コヴェナンター戦車

コヴェナンター巡航戦車
戦車、巡洋艦、Mk V、コヴェナンター（A13 Mk III）
タイプ	巡洋戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1940–1943
生産履歴
デザイナー	LMS /ナフィールド（砲塔）
メーカー	LMS、イングリッシュ・エレクトリック ・レイランド・モーターズ
生産	1939–1943
建造数	1,771
仕様
質量	18ロングトン（18t）[1]
長さ	19フィート0インチ（5.79メートル）[1]
幅	8フィート7インチ（2.62メートル）[1]
身長	7フィート4インチ（2.24メートル）[1]
クルー	4人（車長、砲手、装填手、運転手）
鎧	7～40 mm（0.28～1.57インチ）
主 武装	QF 2ポンド砲（40 mm）
副 砲	7.92 mmベサ機関銃（同軸） 対空防御用に0.303ブレン軽機関銃を搭載
エンジン	メドウズDAVフラット 12 340 hp (250 kW)
パワー/重量	18.6馬力（13.9kW）/トン
伝染 ; 感染	ウィルソン遊星ステアリングを備えたメドウズギアボックス
サスペンション	クリスティ
燃料容量	92英ガロン（420リットル）[2] [3]
運用 範囲	100マイル（160 km）[1]
最高速度	時速30マイル（48km/h）

巡航戦車 Mk VまたはA13 Mk III コヴェナンターは、第二次世界大戦のイギリスの巡航戦車です。コヴェナンターは、名前が付けられた最初の巡航戦車設計です。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって、巡航戦車 Mark IVのより装甲の強化された代替として設計され、1939 年に試作モデルが製造される前に量産が命じられました。設計上の問題は、量産が開始されてから初めて明らかになりました。

この戦車は、国内防衛や訓練のために、さまざまなイギリスの装甲師団に装備された。エンジン冷却が不十分だったため、Mk I から Mk III は海外での運用、特に暑い気候での運用には不適格と判断され、イギリスから出ることはなかった。この問題は、多くの修正措置が講じられた後、Mk IV で修正されたが、1944 年 2 月までに、この戦車は時代遅れと判断された。このタイプは 1,700 台以上製造された。この戦車は、三国戦争当時のスコットランドの宗教派閥であるカヴェナンターにちなんで名付けられた。^[要出典]

1938年、陸軍省は、巡航戦車IV号戦車の代わりとなる、より装甲の厚い新型「重」巡航戦車の要求を出した。ナッフィールドのA16（およびA14）の設計は高価すぎると判断され、1939年に、参謀本部仕様のA13 Mk III Cruiser Mark Vに基づく、より安価で軽量な巡航戦車の開発が選ばれた。クリスティーのサスペンションと武装以外は、他のA13仕様と共通するものはなかった。^[4]

当初の仕様では、QF 2ポンド砲、少なくとも1挺の機関銃、車体下部の同じA13 Christieサスペンション、遊星式操舵伝達装置、および30ミリメートル（1.2インチ）の「装甲基準」（装甲基礎）が必要とされていた。^{[5] 「30 mm装甲基準」とは、あらゆる垂直装甲板が30 mmの厚さでなければならないことを指していた。傾斜した表面（}傾斜装甲の原理による）は、少なくとも30 mmの厚さの垂直装甲板と同等の効果がある限り、より薄くてもよい。^[6]

これらの結果から、重量を抑えるために多くの傾斜面を使用するデザインが選択された。シルエットを低く保つために、サスペンションにはクランクアームが使用され、低プロファイルエンジンが想定された。このために特別に設計されたエンジンは、少なくとも300馬力（220kW）を発揮することになっていた。A16のウィルソントランスミッションとステアリングが使用される予定だった。^[7]

設計作業はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道会社（LMS）が担当したが、同社は戦闘車両の設計と製造の経験がなく、英国企業は戦争に備えて技術を開発すべきという政府の方針の下で参加するよう招聘されていた。^{[8] [注 1]}設計では、通常のリベット接合ではなく溶接された車体が想定されていた。砲塔はナフィールドが設計し、ヘンリー・メドウズが新しい低姿勢エンジンを設計した。1939年4月17日、試作車が製造される前に、最初の100台がLMSに発注された。すぐに追加の注文が続き、イングリッシュ・エレクトリックとレイランド・モーターズが製造に加わり、最終的に1,771台のコヴェナンターが生産された。^{[9] [10]ナフィールドも打診されたが、同社はA13ラインの自社製後継車を設計することを希望し、それが}クルーザーMk.VIクルセイダーとなった。^[11]

戦争の予期から、設計は「設計図から」取り下げられた。2つのパイロットモデルがテストに使用され、その結果が生産ラインに適用されることが期待されていた。^[12]

