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| ベッドフォード QL | |
|---|---|
 展示中のQLR | |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | イギリス軍 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ベッドフォード（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1941-1945 |
| 建造数 | 52,247 |
| バリエーション | QL1、QLB、QLC、QLD、QLR、QLT、QLW |
| 仕様 | |
| 質量 | 7,225 ポンド(3,277 kg ) (空荷時) 15,400 ポンド (6,985 kg) (積載時) |
| 長さ | 5.99 m (19 フィート 8 インチ) |
| 幅 | 2.26 m (7 フィート 5 インチ) |
| 身長 | 10フィート/2.54m |
| クルー | 1 + 11人の乗客 |
| 鎧 | なし |
| エンジン | ベッドフォード、6気筒3,519 cc (214.7 cu in )ガソリン 72 hp (54 kW) |
| 積載量 | 3 トン |
| サスペンション | ホイール、4x4 |
運用 範囲 | 156マイル（250 km） |
ベッドフォード QLは、第二次世界大戦でイギリス軍が使用するためにベッドフォード社が製造したトラックのシリーズです。
歴史
第二次世界大戦の勃発時に、ベッドフォードはイギリス陸軍省から3トンの4×4汎用トラックの製造を請け負った。1940年2月に試作車が完成し、1941年3月に量産が開始された。 [1]ベッドフォードQLは1941年から1945年まで生産され、ベッドフォードが軍用に製造した最初の車両シリーズであった。[2]
バリエーション
- QL1
- プロトタイプ[2]
- クイーンズ
- ボフォース砲牽引車。[2]約5,500台のQLBが製造された。[3]
- いくつかのQLBには短縮されたGSボディと回収クレーンが取り付けられ、デンマーク軍のレッカー車として使用されました（1960年代後半まで使用されました）。[4]
- 品質保証
- 消防車[2]
- 信号車両。[2]
- ガソリンタンカー[2]
- クイーンズランド州
- 一般貨物トラックであり、シリーズの中で最も多く生産されたバージョンであった。[2]
- 機械[2]
- キッチン。[2]
- バッテリーストレージ。[2]
- クォリティラー
- 信号車両。[2]当初はQLCシャーシ/キャブに搭載されていたが、すぐに特別なQLRシャーシが生産され、特別な電気機器、無線抑制、トランスファーケースの動力取り出し装置で駆動する660Wの補助発電機の装備、QLTのようにキャブの後ろに1つではなく2つの16ガロンのガソリンタンクがある点で標準タイプと異なっていた。室内の家具、仕切り、無線機器は、さまざまな機能によって異なっていた。無線の役割のために設置された車両では、後部にテントを張ることができた。キャブと人体の間には、アンテナマストやその他の機器用のロッカーがあった。車体の下には、ケーブルドラム、バッテリー、タイヤチェーン、20ガロンの飲料水タンク、整流器ボックス、工具、補助エンジン用燃料タンク、ジェリカンなどのアイテム用のロッカーとラックがあった。基本的なボディシェルは、デュプル、ラゴンダ、マリナー、ティックフォードなどによって製造された。 1944年には、高低電力指令と高電力無線の役割を果たすために改良された機体が導入された。この機体には、機体の左側面と後部に沿って設置できる改良されたL字型のテントがあった。[5]
- 品質保証
- 兵員輸送車。[2] 1941年8月から第二次世界大戦の終結までに3,300機以上のQLTが生産された。
- クリーブランド
- エアポータブルダンプカー。[2]
- トラック、3 トン、GS ベッドフォード ハーフトラック (ベッドフォード-ブレン)
- シンガポール陥落後、ゴムが不足したため、補給省の要請により、ベッドフォードQLがブレンガンキャリアから取り出したカーデンロイドサスペンション[6]を使用して改造されました。ベッドフォードブレン[7]は印象的な牽引力を発揮することができました（牽引車としてそれ自体で簡単に生産できたでしょう）が、イギリス当局はアメリカやドイツとは異なり、ハーフトラックを支持しませんでした。ゴムの不足は予想ほど深刻ではなく、プロジェクトに対する公式の関心は薄れました。ドイツのマウルティエに匹敵するこのイギリスの車両は生産されなかっただけでなく、唯一のプロトタイプは四輪車両に戻されました[8] 。
- トラック、3 トン、4 x 4、ベッドフォード、実験的 (ベッドフォード ジラフ)
- ベッドフォード ジラフは、川を渡ったり水陸両用上陸のために深い水深を移動できる自動車を作ろうとした試みで、開発中の浅瀬用キットが深い水深では効果がないという場合の保険として開発された。ボクスホールは「プラン B」として、ベッドフォード GL のエンジン、キャブ、ギアボックスを高さ約 7 フィートの高架桁フレームに取り付け、チェーン ドライブで動力をプロペラシャフトに伝達するように改造した。この不格好だが効果的な自動車は、急ごしらえの防水キットが機能しなくなった場合に実行可能な解決策であることを証明したが、そのキットは効果的であることが証明されたため、特別なタイプは必要ないことになった。[9]
参考文献
引用
- ^ 「Bedford QLD」。デンマーク陸軍の車両。
- ^ abcdefghijklm Ware 2012、p.199。
- ^ 「ベッドフォード QLB」。デンマーク陸軍車両。
- ^ 「ベッドフォードQLB」。
- ^ 「ベッドフォード QLR」。デンマーク陸軍車両。
- ^ 「Panzerserra Bunker- 1/35スケールのミリタリースケールモデル：ベッドフォードQLハーフトラックプロトタイプ-ケースレポート」。Panzerserra Bunker- 1/35スケールのミリタリースケールモデル。 2023年8月7日閲覧。
- ^ http://3.bp.blogspot.com/-cWZRlB1wFxQ/UOK27zEZ7GI/AAAAAAAAJY0/xdIgGuOhbZ0/s400/real+bedford.jpg [単なる URL 画像ファイル]
- ^ コーツ、ロバート (1994)。ベッドフォードからベルリン、そしてその先へ QL: 軍隊お気に入りの 4x4。モーターブックスインターナショナル。ISBN 9780948358050。
- ^ エリス、クリス、ビショップ、デニス (1971)。第二次世界大戦の軍事輸送。ロンドン：ブランドフォードプレス社。pp. 129。ISBN 0-7137-0702-X。
文献
- Ware, P (2012)。軍用車両図解ガイド。ウィグストン：Hermes House。ISBN 978-0-85723-953-2。
- バート・ヴァンダーヴィーン (1989) 『歴史的軍用車両ディレクトリ』
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベッドフォードQLに関連するメディアがあります。