アラスカ航空

アラスカ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン として ASA アラスカ
設立	1932年4月14日、92年前、マギー航空として (1932-04-14)
営業開始	1944年6月6日; 80年前[1] (1944-06-06)
AOC #	ASAA802A [2]
ハブ	アンカレッジ ロサンゼルス ポートランド（オレゴン州） サンフランシスコ シアトル/タコマ サンディエゴ[3]
重点都市	ボイシ（ID） サンノゼ（カリフォルニア州）
マイレージプログラム	マイレージプラン
アライアンス	ワンワールド
艦隊規模	328
目的地	128 [4]
親会社	アラスカ航空グループ
本部	シアトル、ワシントン州、アメリカ合衆国
主要人物	ベン・ミニクッチ（CEO）
創設者	リニアス・マック・マギー
従業員	20,144（2023）[5]
Webサイト	アラスカ航空

アラスカ航空は、シアトル都市圏のワシントン州シータックに本社を置くアメリカの大手航空会社です。2023年現在、定期便の旅客輸送量で北米第6位の航空会社です。アラスカ航空は、地域パートナーのホライゾン航空およびスカイウェスト航空とともに、主に米国西海岸沿いの都市とアラスカ、ハワイ、米国本土、バハマ、ベリーズ、カナダ、コスタリカ、グアテマラ、メキシコの100を超える目的地を結ぶ路線ネットワークを運営しています。

この航空会社は5つのハブ空港から運航しています。主なハブ空港はシアトル・タコマ国際空港です。^[6]アラスカ航空は、世界第3位の航空連合であるワンワールドのメンバーです。 ^[7] 2020年現在、この航空会社は16,000人以上を雇用しており、JDパワー・アンド・アソシエイツによって12年連続で伝統的な航空会社の中で顧客満足度が最も高い航空会社としてランク付けされています。2023年12月、アラスカ航空は19億ドルでハワイアン航空を買収する計画を発表しました。 ^[8] 2024年8月19日、米国司法省は合併案の規制審査を完了し、合併を阻止するための訴訟を起こすことを拒否しました。^{[9]合併は2024年9月17日に}米国運輸省の承認を受け、翌日に完了しました。^{[10] [11]}

アラスカ航空の前身であるマギー航空は、リニウス・マック・マギーによって設立され、アンカレッジとブリストル湾の間で最初のサービスを飛行しました。^[12]サービスは不定期であり、乗客、貨物、または郵便物の輸送が必要になったときに飛行しました。^[13]

この航空会社は大恐慌の間、財政的に苦しんだ。当時アンカレッジには航空会社が多すぎたため、需要が足りなかった。その結果、この航空会社は複数の合併を経験した。最初の合併は1934年で、マギーは自身の名を冠した航空会社を、同じくアンカレッジにある航空会社、スター・エア・サービスに5万ドル（2023年の113万8806ドルに相当）で売却した。これによりマギーは鉱業に参入することができた。^[14] 15機の航空機を保有するスター・エア・サービスはアラスカで有力な航空会社であったが、木材と布でできた飛行機のメンテナンス費用が高額だったため、財政的に苦しい状況が続いた。^[15]

1937年、マギーは航空会社に戻って酒屋を開き、航空会社はアラスカの遠隔地のコミュニティに酒類を運び始めました。その年、スター航空サービスはアラスカ・インテリア航空を買収し、スター航空として法人化されました。^[13]スター航空はその年の後半に再び鉱山労働者のグループに売却されました。^[14]

1938年、連邦議会が民間航空委員会（CAB）を設立し、連邦規制が開始されました。委員会はアラスカで航空会社が希望するほとんどの路線を認可しましたが、シアトルとフェアバンクス間の切望された路線はパンアメリカン航空に与えられました。^[15]

1941年、スターエアサービスはニューヨーク市のビジネスマン、レイモンド・マーシャルに買収された。1942年、同航空会社はアラスカの他の航空会社3社、ラバリーエアサービス、ミロウエアサービス、ポラックフライングサービスも買収した。また、アンカレッジ空港の格納庫も購入した。1942年、同航空会社の名称はアラスカスター航空に変更された。^[15]

1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、アラスカ航空はパイロット不足に直面した。戦時中、同航空会社は資金と装備が不足し、パイロットはしばしば自腹で飛行機の燃料を買わざるを得なかった。頻繁に訴訟の対象となった同社は、この間多くの社長が交代した。1943年、アラスカ航空は同社初の多発機となるロッキード モデル18 ロードスターを購入した。同年、同社の株式は初めてアメリカ証券取引所で取引された。^{[14] [15]}

アラスカ航空という名前は、1944年5月2日に、同名を申請していた競合他社を僅差で破って採用されました。^[12] 1940年代、アラスカの本社はアンカレッジにありました。^[16]

1945年、アラスカ航空は最初のスチュワーデスを雇った。^[15] 1947年、ジェームズ・ウートンが同社の社長に就任し、会社の拡大に取り組み始めた。^{[15] [16]}彼のリーダーシップの下、航空会社は第二次世界大戦中に使用された政府からの余剰軍用機を多数購入した。航空会社はダグラスDC-3、ダグラスDC-4、カーチス・ライトC-46コマンドを購入した。^[12]アラスカ航空はスキーでDC-3を運航することを認定された最初の航空会社であった。^[14]

アラスカ航空は大規模なチャーター便事業で利益を上げ、シアトル北部のワシントン州エバレットにあるペインフィールド空港に拠点を移した。アンカレッジに支店を置いた。成功を収めたにもかかわらず、アラスカ航空の世界的なチャーター便事業は長続きしなかった。1949年、CABは規制を強化し、安全違反を理由に同航空会社に重い罰金を科し、完全に閉鎖した。同航空会社は世界的なチャーター便の運航を禁止され、社長のジェームズ・ウートンは会社を去った。^{[14] [15]また1949年、アラスカ航空は}ノーススロープでの石油採掘を支援するために5機のベル47Bヘリコプターの 運航を開始し、これによりアラスカで回転翼機を運航する最初の航空会社となった。^[17]

1949年、この航空会社は、イスラエルが新たに建国した国家がユダヤ人をイエメンからイスラエルへ空輸する「魔法の絨毯作戦」に主要メンバーとして参加した。アラブ諸国の上空を避けるため、約3,000マイルの飛行にはC-46またはDC-4機が使用された。飛行機はエリトリアからアデンへ、その後アカバ湾に沿ってテルアビブへ飛んだ。難民を降ろした後、乗務員は爆撃を恐れてテルアビブの地上に留まることを恐れ、すぐにキプロスへ向かった。アラスカ航空などの航空会社によって約49,000人のイエメン系ユダヤ人が空輸されたが、一人の死者も出なかった。^{[18] [19] [20]}

アラスカ航空は1950年代を世界的なチャーター便事業なしでスタートし、アラスカ州のみに業務を限定していた。1950年に同社はアラスカの小規模航空会社2社、コリンズ航空とアル・ジョーンズ航空を買収した。^[15]

アラスカ航空はレイモンド・マーシャルの所有下で大きく成長したが、1951年にCABは財政難が続いたため彼を追放した。マーシャルは自分の利益のためにアラスカ航空を所有しており、会社の長期的な安定性については気にしていなかった。^[15] 1951年、CABはアラスカ航空に、アラスカのアンカレッジとフェアバンクスから米国本土のシアトルとポートランドまでの路線を運航する暫定的な証明書を授与した。この授与は1957年に恒久的なものとなった。^{[13] [14]}

