コロンバスバギーカンパニー

コロンバスバギーカンパニー

1909 年、コロンバス ファイアストンの後期型自動車
会社種別	バギーと自動車の生産者
業界	自動車製造
前任者	アイアンバギー株式会社
設立	1875年、オハイオ州コロンバス[1]
廃止	1913
運命	破産宣告
本部	オハイオ州コロンバス 、 アメリカ合衆国
主要人物	クリントン・D・ファイアストン、ジョージ・ピーターズ、オスカー・グレイズ・ピーターズ
製品	バギー、自動車
収益	200万ドル（1892年）[1]
従業員数	1,200（1892）[1]

コロンバス・バギー・カンパニーは、 1875年から1913年まで米国 オハイオ州コロンバスに拠点を置いていた初期のバギーおよび自動車製造会社でした。

3人のビジネスパートナーによって始められたこの会社は、現在のアリーナ地区に製造施設を設立し、安価なバギーとダッシュボードを製造して、すぐに成功を収めました。最盛期には1,200人の従業員を擁し、1日に100台のバギーを製造して、米国のすべての州で販売していました。この会社は、市内の主要雇用主の1つであり、市のバギー製造経済の重要な部分を占めていました。世紀の変わり目以降は、電気自動車、後に自動車の製造に重点を置きました。 1913年の大洪水で打撃を受け、モデルTなどの安価な代替品と競争することができなかったこの会社は、最終的に1913年に倒産し、再編成されて数年後に閉鎖されました。

この会社は、自動車産業の初期の生産方式に影響を与え、エディ・リッケンバッカーやハーベイ・S・ファイアストンなど、多くの著名な従業員を輩出しました。会社の建物はしばらく空き家となっていましたが、その後、アリーナ地区のオフィススペースとして再開発されました。

コロンバス・バギー・カンパニーは、起業家のクリントン・D・ファイアストンとジョージ・ピーターズ、オスカー・ピーターズ兄弟によって設立されました。^[2] 3人のパートナーは、オハイオ州コロンバスが、安い労働力と、南北戦争中に作られた鉄道網によって商品の価格が下がったことから、ビジネスに最適な場所だと考えました。ホッキング・バレー鉄道の完成により、オハイオ州南東部からの石炭、木材、鉄の十分な入手も可能になりました。^[3]

ピーターズ兄弟は会社を設立する前は皮革業を営んでいたが^[3]、オハイオ州刑務所近くの会社から木材を入手し、特殊な製造システムを使用して1台150ドル近くで安価なバギーを製造する工程を開発していた。1870年までに100台を製造し、オークションでうまく販売したが、ビジネスパートナーがそれ以上の仕事を拒否したため、負債を抱えることとなった。^{[4] [注 1] 1870年に、彼らは}オハイオ州カントン出身でアイオワ州シーダーラピッズで鉄道事業を営んでいたファイアストーンを紹介された。ファイアストーンはコロンバスに移住し、事業に5,000ドルの資金を提供した。彼らの最初の事業であるアイアン・バギー・カンパニーは、180ノース・ハイ・ストリートに100ドルで建てた掘っ立て小屋で1870年に開始され^{[4] 、安価な}バギーの販売に重点を置いたものであった。^{[6] [7]}ピーターズ兄弟が考案した設計と生産効率を高める労働システムのおかげで、事業はすぐに成功し、初年度に237台のバギーを販売した。^[8] 1874年5月27日に建物が全焼し、再建された。^[9] 1875年に所有者は別のバギー製造業者であるバックアイ・バギー・カンパニーのH・K・タラーに事業を売却した。^{[4] [8]}

1875年、3人はコロンバス・バギー・カンパニーとピーターズ・ダッシュ・カンパニー^[6]を2万ドルの資本金で設立した。^[4]最初の工場は、ウォール通りとローカスト通りの交差点、現在のワン・ネイションワイド・プラザビルの近く、アリーナ地区に位置していた。コロンバスのダウンタウンのすぐ北、オハイオ州刑務所とユニオン駅の近くだ。^[10]彼の会社は、あらゆる価格帯の人々が購入できるバギーの製造と、馬車ディーラーやメーカー向けのダッシュボード、馬車のフェンダー、ウォッシュ、ストラップの製造を専門としていた。^[11]会社はすぐに成功し、初年度に5万ドルの収益を上げたが、売り上げは急速に伸びた。^[1] 1878年までに従業員は250人となり、週に100台のバギーを製造していた。^[12]

1883年、同社は従業員1,000名を抱え、年間25,000台の馬車を生産していた。同年、同社はティムケン社から特許侵害訴訟を起こされ、馬車に使用されている「自動」スプリング部品のアイデアを同社が盗んだとして、5万ドルの損害賠償を求められた。コロンバス・バギー社は反訴を起こし、両社は業界誌で2か月間にわたり口論を繰り広げたが、1884年12月に裁判所はスチュードベーカーに有利な判決を下した。^[13]コロンバス・バギー社は3,000ドルの損害賠償を支払う義務があったが、1886年からティムケンのスプリングをモデルに採用し始め、ティムケン家とファイアストン家は訴訟中も訴訟後も友好的な関係を維持した。^[14]

