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 1976年ドイツGPでのロルフ・シュトメレンのブラバム-アルファロメオBT45 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ブラバム | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・マレー カルロ・キティ (エンジンデザイナー (アルファロメオ)) | ||||||||
| 前任者 | BT44 | ||||||||
| 後継 | BT46 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド作動式コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | シングルトップリンク、ツインロワーリンク、ツインラジアスアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,448 mm (57.0 インチ) リア: 1,524 mm (60.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,464 mm (97.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | アルファロメオ115-12 およびフォード コスワース DFV 2,995 cc (182.8 cu in)、フラット 12 NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド、ブラバム 6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | 1976 - 1977 : FINA 1978 :アジップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マティーニ レーシング パルマラート レーシング チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | .svg/500px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} カルロス・ペース カルロス・ロイテマン ロルフ・シュトメレン ジョン・ワトソン ハンス・ヨアヒム・シュトゥック ニキ・ラウダ | ||||||||
| デビュー | 1976年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 昨シーズン | 1979 | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ブラバムBT45 は、南アフリカのエンジニア、ゴードン・マレーが1976 年の F1 シーズンに向けて設計したF1カーです。アップグレードされたBT45BおよびBT45C形式で、 1977 年と1978 年のシーズンにも出場しました。
テクノロジー
この車は、 500馬力（373kW）、340Nm（251lb⋅ft）のトルクを発揮するアルファロメオタイプ115-12 水平対向12気筒エンジンを搭載した最初のブラバム車である。ヒューランド製の6速トランスミッションを装備していた。以前のブラバム車のフロントエアインテークを使用していたが、規則によりコックピット後ろのエアブルームはなくなり、エンジンに空気を送るためのより大きなエアインテークとより明るい表面を備えたサイドパネルが備わった。フレームはアルミニウムモノコックで、ブレーキシステムはガーリング製のベンチレーテッドディスクブレーキであった。フロントサスペンションはプルロッド、コイルスプリング、スタビライザーバーを備えたダブルウィッシュボーンで構成され、リアにはコイルスプリングとスタビライザーバーが使用されていた。1978年シーズンに向けて、 BT46の開発を待って、BT45のCバージョンが作成された。このモデルには改良されたラジエーターが装備されていました。
レース
BT45は、1976年のブラジルグランプリでカルロス・パーチェとカルロス・ロイテマンの手によって初出場を果たしました。彼らは、特にエンジンの信頼性の問題に悩まされました。最初のシーズンでは、最高成績は4位3位でした。
1977年、ペースはBT45Bで南アフリカで最初のレースを2位で終え、13周にわたってリードしたが、数日後に飛行機事故で亡くなった。チームメイトのジョン・ワトソンはモナコグランプリでポールポジションを獲得したが、最初のラップでジョディ・シェクターのウルフに追い抜かれ、その後ギアボックスのトラブルでリタイアするまでレースの半分以上を2位で過ごした。その後、フランスで2位になり、シュトゥックはドイツとオーストリアで2回表彰台を獲得した。その結果、ドイツ人はチャンピオンシップで総合11位となった。
BT45Cは、BT46が登場する前の1978年に2回のグランプリに出場した。この最新モデルで、ニキ・ラウダは2回の表彰台を獲得した。ジャッキー・スチュワートは1978年に初期のBT45C（シャシー番号8）をテストし、車とチームについて全体的に好印象を返し、特に滑らかでトルクのあるアルファロメオのフラット12とブラバムのギアボックスを賞賛した。シャシーはまだ完全には整っておらず、スチュワートはケーブル操作のクラッチを嫌っていたが、ブラバムはポール・リカールでの一連のテストで彼が走らせた中で最速の車であった。[2]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
^1この合計には、 Brabham BT46 を 使用して獲得したポイントが含まれます。
参考文献
- ^ 「Brabham BT45 Alfa Romeo」。ultimatecarpage.com 。 2016年1月16日閲覧。
- ^ スチュワート、ジャッキー（1978年8月）。「トラックテスト第4回：ブラバムBT45C」。CAR （南アフリカ）。第22巻第7号。ラムゼイ・サン＆パーカー（Pty）社、35ページ。