1952年、CABはネルソン・デイビッドを社長に任命し、彼は航空会社の財務安定性の改善に着手した。1957年までに航空会社の財務状況が改善したため、デイビッドは退社し、チャールズ・ウィリス・ジュニアが同社の新社長兼CEOに就任した。第二次世界大戦中にパイロットを務めたウィリスは、当時の他の航空会社とは一線を画すマーケティングの仕掛けをいくつか導入した。彼の指揮の下、アラスカ航空は機内映画を上映した最初の航空会社となった。同社はダグラスDC-6の運航を開始した。これは同社初の与圧機で、雲や天候の乱れの上を飛行することが可能だった。このDC-6では、機内サロンとピアノを含む「ゴールデン・ナゲット」サービスを導入した。^[15]

1961年、アラスカ航空の路線に競合他社がジェット機を導入し始めた。この競争に対抗するため、ウィリスは航空機メーカーのコンベアと交渉し、アラスカと米国本土間の路線で使用するコンベア880ジェット旅客機を頭金なしで購入した。同社は1961年に新しいジェット機を導入した。1966年、同社は最初のボーイング727-100ジェット機を受領した。同社は、ボーイングによる727ジェット旅客機の購入に関する融資条件として、コンベア880を保有機から外した。アラスカの最初の727のいくつかはシリーズ100Cモデルであり、全貨物機、全旅客機構成、または混合旅客/貨物コンビ機として運航することができた。^[13]

1967年春、乗客数が大幅に増加したため、航空機の急速な増強が必要となった。アラスカ航空は、ブラジルの航空会社ヴァリグがPP-VJEとして運航していたコンベア990ジェット旅客機を購入し、その後アラスカ航空N987ASとなった。この航空機は、増加したボーイング727-100とともに引き続き運航された。これに延長されたボーイング727-200が加わり、これはその後25年間アラスカ航空の代表的な航空機となった。アラスカ航空は、軍用C-130貨物ターボプロップ機の民間バージョンであるロッキードL-100ハーキュリーズL382モデルを運航した最初の航空会社となり、アラスカのノーススロープ、後にエクアドルへの石油掘削リグの輸送に使用された。^[13]

アラスカ航空は、1962年から1968年までロッキード L-1649A スターライナー2機を含むロッキード コンステレーションプロペラ機と、軍用航空輸送サービス業務に使用されたL-1049を3機所有していた。^[要出典]小型のプロペラ機とターボプロップ機も運航されており、コンベア 240、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター、スーパーカタリナ水陸両用機、グラマン グース水陸両用機の2つのバージョンがあり、1つはピストンエンジンを搭載し、もう1つはターボプロップエンジンに改造したもので、航空会社はこれを「ターボグース」と呼んでいた。^{[21]カタリナとグラマンの水陸両用水上機は、1968年にアラスカ南東部の地元航空会社である}アラスカ コースタル航空を買収した際に、航空機隊に加わった。

この間、アラスカ航空はノースウエスト航空、パンアメリカン航空、パシフィック・ノーザン航空などの他の航空会社との厳しい競争に直面した。パシフィック・ノーザン航空はアラスカを拠点とし、ボーイング720ジェット旅客機を運航していたが、1967年にウエスタン航空に買収され合併された。ノースウエスト航空とパンアメリカン航空はそれぞれ異なる時期にアラスカ行きの便にボーイング747ワイドボディジェット旅客機を運航し、ノースウエスト航空はシアトル・アンカレッジ間をこのジャンボジェットで直行便、パンアメリカン航空はシアトル・フェアバンクス間を747で直行便を運航していた。アラスカ航空は競合他社との差別化を図るため、安全に関する説明書を韻文で読み上げたり、通路でファッションショーを開催したり、飛行中に機内でビンゴゲームを開催したりするなど、安っぽいが創意に富んだ仕掛けを駆使した。^[15]

1962年12月、エア・ギネはアラスカ航空と契約を結び、アラスカ航空はダグラスDC-42機に加えて、経営ノウハウも提供した。この契約ではアラスカ航空は7年間エア・ギネと契約を結ぶことになっていた。契約は6ヶ月後に終了し、米国国際開発庁はギネの航空会社がアラスカ航空に負っていた70万ドルの負債を支払うことになった。^[22]

1965年、アラスカ航空はアラスカの小さなコミュニティ間のいくつかの路線といくつかの小型機をウィーン・エア・アラスカに譲渡した。これによりアラスカ航空はより利用者の多い路線に注力できるようになり、小型機を売却することができた。^[14]

1960年代を通じて、アラスカ航空は米国本土へのチャーター便を提供することでアラスカへの観光促進に努めた。アラスカ州の魅力を高める試みとして、アラスカ航空は1963年に日本へのプロモーションツアーを実施した。1967年、アラスカ州が100周年を祝った際、アラスカ航空はエドワード朝時代の衣装を着た客室乗務員を起用したプロモーション「ゲイ・ナインティーズ」テーマを導入した。その年、アラスカ航空はシトカへのサービスを開始し、アラスカ南東部に拡大した。これが1968年に2つの小規模航空会社、アラスカ・コースタル航空とコルドバ航空の買収につながった。 ^[15]

1970年代初頭、アラスカ航空はボーイング707でソ連のシベリアへのチャーター便を開始した。 ^[17]これはアラスカ航空とソ連当局との間で3年間秘密交渉が行われた結果であり、米国務省はソ連からの潜在的な否定的な反応を恐れて、しぶしぶ計画を阻止しないことを選択した。同航空会社は1970年、1971年、1972年に24便以上の飛行許可を得た。^{[14] [15]}アラスカ航空は1970年代前半から中頃にかけて、アラスカとシアトル間の定期旅客便として ボーイング707、ボーイング720、ボーイング720Bジェット旅客機も運航していた。

当時、アラスカ航空の財務状況は芳しくなかった。航空業界の多くと同様に、アラスカ航空も燃料費と運営費の高騰に見舞われ、倒産寸前だった。^[12]トランスアラスカ・パイプライン・システムの工事が遅れたため、収益は大幅に減少した。同航空会社の貨物機はパイプライン建設で重要な役割を果たしていたが、現在は使われていない。1971年9月4日、ボーイング727-100ジェット旅客機がジュノーでの着陸時に墜落し、111人が死亡、当時アメリカで最悪の単独機墜落事故となり、同航空会社はさらなる打撃を受けた。同航空会社は財政難に陥っていたため、取締役会は社長兼CEOのチャールズ・ウィリスを解任した。元取締役のロナルド・コスグレイブが後を継いだ。^[23]

コスグレイブが経営を引き継いだとき、同航空会社は2200万ドルの負債を抱えていたため、コスグレイブは大幅な削減を開始した。同航空会社の貨物事業は完全に廃止され、多くのフライトと従業員も廃止された。コスグレイブはまた、スケジュール遵守の悪さから「エラスティック・エアライン」という同航空会社の汚名を着せられたイメージを改善しようとした。ロゴは微笑むイヌイット族の男性の画像に変更され、これは現在も残っている。この男性の正確な身元は不明だが、コッツェビューのトナカイ飼育者チェスター・セベックかイヌピアット族のオリバー・アモウクのどちらかの顔ではないかと考える者もいる。両者ともアラスカ原住民である。^[23] これらの努力の結果、同航空会社は1973年に利益を上げ、その後も利益を上げ続けた。^[15]

アラスカ航空は、規制緩和によって大幅な成長とその他の利益が得られると認識し、 1978年の航空規制緩和法を支持した米国の航空会社3社のうちの1社だった。 ^[13]規制緩和後、同社の不動産部門は独立し、コスグレイブがその会長に就任した。航空会社の経営はコスグレイブの側近であるブルース・ケネディに引き継がれた。コスグレイブはアラスカ航空と提携して競合のウィーン・エア・アラスカを買収した。これは最終的に失敗し、買収の試み中に不正行為をしたとしてアラスカ航空とその幹部に罰金が科せられた。ウィーン・エアは1984年に清算され、アラスカ航空と合併することはなかった。^[15]

