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 2015年エッセンモーターショーに展示されたJS29 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | リジェ | ||||||||
| デザイナー | ミッシェル・テトゥ(テクニカル・ディレクター) クロード・ガロパン(チーフデザイナー) ミッシェル・ボージョン (デザイン責任者) アンリ・デュラン(空気力学責任者) | ||||||||
| 前任者 | JS27 | ||||||||
| 後継 | JS31 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,790 mm (70 インチ) リア: 1,665 mm (65.6 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,835 mm (111.6 インチ) | ||||||||
| エンジン | メガトロン、1,499 cc (91.5 cu in)、直列4気筒、ターボ(4.0 Bar ターボリミテッド)、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リジェ/ヒューランド6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 540 kg (1,190 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ウィンターシャル/カストロール | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リジェ・ロト | ||||||||
| 注目のドライバー | 25. ルネ・アルヌー26歳。  ピエールカルロ・ギンザーニ | ||||||||
| デビュー | 1987年サンマリノグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1987年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
リジェJS29 は、ミシェル・テテュとミシェル・ボージョンがリジェチームのために1987 年シーズンに使用するために設計したフォーミュラ 1カーです。当初はアルファ ロメオのターボ エンジンを搭載するために開発されましたが、シーズン開始前にリジェはこのエンジンを使用できなくなりました。この車はメガトロンストレート 4ターボエンジンに合わせて再設計する必要がありました。JS29B に再指定され、シーズン中にドライバーのルネ・アルヌーがベルギー グランプリで 6 位に入ったときに 1 ポイントを獲得しました。シーズン後半には、車はさらに改良され、JS29C仕様になりました。
発達
JS29 は当初、新品のターボチャージャー付きアルファロメオ 415T 4 気筒エンジンを搭載する予定だった。しかし、シーズン前のテスト中に、リード ドライバーのルネ アルヌーがエンジンに対する意見を公に述べ、エンジンを「使い古しの食べ物」に酷評したため、アルファの親会社であるフィアットは、プロジェクトを中止する口実を探していた。当時、その年にアルファロメオを買収したばかりのフィアットは、当時同社も一部所有していた フェラーリのライバルとして F1 に参加することを望んでいないと報じられた。
シーズン開幕間近でエンジン供給が途絶えた結果、リジェは戦うためのエンジンを考え出さなければならなかった。チームはシーズンに向けてメガトロン 直列4気筒 ターボエンジンの供給をなんとか手に入れた（メガトロンエンジンは、ブラバムなどのチームがかつて使用していた古いBMW M12エンジンであった。これらはアロウズの主要スポンサーであるアメリカの保険会社USF&GがBMWから買収し、 1987年と1988年にはメガトロンとして再ブランド化された）。メガトロンエンジンを搭載したアップデートされた車は、 JS29Bと命名された。アルヌーはシーズン中留任し、イタリアのベテラン、ピエルカルロ・ギンザーニがチームに加わった。
ギ・リジェはアロウズチームからメガトロンエンジンをリースすることができましたが、アロウズの代表ジャッキー・オリバーはフランスのチームに最低限のエンジンしか供給せず、（ある程度は理解できることですが）最良のエンジンと大部分を自分のチームに残しました。シーズン最後のオーストラリア戦までに、リジェが使用できるエンジンはわずか 7 基でした。
JS29は、415Tが準備できるまでアルファロメオ890T V8ターボを搭載し、 1987年のブラジルグランプリでデビューする予定でした。しかし、アルヌーの否定的なコメントとフィアットの撤退により、チームは第2戦サンマリノまで競争できるエンジンがありませんでした。そこで、メガトロンエンジンを搭載したJS29Bが競争デビューしました。JS29Bはデトロイトグランプリ後に最終的なJS29C仕様にアップデートされました。JS29はもともと4気筒アルファエンジン用に設計されていましたが、単にメガトロン4気筒を代わりに差し込んだだけではありませんでした。2つのエンジンの「配管」に大きな違いがあったため、チームは車を再設計する必要がありました。特に、テストでメガトロンがひどい振動を引き起こし、サスペンションの故障の原因になっていることが判明したため、リアサスペンションの再設計が必要になりました。
エンジンの切り替えによりシーズンのスタートが遅れた結果、メガトロン搭載のリジェは、デレク・ワーウィックと元リジェドライバーのエディ・チーバーのアローズA10メガトロンのペースに近づくことは決してなかった。
レース履歴
アルヌーは、サンマリノでのチームの今年最初のレースの予選でJS29Bを13位につけたが、練習走行中の事故によりレースに出場できなかった。ギンザニは19位で、ハンドリングの問題でレースから撤退した。次のレースであるベルギーグランプリでは、2台ともアルヌーが6位となり、チームに今年唯一のポイントをもたらしました。ギンザニは燃料切れにもかかわらず7位となり、これが彼にとって今年最高の成績となりました。
JS29Cはチームのホームグランプリであるフランスで発表され、アルヌーは予選で13番グリッドを獲得した。ギンザニ同様、レース自体を完走することはできなかった。車は通常、予選でグリッドの下位半分を獲得し、アルヌーはギンザニよりも好成績だった。アルヌーが記録した最高の予選は、ドイツグランプリでの12位だった。
JS29C はリジェ最後のターボエンジン搭載車でした。1988年シーズンに、ジャッド CV V8 エンジン搭載のリジェ JS31に置き換えられました。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「リジェ - モデル • STATS F1」。
- 書籍
- ナイジェル・ローバック編 (1988)。グランプリ世界選手権 1987-88。ギャリー・スパーク＆アソシエイツ。ISBN 0-908081-27-8。
外部リンク
- F1シケインでのリジェJS29B
- F1シケインでのリジェJS29C
- F1データベースのリジェJS29B
- F1データベースのリジェJS29C