同社はハイストリート沿いに建物を増築し続け、世界最大のバギー製造会社となった。^[10] 1888年までにハイストリートとウォールストリートの間の1ブロックを占有するようになった。^[15] 1890年にはコロンバスのダウンタウンにYMCAの建物を建設するために5,000ドルを寄付した。 ^[16]その一方で、雑誌で自社の車両やダッシュ製品を大々的に宣伝し始めた。^[17]

1892年の最盛期には^[15] 、同社は1,200人の従業員を雇用し、1日に100台の車両と1,500台の馬車のダッシュボードを製造し、その製品は世界各国に輸出されていた。同社の収益は、約100万ドルの資本と月額約30万ドルの人件費で、年間200万ドルにまで成長した。^[1]同社は1893年のシカゴ万国博覧会に出展し、各州に販売店があり海外にも出荷していると自慢した。^[15]しかし、その年までに110ドルで販売されていた馬車は高すぎるとみなされていた。^[18]

1900年までに、コロンバス周辺には約24社のバギー製造会社が設立され、市内で昼夜を問わず工場が稼働し、世界中で使用されているバギーの6台に1台はコロンバスで製造されたと推定されています。^[1]これらの会社の中にはコロンバスバギー社よりも古い会社もありましたが、^[19]コロンバスバギー社は市内で最大の企業の1つであり続けました。コロンバスバギー社は、ファイアストンの強い要望により、1906年にダブリンロード400番地の新しい工場に生産を移しました。^[10]

自動車の登場により、コロンバス・バギー社は、鉄鋼へのアクセスに優れていたデトロイト、クリーブランド、シカゴの企業に比べて競争上の不利な立場に立たされました。 ^[1]しかし、1903年に、同社はこれらの新しい人気が高まった車両に対抗するために電気自動車を製造することを選択しました。^[20]

400ダブリンロードの施設は1903年に最初の電気クーペであるコロンバス・エレクトリック・モデルNo.1000の生産を開始した。これは同社が1905年から大規模に生産した電気自動車のいくつかのモデルの1つである。同社はこの車両を女性をターゲットにした操作が簡単で静かであると宣伝した。しかし、この車両には最高速度が時速20マイル（32 km/h）で航続距離が限られており、数時間の充電が必要だった。^[21]ウィラードのバッテリーを搭載したこの車は、約1,000ドルで販売された。^{[22]同社は、医師向けに医療用}フェートン車としても販売された軽量モーターバギーのNo.3003ファイアストン・モーター・バギーや、密閉されたコンパートメントに乗客が乗り込み、運転手が運転するコロンバス・ステーションワゴンNo.1102など、いくつかのモデルを生産した。^[20] 1907年に同社はオハイオ州スプリングフィールドのガソリン自動車ブラムウェルを製造していたスプリングフィールド・オートモーティブ・カンパニーを買収した。^[22]

1909年、同社はフルサイズ車の設計をリー・フレイヤーに依頼し、エディ・リッケンバッカーをアシスタントに迎えた。^[23] 家族向けのガソリン車であるファイアストン・コロンバスの生産が1909年に始まった。^[21]初年度に約500台が販売され、市場では概ね好評だった。モデルイヤーを次々に作るのではなく、生産されるにつれて継続的に改良が加えられた。^[22]この車にはいくつかのバリエーションがあり、その中には4人乗りの中型車モデル76-Aもあった。^{[20]コロンバス・ファイアストンは}ハンドルが車体の左側にある最初の車と言われている。 ^[24]

1909年のシカゴオートショーで発表されて人気を博し、年間2,000台を売り上げた。そのすべてが400ダブリンロード工場で製造された。1912年までに、コロンバスではこのブランドの車が最も多く、同社は年間2,000台を生産していた。^{[23]しかし、安価な競合車、特に}フォードモデルTとの競争には苦戦した。^[21]

同社は特別なレーシングバギー、レッドウィングを製作し、1911年のインディアナポリス500に出場させた。この車はフレイヤーとリッケンバッカーが設計し、フレイヤーが運転した。この車はレースを完走することはなかったが、13位でフィニッシュしたとされている。^{[25]その後、同社は}1912年のインディアナポリス500に車を出場させ、今度はリッケンバッカーが運転した。この車は21位でフィニッシュした。^[24]

1913年の大洪水で地元の河川が深刻な氾濫に見舞われ、会社は破産宣告をするまでに至った。^{[22] [23]}会社は62万4千ドルの負債を抱えた。当初は1ドルにつき25セントで売りに出されていたが、10万ドル未満の申し出はたった1件だったため、フランク・L・チェイス率いる利害関係者は申し出を取り下げた。連邦判事の命令により、負債の44%にあたる27万3千ドルが最終的に債権者に支払われた。^{[26] 1914年、ニュー・コロンバス・バギー社という新しい会社が、}ニューヨーク州バッファローのCA・フィネガンとED・ホーフェラーを含む新しい所有者グループの下で資本金50万ドルで設立された。^[27]会社の債権者によって支配されているこの会社は、工場での生産を継続した。^[24]同年、ファイアストンは倒産した。^[23]ファイアストン・エレクトリックとコロンバス・ファイアストンの両車両ラインは1915年まで生産され、同社は操業を停止し、在庫として35台の新車電気自動車と12台の自動車、および数台の中古車を残した。^[22]