規制緩和当時、アラスカ航空はアラスカ州10都市と米国本土の1都市（シアトル市）に就航しており、保有機数はわずか10機であった。^[13]規制緩和直後から同航空会社は拡大し、ポートランドとサンフランシスコを路線網に加えた。その後まもなく、アラスカ州のノームとコッツェビューへの就航を再開し、カリフォルニア州パームスプリングスへの就航も開始した。1981年にはバーバンクとオンタリオが追加された。 ^{[13] [15] 1979年、アラスカは}ヒューズ・エア・ウェストの買収と合併の可能性を検討したが、実現には至らなかった。1985年までに同航空会社の路線図に追加された米国本土の他の都市は、カリフォルニア州のオークランドとサンノゼ、ワシントン州スポケーン、アイダホ州ボイシ、アリゾナ州フェニックスとツーソンであった。^[13]

規制緩和は航空会社にも課題をもたらした。同社は競争の激化とインフレに直面し、コスト、利益、給与に多大な圧力がかかった。1979年までに、競合のノースウエスト航空とウエスタン航空は、両社とも、コアとなるアンカレッジ・シアトル直行便でマクドネル・ダグラス DC-10ワイドボディ機を運航していた。アンカレッジとシアトル間で直行便の運航を開始したウィーン・エア・アラスカも、さらなる競争相手となった。 ^[24] ノースウエスト航空は、この頃フェアバンクス・シアトル路線でもDC-10直行便を運航していた。^[24]労働組合、特に整備士と客室乗務員との間に緊張があった。^{[12] 1985年、同社は}機械工たちと3か月に及ぶストライキを行った。1985年6月までに、同社は人件費の削減と労働組合との平和維持を約束することでストライキを終結させることができた。 1985年11月、同航空会社はアラスカ発着のゴールドストリークと呼ばれる毎日の航空貨物サービスを導入した。 ^[15]

1980年代、アラスカ航空は老朽化した727を置き換えるためにマクドネル・ダグラスMD-80の導入を開始した。アラスカ航空はMD-83のローンチカスタマーであり、1985年に最初のMD-80を受領した。^[25]

また、1985年には、アラスカ航空の持ち株会社としてアラスカ航空グループが設立された。1986年にアラスカ航空グループは地域航空会社のホライゾン航空を買収したが、ホライゾン航空はアラスカ航空とは別のブランドのままであった。それ以来、両航空会社はアラスカ航空グループの子会社となっている。1987年、アラスカ航空はジェットアメリカ航空を買収した。^{[26] [27]}アラスカは当初ジェットアメリカを別の航空会社として運営していたが、これは経済的に実行不可能であることが判明し、ジェットアメリカの運営はアラスカの運営に統合された。アラスカは、以前ジェットアメリカが運航していた中西部と東海岸へのすべてのフライトを廃止した。^[28] 1987年のジェットアメリカ航空の買収により、追加のMD-80が機体に加わった。^[29]

アラスカへの旅行は主に夏に行われ、季節的な不均衡が大きかった。これを補うために、アラスカ航空は、ほとんどの旅行が冬に行われるメキシコのリゾート地へのサービスを導入した。1988年、アラスカ航空はメキシコのリゾート都市マサトランとプエルトバジャルタへのサービスを開始した。1980年代末までに、アラスカ航空の乗客の70％がシアトル南部に飛び、アラスカ以外の6州の30都市にサービスを提供した。アラスカ航空は、アラスカ州を足掛かりとして、より大規模で収益性の高い市場への拡大に成功した。^[15]

同社は1990年代初め、インターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーション（ILFC）からボーイング737-400を24機リースする計画を立てていた。 ^[15]最初の航空機は1992年4月に納入された。 ^[30]

1991年、アラスカ航空はいくつかの路線を追加した。ロシア極東では、マガダ​​ンとハバロフスクの都市、そしてカナダ初の都市でありロッキー山脈の東側初の都市であるトロントへのサービスを追加した。トロントは1992年に廃止され、ロシア行きの路線は1998年に廃止された。^{[15] [31]}

航空会社は不安定な業界の中で19年連続の黒字を達成し、顧客サービスで多くの賞を受賞しましたが、ブルース・ケネディは1991年5月に退職し、レイモンド・J・ベッチが後任となりました。^[15]

アラスカ航空は格安航空会社との競争激化に直面していた。アラスカと競合した航空会社の一つがマークエアだった。マークエアは1984年に運航を開始して以来、アラスカ航空とフィーダー契約を結んでいたため競争は激化していた。しかし、1991年秋にアラスカ航空がマークエアの買収を断った後、アラスカとの競争は激化した。^[15]

マーク・エアは、アンカレッジ・シアトル路線やアラスカの他の路線で低コストのサービスを提供していた。アラスカ航空は、この路線でほぼ3分の1の収益を上げていた。これがアラスカ航空に打撃を与え、20年ぶりに1億2100万ドルの損失を計上した。経費削減のため、同航空会社は2つの整備施設の計画をキャンセルし、20億ドル相当の大型航空機の購入を延期した。^[15] この経費削減期間による整備延期が、最終的に2000年の261便墜落事故の原因となった。しかし、既存の航空機の利用率を高めることはできた。同航空会社は人件費を削減したが、これが労働組合との関係を緊張させることになった。^[15]

コスト削減はすぐに成果を生み、1993年には損失は4,500万ドルに減少し、翌年には4,000万ドルの利益を上げた。この収益の8%は記録的な貨物輸送によるものだった。^[15]

1993年、格安航空会社のサウスウエスト航空がモリス航空を買収して太平洋岸北西部に進出したため、アラスカ航空は競争が激化した。アラスカ航空はコストを抑えながらも、高いレベルの顧客サービスを維持した。同社は「最後の偉大な航空会社」として宣伝し、「同じ価格で、より多くのものを手に入れる」をモットーにしていた。アナリストは、アラスカ航空はさらなるコスト削減が必要だと感じていた。^{[13] [15]}同時に、同社は客室乗務員組合によるストライキを何度も経験した。^[15]

アラスカ航空は、路線網の拡大と老朽化で燃費の悪い727機の代替のため、1990年代を通じてMD-83の新規導入を続けた。最後の727は1994年3月に退役した。^[32]アラスカ航空のMD-80機は1996年に44機でピークを迎えた。^[33]

1995年にベッチは解任され、元ホライゾン航空のCEOであるジョン・ケリーが後任となった。ホライゾン航空はすぐに米国とカナダの間の「オープンスカイ」協定を利用して西海岸路線を拡大した。^[15]

アラスカ航空は、1990年代を通じていくつかの新技術の先駆者となった。1989年に霧の多い状況でも運航をスムーズにするためヘッドアップ誘導システムを追加し、この技術を採用した最初の航空会社となった。1995年には、米国で初めてインターネットで航空券を販売した航空会社となった。2000年までに、同航空会社のすべての航空機に、飛行中の緊急事態に備えて自動体外式除細動器が搭載された。同航空会社は、搭乗券を印刷する「インスタント トラベル マシン」と呼ばれるセルフサービス キオスクを導入し、顧客が従来のチケット カウンターを経由せずに済むようにした。乗客が自分の手荷物を預けられるようにするユニットに追加されたX線装置は、1999年にアンカレッジでテストされていた。^[15]

