711年3月

711年3月

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マーチエンジニアリング
デザイナー	ロビン・ハード ジェフ・フェリス
前任者	701年3月
後継	721年3月
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、ロッカー作動式コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ロワーウィッシュボーンとリンク、トップリンク、シングルトレーリングアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
車軸トラック	1,524 mm (60.0 インチ) (フロント) 1,524 mm (60.0 インチ) (リア)
ホイールベース	2,438 mm (96.0 インチ)
エンジン	フォード-コスワース DFV アルファロメオ ティーポ 33 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランドFG 400 6速マニュアル。
重さ	560 kg (1,230 ポンド)
燃料	シェル モチュール
タイヤ	ファイアストン ・グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	マーチエンジニアリング
注目のドライバー	ロニー・ピーターソン アンドレア・デ・アダミッチ アレックス・ソレル・ロイグ アンリ・ペスカロロ ナンニ・ガリ スキップ・バーバー マイク・ビュートラー ニキ・ラウダ カルロス・ペース レイ・アレン
デビュー	1971年南アフリカグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 22 0 0 1
コンストラクターズ選手権	0 （最高：4位（1971年）
ドライバーズチャンピオンシップ	0 (最高: 2位 -ロニー・ピーターソン( 1971 ))

マーチ711は、ロビン・ハードとジェフ・フェリスが1971年シーズンに向けて設計し、 1972年シーズンを通じて継続して使用されたF1レーシングカーでした。^{[1] [2] [3]}

1971年の最初のグランプリでは、マーチ711はロニー・ピーターソン、アンドレア・デ・アダミッチ、アレックス・ソレル・ロイグ、ニキ・ラウダ、ナンニ・ガリを擁する公式マーチエンジニアリングチームによってエントリーされた。このシーズン、ピーターソンはモナコ、イギリス、イタリア、カナダで4回2位になった。シーズン最高の予選はイギリスでのピーターソンの5位だった。ピーターソンはドライバーズワールドチャンピオンシップでジャッキー・スチュワートに次ぐ2位、フランソワ・セベールに先行して終わった。コンストラクターズでは、チームはスクーデリア・フェラーリに次ぐ4位、チーム・ロータスに先行して終わった。^[4]

このシーズン、フランク・ウィリアムズはアンリ・ペスカロロのためにマーチ711をエントリーした。彼の最高の予選はドイツとイタリアでの10位、最高の結果はイギリスでの4位だった。スキップ・バーバーもジーン・メイソン・レーシングからいくつかのグランプリにエントリーしていた。彼の最高の予選はオランダとカナダでの24位だった。しかし、彼はどのレースも完走できなかった。最後に、マイク・ビュートラーがクラーク・モーダント・ガスリー・レーシングに加入した。彼の最高の予選はイタリアでの16位だったが、どのレースも完走できなかった。^[5]

1972年、マーチ711はチームウィリアムズモチュールのカルロス・パーチェのみによってフルタイムで参戦された。彼の最高の予選はベルギー、フランス、ドイツでの11位だった。得られた最高の結果はベルギーでの5位で、3ポイントを獲得し、世界選手権でティム・シェンケンを上回り、アンドレア・デ・アダミッチに次ぐ18位となった。スピードインターナショナルはイギリスグランプリでレイ・アレンにシャシーを提供したが、車は入手できなかった。最後に、スキップ・バーバーはアメリカグランプリとカナダグランプリでジーン・メイソン・レーシングからドライブした。彼の最高の週末はカナダで、予選20位、レース16位だった。^[6]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

* 他のマーチシャーシで獲得したポイントを含む

ウィキメディア・コモンズには、711年3月に関連するメディアがあります。