エンジン要件を満たすため、水平対向12気筒設計が採用された。平面ではあるものの、幅が広く、エンジン室にラジエーターを設置するスペースがなかったため、ラジエーターは車体前部に設置された。この珍しい配置は、最初はモックアップでテストされたものの、急いで設計されたため、エンジン冷却に深刻な問題が生じた。システムが再設計された後も問題は残り、エンジンからラジエーターまでの配管が戦闘室を熱くした。これらの問題により、カヴェナンターは北アフリカ戦線には投入されなかった。代わりに、クルセイダーとアメリカ戦車がアフリカに送られ、カヴェナンターは国内に留まった。^[13]

LMS は溶接部の強度に疑問があったためリベット構造に戻るよう勧告し、溶接工の不足による遅延のリスクを冒すよりは、この提案が受け入れられた。溶接設計では 2 層の装甲板が使用され、内側は特性を失うことなく容易に溶接できる鋼鉄製であった。設計がリベット構造に戻った後も、この 2 層構造は維持された。リベットの使用、アルミニウムの代わりに鋼鉄製の車輪、車体と砲塔の前部での装甲仕様の 40 ミリメートル (1.6 インチ) への増加により、重量が増加し、戦車のサスペンションが最大負荷状態となり、設計を後から開発する余地がなくなった。^{[7] [注 2]}ウィルソンのトランスミッションとステアリングを組み合わせたものが入手できなくなり、生産に影響が出るリスクを冒すよりは、A13「クラッシュ」ギアボックスを遊星ステアリング ユニットとともに使用した。これにより、トランスミッション コンパートメントの冷却ファンのサイズを縮小する必要があった。^[14]

1939年に製造業者と契約が交わされた。パイロットモデル（溶接車体）は1940年に試験され、良好な結果が得られたが、2台目のパイロットは過熱状態に陥った。量産車の最初の納入はダンケルクの戦いの後だった。砲塔の生産は車体の生産に遅れをとった。生産は1942年半ばに終了した。より新しく、より優れた戦車設計が生産ラインのスペースを待っていたため、生産がこれほど長く続いたのは驚くべきことである。^[15]イギリス政府は、カヴェナンター戦車を12,000ポンド、クルセイダー戦車を13,700ポンド、マチルダ戦車を18,000ポンド、バレンタイン戦車を14,900ポンドで購入した。^[16]

1943年後半までに、コヴェナンターは武装と装甲が弱すぎて、新型ドイツ戦車に対抗できないと判断された。設計を大幅に変更しなければどちらの問題も解決できないと判断され、戦車は時代遅れとされ、橋梁敷設型を除くすべての車両が廃棄されることとなった。^{[9] [17]}

いくつかの試験車両を除いて、カヴェナンターは英国外に配備されることはなかった。カヴェナンターは、フランス陥落で戦車のほとんどを失った第1機甲師団（2個旅団の6個機甲連隊）の再装備に使用された。第1機甲師団がエジプトに派遣されたとき、戦車は第9機甲師団に移管された。^[9]

最終的に、少数の車両が砂漠に送られて運用試験が行われ、保守と評価のためにREMEに配属された。これらの戦車が実際に戦闘に使用されたかどうかは不明だが、部隊のマーキングから、キングフォースの新しい6ポンド砲を搭載したチャーチルMk III戦車とともに配備された可能性があることが示唆されている。^[18]

コヴェナンターは1942年に近衛機甲師団や英国で編成された第1ポーランド機甲師団の一部にも装備されたが、両師団がベルギーとオランダを進軍する際に使用した数台の橋梁敷設車を除き、これらの部隊が前線に送られる前に交換された。^[18]

観測所戦車は、王立砲兵隊の前線観測将校を運ぶために砲兵部隊に支給された。装甲師団では、各RHAまたは野戦砲兵隊に2台のOP戦車があった。中型砲兵隊には1台だけあった。指揮戦車はOP戦車に似ていたが、No.19戦車が2台しかなく、1台は連隊無線網に、もう1台は旅団無線網にあった。^[19]

コヴェナンター橋梁敷設車は、1944年10月から1945年5月にかけてのダンケルク包囲戦でチェコスロバキア第1機甲旅団によって使用された^。[20]この橋梁敷設車型は、 1945年の太平洋戦線でブーゲンビル島とバリクパパンでオーストラリア軍第4機甲旅団によっても使用された。^[21]