このコンセプトは、航空会社によって「未来の空港」と呼ばれ、最初にアンカレッジでテストされ、後にシアトルのハブ空港に導入され、他の航空会社の注目を集めました。^[14]航空会社は、GPSと強化型対地接近警報システム（EGPWS）技術を統合し、地形のリアルタイムの3次元表示を追加した世界初の航空会社です。このシステムは、1999年4月までに航空会社のすべてのボーイング737-400で運用されました。^[15]

1990年代後半には、航空会社は大きな利益を記録しました。航空会社は新しいトレーニング施設とメンテナンス施設を追加しました。^[15]航空会社は新しい737の購入を開始し、3機のボーイング737-700を注文し、 1997年11月に10機のジェット機を注文してボーイング737-900のローンチカスタマーになりました。 ^{[34] [35]}

1999 年にボーイング 737 次世代機の納入が開始され、アラスカ航空は中距離路線の運航を開始しました。2000 年には、アンカレッジとシカゴ間の運航を開始しました。^{[引用が必要]}

2001年5月、同航空会社は737-900型機の初号機を受領した。^{[36] [37]} 2001年、同航空会社は運輸省からロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港からシアトルへの直行便を運航するためのスロット免除を与えられたが、 9月11日の同時多発テロによりわずか1週間で運航が中止された。同航空会社は需要に応えるため、2001年12月4日にレーガン空港への運航を開始した。^{[38] [非一次情報源が必要]}

2002年1月、ウィリアム・エアーがアラスカ航空のCEOに任命された。エアーは1997年以来ケリーの下で社長を務めており、その2年前にホライゾン航空からアラスカ航空に移籍したが、その前は小規模航空会社で13年間勤務していた。2002年、ケリーの引退に伴い、エアーはアラスカ航空の会長兼CEOに就任した。彼は、航空業界の伝統的な好況と不況のサイクルから航空会社を保護することを目的としたアラスカ2010と呼ばれる変革を通じて会社を率いた。 ^[14]

2003年、アラスカ航空は空港と飛行機自体の両方で新しい技術を先駆的に導入したとして、雑誌『エア・トランスポート・ワールド』からテクノロジー・リーダーシップ賞を受賞した。 ^[14]

2005年、ボーイング737次世代機の効率性の向上と、メンテナンス、燃料、乗務員訓練のコスト上昇のため、アラスカ航空は残りの26機のMD-80を段階的に廃止し、パイロットを、それらの代替として発注されていた新型のボーイング737-800の操縦訓練に取り組ませることを決定した。同航空会社によると、MD-80は1時間あたり1,100米ガロン（4,200リットル）の燃料を消費したが、737-800は1時間あたり850米ガロン（3,200リットル）しか消費しなかった。最後のMD-80便は2008年8月に運航され、サンノゼからシアトルへの便とサクラメントからシアトルへの便が運航された。^{[39] [非一次資料が必要]}アラスカ航空は、全機ボーイング機への移行を記念して、機体にボーイングのハウスカラー、尾翼に航空会社のイヌイットのロゴが描かれた「スピリット・オブ・シアトル」と呼ばれる737-800を公開した。 ^[40]

また、2005年にアラスカ航空は地上要員の職を含む多くの仕事をメンジーズ航空に委託した。場合によっては、この結果賃金が40%近くも下がった。^[41]この契約は2008年に労働組合協定に違反していることが判明し、新しい地上要員は最初の1年間で航空機に多大な損害を与えたため、節約効果は無視できるほどだった。^{[42] [43]}さらに、メンジーズの請負業者は2007年に数件の事件を起こして預け荷物を盗むという評判を得た^。[44]

2006 年 6 月から、アラスカ航空は、737-400Cコンビ機5 機と 737-400F 貨物機 1 機という新しい貨物機を機隊に導入しました。これらの航空機は、もともとアラスカが 1992 年に旅客機として購入し、ペムコ エア サービスによって改造されました。^{[45] [非一次ソースが必要]} 737-400C「コンビ」航空機は、アラスカのニーズに特化しており、4 つの貨物パレットと 72 人の乗客を組み合わせて運び、物資と人を遠隔地の町に輸送することができました。737-400 ベースの航空機は、置き換えた老朽化したボーイング 737-200貨物機よりも 20% 多くの乗客と貨物を搭載できました。 ^{[出典が必要]}

2010年3月、アラスカ航空はカリフォルニア州サンノゼからハワイのカフルイとコナへの運航を開始し、またカリフォルニア州サクラメントからハワイのカフルイへの運航を開始した。^{[46] [非一次資料が必要]}

2010年9月、アラスカ航空はシアトルとランバート・セントルイス国際空港間の運航を開始した。^{[47] [48]}

2011年、ホライゾン航空は独立した地域航空会社としての運営を終了した。^[49]代わりに、当時地域航空会社の業界標準となっていたキャパシティ購入契約（CPA）ビジネスモデルに移行した。CPAに基づき、ホライゾン航空は航空機の運航と保守を行い、アラスカ航空は全フライトのスケジュール、マーケティング、価格設定を担当する。^{[49] [50]}新しいビジネスモデルへの変更の一環として、ホライゾン航空のブランドは廃止され、ホライゾン航空の飛行機はすべて共同ブランドの「アラスカホライゾン」の塗装に塗り替えられた。^{[51] [50]}

アラスカ航空は、国内最大の地域航空会社であるスカイウェスト航空と同様の容量購入契約を締結した。2011年5月から、スカイウェストは「アラスカ・スカイウェスト」というブランド名でアラスカのいくつかの路線の運航を開始した。^[52]

2011年1月、アラスカ航空は2012年から2014年の間に納入されるボーイング737-900ER型機13機を発注し、その中には737-800型機2機も含まれていた。 ^{[53] [54] [55] [更新が必要]}

2011年、アラスカ航空はボーイング社および富士通社と提携し、部品管理最適化と呼ばれる新技術を初めて導入して整備点検を効率化しました。この技術は、整備士が機体の特定の部品に取り付けられた小さなRFIDタグにハンドヘルドデバイスを向けることで、部品が最後に交換された時期の情報を表示できるようにすることで実現します。これにより、整備士は従来の方法よりも迅速に検査を行うことができます。このプログラムは2012年に開始される予定です。^{[56] [非一次ソースが必要]}

2011年半ば、アラスカ航空はパイロットにiPadを配布し、飛行中にパイロットが携行する必要があった25ポンドの紙のフライトマニュアル（電子フライトバッグ）の代わりにした。アラスカ航空は、フライトでiPadを使用する最初の大手航空会社である。^[57] 2011年6月までにすべてのパイロットがiPadを所持していた。 ^{[58]これは、}フライトバッグを廃止するための航空会社の取り組みの最初の部分であった。航空会社は、航空図を表示するためにiPadを使用することを検討している。^[59]

2011年11月、アラスカ航空は、厳格な国際安全性および持続可能性基準を満たす使用済み食用油から作られた持続可能なバイオ燃料を20％ブレンドしたバイオ燃料で米国内で75便の商業旅客便を運航しました。^[60]

2012年2月16日、アラスカ航空のCEOビル・エアーが退任した。エアーは2002年に同航空会社のCEOに就任し、コスト削減と破産せずに同航空会社の利益維持に尽力したと評価されている。同航空会社の社長ブラッド・ティルデンが2012年5月15日に新CEOに就任した。^[61]

2012年3月、アラスカ航空はシアトルからカンザスシティへのサービスを開始し^{[62] [非一次情報源が必要]}、2012年6月にはフィラデルフィアへのサービスを開始しました。^{[63] [非一次情報源が必要]} シアトル・タコマ・マイアミ国際空港間のフライトは2012年7月に終了しました。近くのフォートローダーデールへのサービスは7月16日に開始されました。^{[64] [非一次情報源が必要]}サンアントニオへのサービスは2012年9月に開始されました。^{[65] [非一次情報源が必要]}アラスカ航空は2012年10月にサンディエゴからオーランドへのサービスを開始しました。^{[66] [67]}

