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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | アルファロメオ | ||||||||
| デザイナー | マリオ・トレンティーノ（テクニカルディレクター） ジョン・ジェントリー（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 184T | ||||||||
| 後継 | C38 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | コイル、ウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | コイル、ウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,810 mm (71 インチ) リア: 1,680 mm (66 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,720 mm (107.1 インチ) | ||||||||
| エンジン | アルファロメオ 890T、1,496 cc (91.3 cu in)、90° V8、ターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | アルファロメオ/ヒューランド6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 550 kg (1,212.5 ポンド) [2] | ||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ベネトン チーム アルファ ロメオ | ||||||||
| 注目のドライバー | 22. リカルド・パトレーゼ23.  エディ・チーバー | ||||||||
| デビュー | 1985年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
アルファロメオ 185Tは、アルファロメオが1985年シーズンに使用したF1カーです。この車は8レースに出場しましたが、成功せず信頼性の低さに悩まされたため、チームは前年の車である184Tに戻り、184TB仕様にアップデートしました。
これは、2019 年にザウバー エンジニアリングに復帰する前の最後のアルファ ロメオ F1 カーでした。
エンジン
この車にはアルファ独自の890T、1.5Lターボチャージャー付きV8エンジンが搭載されており、10,200rpmで約780馬力（582kW）を出力した。[2]
レースの歴史
パトレーゼが運転していた 185T は、シーズンで最も派手な事故に巻き込まれたと言っても過言ではない。モナコ グランプリの 16 周目に、ブラバム- BMWのネルソン ピケがピット ストレートでパトレーゼを追い抜こうとしていた。追い抜くのが極めて難しいことで有名なパトレーゼは、元ブラバムのチームメイトの横を通り過ぎ、このブラジル人をガードレールにぶつけた。テレビ カメラによく映る火花、炎、破片の雨の中、ブラバムとアルファは両方とも破壊されたが、両ドライバーは無傷で立ち去ることができた。
チーバーが185Tで予選ベストポジションを獲得したのはモナコだった。グリッド4番手からスタートし、ポールポジションを獲得した ロータス・ルノーのアイルトン・セナよりわずか0.279秒遅いタイムだった。チーバーは1984年のモナコで184Tの予選落ちを経験していた。予選後、チーバーは記者団に「新しいウイングが装着されていて、古いものよりずっと良く、グリップも良い。しかし何よりも、ボッシュ・モトロニックについて理解が深まり、スロットルレスポンスも素晴らしい。パワーがあれば、ほぼ誰とでも走れると思う。つまり、今のマシンはあらゆる面で良い状態だ。完走できればの話だが」と語った。しかし、アメリカ人が185Tに対する考えを変えるのにそれほど時間はかからなかった。
余波
2000年のインタビューで、パトレーゼは185Tを「今まで運転した中で最悪の車」と評した。[3]
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ “アルファロメオ 185T @ StatsF1”. Statsf1.com 。2012 年 2 月 20 日に取得。
- ^ ab "Alfa Romeo". gaffersports.com . 2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月5日閲覧。
- ^ クーパー、アダム。「Out with a whimper」。モータースポーツマガジン2000年2月。モータースポーツマガジン。2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。