ビーチ装甲回収車

ビーチ装甲回収車（BARV）は、水陸両用上陸作戦に使用される装甲回収車です。

イギリス軍では、第二次世界大戦中に導入されて以来、3種類のBARVが使用されてきた。また、オランダ軍やオーストラリア軍でも使用されている。

オリジナルのBARVはシャーマンM4A2 戦車を防水加工し、砲塔を背の高い装甲構造物に取り替えたものでした。ノルマンディーの戦いでは、約60台が侵攻海岸に配備されました。水深9フィート（2.7メートル）でも作動可能なBARVは、故障したり波に埋もれて海岸へのアクセスを妨げている車両の撤去に使用されました。また、海岸で動けなくなった小型上陸用舟艇を浮かせるのにも使用されました。戦車としては珍しく、乗組員には動けなくなった車両に牽引チェーンを取り付ける ダイバーが含まれていました。

この車両は王立電気機械工兵隊によって開発、運用された。シャーマン M4A2 モデルが BARV のベースとして選ばれたのは、溶接された車体は他の戦車よりも防水加工が容易であると考えられたためである。他のシャーマン モデルとは異なり、M4A2 はディーゼル エンジンで駆動されていた。これは、定期的に冷水に浸かることで生じる急激な温度変化による影響が少ないと考えられたためである。少数のシャーマン BARV は 1963 年まで使用され続けたが、その後、センチュリオン戦車をベースにした車両に置き換えられた。

1950年にオーストラリア陸軍によって1両のM3A5グラント戦車がBARVに改造され、1970年まで運用された。

1950年代後半までに、シャーマンBARVは導入されつつあったより重装甲の車両を回収することができなくなったため、あまり役に立たなくなっていた。代替としてセンチュリオンBARV FV 4018が開発された。軟鋼製の試作車に続いて、1960年に12両の量産車が作られた。これらは、この時点では不要になっていたマーク1、2、3センチュリオン戦車の車体をベースにしていた。当初は陸軍に配備されていたが、陸軍の水陸両用強襲任務が海兵隊に与えられた際に、英国海兵隊に引き渡された。 ^[1] BARVは基本的にセンチュリオンの車体で、側面が補強されており、最大11フィートの水中での渡河に対応していた。設計は機能的だが粗雑で、戦車車体の上に傾斜した装甲が組み込まれていた。BARVの履帯は逆向きになっており、後進時のグリップが良くなっていた。

センチュリオン BARV は砲戦車のロールスロイス ミーティアガソリンエンジンをそのまま搭載しました。

センチュリオン BARV の乗組員は 4 名で、そのうち 2 名は王立電気機械工兵隊のメンバーで、そのうち 1 名は資格を持ったダイバーでした。センチュリオン BARV は、 LPDのHMSフィアレスおよびHMSイントレピッドの海岸攻撃部隊の一部として 重要な役割を果たすために建造されました。

強襲飛行隊は当初、艦艇に搭乗する英国海兵隊と陸軍の混合部隊であった。これを英国海兵隊のみに転換することは不可欠であると考えられていた。BARV の乗組員は英国海兵隊に引き継がれ、軍曹 1 名、伍長 2 名、海兵隊員 1 名で構成され、全員が資格を持った車両整備士であり、戦車の運転と整備を担当し、また、搭載されたすべての車両の完全な機械故障サービスも提供する。乗組員の訓練は、運転手訓練はボビントン キャンプで、BARV の本拠地である英国海兵隊の水陸両用テスト センターであるノース デボンの RM インストウで行われる。

BARV が故障したり動けなくなったりすることは何度もありました。1981 年、フィアレスから搭載された BARV はブラウンダウンビーチ沖で行方不明になり、完全に水没しました。翌年、両方の BARV は陸上最大の車両としてフォークランド紛争で使用され、フィアレスから搭載された BARV はLCUブルー ビーチを押しているときに深い泥沼にはまりました。車両は数日間泥沼にはまり、回収中にクイルシャフト (トランスミッションとファイナル ドライブ ユニット間のドライブ シャフト) が折れました。HMSイントレピッドから搭載された BARVも深い泥沼にはまり、同じくクイルシャフトが故障し、戦争中は動かなかったのです。

センチュリオンから派生した BARV はすべて現在では退役しており、世界中の収集家や博物館に売却されています。BARV 登録番号 00ZR21 は、イギリスのボービントンにある RAC 戦車博物館で見ることができます。