2012年10月、アラスカ航空は同社史上最大の発注を行い、定価50億ドル相当のボーイング737を計50機発注した。この発注は737 MAX 8が20機、737 MAX 9が17機、 737-900ERが13機である。^{[68] [69] [70]} (2012-10)

アラスカ航空は2013年6月、フェアバンクスとアラスカ州アンカレッジ間のフライトでボーイング737を、 2014年3月からアンカレッジを拠点としホライゾン航空が運航するボンバルディアQ400に置き換える計画を発表した。この計画は、運用経費を削減し、最終的には運賃を下げることを意図していた。この計画はフェアバンクスの住民からかなりの懐疑的な反応を受け、彼らはソーシャルメディアを通じて、この航空機の安全性と、寒い冬の気候での屋外での搭乗に対する不満を表明した。アラスカ航空はフェイスブックでのコメントに返信し、ボンバルディアQ400の安全性について乗客を安心させようとし、アラスカでの飛行の異常な側面に対処することを約束した。最終的に同航空会社はフェアバンクス国際空港の搭乗口の1つを改造し、乗客が搭乗時に外に出なくても済むようにした。^[71] 2017年11月、アラスカ航空はアラスカ州での全便をジェット機のみのサービスに戻すこと、および2018年3月にアンカレッジのホライゾン空軍基地を閉鎖することを発表しました。^[72]ホライゾン航空は2年後にアラスカ州で再び事業を開始し、今度はエンブラエル175型機を運航しました。^[73]

シアトルからソルトレイクシティへの新しい直行便は2013年に開始され、シアトルからアルバカーキ、ボルチモア、デトロイト、ニューオーリンズ、タンパ、カンクンへの直行便はすべて2014年に開始されました。デルタ航空がシアトルから多くの新路線を追加した際に、デルタ航空に対抗するため、ソルトレイクシティから他のいくつかの路線が後に追加されました。^{[引用が必要]}

2015年、アラスカ航空はシアトルからチャールストン、ナッシュビル、ローリー・ダーラムへの3つの新しい直行便を発表しました。これらはロサンゼルスとボルチモア間のフライトとともに、2015年後半に737型機を使用して開始されました。^{[74] [非一次情報源が必要]}

2016年1月、アラスカ航空は25年ぶりにブランドの大幅なアップデートを発表し、新しいロゴと塗装を採用した。^{[75] [76] [77]}新しいデザインでは、アラスカのワードマークが合理化され、エスキモーのロゴのデザインが簡素化され、パーカーのひだがよりカラフルになった。^[要出典]

2017年、アラスカ航空はインディアナポリスまで路線を拡大し、5月にシアトル、9月にサンフランシスコへの直行便を就航させた。^[78]サンフランシスコ路線は2018年9月に廃止された。 ^[79]

2018年9月、アラスカ航空はシアトルからピッツバーグへの直行便を追加しました。^[80]

ヴァージン・アメリカはサンフランシスコ湾岸地域を拠点とする航空会社で、2005年に設立され、すぐにカルト的な支持を集めました。しかし、成長中の新興航空会社であったため、この航空会社は設立と拡張のコストを回収するのに数年かかりました。ヴァージンの当初の投資家は投資の早期回収を望み、2014年11月にナスダックで取引を開始しました。この航空会社は年々利益が増加したため、熱狂が起こり、IPO時の1株当たり23ドルからわずか1年以内に30ドル近くまで株価が上昇しました。^[81]

ヴァージン・アメリカのIPOが成功して間もなく、ジェットブルーはヴァージン・アメリカの経営権を買収する意向を発表した。両航空会社は、国の反対側に補完的なネットワークを持ち、同様の市場で同様の機種を運航していた。^[82]アラスカはヴァージン・アメリカの買収をカリフォルニアと西海岸への拡大の始まりと見なしていた。^[83]買収が発表された後、ヴァージン・グループのトップでヴァージン・アメリカの創設者の一人であるリチャード・ブランソンは、自らを「悲しい」と失望したと述べた。 ^[83]最も著名な株主からの抗議にもかかわらず、ヴァージン・アメリカの株主の大半は、ジェットブルーの提示額よりも高いオファーがあったため、アラスカ航空グループへの売却を承認した。^[84]

アラスカ航空グループはヴァージン・アメリカを1株当たり57ドルで買収した。総額は26億ドルで、追加費用を含めるとコストは約40億ドルとなる。^[85]買収は2016年12月14日に完了した。^{[86] [非一次情報源が必要]}

2018年1月、米国運輸省は合併後の航空会社に単一の運航証明書を発行した。両航空会社は2018年4月に同じ旅客サービスシステムに統合され、フライト番号、ウェブサイト、モバイルアプリ、空港のチェックインキオスクなど、同社の顧客対応部分のほとんどが単一のブランド「アラスカ航空」となっている。 ^[87]ヴァージン・アメリカの最終便は2018年4月であった。^[88] ヴァージン・アメリカの最後の航空機は2019年6月に再塗装された。^[要出典]

この買収により、拡大したグループに1つの問題が生じた。アラスカ航空はボーイング737のみの航空機を運航しているが、ヴァージン・アメリカはエアバスのみの航空機を運航しているのだ。737とA320ファミリーのジェット機は、同じセグメント（乗客200人までの短距離から中距離セグメント）で運航するように設計されているが、2つのジェット機は運用面で大きく異なり、737からエアバスA320ファミリーのジェット機（またはその逆）への変更を希望する者は、長期のトレーニングコースを受講する必要があり、航空会社にとってコストのかかるプロセスとなる。^[89]最初のエアバスのリースは2019年に期限切れとなり、残りは2021年から2024年の間に期限切れとなる。 ^{[90] [91]} 2020年4月、COVID-19パンデミックに起因する路線停止に対応して、アラスカ航空は継承したヴァージン・アメリカ機19機を地上停止し、12機は永久退役、残りの7機は運航再開の見込みがない。アラスカ航空はパンデミックに関連したフライト削減を機会として、多くのエアバスのパイロットを再訓練し、代わりにボーイング737を操縦できるようにしている。^[92]

COVID-19パンデミックの経済的影響により、アラスカ航空は従業員数を30％削減すると発表した。同社は2020年末までに、全従業員23,000人のうち約7,000人を削減した。^[93]

2020年2月、アラスカ航空はワンワールド航空連合に加盟する意向を発表しました。^{[94] [95] 2021年3月31日、アラスカ航空は正式にワンワールド連合に加盟し、}イベリア航空、マレーシア航空、カタール航空、ロイヤル・エア・モロッコ、ロイヤル・ヨルダン航空、S7航空、スリランカ航空を含む7つの新しい航空会社が加盟しました。^{[96] [97]}

2020年12月、アラスカ航空はボーイング737MAX9ジェット機23機を購入することに合意した。^[98]

2021年11月、アラスカ航空はベリーズへの季節限定便を開始し、同航空会社が就航する4番目の海外国となった。^[99]

2022年8月、アラスカ航空は、カリフォルニア州バークレーに拠点を置く持続可能な航空燃料（SAF）の新興企業で化学技術会社であるTwelveに投資していると報じられた。同社は、有機植物油などの代わりに二酸化炭素から燃料を作ることを目指しており、既存のSAF生産よりも安価になるとされている。TwelveのE-Jet燃料は、従来の燃料よりも排出量が90％少ないが、既存の航空機を変更する必要はない。適切な規模であれば、既存の燃料とコスト競争力があり、アラスカ航空が排出量目標を達成するのに役立つだろう。^[100]

