アルファロメオ 184T

アルファロメオ 184T
アルファロメオ 184TB

1984年ダラスグランプリでアルファロメオ184Tに乗るエディ・チーバー
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	アルファロメオ
デザイナー	ルイージ・マルミローリ (テクニカルディレクター) マリオ・トレンティーノ (チーフデザイナー)
前任者	183T
後継	185T - エンジニアリング C38 - 年代順レース順
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	コイル、ウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	コイル、ウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,810 mm (71 インチ) リア: 1,680 mm (66 インチ)
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
エンジン	アルファロメオ890T、1,496 cc (91.3 cu in)、90° V8、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	アルファ/ヒューランド6速マニュアル
重さ	550 kg (1,212.5 ポンド) [2]
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ベネトン チーム アルファ ロメオ
注目のドライバー	22. リカルド・パトレーゼ 23. エディ・チーバー
デビュー	1984年ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 25 0 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

アルファロメオ 184Tは、 1984 年と1985 年のF1 シーズン 中にアルファ ロメオチームによって使用されたF1カーです。

この車には1.5LのV8 ターボエンジンが搭載されており、10700rpmで約680馬力（507kW）を出力した^[2] 。マリオ・トレンティーノの最初のF1設計であり、^[3]アルファロメオ890Tエンジンを使用していた。

890Tエンジンが1983年に導入されたとき、そのパワーはBMW、ルノー、フェラーリのターボエンジンに匹敵し、時にはトップドライバーのアンドレア・デ・チェザリスが速い車に追いつくことができた。また、レース中の給油が許可されていたため、燃料は問題にならなかった。しかし、1984年までに890Tはパワーでライバルに遅れをとり、新しい燃料規制により、車の燃料はレースごとに220リットルに制限された。

1984年だけで合計11ポイントを獲得した。この車の最高成績は1984年イタリアグランプリで、リカルド・パトレーゼが3位に入ったのに対し、チームメイトのエディ・チーバーは3位を走行していたが燃料切れで敗退した。新しい燃料規制により、エンジンが燃費を著しく悪化させることで悪名高かったため、アルファはレースでほとんど競争力がなかった。また、パワー不足のため、パトレーゼとチーバーの両名は、遅れを取らないようにするためだけに184Tをより激しくプッシュする必要があり（ほとんどの場合、これは負け戦だった）、184Tのリタイアのほとんどは、走行速度が速すぎるために生じたエンジンの信頼性の低さ、または単に車が燃料切れになったためであった。

1985年、184Tは185Tに置き換えられたが、この車は競争力がないことが判明したため、184Tは引退から復活し、1985年の規則に合わせて更新され、184TBと名付けられました。184TBモデルは、メーカーが2019年にC38でスポーツに復帰するまで、F1でレースをする最後のアルファロメオ車となりました。

この車にはチームのメインスポンサーであるイタリアのファッションブランド、ベネトンのカラーが描かれていた。

（鍵）