タウンゼント・F・ドッド

タウンゼント・F・ドッド
ドッド大尉が飛行機に座っている
出生名	タウンゼント・フォスター・ドッド
生まれる	( 1886-03-06 )1886年3月6日、米国イリノイ 州アンナ
死亡	1919年10月5日（1919-10-05）（33歳）米国 フィラデルフィア、バスルトンフィールド
埋葬地	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊
アクティブ	1909–1919
ランク	大佐
コマンド	ラングレー基地、資材参謀長、航空部隊資材部長および補給副部長、第 1 軍航空部隊 G-2
戦闘/戦争	バナナ戦争 第一次世界大戦
受賞歴	功労勲章
母校	イリノイ大学
配偶者たち）	セントクレア・ドッド

タウンゼント・フォスター・ドッド（1886年3月6日 - 1919年10月5日）は、アメリカ陸軍で最初に任命された飛行士である。イリノイ大学で電気工学の理学士号を取得後、沿岸砲兵隊に入隊し、その後まもなくアメリカ陸軍航空隊の飛行士となった。ドッドは陸軍航空隊の草創期に多くの審査委員会に参加し、推進機ではなくトラクターを推奨した委員の1人であった。ジョン・パーシング将軍とともにメキシコ国境で勤務し、長時間飛行の記録を樹立した。第一次世界大戦中の1917年、彼は初めてアメリカ海外派遣軍の航空士官に任命された。

彼は第一次世界大戦中に殊勲章を受章した最初の米国パイロットでした。ドッドは1918年8月14日に大佐に昇進し、戦争の終わりにはミッチェルの下で参謀長に任命されました。その後、ドッドはサンアントニオのサム・ヒューストン砦に配属されました。戦争の終結とともに、彼は戦前の階級である大尉に戻り、バージニア州ハンプトンのラングレー飛行場の司令官になりました。戦争から帰国後、彼は耐久飛行競技に出場し、ある競技中に墜落して死亡しました。彼の死から9年後、ドッド陸軍飛行場は彼に敬意を表して名付けられました。

ドッドは1886年3月6日、イリノイ州でザカリー・テイラー・ドッドとルース・アンナ・ドッド（旧姓マクリーン）の子として生まれた。ドッドはイリノイ大学に入学し、1907年に電気工学の理学士号を取得して卒業した。^[1]ルース・ドッドはイリノイ州イースタン・スター騎士団の創立会員の一人であった。^{[a 1]}彼はセント・クレア・ドッドと結婚したが、子供はいなかった。

1909年9月25日、ドッドは沿岸砲兵隊の少尉に任官した。1912年に通信隊の航空課に異動し、そこで完全な資格を持つ軍用飛行士となった。1913年5月27日の陸軍省一般命令第39号で、ドッドは「最初の軍用飛行士」の一人として記載された。^[2] 1914年2月14日、彼は副操縦士で航空機整備士であり、米国通信隊のメンバーでもあるハーバート・マーカス軍曹に同行され、SC26（バージェス モデルH ）機で4時間43分で244.18マイルを飛行し、無着陸飛行記録を樹立した。^[2]中尉に昇進したドッドは、 1913年3月9日にテキサス州テキサスシティの第1航空隊に入隊するよう命じられた。6月にドッドは隊員とともにサンディエゴ通信隊航空学校（現在はロックウェル飛行場として知られている）に転属した。そこで彼は様々な飛行実験に参加し、訓練要件と航空機の仕様を確立するための委員会に参加した。ドッドは1913年12月30日に軍用飛行士の資格を取得した。^[2]

航空局は1912 年から 1913 年にかけて死亡事故を相次いだが、そのほとんどはライト モデル C機によるものであった。ドッドを含む飛行士の委員会が招集され、安全上の懸念を調査して勧告を行った。ドッドはベンジャミン ファウロイス大尉、ウォルター R. タリアフェロ、カールトン G. チャップマン、ジョセフ E. カーベリー各中尉とともに、1914 年 2 月 16 日にライト C 機だけでなくすべての「プッシャー」機が安全でないと断定し、陸軍に残っていた機体は直ちに地上に留めるよう命じられた。^{[a 2]}翌月、委員会はトラクター構成の訓練用飛行機の仕様を作成した。^{[a 3]}ドッドは 1914 年に起きた大事故の余波に巻き込まれ、この事件はグーディアー軍法会議として知られるようになった。サンディエゴの第1航空隊第2中隊の指揮官、ルイス・E・グーディアー大尉は、1914年11月5日のデモ事故で重傷を負った。グーディアーはグレン・L・マーティンとともに新型機で飛行中、義務付けられた競争的な低速テスト中に失速し、マーティンがスロットルを大きく開けて過剰修正したため、いわゆる最初のテールスピンに陥った。^{[a 4]}グーディアーは、鼻がほぼ切断され、両脚が骨折し、頭蓋骨が再び開き、ドライブシャフトで膝に重度の穴が開いた。墜落事故をざっと調査した後、学校長のアーサー・S・コーワン大尉^{[n 1] は}、パイロットたちを「単なるアマチュア」として退けた。^{[a 5] [n 2]}回復中、グーディアはドッドとウォルター・タリアフェロ中尉を支援し、飛行資格も飛行任務も持っていなかったにもかかわらず、飛行手当を不正に徴収したとしてコーワンを告訴しようとした。^{[a 6] [n 3]これらの告訴は}悪意によるものとして却下された。^{[a 7]}