2022年10月、アラスカ航空はボーイング社とボーイング737MAXを52機追加購入することで合意したと発表した。これは同航空会社にとってこれまでで最大の航空機発注となる。^{[101] [102]}

2022年5月、アラスカ航空はCOVID-19の清掃手順のため、機内誌「アラスカ・ビヨンド」を廃止し、航空会社のブログに移行しました。 ^[要出典]

2023年1月、アラスカ航空は機内食と飲料サービスからプラスチックカップを正式に廃止したと発表し、米国の航空会社として初めてこれを行った。同社は、この動きは2025年までに機内サービスから最も廃棄物を多く出す5つのアイテムを置き換える計画の一環だと述べた。^[103]

2023年、アラスカ航空は台湾を拠点とする スターラックス航空との提携を発表した。^{[104]ハワイの小規模通勤航空会社である} モクレレ航空とその親会社であるサザンエアウェイズエクスプレスは、両方とも2023年に提携航空会社となった。^{[105] [非一次情報源が必要]} カナダの航空会社であるポーター航空は、トロントからサンフランシスコ、ロサンゼルス、ラスベガスへのサービスを開始する前に提携した。^{[106] [非一次情報源が必要] 2010年に初めて導入された}ケンモアエアとの提携は2023年に再開された。エバレットからサンファン諸島へのフライトは、アラスカ航空のウェブサイトで予約可能になった。^{[107] [非一次情報源が必要]}

アラスカ航空は、2023年6月と7月にグアテマラとバハマへの直行便を開設すると発表した。 ^{[108] [109] [110]} バハマ航空は、バハマへのサービスが発表されたのと同時に提携航空会社として発表された。^{[111] [非一次情報源が必要]}

2024年4月17日、FAAはアラスカ航空に対して地上停止勧告を発表し、同航空会社の全便の運航を停止した。FAAはその理由を発表しなかった。^[112]

2023年12月、アラスカ航空は、現金19億ドルと未払い債務約9億ドルの引き受けでハワイアン航空と合併すると発表した。 ^[113]航空業界のアナリストは長年、米国西部に重点を置く統合航空会社が誕生するこの合併を推進してきた。^{[114] [115] [116]合併により、主に}ナローボディ機を保有する国内航空会社であるアラスカ航空は、ハワイアン航空のワイドボディジェット機、パイロット、国際ネットワークを獲得することになる。^{[115] [117]}

合併後もアラスカ航空とハワイアン航空は別々のブランドとして存続し、ハワイアン航空はワンワールドのメンバーとなる。^[118]両航空会社は共同のマイレージプログラムを運営する予定で、両社が全く新しいプログラムを選択しない限り、アラスカのマイレージプランがハワイアンマイルズに取って代わる可能性が高い。 ^{[119]この合併案は、}アラスカ航空グループとハワイアンホールディングス社の両社からの承認を受けて、2024年4月にハワイアン航空の株主によって承認された。^{[120] [121]}

バイデン大統領の下、米国司法省は航空業界のさらなる統合を阻止するために取り組んできたが、当初は同省が合併に対して訴訟を起こすかどうかは不明であり、アナリストらは今回の提案と政権が反対した以前の提案との間に相違点があると指摘していた。^{[122] [123] [124]}規制上の主な懸念事項は、この取引によりハワイと米国本土間の交通量の約40％が1社の手に渡ることになるということだろう。^[122]この取引が発表された際、同社の幹部は司法省の承認には1年から18か月かかると予想していた。^[125] 2024年8月19日、米国司法省は買収提案に対する規制上の独占禁止法審査を完了し、法廷で合併を阻止しようとすることを拒否した。^{[9]この合併には次に}米国運輸省の承認が必要となる。^[9]

当時、両社は12の直行便で重複していたが、同社はその重複は最小限であると説明していた。^[126]アラスカ航空は、アラスカ内路線網を運営し、道路では到達できない16の目的地へのサービスを含む経験を強調する一方で、ハワイと近隣諸島間の島間便のスケジュールを堅実に維持することを約束した。^[127]ウォールストリートジャーナルは、統合によりハワイ行きのフライトの消費者価格が上昇すると推測したが、両社はこれに異議を唱えた。^[128]

合併が発表された際、ジョシュ・グリーン州知事（ハワイ州）は、自身とアン・ロペス司法長官が合併を「非常に注意深く」監視すると約束し、「両社とも非常に質の高い企業だが、最終的には州のニーズがすべて満たされ、従業員全員がケアされるよう監視する」と付け加えた。^[125]合併に対する地元からの支持を集める取り組みの一環として、アラスカ航空はハワイの住民に対し、ハワイアン航空のブランドを維持すること、最前線の組合員全員を維持すること、近隣諸島へのフライトを保護することという3つの重要な約束をした。^[129] 2024年2月、リチャード・ビッセン（マウイ郡長）、リック・ブランジャーディ（ホノルル市郡長）、デレク・カワカミ（カウアイ郡長）、ミッチ・ロス（ハワイ郡長）は、ホノルル・スター・アドバタイザー紙に公開書簡を掲載し、合併は「ハワイにとって良いこと」であり、近隣の島々へのサービスを強化するものであると支持を表明した。^{[130] [131]}

アラスカ航空は、ハワイアン航空のマイレージプログラム「ハワイアンマイル」で貯まったマイルを、アラスカ航空のマイレージプランに1:1の比率で変換することを確認した。 ^[132]

2024年8月、アラスカ航空が規制審査期間の延長に同意した1週間後、規制審査期間は問題なく終了した。このニュースにより、アラスカ州司法省は事実上、この取引を承認したことになる。アラスカ航空はこれを「我々の航空会社に加わるプロセスにおける重要な節目」と呼んだ。^[133] 2024年9月17日、米国運輸省が合併を承認したことで、合併の最終的な規制上のハードルがクリアされた。航空会社は、この承認後数日以内に取引を完了する予定であると述べた。^[10] 2024年9月18日、米国運輸省との合意に基づき、合併が完了した。取引の一環として、両航空会社はハワイの主要路線を維持し、今後6年間消費者保護を維持することを約束した。^{[11] [134]}

アラスカの航路網は、米国、バハマ、ベリーズ、カナダ、コスタリカ、グアテマラ、メキシコの 115 以上の目的地に広がっています。アラスカで運航されている場所としては、アンカレッジ、アダック、コルドバ、フェアバンクス、ジュノー、ケチカン、コディアック、コッツェビュー、キングサーモン、ノーム、プルドーベイ、シトカ、ウトキアグビック (旧バロー) などがありますが、そのうちのいくつかは道路でアクセスできません。^{[引用が必要]}

この航空会社はソ連崩壊後の1991年にロシア極東への定期便の運航を開始したが^{[135] [136] 、} 1998年のロシア金融危機を受けて1998年に運航を停止した。^[31]

アラスカ航空は歴史的に米国西海岸最大の航空会社の一つであり、アンカレッジ、シアトル、ポートランド、サンディエゴに強力な拠点を持ち、ベイエリアの4つの空港とロサンゼルス都市圏の4つの空港にサービスを提供しています。^{[137] [非一次情報源が必要]}

アラスカ航空のネットワークのうち、交通量の少ない一部の都市は、キャパシティ購入契約に基づき、地域航空会社のパートナーによって運航されています。この契約に基づき、地域航空会社は、アラスカ航空がスケジュールし販売するフライトで使用される航空機の運航と保守に対して報酬を受け取ります。アラスカ航空の航空会社パートナーには、100%所有の地域子会社であるホライゾン航空と航空会社のスカイウェスト航空が含まれます。^[要出典]

