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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | ジェームズ・アリソン （テクニカルディレクター） シモーネ・レスタ （チーフデザイナー） ファビオ・モンテッキ （副チーフデザイナー ）ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャシーデザイン責任者） アンドレア・デ・ゾルド（車両開発マネージャー） ニック・コレット（R&D責任者） ジャコモ・トルトラ（チーフ車両ダイナミクス担当） ロイック・ビゴワ （エアロダイナミクス担当） ディルク・デ・ビア （チーフエアロダイナミクス担当） | ||||||||||
| 前任者 | フェラーリ SF15-T | ||||||||||
| 後継 | フェラーリ SF70H | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | プルロッド | ||||||||||
| エンジン | フェラーリ 061 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、900 馬力、15,000 rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 電動モーター | 運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリのシーケンシャルシフトギアボックス（前進8段、後進1段） | ||||||||||
| 重さ | 702 kg (1,548 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | シェル Vパワー | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| 注目のドライバー | 5. セバスチャン・ベッテル7.  キミ・ライコネン | ||||||||||
| デビュー | 2016 オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2016 アブダビグランプリ | ||||||||||
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フェラーリSF16-Hは、2016年のF1シーズンに出場するためにフェラーリが設計・製造したF1 レーシングカー[1]であり、4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンが運転しました。
デザイン
命名とシャーシ
SF16-Hは2016年2月19日に発売された。[2]車名の「H」は「ハイブリッド」の略である。[1]シャーシはジェームズ・アリソン、シモーネ・レスタ、ディルク・デ・ビアによって設計され、マティア・ビノットがパワートレインの設計を主導した。フェラーリはシングルパドルクラッチを取り巻く新しいルールに素早く適応し、ステアリングホイールに大幅な調整を加えた数少ないチームの1つとして注目された。[3]
スポンサーシップとカラーリング
SF16-Hは主に赤と白のカラーリングが施されており、フェラーリ312TやF93Aで使用されているものと同様である。タバコ広告は禁止されていたが、長年のパートナーであるサンタンデールやシェルと並んで、マールボロは依然としてチームの主要スポンサーであった。 [4]ハースは独自のチームとなったため、スポンサー契約を終了した。
その他
ベッテルは自分の車に女性のニックネームをつける習慣があり、1878年から1900年までイタリア王国の王妃であったサヴォイア公マルゲリータにちなんで、 SF16-Hに「マルゲリータ」という愛称を付けた。 [5]
シーズン概要
シーズンはベッテルにとって好調なスタートとなり、オーストラリアでは3位と表彰台を獲得したが、ライコネンはターボの破損による火災でリタイアを余儀なくされた。[6]バーレーンではドライバーの運が逆転し、ベッテルはフォーメーションラップでリタイアしたが、ライコネンは2位を獲得した。[7]シーズン最初の5レースでは、SF16-Hのドライバーのうち少なくとも1人が表彰台に上がった。モナコでは、ライコネンが厳しい気象条件での事故でリタイアした。彼はしばらく運転を続けたが、ダメージが大きすぎた。後に、ひどく損傷した車で運転を続けたことでペナルティを免れた。[8]
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シーズン中には、 2016年カナダグランプリを前に脆弱なターボチャージャーの修正を含む開発が行われました。[9]しかし、シルバーストーンでの故障により、ターボチャージャーケーシングの深さを増やすというルール変更が行われ、その結果、SF16-Hの重量がさらに2kg増加しました。[10] シーズンが進むにつれて、ベッテルとライコネンの両者は定期的にポイントを獲得しましたが、復活したレッドブルチームに追い抜かれ、通常は表彰台には上がらず、数回のリタイアもありました。ベッテルは、7レース前のモンツァ以来、アブダビで車に初の表彰台をもたらし、シーズンを好調に終えました。 [11]
SF16-Hはチームをコンストラクターズ選手権で3位に導き、合計ポイントは398点となった。この車は全体で11回の表彰台と4回の最速ラップを記録したが、シーズン中どのラウンドでもグランプリ優勝やポールポジション獲得には至らなかった。[12]
ハローデバイス
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2015年初頭、F1の今後のルールを議論するFIAの会議で、2017年シーズンからのコックピット保護の強化が盛り込まれた。これは、ジュール・ビアンキやジャスティン・ウィルソンなどのレーシングドライバーが重傷を負ったり命を落としたりした数々の事故を受けてのことだ。最終的に採用されることになるハロー装置を含むさまざまな選択肢が検討された。 [13] [14] [15]イギリスグランプリでは、ベッテルがフリープラクティス中にSF16-Hでハロー装置をテストした。[16] [17]
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ ab 「フェラーリがSF16-Hを発表 – 赤と白」Formula1.com . 2016年2月19日閲覧。
- ^ 「フェラーリ、新型車SF16-H発売でメルセデスに勝つことを目標に」スカイスポーツ。 2016年2月19日閲覧。
- ^ 「F1 2016レビュー：フェラーリにとってさらなる失望とさらなる変化」。モータースポーツ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「フェラーリがマールボロとのパートナーシップを更新」パドックマガジン、2017年9月4日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「セバスチャン・ベッテルQ&A：フェラーリはメルセデスと戦うことを『確信している』」。formula1.com。Formula One World Championship Limited。2016年3月17日。 2016年3月21日閲覧。
- ^ 「ライコネンエンジンはメルボルンの火災を生き延びた」グランプリ247、2016年3月31日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「ベッテル、バーレーンのフォーメーションラップでリタイア」フォーミュラワン。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「キミ・ライコネン、モナコGPクラッシュ事件のペナルティを免れる」。オートスポーツ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「フェラーリ、カナダで新型ターボでレースに出場へ – レポート」newsonf1.com。2016年6月6日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「フェラーリ SF16-H」。F1テクニカル。 2022年7月14日閲覧。
- ^ “フェラーリ SF16-H”.統計F1 。2022 年7 月 14 日に取得。
- ^ 「2016 F1統計」。レースファン。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「F1 - なぜHALOが最良の解決策なのか」 FIA 2017年7月22日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「F1コックピットの安全性」。レースカーエンジニアリング。2017年7月13日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「公式発表：F1で『クローズドコックピット』が実現」Car Throttle . 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「セバスチャン・ベッテル：F1のヘイローの美学は無視しろ、命を救うことになる」。オートスポーツ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「F1ハロー：セバスチャン・ベッテル、シルバーストーン走行後に視認性に懸念」。オートスポーツ。 2022年7月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフェラーリ SF16-H に関連するメディア