戦闘飛行隊は30～40機のBf 109と交戦し、4機撃墜、2機撃墜確実、4機損傷を主張したが、この交戦でP-38を4機失った。第1戦闘航空群は合計でP-38を14機撃墜し、戦争中最大の1日あたりの損失となった一方、71飛行隊のパイロット、ハーバート・ハッチ中尉による5機を含む18機撃墜を主張した。第82戦闘航空群はさらにライトニングを8機失った。
1944年8月10日から21日にかけて、第94戦闘飛行隊は60機のライトニング戦闘機をコルシカ島のアギオーネに展開し、連合軍による南フランス侵攻作戦の航空支援を行った。1944年11月26日、ミュンヘンへの写真偵察任務の護衛任務中に、同飛行隊はMe 262ジェット機との交戦で機体1機とパイロット1名を失った。
同グループの戦争における最後の主要作戦は、1945年1月16日から2月19日の間に行われた。アルゴノート作戦の下、第1戦闘航空群はヤルタ会談に向かうイギリスとアメリカの代表団を護衛し、フランクリン・D・ルーズベルト大統領、ウィンストン・チャーチル首相、およびその側近を乗せた船と航空機をクリミアとの間を往復させるために51機のP-38を配備した。戦闘作戦に復帰した直後、同グループは基地を移し、レジーナに移動した。そこで第1戦闘航空群は、作戦試験（「エクストラバージョン計画」）のために戦域に送られた2機のYP-80Aジェット戦闘機（シリアル番号44-83028と44-83029）を受け取った。これらのジェット機は、容易に識別できる尾翼のストライプと機首の「A」と「B」の文字によって戦闘作戦用にマークされており、第94戦闘飛行隊によって2回の作戦出撃に使用されたものの、どちらも終戦までに実戦を経験することはなかった。
1945年4月15日、第1戦闘航空群にとって戦争初となる撃墜を記録した第27戦闘飛行隊は、ドイツの飛行場を機銃掃射していたライトニング戦闘機5機を撃墜し、パイロット4名が戦死するという作戦で、同航空群にとって第二次世界大戦最後の空中戦での勝利も記録した。同飛行隊の最後の戦闘損失は1945年4月23日に発生し、3機が撃墜され、パイロットのクラレンス・I・ナップ大尉が戦死した。
1942年8月31日から1945年5月6日までの約3年間の戦闘飛行期間中、第1戦闘航空群は1,405回の戦闘任務で21,000回以上の出撃を行った。
第1戦闘航空群のパイロットによる初の空中戦勝利（そしてヨーロッパ戦域におけるアメリカ陸軍航空隊初の撃墜）は、1942年8月14日、アイスランドに駐屯していた第27戦闘飛行隊のパイロット、エルザ・E・シャハン少尉がFw 200C-3コンドルを撃墜したことで達成された。この功績は第33戦闘飛行隊のP-40Cパイロットと共同である。最後の勝利は1945年4月15日、同じく第27戦闘飛行隊のウォーレン・E・ダニエルソン中尉がレーゲンスブルク近郊でFw 190を撃墜したことで達成された。
第1戦闘航空群は、米国空軍歴史研究第85号で認められた空対空戦闘でドイツ機を402.5機撃墜したとされており、そのうち17人のパイロットがエースとして認定されている。第1戦闘航空群の様々な部隊の中で、第27戦闘飛行隊が最も多くの撃墜数を記録し、83人のパイロットが176.5機撃墜したとされている。第94戦闘飛行隊は64人のパイロットが124機撃墜、第71戦闘飛行隊は51人のパイロットが102機撃墜したとされている。
各飛行隊における撃墜数の不均等な分布は、1944年6月以降、ドイツ戦闘機部隊との交戦の程度が不均等であったことを明らかに反映しており、そのほとんどが1944年7月に発生した。第1戦闘航空群に授与された最後の38機の撃墜のうち、30機は第27戦闘飛行隊によるものであった（1944年7月に24機、8月に2機、1945年に4機）。第71戦闘飛行隊はわずか4機しか記録しておらず、最後の撃墜は1944年10月21日であった。一方、第94戦闘飛行隊は1944年7月に4機を記録したが、それ以降は撃墜を記録していない。
第1戦闘航空群は1945年10月16日に解隊された。戦後の陸軍航空隊の再編成において、同群はP-80シューティングスター戦闘機部隊として再編成され、1946年7月3日にカリフォルニア州マーチフィールドで解隊された第412戦闘航空群の後継として、その人員と装備を引き継いだ。
空軍は1947年9月18日に独立した軍種となり、第1戦闘航空群は新設された第1戦闘航空団の一部となった。（指揮官の割り当てについては第1戦闘航空団を参照。）1947年の夏、陸軍航空隊はホブソン計画を試験的に実施し、各基地に自給自足の航空団を創設した。その結果、1947年8月15日、カリフォルニア州マーチ・フィールドで第1戦闘航空団が編成され、第1戦闘航空群がその戦闘群として割り当てられた。管理、整備および支援、医療機能は、別の支援グループの責任となった。この試験は満足のいく結果となり、空軍はこれをすべての戦術航空団に適用した。[ 13 ]
第1戦闘航空団は1949年にF-86戦闘機に再装備され、翌年4月に第1戦闘迎撃群（FIG）に改称された。1950年1月、カリフォルニア州ジョージ空軍基地に駐屯していた第1群は、「セイバーダンサーズ」という航空デモンストレーションチームを結成した。第27戦闘迎撃飛行隊（FIS）のパイロット5名で構成されたこのチームは、1950年4月22日、フロリダ州エグリン空軍基地で、ハリー・S・トルーマン大統領を含む観衆の前で、最も華々しいショーを披露した。
