コンチネンタルモーターズカンパニー

コンチネンタルモーターズカンパニー

業界	自動車エンジン、自動車
設立	1905
後継	コンチネンタルモーターズ株式会社

コンチネンタル モーターズ カンパニーは、アメリカの内燃機関メーカーでした。同社は、1900 年代から 1960 年代にかけて、自動車、トラクター、トラック、および据置型機器 (ポンプ、発電機、産業機械駆動装置など) の多くの独立系メーカーにエンジンを供給していました。コンチネンタル モーターズは、1932 年から 1933 年にかけて、コンチネンタル オートモービル カンパニーという名前で自動車も製造していました。コンチネンタルエアクラフト エンジン カンパニーは、航空機エンジンの開発と製造を目的として 1929 年に設立され、コンチネンタル モーターズ社の中核事業となりました。

1905 年、単一のカムシャフトで駆動する4 気筒、4 ストローク サイクルの L ヘッド エンジンの導入により、コンチネンタル モーターズが誕生しました。

1929年8月、コンチネンタル・モーターズ社は航空機エンジンの開発と製造を行う子会社としてコンチネンタル・エアクラフト・エンジン社を設立した。 ^[1]

コンチネンタル モーターズは、間接的に自動車製造に参入しました。1910 年代、1920 年代、1930 年代には、数多くの独立系自動車会社向けに自動車エンジンを製造していました。その中には、スター、デュラント、フリント、ラグビーの各モデル ラインで同社のエンジンを使用していたデュラント モーターズコーポレーションも含まれていました。1931 年にデュラントが倒産した後、デュラント モーターズに関心を持っていたグループが、ミシガン州グランドラピッズとカリフォルニア州オークランドで、デュラントのボディ金型を使用して、デ ヴォー ホール モーターズ カンパニーとして独自の自動車の組み立てを開始しました。ブランド名はデヴォー ホールで、1932 年に債権者に支払いができず倒産すると、コンチネンタル モーターズが自動車の組み立てを引き継ぎ、1932 年モデルの残りの期間、コンチネンタル ドゥ ヴォーのブランド名で車両を販売しました。

コンチネンタル モーターズは、1933 年にコンチネンタル ブランドの自動車のまったく新しいラインを導入しました。これらの車は、1930 年までデュラント モーターズが製造していた旧デュラントの残りの車体金型を使用していたデ ヴォー ホール社の製品である 1931 年型デ ヴォーをベースにしたものではありません。

1933年コンチネンタルは3つのモデルシリーズで販売された。最大かつ最も高価なのは6気筒のエースで、次はより小型の6気筒のフライヤー、そして低価格の4気筒ビーコンだった。1933年ビーコン ロードスターは1930年代に米国で販売されたフルサイズカーの中で最も低価格で、価格はわずか335ドルだった。^[2]これらはいずれも大恐慌時代の経済では成功しなかった。同時期に、カナダのドミニオン モーターズ社はコンチネンタルとの契約に基づき、カナダ市場で販売するために同じフライヤーとビーコンを製造し、より大型のエース モデルを輸入していた。その後、ドミニオンはレオブランドのトラックの製造に切り替えた。エースとフライヤー モデルは1933年モデルイヤーの終わりに製造中止となった。

コンチネンタルは水平対向「フラット4」航空機エンジンの大手メーカーで、第二次世界大戦中には同様のエンジンをシャーマン戦車に供給していました。米国政府との契約は朝鮮戦争中も継続されたようです。ジェットエンジンがピストンエンジンで動く航空機に取って代わるようになるにつれ、コンチネンタルは軍事契約を失い始めました。ジェットエンジン技術の衰退により、コンチネンタルの軍事的繁栄は当然の終焉を迎えました。朝鮮戦争が終わると、コンチネンタルのエンジンを全車両に使用していたカイザー社は、コンチネンタルのエンジン製造工場の所有権を取得できました。* コンチネンタルの事業が縮小されていた時期に、多くのコンチネンタルの従業員が業界内の他の企業に職を求めて離散し、エンジニアたちは新しく設立されたアメリカンモーターズやシボレーなどの他の企業に新しい職を見つけました。

• http://www.detroiturbex.com/content/industry/conalum/index.html を参照してください。

カイザーは、コンチネンタル設計のエンジンを使用して、米国初の量産型 OHC 直列 6 気筒エンジンを発表しました。このエンジンは、1960 年代半ばにカイザー所有のジープ コーポレーションの車両に初めて搭載されました。しかし、スタッツは、1920 年代後半から 1930 年代前半 (sohc) に、シングルおよびデュアル OHC 直列 6 気筒エンジンを製造しました。さらに、これらはスタッツの生産車に搭載されました (ただし、その数は比較的少なかった)。^[要出典]

ジョンディア社のトラクターの特定のモデルは、トラクターのエンジン識別プレートに記載されているように、所有権が韓国に移管されて以来、現在はコンチネンタル社から供給されています。

コンチネンタルは、米国軍向けに数多くのエンジンを製造しました。その一部はライセンス生産で、珍しいタイプのものも数多くありました。

直列: トラック用に、COA331 (REO からライセンスを取得)、6602、22R、AO895 (一部の装甲車両にも使用) など、従来のガソリン I6 エンジンがいくつか製造されました。後に、MAN ライセンスの多燃料 LDS427、LD465、ターボチャージャー付き LDT465 もトラック用に開発されました。

星型エンジン: 1930 年代後半、7 気筒および 9 気筒の空冷式星型航空機エンジンが装甲車両での使用に適応されました。W670 および R975 は北アフリカのイギリス軍によって非常に信頼性が高いとみなされましたが、それ以上の開発は行われませんでした。

反対: 第二次世界大戦直後、装甲車両用に空冷式の O6 が開発されました。すべて過給式で、AOS895-3 モデルにはキャブレターが装備され、-5 モデルには燃料噴射装置が装備され、出力は向上しませんでしたが、燃費は向上しました。

V タイプ: 1950 年代初頭に装甲車両用に空冷 V12 エンジンが導入されました。その後、AVSI-1790 は AVDS-1790 ディーゼル バージョンに開発され、以前の車両に後付けされることがよくありました。

以下の自動車会社がコンチネンタルエンジンを使用していました: ^[3]

• インディアン（1953年以前のモデル）

一部のモデルでは、生産期間の一部のみにコンチネンタル エンジンが使用されましたが、他のモデルではコンチネンタル エンジンのみ使用されました。

（車両は生産中や使用期間中にエンジンを交換することが多い）^[31]

引用

出典

• フォス、クリストファー F. (1974)。ジェーンの現代戦車と装甲戦闘車両のポケットブック。コリアーブックス。pp. 45–49。73-15286。
• フォス、クリストファー F. (2000)。ジェーンの戦車と装甲戦闘車両認識ガイド(第 2 版)。ハーパーコリンズ。pp. 112–122。ISBN 0-00-472452-6。
• Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999)。北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。ワシントン D.C.: スミソニアン協会。ISBN 1-56347-332-1。
• ジョルガノ、GN、編。 （1971年）。アメリカ自動車百科事典。アメリカ、ニューヨーク州ニューヨーク: EP ダットン。ISBN 0-525-097929。

• チェット・ピーク著「Flying With Forty Horses」 - 大恐慌時代に苦境に立たされた航空業界を復活させたエンジン、コンチネンタル A-40 の物語を扱った本
• ヘミングス クラシックカー「パワフル・アズ・ザ・ネイション」