• コヴェナンターMk I（巡洋艦Mk V） - オリジナル量産モデル。^[19]
  • コヴェナンターMk I 近接支援- 3インチ榴弾砲を装備。^[19]
• コヴェナンターMk II（クルーザーMk V*） - ラジエーターにオイルクーラーを追加したマークI生産型。^[19]
  • コヴェナンターMk II CS – 3インチ榴弾砲を装備。^[19]
  • ダミーガン、No.19無線機2台、No.18無線機1台を備えた観測所バージョン^[注3]。砲兵部隊に配布された。^[19]
  • ダミーガンとNo.19無線機2台を搭載したコマンドバージョン。
• コヴェナンターMk III（クルーザーMk V**） - エンジンの両側にツインオイルクーラーを装備した新製品。クラッチリンケージが改良された。後部内側にエアクリーナーを追加。排気サイレンサーがトラックガードの端に移動された。^[19]
  • コヴェナンターMk III CS – 3インチ榴弾砲を装備。^[19]
• コヴェナンターMk IV – Mk IIIのクラッチを変更したMk IIとして新生産された。^[19]
  • コヴェナンターMk IV CS – 3インチ榴弾砲を装備。^[19]
  • ダミーガン、No.19無線機2台、No.18無線機を搭載した観測所バージョン。^[19]
• コヴェナンター橋梁敷設船- コヴェナンターの船体に車両発射式橋（「30フィートNo.1」）を装備。長さ34フィート（10メートル）、幅9フィート6インチ（2.90メートル）。30フィート（9メートル）の隙間を越えることができ、24トンを運ぶことができました。^[22] 1944年に、30トンの容量を持つ改良された橋が開発されました。
• コヴェナンター ARV Mk I –砲塔のないコヴェナンター車体をベースにした装甲回収車。1942年に試作車1台が製造された。^[19]

さらに、一部のコヴェナンターには「対地雷ローラーアタッチメント」（AMRA）Mk ICが装備されていた。これは、フレームから吊り下げられた4つの重いローラーで構成される地雷除去装置である。ローラーの重量は、水や砂を詰めることで増加させることができた。^[19]

イギリスのボービントンにある戦車博物館には、カヴェナンター砲戦車が1両保存されている。この戦車は、第9機甲師団の一部である第13/18王立軽騎兵連隊に所属していたときに戦時中につけられたマーキングが施されている。理由は不明だが、戦後はドーキング近郊の農場に埋められていた。1977年に発見され、回収、修復され、1985年にボービントン博物館に展示された。^{[23] [2]}戦車博物館には、初期のカヴェナンターパイロットモデルの砲塔も収蔵されている。^[24]

2台目のコヴェナンタータンクは2017年5月に同じ農場（現在はデンビーズ・ヴィンヤードの敷地）から回収された。^[25]

イギリスのノーフォーク州ティッチウェル湿地では、部分的に地中に埋もれた2両の戦車の残骸を見ることができる。 ^[26]現在は王立鳥類保護協会の自然保護区となっているこの地域は、かつては戦車射撃場であり、カヴェナンター戦車が標的として使われていたと思われる。^[27]

オーストラリアには2台のコヴェナンター橋梁敷設車が保存されており、1台はビクトリア州パカパニャルにあるオーストラリア機甲部隊戦車博物館に、もう1台はニューサウスウェールズ州パラマタにある第1/15王立ニューサウスウェールズ槍騎兵隊槍騎兵隊兵舎および博物館に保存されている。^[28]

• バーンズ、BS（2008）。『二重の「T」の標識（第50ノーサンブリア師団 - 1943年7月から1944年12月）』（第2版）。マーケット・ウェイトン：センチネル・プレス。ISBN 978-0-9534262-0-1。
• Braun, Pierre-Olivier (2011 年 10 月 25 日)。「Surviving Cruiser Tanks」(PDF)。Surviving Panzers の Web サイト。2011 年11 月 5 日に閲覧。
• エリス少佐 LF、アレンRN大尉 GRG 、ウォーハースト中佐 AE 、ロブ空軍大将 J. 卿(2004) [第 1 版HMSO、1962 年]。バトラー JRM (編)。西部戦線における勝利: ノルマンディーの戦い。第二次世界大戦の歴史、イギリス。第 1 巻。イースト サセックス州アックフィールド: 海軍軍事出版局。ISBN 1-84574-058-0. OCLC  276814706.
• フレッチャー、デイビッド（2000年）。クルセイダー巡航戦車1939-1945。ニューヴァンガードNo.14。イラスト：ピーター・サーソン。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 1-85532-512-8。
• フレッチャー、デイビッド（2012年）。クルセイダーとコヴナンター巡航戦車1939-45。ニューヴァンガード。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-78096-738-7。
• フレッチャー、デイビッド（1989年）。『大戦車スキャンダル：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 - パート1』HMSO。ISBN 978-0-11-290460-1。
• フレッチャー、デイビッド（1989年）。ユニバーサルタンク：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 -パート2。HMSO。ISBN 0-11-290534-X。
• ホワイト、BT（1963年）。『イギリスの戦車1915-1945』ロンドン：イアン・アラン。OCLC 799775831  。

• ナイト、PM (2018)。A13巡洋艦 Mk. V コヴェナンター戦車: 技術史。ノースカロライナ州モリスビル: Lulu com。ISBN 978-0-244-96756-7。
• ブラウン、ピーター。「記事」。タンケット。第 19 巻、第 3 号。MAFVA。
• チェンバレン、ピーター; エリス、クリス (1981) [1969]。『第二次世界大戦におけるイギリスとアメリカの戦車、1933年から1945年までのイギリス、アメリカ、連邦戦車の完全な図解歴史』アルコ。

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• 第二次世界大戦の車両におけるコヴェナンター
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