コロンバス・バギー社の閉鎖後、オハイオ州フォストリアのアレン・モーター社がこの工場を借りて自動車を製造したが、1923年に閉鎖された。 ^[23]この建物自体は、1990年代にバギーワークスの建物として再開発される前は、ジャニトロール社の本拠地であった。^[28]

この会社は自動車の初期の歴史を形成する上で重要な役割を果たした。^[1]効率的に車両を生産する製造プロセスは注目に値し、当時の多くの企業よりも先を行っていた。^[5]この事業の成功により、C.D.ファイアストンは注目を集め、馬車業界で著名な人物となり、1888年に馬車製造業者全国協会の会長に就任した。^{[13] [注 2]}

同社の従業員の何人かは業界で非常に著名な人物となった。クリントン・ファイアストンのいとこ、ハーベイ・S・ファイアストンは同社のセールスマンだった。セールスマンとしてミシガン州デトロイトの街でバギーレースをしていたとき、クリントン・ファイアストンはヘンリー・フォードと出会い、特注のレース用馬車用のタイヤを手に入れるのを手伝ってもらった。^[31]バギーの厚いゴムタイヤの利点に気づいたファイアストンは会社を辞め、1900年にアクロンにファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーを設立して馬車やバギー用のゴムタイヤを製造した。1904年までに同社は世界最大のタイヤ製造会社となった。^[18]

エディ・リッケンバッカーは17歳で同社に入社し、すぐにエンジニア兼トラブルシューターとなり、オーナーが車両に問題を抱えているときに助けるために派遣され、彼の働きによりオーナーの間で会社の評判が高まりました。^[22]この任務中、リッケンバッカーは車両のテストドライバーとして働きながら、速い車を運転することへの愛着を育みました。^[32]

同社のオリジナルの販売カタログの宣伝資料の一部は、ヘンリー・フォード博物館に今も保存されている。^[33]

コロンバス市街地の北にあった同社の元々の建物は、ネイションワイド・アリーナの建設に続いて、コロンバス北部の工業地帯（当時はアリーナ地区と呼ばれていた）の大規模な再開発の一環として再開発された。ネイションワイド・インシュアランスの開発関連会社であるネイションワイド・リアルティ・インベスターズは、390と400 W.ネイションワイド・ブルバードにある「バギーワークス」と呼ばれる生産施設2棟を取得し、145,000平方フィートのオフィススペースに再開発した。^[34]開発プロジェクトの費用は1,050万ドルだった。^[35]オフィスビルは多くのテナントを引きつけ、最初のテナントはキャメロン・ミッチェル・レストランだった。^[36] 440 W.ネイションワイド・ブルバードにある複合施設の別の部分は、ロフトマンションに再開発された。^[37]

• クリントン・デウィーズ・ファイアストン邸宅

• 匿名（2012）、自動車メーカー、第56巻、サウスカロライナ州チャールストン：Nabu Press、ISBN 978-1276314657
• バレット、リチャード（2006）、コロンバス1860-1910、サウスカロライナ州マウントプレザント：アルカディア出版、ISBN 978-0738539621
• バレット、リチャード（2007）、コロンバス1910-1970、サウスカロライナ州マウントプレザント：アルカディア出版、ISBN 978-1531624354
• バレット、リチャード（2002）、オハイオ州コロンバス：1898-1950のヴィンテージポストカード、サウスカロライナ州マウントプレザント：アルカディア出版、ISBN 978-0738519623
• ブライアン、フォード R. (2002)、「友人、家族、そして遠征：ヘンリー・フォードの生涯と時代の情景」、デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局、ISBN 978-0814331088
• ハンター、ボブ(2012)。『オールド・コロンバスの歴史ガイドブック：オハイオ州の州都で過去を今に発見する』。オハイオ州アセンズ：オハイオ大学出版局。ISBN 978-0821420126. OCLC  886535510.
• リー、アルフォード・エモリー（1892）、「オハイオ州の州都コロンバス市の歴史」、第 2 巻 / 第 2 巻、イリノイ州シカゴ：マンセル & カンパニー。
• レンツ、エド (2003)。コロンバス：都市の物語。アメリカの形成シリーズ。アルカディア出版。ISBN 9780738524290. OCLC  52740866.
• プルーイット、ベティ（1998）、ティムケン：ミズーリから火星へ：製造業におけるリーダーシップの1世紀、マサチューセッツ州ウォータータウン：ハーバードビジネスレビュープレス、ISBN 978-0875848877
• タトル、チャールズ（1978）、The Carriage Journal：Vol 15 No 4 Spring 1978、ポートランド、メイン州：Carriage Association of America、ISSN  0008-6916
• フランク・レニック、エレイン・レニック（2016年）『クリーブランドとオハイオの自動車メーカー、1864-1942』ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド・アンド・カンパニー、ISBN 978-0786475353

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• オハイオ州の歴史