ドッドは1914年のベラクルス事件の際に第1航空隊とともにガルベストンに行き、その後フォート・シルに向かった。大尉に昇進した後、ドッドと観測員のS・W・フィッツジェラルド中尉は、3時間3分の飛行を経てノースアイランドに降下し、第3回マッカイ航空賞コンテストで優勝した。^[3]マッカイ賞コンテストでは、サンディエゴ近郊で行動する部隊の連続偵察と、その数と配置の報告が求められた。事故により彼らの機体以外のすべての機体が脱落し、フィッツジェラルドが部隊の構成と位置について包括的かつ正確な報告をしていなければ、その年のトロフィーは授与されなかっただろう。^[3]

1916年3月12日、ドッドはジョン・パーシング将軍の第8旅団の指揮下、メキシコ国境に駐留していた第1航空中隊のパイロットに任命された。44号機のパイロットとして、彼と観測員のベンジャミン・フォウロイス大尉は、1916年3月15日にメキシコへの最初の偵察飛行を行った。 ^[2] 3月の残りと4月初旬を通して、彼らはメキシコの奥地まで飛行し、部隊の動きを観察し、他の基地に通信を飛ばした。^{[a 8]}メキシコでの任務を終えた後も、彼は第1航空中隊に残り、1917年5月に少佐に昇進した。^{[a 8]}

パーシングの下で​​勤務中に経験を積んだドッドは、第一次世界大戦中に海外任務のために編成されたアメリカ海外派遣軍（AEF）の航空将校として参謀職に任命された。1917年5月27日、フランスに向けて出航する前に、ドッドは助手のバーズアイ・B・ルイス中尉をニューヨークに派遣し、航空スタッフの資格を持つ候補者を集めるよう指示した。応募者の中には、自動車レースのドライバー、エドワード・V・リッケンバッカーがおり、彼はすぐに一等軍曹、運転手として入隊した。^{[a 9] 1917年後半にヨーロッパに到着すると、ドッドは}通信部隊の中佐に任命された。^[3]

航空士官としてのドッドの仕事は、連合国のニーズ、要求、勧告と連絡を取り、理解することだった。そのために彼はロンドンで数日間を過ごし、そこで米国武官ウィリアム・ラシター大佐や様々な英国当局者と会談した。ドッドは1917年6月20日にAEFに報告書を提出し、必要な対応についての勧告を行った。^{[a 8]}ドッドが「航空サービス」という用語を初めて使用したのは、1917年6月20日のAEF参謀長へのメモの中でだった。この用語は1917年7月5日、AEF一般命令第8号のスタッフ組織と職務の詳細を示す表にも登場した。^{[a 8]}アメリカ遠征軍の航空部隊は、 1917年9月3日に一般命令31が公布されたときに正式に創設され、1919年に復員するまで存続しました。 ^{[a 10]}しかし、ドッドは、彼より上位のウィリアム・ミッチェル大佐に航空将校の地位を奪われていました。 ^[2]ミッチェルは1917年6月30日にドッドの後任となり、その役職は「航空部隊長」と改名され、その職務は変更および書き換えられました。^{[a 11]}

ボリング委員会（ボリングミッションとも呼ばれ、ミッションの責任者であるレイナル・ボリング大佐にちなんで名付けられた）は、国防会議の航空機生産委員会に代わってヨーロッパに派遣された航空委員会であった。^{[a 12]}ドッドは航空士官の地位を解かれ、このミッションに任命された。彼の任務は、AEFが特に偵察目的で使用する航空機を評価することだった。ドッドはフランスの航空機を評価し、偵察作業にサルムソン2人乗りの機体を採用することを支持した。最終的に705機のサルムソンが航空隊向けに購入され、そのうち557機が前線で使用された。^{[a 8]}