2003 年、センチュリオン BARV の後継車が導入されました。これは、 "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV) というプロジェクト名で開発されていたHippo BRVです。名前の変更は、この役割で使用されていた以前の世代の車両とは異なり、 Hippo が完全装甲ではないという事実を反映しています。

Hippoは、Alvis Moelv 社によるLeopard 1A5戦車の改造である。Alvis Vickers 社がBAE Systems 社に吸収合併されたことにより、作業の一部が、以前は「Hägglunds」として知られ、元 Alvis 社の別の会社であるスウェーデンの BAE Land Systems 社に移管された。BARV の以前の世代と同様に、主な変更点は、砲塔を、この場合、小型船のブリッジまたは操舵室に似た、高くなった上部構造に交換したことである。オリジナルの 830 馬力 (620 kW) のディーゼル エンジンは保持されているが、トランスミッションのギア比は下げられた。これにより、車両の道路速度は時速 65 キロメートルから 20 キロメートル (40 マイルから 12 マイル) に低下したが、牽引力は 250 キロニュートン (56,000 ポンド) に増加した。その他の変更には、作業プラットフォーム、ノーズ ブロック、高くなった空気取り入れ口、補助動力装置の追加がある。これにより、車両の重量は 42.5 トンから 50 トンに増加しました。ヒッポは 2.95 メートル (9 フィート 8 インチ) の渡河水深があり、最大 50 トンの車両を牽引したり、排水量240 トンの 上陸用舟艇を浜から押し出したりすることができます。

現在、イギリス軍には 4 台のヒッポが配備されており、HMSアルビオンとブルワークに 1 台ずつ、イギリス海兵隊の 11 水陸両用試験訓練部隊に 2 台配備されている。この車両はユーザーに好評であると報告されているが、イギリスが使用する他の装甲車両との共通性がないため、スペアパーツのサポートに問題が生じており、イギリス国防調達庁がアルヴィス・モエルブから調達した初期スペアパーツサポートパッケージの質の悪さによってさらに悪化している。この分野は国防省の防衛物流組織によって取り組まれている。^[要出典]

オランダ海兵隊は、オランダ海軍のロッテルダム級強襲揚陸艦から運用される、ヘラクレス、サムソン、ゴリアテ、タイタンとして知られる、オランダのレオパルド1VベースのBRV車両4台を運用しています。これらの車両は仕様が似ていますが、キャビンの外観が異なります。

イギリスでは、ラインハムのREME博物館とポーツマスのD-Day Storyの両方にシャーマンBARVが展示されている。走行可能な状態のもう1台は、英国の民間軍事コレクションである戦争と平和コレクションに所蔵されている。別の1台の残骸は、射撃場の標的として使用された後、戦車博物館に展示されている。別のシャーマンBARVは、インドのアーメドナガルにある騎兵戦車博物館の博物館展示品となっている。オーストラリアのM3 BARVは、オーストラリアのパカパニャルにある王立オーストラリア機甲部隊戦車博物館に保存されている。この博物館には、ブルドーザーをベースにした2台目のBARVも所蔵されている。

センチュリオン BARV は、イギリスの戦車博物館、ラトゥルンのヤド・ラ・シリオンにあるイスラエル国防軍戦車博物館、およびテルアビブのイスラエル国防軍歴史博物館(バテイ・ハ・オセフ)に展示されています。イギリス、エセックス州、ビュールズ・ハムレット のコルン・ロードにある農場の入り口には、個人所有のセンチュリオン BARV が駐車されており、見学することができます。

英国ドンカスターのエアロベンチャーは、フォークランド紛争コレクションの一部としてセンチュリオン BARV 02 ZR 77を展示している。これはもともと、1944年から1946年にかけての最初の契約の一部として製造された最初のセンチュリオンの1台だった（正確な製造日は不明）。これは、サンカルロス島へのイギリス軍の上陸作戦であるサットン作戦に参加した2台のBARVのうちの1台であり、1台はHMSフィアレスからブルービーチ上陸を支援し、もう1台はHMSイントレピッドからレッドビーチ上陸を支援した。イギリス軍で最も長く使用されている装甲車両であり、2つの湾岸紛争に参加した後、2005年に退役した。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、ビーチ装甲回収車に関連するメディアがあります。

• REME 技術博物館のシャーマン BARV
• シャーマン BARV フォトギャラリー
• センチュリオン BARV フォトギャラリー
• オーストラリアの米国M3中型シリーズ
• オランダ海軍のヒッポ BARV 型の写真（ドイツ語）