朝鮮戦争中、第1グループは防空任務に従事し、航空団の部隊は両海岸の防衛のために分かれて任務に就いた。第1FIG司令部、第27戦闘迎撃飛行隊、第71戦闘迎撃飛行隊は一時的に東部防空軍に派遣され、航空団司令部と第94戦闘迎撃飛行隊は西部防空軍の一部として配属された。同グループは、既存の航空団基地組織構造の下で戦闘飛行隊を最適に展開することが困難であったことに対応するため、すべてのADC部隊の一般的な再編成の一環として、1952年2月6日に解隊され、その飛行隊は他のADC司令部に再配属された。[ 14 ]
1955 年 4 月、同グループの名称は第 1 戦闘機群(防空)に変更され、8 月に防空軍司令部の一部として再編成された。[ 15 ]同グループは、1952 年 2 月 1 日からセルフレッジ空軍基地の米空軍ホストであり、1953 年 2 月 13 日からセルフレッジの戦闘飛行隊を指揮していた ADC の第 575 航空基地 (後に防空) グループの後継となった。第 575グループの後継は、歴史的な部隊を再編成する ADC プログラムである「プロジェクト アロー」の一部であった。[ 16 ] [ 17 ]当初はレーダーとマイティマウスロケットを装備したノースアメリカンF-86Dセイバー戦闘機を装備していた同グループの第94戦闘迎撃飛行隊（FIS）は、1956年に半自動地上環境システムによる迎撃管制のためにデータリンクを装備したF-86Lにアップグレードし[ 19 ] 、続いて1957年に第71戦闘迎撃飛行隊がアップグレードした。[ 18 ]第71戦闘迎撃飛行隊は翌年F-102デルタダガー機に移行した。 [ 18 ]第 71 飛行隊は F-102 を 1 年間しか保有せず、その後F-106 デルタ ダートに機種転換したが、[ 18 ]第 94 戦闘迎撃飛行隊はセイバーを保有し、1960 年に F-106 に直接機種転換した。[ 19 ] 1956 年に第 1 戦闘航空団に再配属されるまで、セルフレッジ空軍基地のホスト組織としても機能し、この任務を遂行するために多数の支援組織が割り当てられていた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]このグループは、セルフレッジ空軍基地を拠点とする第 30 航空師団およびデトロイト防空セクターの一部として機能し、[ 15 ] 1956 年に第 1 戦闘航空団 (防空) の一部として再配属され、1961 年 2 月 1 日に解隊された。
1991年10月1日、空軍目標航空団再編の一環として、第1戦術戦闘航空団は第1戦闘航空団に改称され、第1戦闘群は第1作戦群として再編成され、バージニア州ラングレー空軍基地に所在するF-15戦闘機および作戦支援飛行隊を統制することになった。
1992年3月15日、第74航空管制飛行隊は、展開中の航空作戦の指揮統制を行うため、第1戦闘航空団に移管された。1993年2月1日には、第41救難飛行隊、第71救難飛行隊、および第741整備飛行隊も第1戦闘航空団に配属された。フロリダ州パトリック空軍基地に駐屯するこれらの部隊は、NASAのスペースシャトルミッションの捜索救難活動、および南西アジアにおける戦闘捜索救難活動の支援を行った。さらに、1993年4月1日には、第1作戦群第1分遣隊の設立に伴い、C-21作戦支援機が同航空団に配属された。5月1日、同分遣隊は解隊され、同じ任務を担う第12空輸飛行隊が新たに編成された。
1995年6月14日、第1救難群は第1戦闘航空団の一部として編成され、捜索救助組織の作戦指揮権を引き継いだ。1997年4月1日、第12空輸飛行隊が航空機動軍団に移管されたため、同群は戦闘機運用と航空管制業務のみを担当することになった。
2003年、第27戦闘飛行隊と第94戦闘飛行隊はF-22ラプターへの移行を開始し、第94戦闘飛行隊は2005年12月16日に完全運用状態に達した。第27戦闘飛行隊と、バージニア州空軍州兵第192戦闘航空団（第1戦闘航空団の40機のF-22の運用と整備において第1戦闘航空団と統合）の第149戦闘飛行隊は、2007年12月15日に航空戦闘軍団によって完全運用状態にあると宣言された。
1977年から、少なくとも12の異なるグループが、1942年7月15日の不時着後にグリーンランドの氷冠に放棄された8機の航空機のうちの1機を探し出して回収しようと試みた。B-17のうち1機が発見され、氷河の力によって押しつぶされていることが判明した。その後、1988年に修復可能な状態のP-38が地表から約268フィート下で発見された。1992年5月に機体を地表に引き上げる作業が開始され、同年10月、第94戦闘飛行隊のハリー・L・スミス・ジュニア中尉が最後に操縦したP-38F-1-LO 41-7630の回収に成功した。
P-38はその後10年かけて飛行可能な状態に修復され、新しい所有者であるロスト・スクワドロン博物館によってグレイシャー・ガールと名付けられ、2002年10月26日に飛行した。P-38（民間航空番号N17663）は、個人に売却されるまでケンタッキー州ミドルズボロにある博物館の場所に保管されていた。グレイシャー・ガールのスケールモデルキットは、アカデミー・プラスチック・モデル社- モデル・レクティファイアー社（キット番号12208）によって2006年7月に発売された。 [ 25 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。