ドッドは、1916 年冬季の航空課「野戦将校コース」の他の卒業生数名とともに、一時的に大佐に昇進し、ウィリアム L. ケンリー将軍の指揮下で航空業務指導部長 (DAI) に任命された。砲兵将校であったケンリーは、戦争勃発前はサンディエゴの航空学校の副校長を務めており、ドッド、ボリング、ミッチェルを指導していた。ボリングとミッチェルも昇進し、ボリングは航空業務補給部長 (DASS) に任命され、「連絡線地帯」(原文ママ) を管理した。この地帯は後に補給部と呼ばれるようになった。しかし、ケンリーは暫定的な指揮官に過ぎず、1917 年 11 月 27 日に、訓練を受けていない多数の非航空士官を率いてフランスに到着したベンジャミン フォウロワ准将に交代した。この結果、ミッチェルの小規模で既存のスタッフからかなりの憤りが生じ、ボリングやドッドを含むその多くが直ちに解雇された。^{[a 8]}ドッド、ボリング、ミッチェルは、自分たちが非飛行士に置き換えられたことに憤慨し、作戦地域を離れた後も、それぞれ独自の方法で航空サービスの発展に努めた。^{[a 8]}

ドッドは第一次世界大戦中に殊勲章を授与された最初の米国パイロットとなった。表彰状には次のように記されている。^[4]

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、第一次世界大戦中に重責を担い、アメリカ合衆国政府に並外れた功績と顕著な貢献をしたとして、アメリカ陸軍航空隊のタウンゼント F. ドッド大佐（航空隊）に陸軍殊勲章を授与することを喜びとします。ドッド大佐はイスーダンに航空訓練学校を組織し、アメリカ遠征軍が使用する航空機を連合国政府から初めて購入する交渉を成功させました。その後、アメリカ遠征軍航空隊補給課長、第1軍航空隊司令官の技術顧問兼情報官として功績を残しました。

1918年8月14日に大佐に昇進したドッドは、戦争の終わりまでにビリー・ミッチェル准将の下で資材担当参謀長に任命されました。その後、ドッドはサンアントニオのサム・ヒューストン砦に配属され、そこで資材部長および航空隊補給副部長を務め、その後第1軍航空隊G-2に就任しました。戦争の終結とともに、戦前の階級である大尉に戻り、 バージニア州ハンプトンのラングレー飛行場司令官になりました。

ドッドはラングレー飛行場の司令官を務めていたとき、飛行機事故で亡くなった。この事故は1919年10月5日、ニューヨークからサンフランシスコへの大陸横断航空レースの最中にフィラデルフィアのバスルトン飛行場で起きた。^{[a 13] [2]} 1928年5月1日、第1再乗務所はドッド陸軍飛行場と命名され、国内初の専用軍用飛行場となった。^{[a 9]}ドッド陸軍飛行場は、テキサス州サンアントニオの現在のフォート・サム・ヒューストンの境界内にあった飛行場である。ドッド飛行場には、北はリッティマン道路、西はハリー・ワーツバッハ記念ハイウェイ、南はウィナンズ（旧ダシール）道路、東はフォート・サム・ヒューストン保留地の境界に囲まれた地域が含まれる。ドッド飛行場は陸軍省の一般命令第5号で指定された。第一次世界大戦でヨーロッパに派遣される前、ドッドは再乗馬基地に勤務し、第3航空隊が駐留していたときには航空基地の司令官を務めていた。彼はアーリントン国立墓地に埋葬されている。^[5]航空施設としてのドッド飛行場の公式閉鎖日は決まっていないが、実際の飛行活動は1931年10月に終了した。^[2]

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• フレドリクソン、ジョン (2011)。『アメリカ空軍：年表』。カリフォルニア州サンタバーバラ：ABC-CLIO。pp. 14-15 および20。ISBN 9781598846836。
• Greer, Thomas H. (1985). USAF Historical Study 89, The Development of Air Doctrine in the Army Air Arm, 1917–1941 (PDF) . Maxwell Air Force Base : Center For Air Force History. p. 149. 2013年3月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2010年11月10日閲覧。
• ヘネシー、ジュリエット A. (1958)。アメリカ陸軍航空隊、1861 年 4 月から 1917 年 4 月。空軍歴史研究第 98 号。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史研究機関。ISBN 0-912799-34-X. OCLC  12553968.
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• マウラー、マウラー (1978)。『第一次世界大戦における米国航空サービス、第 2 巻: 軍用航空の初期概念』ワシントン DC: DIANE出版。pp. 75–88。OCLC  256334614。
• 「わが国最初の飛行士、ドッド大佐が飛行機事故で圧死」。ニューヨーク タイムズ。1919 年 10 月 6 日。2011年5 月 26 日閲覧。ワシントン近郊のバージニア州ハンプトンのラングレー飛行場司令官であり、飛行士の任命を受けた最初のアメリカ陸軍将校の 1 人であるタウンゼント F. ドッド大佐が、飛行機事故で即死した...
• ウォルシュ、スタン (2011)。『ファースト・オーバー・ザ・フロント』。AuthorHouse。p. 255。ISBN 9781467026413。