アラスカ航空はワンワールドアライアンスのメンバーであり、以下の航空会社とコードシェアまたはマイレージ提携を結んでいる。 ^{[138] [139] [非一次情報源が必要]}

ファーストクラスでは優先搭乗、無料の食事、アルコール飲料とノンアルコール飲料が提供される。座席はリクライニング式のワイドシートで、主要路線の航空機では2-2の配置、リージョナルジェットでは2-1の配置となっている。ファーストクラスのすべての座席には電源コンセントが備え付けられている。^[145][146]

プレミアムクラスはファーストクラスのすぐ後ろに位置し、座席ピッチは35インチ（890 mm）で、アラスカ航空のメインキャビンよりも4インチ（100 mm）広い。乗客は優先搭乗と無料のアルコール飲料またはノンアルコール飲料が提供される。軽食が含まれており、食べ物を購入することもできる。^{[148][149][150]}プレミアムクラスの座席は、予約時に購入するか、アラスカ航空のマイレージプランロイヤルティプログラムのエリート乗客向けの無料アップグレードを通じて提供される。主要路線の航空機では、プレミアムクラスのすべての座席にUSBと電源コンセントが備えられている。^[要出典]

メインキャビンはアラスカ航空のエコノミークラスです。メインキャビンの乗客には、無料のノンアルコール飲料と軽食が提供されます。食べ物やアルコール飲料は有料です。主要路線の航空機では、メインキャビンのすべての座席にUSBと電源コンセントが備わっています。^[151][152]

2006年、同航空会社は機内食購入プログラムを開始した。[ ^{153] [非一次情報源が必要] 飛行時間が2時間半を超えるほとんどのフライトで実施。[154] [非一次}情報^{源が必要]}プログラムの一環として、同航空会社はプレミアムクラスとメインキャビンで有料の「ピクニックパック」を提供している。^{[155] [非一次情報源が必要]ピクニックパックには、}ビーチャーズチーズ、ティラムックチーズ、ティムズカスケードポテトチップス、アラスカアンバービールなど、西海岸の企業の製品が含まれている。^{[156] [非一次情報源が必要]}

2012年2月、アラスカ航空はシアトルの同業スターバックスのコーヒーを全便で提供し始めた。以前はスターバックスのコーヒーはホライゾン航空の便でのみ提供されていた。ホライゾン航空は1990年2月からスターバックスのコーヒーを提供しており、機内でスターバックスのコーヒーを提供した世界初の航空会社であった。2023年、アラスカ航空はポートランドを拠点とするスタンプタウン・コーヒー・ロースターズのコーヒーの提供に変更した。^{[157] [非一次情報源が必要]}

2018年7月、アラスカ航空はファーストクラスのメニューの多くを西海岸での展開にインスピレーションを得て更新した。新たに提供されたメニューには、オレゴンのソルト＆ストローキャラメルリボンアイスクリーム、ロサンゼルスのスウィートレディジェーンのブラウニー、シアトルのクチーナフレスカのパスタなどがあった。新しい特徴としては、フライト前に食事を注文して、着席時に食事を用意しておくことができるようになったことが挙げられる。^{[158] [非一次情報源が必要]}

アラスカ航空のジェット機はすべて機内Wi-Fiとストリーミングエンターテイメントシステムを搭載している。インターネットアクセスサービスはまもなく1フライトにつき一律8ドルの料金に変更されると発表されていたが、この変更は衛星Wi-Fiベースの航空機にのみ適用される。古いシステムでは、インターネットサービスはフライトの長さに応じてすべての乗客に対して有料である。^{[159] [160] [非一次ソースが必要]}ストリーミングエンターテイメントと電子メッセージサービスは無料である。^{[引用が必要]}

アラスカ航空は2009年に機内Wi-Fiインターネットサービスの試験運用を開始した。 ^{[161] [162]}アラスカ航空はRow44衛星ベースのシステムと、2010年2月に地上ベースのGogo機内インターネットシステムの両方をテストした。 ^{[163] [非一次情報源必要]} 2010年10月、アンカレッジとフェアバンクス間のフライトが機内インターネットサービスを導入した最初のフライトとなった。^[164]その後数か月で、このシステムはハワイを除くすべての路線をカバーするように拡大された。アラスカ航空は2019年第3四半期に衛星ベースのシステムへの切り替えを開始し、大西洋と太平洋上空のフライトを含むすべてのフライトで利用できるようになった。2020年2月現在、241機中126機に衛星WiFiが搭載されている。^[要出典]

アラスカ航空と子会社のホライゾン航空のマイレージプログラムは、マイレージプランと呼ばれています。このプログラムの提携航空会社には、3つの主要な航空連合（ワンワールド、スカイチーム、スターアライアンス）の加盟航空会社と、いくつかの提携していない航空会社が含まれます。マイレージプランプログラムには会費がなく、片道の交換が可能です。貯まったマイルに有効期限はありません。^{[165] [非一次ソースが必要]}このプランには、頻繁に旅行する人向けのエリート層（MVP、MVPゴールド、MVPゴールド75K、MVPゴールド100k）があり、^{[166] [非一次ソースが必要]}彼らには、より多くの旅行特典が提供されます。^{[説明が必要] [167] [非一次ソースが必要]}

2011年11月、アラスカ航空はアラスカ州在住のマイレージプラン会員専用のClub 49という新しいプログラムを開始しました。特典には、無料の受託手荷物や、運賃セールや割引に関する電子メール通知が含まれます。^{[168] [非一次情報源が必要]}このプログラムには入会金がなく^{[169] [非一次情報源が必要]}、会員資格は入会後1年間有効で、その後は更新が必要です。^{[170] [非一次情報源が必要]}

アラスカ航空は9つのアラスカラウンジを運営している。アラスカ最大のハブ空港であるシアトル・タコマ国際空港には3つ、ポートランド国際空港には2つ、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港、サンフランシスコ国際空港、ニューヨークJFK空港、ロサンゼルス国際空港にはそれぞれ1つずつある。^{[171] [172]}さらに、ワンワールドラウンジもアラスカ航空の乗客に利用可能になった。^[要出典]

アラスカ航空貨物は、米国の一部地域で地域的な業務を行っています。米国西海岸で最も広範囲な航空貨物業務を行っており、他のどの旅客航空会社よりも規模が大きいです。アラスカ航空の貨物業務は、主に北西部の隣接州とアラスカ州、アンカレッジとシアトルの間に集中しています。アラスカ南部では、主な貨物はアラスカの新鮮な魚介類です。シアトルから北に運ばれる貨物は主に米国郵便公社の郵便物です。この航空会社は、アラスカの遠隔地のコミュニティ向けの商品や個人の荷物を運んでいます。^{[173] [非一次情報源が必要]}

アラスカ航空財団は、アンカレッジのテッド・スティーブンス国際空港の敷地内に本部を置き、アラスカ州とワシントン州で慈善団体として分類される501(c)(3)非営利団体に助成金を支給している。^{[174] [非一次情報源が必要]}

アラスカ航空のパイロットグループは、国際航空パイロット協会によって代表されています。客室乗務員は、客室乗務員協会によって代表されています。^{[175] [非一次資料が必要]}

2005年5月以来、同航空会社の手荷物取扱業務はメンジーズ・アビエーションに外注されている。これは、手荷物取扱人を代表する労働組合IAMとアラスカ航空の間の契約が拒否されたことに対する対応であった。これにより、同航空会社は年間約1,300万ドルを節約したと推定される。^[176] 2016年後半、アラスカ航空は完全子会社のマギー・エア・サービスを設立し、アラスカの特定の都市での地上取扱契約をめぐってメンジーズ・アビエーションと競合した。^{[177] [非一次情報源が必要]} (2005-05)

