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 アルファロメオ博物館にあるアルファロメオ 177 (1977 年仕様) 。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | アルファロメオ | ||||||||
| デザイナー | カルロ・ キティ ロベール・シューレ | ||||||||
| 前任者 | 158/159 | ||||||||
| 後継 | 179 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムモノコック | ||||||||
| ホイールベース | 2,740 mm (107.9 インチ) | ||||||||
| エンジン | アルファロメオ 115-12 2,995 cc水平対向12気筒 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Hewland-Alfa Romeo 6 マニュアル[1] | ||||||||
| 重さ | 610 kg (1,344.8 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | オートデルタ | ||||||||
| 注目のドライバー | 35. ブルーノ・ジャコメッリ36。 ヴィットリオ・ブランビラ | ||||||||
| デビュー | 1979年ベルギーグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
アルファロメオ177は、1979年のF1シーズンにアルファロメオチームによって使用されたF1カーであり、1979年のベルギーグランプリでデビューしました。[2] 177は、1950年と1951年に世界ドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得してから28年後にアルファロメオがF1に復帰したことを記念した車でした。
設計と開発
この車はアルファロメオのレース部門アウトデルタによって製作され、以前にアルファロメオ33TT12および33SC12スポーツカーで使用されていたカルロ・キティ設計のアルファロメオ水平対向12気筒エンジンを搭載していました。 1976年にこのエンジンはブラバムに供給され、契約は1979年まで続きました。
177は、1977年に設計が開始されたことからその名が付けられた[3] 、アウトデルタが採用した美しいダークレッドの塗装が施された大型の車である。177はリベット留めのアルミ製シャシーを特徴とし、フロントサスペンションは上部ロッキングアーム、下部ウィッシュボーン、内側に取り付けられたコイルスプリング/ダンパーユニットを備えていた。リアサスペンションは、平行な下部リンク、シングルトップリンク、ツインラジアスロッド、外側に取り付けられたコイルスプリング/ダンパーユニットを備えていた。[4] ブルーノ・ジャコメリは1978年のヨーロッパF2選手権でマーチで優勝しており[5] 、新しいアルファロメオ177のドライバーに雇われ、ベルギーグランプリとフランスグランプリ でこの車を使用した。
新しいV12エンジンを搭載したアルファロメオ179はモンツァのイタリアグランプリに間に合うように準備されていたため、ジャコメリが新しい車を運転し、177はヴィットリオ・ブランビラが運転した。その後、両ドライバーは179でレースを行った。
レースの歴史
ジャコメリはゾルダーでベルギーグランプリの予選を力強く通過し、ジャック・ラフィットのリジェのポールタイムからわずか2秒遅れの14位でスタートし、より経験豊富なライバル、特にマクラーレンの2台を抑えた。スタートが悪く、1周目に18位となったが、他のドライバーの不運に遭いながらもゆっくりと順位を上げ、低いグリッド位置から集団を突き抜けてきたジョン・ワトソンのマクラーレンに遅れをとっただけだった。21周目までに13位まで順位を上げ、エリオ・デ・アンジェリスのシャドウが猛追した。デ・アンジェリスはシケインで追い抜こうとしたが、不器用にアルファロメオにぶつかり、ジャコメリのリアウィングを損傷して2台ともレースから脱落した。
チームは2週間後のモナコグランプリを欠場したが、ディジョン・プレノワでのレースのためにフランスに戻った。ジャコメリの予選ペースはそれほど強くなく、ルノーのジャン＝ピエール・ジャブイユのポールタイムから3.5秒近く遅れて17位でレースをスタートした。またもやスタートに失敗し、1周目終了時には20位にまで落ち込んだが、苦戦するヤン・ラマースのシャドウをすぐに追い抜いた。他のドライバーが脱落する中、再びゆっくりと順位を上げ、20周目までに17位を取り戻した。しかし、レースの次の段階ではマシンのペース不足に悩まされたようで、ジャコメリはアローズのリカルド・パトレーゼとヨッヘン・マス、ロータスのエクトル・レバケ、そして宿敵のデ・アンジェリスに立て続けに追い抜かれ、26周目には20位まで落ちた。ジャコメリはゆっくりとペースを上げ、51周目にようやくデ・アンジェリスを再び追い抜くことができた。他のマシンが脱落するにつれ、2人は順位を上げていき、最終的に16位と17位となった。2人のイタリア人はレースの残り時間も戦い続け、その過程でリーダーのジャブイユに5周抜かれた。ジャブイユは既にフィニッシュラインを越えていたため、75周目が彼らの最後のラップとなり、デ・アンジェリスはレースをわずか数ヤード残した時点でジャコメリを追い抜き、死ぬ間際に16位の座を奪った。
チームの最初の2レースが残念な結果に終わった後、アルファロメオは次の4レースをスキップし、 9月のイタリアグランプリに初めて2台体制で臨んだ。ジャコメリが新しい179を運転し、ヴィットリオ・ブランビラが177のドライバーとして雇われた。ブランビラは前年のモンツァでロニー・ピーターソンが死亡したのと同じ事故で負傷し、1年間F1から遠ざかっていた。その日サーティースのハンドルを握っていたブランビラは、ジャブイユのポールタイムから4秒遅れの22位、新しいマシンのジャコメリから0.5秒以上遅れの予選となった。エマーソン・フィッティパルディとデ・アンジェリスが11周目に彼を追い抜いたが、全体的にはレースを通して彼の順位は上がった。ジャコメリは29周目にスピンオフし、ブランビラの177が唯一のアルファロメオのドライバーとなった。ウィリアムズでの序盤のトラブルの後、集団の中で戦っていたアラン・ジョーンズに終盤で追い抜かれたものの、他のリタイアもあったため、優勝したジョディ・シェクターのフェラーリからわずか1周差の12位という立派な成績で終えることができた。残り2レースでは両ドライバーに新しい179が提供されたにもかかわらず、これがアルファのシーズン最高成績となった。
1980 年にチームがフルシーズン戦に挑戦したため、179 が恒久的に引き継がれたため、この 3 回のレースが 177 が F1 の記録に残した唯一の影響となっています。
完全なF1結果
（鍵）
注記
- ^ 「Alfa Romeo」。gaffersports.com。2007年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月9日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo 179」。ultimatecarpage.com 。2007年4月26日閲覧。
- ^ “Os Gloriosos Fracassos - アルファ ロメオ 1979-1985 (1è parte)”. autosport.clix.pt (ポルトガル語)。 2021-05-07 のオリジナルからアーカイブされました。2007 年 9 月 12 日に取得。
- ^ プリチャード、アンソニー (1986)。Directory of Formula One Cars 1966-1986。ボーンエンド、イギリス：アストン出版。p. 223。ISBN 0946627029。
- ^ 「ALFA ROMEO IN FORMULA 1」mitoalfaromeo.com (イタリア語) 2007年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月26日閲覧。