アラスカ航空はこれまでに11件の大きな航空事故を起こしており、そのうち9件は死者を出した。他の2件は機体が廃棄されたものの死者は出なかった。乗客と乗員合わせて226名と地上にいた2名が死亡した。

• 1947年11月30日、アンカレッジ-ヤクタット-ポートハーディ-シアトル間のルートを飛行していたダグラスC-54A (NC91009) のフライト009が、シアトルのシアトル・タコマ国際空港に計器着陸装置(ILS) で進入しようとした際に不時着した。飛行機は滑走路を外れ、土手を転がり落ち、溝に衝突し、そのままデモインハイウェイとサウス188番街の交差点に突入したが、そこで自動車に衝突して炎上し、燃料が周囲に漏れた。乗員28人のうち8人が死亡し、さらに車の運転手も死亡した。墜落の原因は操縦士のミスとされた。^[178]
• 1949年1月20日、ダグラスC-47A （NC91006）の8便がホーマー-キーナイ間を飛行中、キーナイへの航空路の中心から東に9マイル（14km）離れたプタルミガン岬の側面に衝突した。搭乗していた6人の乗客のうち5人が死亡した。原因はパイロットが指定された航空路から外れたことと判明した。^[179]
• 1954年8月8日、アラスカ州マクグラスからアラスカ州コロラドクリークまでのルートを運航していたアラスカ航空のC-47A（N91008）が、マクグラスの北西約25マイル（40km）の山腹に墜落した。パイロット2名とも死亡した。^[180]
• 1957年3月2日、シアトル〜フェアバンクス〜シアトル間のルートを飛行中のダグラスC-54B （N90449）フライト100が、シアトルへの進入中にブリンから3.8マイル（6.1 km）離れた山に衝突した。乗員5人全員が死亡した。墜落の原因は、パイロットが山岳地帯の低い雲の領域に入るという判断と、航法ミスであった。^[181]
• 1961年7月21日、シアトル・シェミヤ間を運航していたダグラスDC-6A（N6118C）779便が滑走路手前で墜落し、乗員6名が死亡した。墜落の原因は、滑走路と進入灯システムの電源が2日前に切断されていたが、管制塔が暗闇の中で進入していたパイロットにその旨を知らせなかったことであった。^[182]
• 1967年4月17日、アラスカ航空のロッキードL-1049H （N7777C）が、乗客28名と乗務員4名を乗せて、コッツェビュー空港で大雪の中、着陸装置を格納した状態で着陸した。乗客全員は生き残ったが、機体は修理不能なほど損傷した。^[183]
• 1971年9月4日、アンカレッジ–コルドバ–ヤクタット–ジュノー–シトカ線を運航していたボーイング727-193便1866便が、ジュノーへの進入中に、空港から約18.5マイル (29.8 km) 離れたチルカット山脈の山に墜落した。乗務員7名全員と乗客104名が死亡した。墜落の原因は、飛行乗務員に誤った航法情報が提供されたこと、乗務員がすべての航法補助装置を使用しなかったこと、航法設備の必要な音声識別を行わなかったことと判明した。^[184]
• 1976年4月5日、ジュノー-ケチカン間を運航していたボーイング727-81 (N124AS) のフライト60が、ケチカンへの着陸時に機長が最後の瞬間にゴーアラウンドを試みることにした後、滑走路をオーバーランした。この事故で乗客1名が死亡した。墜落の原因は、着陸を決意した後にゴーアラウンドを開始したパイロットのミスと、パイロットが精密進入を放棄するという「非専門的な判断」であると判明した。^[185]
• 1987年6月9日、アラスカ航空のボーイング727-90C（N766AS）がアンカレッジ国際空港で2人を乗せて滑走中に搭乗ゲートに衝突し、火災が発生して機体が破壊された。航空電子工学技術者が誤ってブレーキ加圧システムを無効にしてしまった。^[186]
• 1990年3月13日、フェニックス・スカイハーバー国際空港を離陸したアラスカ航空のボーイング727が滑走路に飛び出してきた男性に衝突し死亡させた。727に負傷者はいなかった。空港当局は、その男性が近くの精神病院の患者であると判断した。^[187]
• 2000年1月31日、マクドネル・ダグラス MD-80フライト261便が、メキシコのプエルト・バジャルタからサンフランシスコ、シアトルへ向かう途中、ロサンゼルス国際空港への緊急着陸を準備中に、カリフォルニア州チャンネル諸島のアナカパ島付近の太平洋に墜落し、乗客・乗員88名全員が死亡した。国家運輸安全委員会 (NTSB) は報告書の中で、事故原因は水平安定板のトリムシステムのジャックスクリューアセンブリの一部であるアクメナットのねじ山の破損であると断定した。破損は、アラスカ州が潤滑および検査間隔を延長し、連邦航空局がその間隔を承認したことによる、ジャックスクリューアセンブリの潤滑不足が原因で発生した。NTSBはまた、MD-80の設計においてアクメナットのねじ山の破損に対するフェイルセーフ機構が欠如していたことも事故の一因であると断定した。この事件は、それ以前のバリュージェット592便の墜落事故と相まって、FAAによる航空会社の整備業務の監視強化につながった。^[188]
• 2020年11月14日、ボーイング737-700型機66便がアラスカ州ヤクタット空港に着陸する際にヒグマに衝突し、ヒグマを死亡させた。 ^[189]
• 2023年8月20日、ボーイング737-800（N516AS）の1288便がジョン・ウェイン空港にハードランディングし、左主脚が機体の左翼を突き破った。当時、ハリケーン・ヒラリーの残骸がその地域を通過していた。 ^{[190] [191]}
• 2024年1月5日、ボーイング737 MAX 9 （N704AL）の1282便は、ポートランド国際空港を出発してオンタリオ国際空港へ向かう途中、高度16,000フィート（4,900メートル）を上昇中に、プラグを差し込んだ出口ドアが機体から外れ、急速減圧を経験した。この便はポートランドに引き返した。死者はいなかったが、軽傷者が報告された。この事故の責任は航空機の製造元（ボーイング）が負い、2024年1月12日現在、調査が継続中である。^[192]
• 2024年10月20日、300便はポートランド国際空港を離陸した直後に鳥と衝突し、オレゴン州ポートランドに緊急着陸した。死者や負傷者はいなかった。^[193]

• 2019年9月2日、アラスカ航空の客室乗務員がニューアーク・リバティー国際空港ターミナルAの避難を要請し、レイバーデーの旅行者にパニックを引き起こした。^{[194] [195]}客室乗務員はその後警察に拘束され、事件は誤報であると判断された。伝えられるところによると、客室乗務員は当時、精神衛生関連の問題を患っていたという。^[196]
• 2023年10月22日、アラスカ航空の非番パイロットが、アラスカ航空が運航するホライゾン航空2059便のエンジンを停止しようとしたが、乗務員に制圧されたと報じられた。同機はポートランド国際空港に緊急着陸し、無事に着陸した。^[197]非番パイロットは殺人未遂83件で起訴された。^[198]同便の乗客は、非番パイロットのジョセフ・エマーソンが航空機の運航を妨害した事件で精神的苦痛を受けたとして、アラスカ航空とホライゾン航空に対して集団訴訟を起こした。原告らは、同様の事件を防ぐために徹底的な説明と飛行前スクリーニングの改善を求めており、航空会社のスタッフのメンタルヘルスに関する警戒の必要性を強調している。アラスカ航空は訴訟を認め、緊急事態における乗務員の行動を称賛した。^[199]

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